Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Suomen teille voi tulla yli miljoona sähköautoa vielä tällä vuosikymmenellä, jos kyselyyn vastanneet toteuttavat aikeensa
Asiantuntijan mukaan liikenteen käyttövoimamurros on nyt käynnissä. Omaa autoa pidettiin jatkossakin ylivertaisen tärkeänä liikkumisvälineenä, josta vain harva uskoo luopuvansa.
Kyselyn mukaan 42 prosenttia ajokortillisista suomalaisista ennakoi, että vuoteen 2030 mennessä sähkö- tai hybridiauto on omassa taloudessa liikkumisvälineenä. Eri mieltä oli 37 prosenttia, ja 20 prosenttia ei osannut sanoa.
Jos 42 prosenttia ottaa ladattavan auton liikkumisvälineekseen, nousisi niiden määrä vuosikymmenen lopulla yli miljoonaan autoon.
– Tämän tuloksen perusteella näyttää, että kansallinen tavoite 700 000 ladattavasta ajoneuvosta vuoteen 2030 mennessä olisi saavutettavissa, kommentoi Rambollin älykkään liikenteen johtaja Markku Kivari.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saariselän Nesteelle rakennetaan sähköauton pikalatauspistettä – Tulossa on ”oikein kunnon pikalaturi” sähköautoja varten
Iloisia uutisia sähköautoilijoille: uusi sähköauton pikalatauspiste aukeaa Saariselän Nesteelle!
NESTEELLE ASENNETAAN Recharge-yhtiön pikalatausasema. Sinne tulee parin viikon kuluessa kaksi 150 kW:n ja kaksi 50 kW:n pikalatauspistettä. Yhtiöllä on entuudestaan Sodankylän Nesteen pihassa 225 kW:n pikalatauspiste.
Pikalatauspisteiden yleistyessä Lapissa pääsee sähköautolla kätevästi vaikka Nordkappiin saakka, sillä Norjan puolella suurteholatauspisteitä löytyy todella paljon.
Kysyimme polttoainekauppiaalta syytä laittaa pikalatauspiste huoltoaseman pihalle.
”Maailma muuttuu ja me sen mukana. Haluamme palvella myös sähköautoilijoita ja erityisesti tänne saapuvia ja ohikulkevia turisteja”, kertoi Tiainen.
https://tekniikanmaailma.fi/suomen-pohjoisin-pikalatauspiste-aukeaa-saa…
WAU! Ihan YKSI latauspaikka! :D
Ei, vaan neljä. Etkö osaa lukea?
"kaksi 150 kW:n ja kaksi 50 kW:n pikalatauspistettä"
2 + 2 = 4
Tuollainen matematiikka menee persuilta jo yli ymmärryksen.
Vierailija kirjoitti:
Mitä tapahtui suomalaiselle sähköautolle, Toroidionille?
Taisi mennä myttyyn koko hanke.
Juu, ei ainakaan mitään superautoja sieltä saada. Aika hiljaista on pitänyt, viimeisen jutun mukaan yrittävät myydä kehittämäänsä 48 V tekniikkaa muille valmistajille. Autovalmistajat on vaan siirtymässä 400 V tekniikasta 800 V tekniikkaan, tai ainakin jotkut ovat tuoneet markkinoille 800 V tekniikalla olevia autoja. Tiedä sitten onko tuo yleinen pyrkimys.
Vierailija kirjoitti:
Suomen teille voi tulla yli miljoona sähköautoa vielä tällä vuosikymmenellä, jos kyselyyn vastanneet toteuttavat aikeensa
Asiantuntijan mukaan liikenteen käyttövoimamurros on nyt käynnissä. Omaa autoa pidettiin jatkossakin ylivertaisen tärkeänä liikkumisvälineenä, josta vain harva uskoo luopuvansa.
Kyselyn mukaan 42 prosenttia ajokortillisista suomalaisista ennakoi, että vuoteen 2030 mennessä sähkö- tai hybridiauto on omassa taloudessa liikkumisvälineenä. Eri mieltä oli 37 prosenttia, ja 20 prosenttia ei osannut sanoa.
Jos 42 prosenttia ottaa ladattavan auton liikkumisvälineekseen, nousisi niiden määrä vuosikymmenen lopulla yli miljoonaan autoon.
– Tämän tuloksen perusteella näyttää, että kansallinen tavoite 700 000 ladattavasta ajoneuvosta vuoteen 2030 mennessä olisi saavutettavissa, kommentoi Rambollin älykkään liikenteen johtaja Markku Kivari.
No jos niistä miljoonasta vaikka 500 000 on hybridejä ja niistä puolet työsuhdeautoilijoilla, jotka ei lataa ikinä vaan ajelevat bensalla kun firma sen maksaa, niin ei tuo paljoa ilmastoa auta, varsinkin kun se akkupaketti pitä kuljettaa painossa mukana. Sähköautoista puhuttaessa pitäisi niihin laskea vaan täyssähköautot.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomen teille voi tulla yli miljoona sähköautoa vielä tällä vuosikymmenellä, jos kyselyyn vastanneet toteuttavat aikeensa
Asiantuntijan mukaan liikenteen käyttövoimamurros on nyt käynnissä. Omaa autoa pidettiin jatkossakin ylivertaisen tärkeänä liikkumisvälineenä, josta vain harva uskoo luopuvansa.
Kyselyn mukaan 42 prosenttia ajokortillisista suomalaisista ennakoi, että vuoteen 2030 mennessä sähkö- tai hybridiauto on omassa taloudessa liikkumisvälineenä. Eri mieltä oli 37 prosenttia, ja 20 prosenttia ei osannut sanoa.
Jos 42 prosenttia ottaa ladattavan auton liikkumisvälineekseen, nousisi niiden määrä vuosikymmenen lopulla yli miljoonaan autoon.
– Tämän tuloksen perusteella näyttää, että kansallinen tavoite 700 000 ladattavasta ajoneuvosta vuoteen 2030 mennessä olisi saavutettavissa, kommentoi Rambollin älykkään liikenteen johtaja Markku Kivari.
No jos niistä miljoonasta vaikka 500 000 on hybridejä ja niistä puolet työsuhdeautoilijoilla, jotka ei lataa ikinä vaan ajelevat bensalla kun firma sen maksaa, niin ei tuo paljoa ilmastoa auta, varsinkin kun se akkupaketti pitä kuljettaa painossa mukana. Sähköautoista puhuttaessa pitäisi niihin laskea vaan täyssähköautot.
Koskaan lataamaton työsuhdeautoilija on kyllä aika lailla myytti joka ei ihan vastaa todellisuutta. Varsinkin kun kaikilla työsuhdeautoilijoilla ei ole täyttä autoetua johon kuuluu polttoaine vaan vain käyttöetu johon se ei sisälly. Lisäksi nykyinen autoedun arvon laskentamalli suosii täyssähköautoja niin paljon että ne tulevat luultavasti syrjäyttämään vähitellen lataushybriditkin työsuhdeautoina.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/bmwn-sahkolippulaiva-latautuu-upeast…
BMW iX xDrive 50
WLTP: 590-631 km
Samainen auto kulki pisimmälle Saksan koeajoissa 130 km/h nopeuksilla Suomalaisessa juhannuskelissä.
Kuulostaa hyvälle, hintaa lukuunottamatta. Juttu alkaa:
"Parin asteen pakkasesta 99 prosentin varaustasolla liikkeelle lähdettäessä toimintamatkamittari näyttää 475 kilometriä. Ensimmäiset 40 kilometriä Kehä III:n sisällä vievät kylmästä jättiakusta 25 prosenttia, ja toimintamatkamittari näyttää 305 kilometriä."
AUTS! Sitten matkantekoon ja lataamaan:
1. lataus, 30 min, 37,6 kWh, 16,74 € --> eli moottoritienopeuksilla 135 km ja 12,4 €/100 km
2. lataus, 22 min, 19,6 kWh, 12,42 € --> eli moottoritienopeuksilla 70 km ja 17,6 €/100 km (ei esilämmitystä)
3. lataus, 30 min, 37,9 kWh, ~16,74 --> eli moottoritienopeuksilla 135 km ja 12,4 €/100 km
4. lataus, 14 min, 28 kWh, 8,10 € --> eli moottoritienopeuksilla 100 km ja 8,10 €/100 km
Aika hidasta, eikä niin edullistakaan ole matkanteko kun joutuu latailemaan pikalatausasemilla, noihin vielä kahvilahinnat päälle kun kahvi- ja vessataukojen aikanahan nämä lataantuvat. Koeajoilla oli roikuttu 1 h 34 min 150-250 kW suurteholatureilla ja saatu 440 km ajomatkaa akkuihin, plus tietysti se aika kun aloitetaan ja lopetetaan lataamisen, irrotetaan kaapelit yms, en tiedä montako minuuttia tuohon pitää lisätä per kerta. Ei välttämättä montaa jos on kokemusta ja kaikkien palveluntarjoajien apit ja tagit taskussa.
Esimerkkihän on sinäänsä huono, eikä kerro koko totuutta, kun nuo lataukset tehtiin monella eri lenkillä, eikä ajettu akkua aivan loppuun, mutta lataus aloitettiin kuitenkin puolikkaasta akusta ja monesti esilämmitettynä, eli olisi pitänyt kyetä ottamaan kunnolla virtaa vastaan. Jos melkein tyhjä akku ottaa yhtä huonosti virtaa, niin siten talviajo on tuolla autolla laturilta seuraavalle ajoa ja kahvitaukoja 1-2 tunnin välein. Omat "kahvitauot" on niitä 5 min vessa+vichypullo+banaani/sämpylä stoppeja, joten en tiedä onko tuo 30 min normaali kahvillakäyntiaika, mutta kuulostaa pitkältä ajalta ryystää kupillinen kahvia ja syödä kahvipulla.
Vierailija kirjoitti:
tiedä onko tuo 30 min normaali kahvillakäyntiaika, mutta kuulostaa pitkältä ajalta ryystää kupillinen kahvia ja syödä kahvipulla.
Jokaista sähköautomiestä närästää. On niillä muitakin heikkouksia, niitä enempää luettelematta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/bmwn-sahkolippulaiva-latautuu-upeast…
BMW iX xDrive 50
WLTP: 590-631 km
Samainen auto kulki pisimmälle Saksan koeajoissa 130 km/h nopeuksilla Suomalaisessa juhannuskelissä.
Kuulostaa hyvälle, hintaa lukuunottamatta. Juttu alkaa:
"Parin asteen pakkasesta 99 prosentin varaustasolla liikkeelle lähdettäessä toimintamatkamittari näyttää 475 kilometriä. Ensimmäiset 40 kilometriä Kehä III:n sisällä vievät kylmästä jättiakusta 25 prosenttia, ja toimintamatkamittari näyttää 305 kilometriä."
AUTS! Sitten matkantekoon ja lataamaan:
1. lataus, 30 min, 37,6 kWh, 16,74 € --> eli moottoritienopeuksilla 135 km ja 12,4 €/100 km
2. lataus, 22 min, 19,6 kWh, 12,42 € --> eli moottoritienopeuksilla 70 km ja 17,6 €/100 km (ei esilämmitystä)
3. lataus, 30 min, 37,9 kWh, ~16,74 --> eli moottoritienopeuksilla 135 km ja 12,4 €/100 km
4. lataus, 14 min, 28 kWh, 8,10 € --> eli moottoritienopeuksilla 100 km ja 8,10 €/100 km
Aika hidasta, eikä niin edullistakaan ole matkanteko kun joutuu latailemaan pikalatausasemilla, noihin vielä kahvilahinnat päälle kun kahvi- ja vessataukojen aikanahan nämä lataantuvat. Koeajoilla oli roikuttu 1 h 34 min 150-250 kW suurteholatureilla ja saatu 440 km ajomatkaa akkuihin, plus tietysti se aika kun aloitetaan ja lopetetaan lataamisen, irrotetaan kaapelit yms, en tiedä montako minuuttia tuohon pitää lisätä per kerta. Ei välttämättä montaa jos on kokemusta ja kaikkien palveluntarjoajien apit ja tagit taskussa.
Esimerkkihän on sinäänsä huono, eikä kerro koko totuutta, kun nuo lataukset tehtiin monella eri lenkillä, eikä ajettu akkua aivan loppuun, mutta lataus aloitettiin kuitenkin puolikkaasta akusta ja monesti esilämmitettynä, eli olisi pitänyt kyetä ottamaan kunnolla virtaa vastaan. Jos melkein tyhjä akku ottaa yhtä huonosti virtaa, niin siten talviajo on tuolla autolla laturilta seuraavalle ajoa ja kahvitaukoja 1-2 tunnin välein. Omat "kahvitauot" on niitä 5 min vessa+vichypullo+banaani/sämpylä stoppeja, joten en tiedä onko tuo 30 min normaali kahvillakäyntiaika, mutta kuulostaa pitkältä ajalta ryystää kupillinen kahvia ja syödä kahvipulla.
Jokaisenhan pitää miettiä että miten merkittävä juttu nuo pidempien matkojen lataukset julkisilla latureilla juuri itselle ovat. Jos on päivittäin satoja kilometrejä ajava kaupparatsu niin sen merkitys on aika erilainen kuin yhden kesäreissun mummolaan tekevällä perheellä. Eli siis pitääkö perille aina päästä mahdollisimman nopeasti vai ovatko tauot osa matkantekoa joilla ei ole niin suurta merkitystä.
Ei tähän ole yhtä vastausta.
Merkitystä on myös siinä että voiko lataustauot hyödyntää jotenkin järkevästi. Esim. itse teen mökkimatkan niin että käyn kaupassa 70 km ennen mökkiä ja lataan siinä sen kaupassakäynnin ajan. Takaisin tullessa sitten taas kauppareissulla lataus ja siitä samalla ruokaa kotiin. Jollekin toiselle nuo olisivat turhia pysähdyksiä, minulle pysähdyksiä jotka tekisin joka tapauksessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomen teille voi tulla yli miljoona sähköautoa vielä tällä vuosikymmenellä, jos kyselyyn vastanneet toteuttavat aikeensa
Asiantuntijan mukaan liikenteen käyttövoimamurros on nyt käynnissä. Omaa autoa pidettiin jatkossakin ylivertaisen tärkeänä liikkumisvälineenä, josta vain harva uskoo luopuvansa.
Kyselyn mukaan 42 prosenttia ajokortillisista suomalaisista ennakoi, että vuoteen 2030 mennessä sähkö- tai hybridiauto on omassa taloudessa liikkumisvälineenä. Eri mieltä oli 37 prosenttia, ja 20 prosenttia ei osannut sanoa.
Jos 42 prosenttia ottaa ladattavan auton liikkumisvälineekseen, nousisi niiden määrä vuosikymmenen lopulla yli miljoonaan autoon.
– Tämän tuloksen perusteella näyttää, että kansallinen tavoite 700 000 ladattavasta ajoneuvosta vuoteen 2030 mennessä olisi saavutettavissa, kommentoi Rambollin älykkään liikenteen johtaja Markku Kivari.
No jos niistä miljoonasta vaikka 500 000 on hybridejä ja niistä puolet työsuhdeautoilijoilla, jotka ei lataa ikinä vaan ajelevat bensalla kun firma sen maksaa, niin ei tuo paljoa ilmastoa auta, varsinkin kun se akkupaketti pitä kuljettaa painossa mukana. Sähköautoista puhuttaessa pitäisi niihin laskea vaan täyssähköautot.
Koskaan lataamaton työsuhdeautoilija on kyllä aika lailla myytti joka ei ihan vastaa todellisuutta. Varsinkin kun kaikilla työsuhdeautoilijoilla ei ole täyttä autoetua johon kuuluu polttoaine vaan vain käyttöetu johon se ei sisälly. Lisäksi nykyinen autoedun arvon laskentamalli suosii täyssähköautoja niin paljon että ne tulevat luultavasti syrjäyttämään vähitellen lataushybriditkin työsuhdeautoina.
Työsuhdeautoja onkin aika vähän liikenteessä, kun katsoo lukuja, eli viime vuonna rekisteröitiin vain 13677 työsuhdeautoa. Noista 68 % oli hybridejä tai täyssähköjä, täyssähköjä oli jo 15,5 % koko määrästä, eli 50 % enemmin kuin omaksi ostetuista. 449 kpl VW ID.4 ja 301 kpl Tesla 3+Y.
Raportin: https://www.aut.fi/files/2116/Ladattavien_autojen_tutkimusraportti_liit… mukaan:
"Työsuhdekäytössä olleista ladattavista hybrideistä noin 30 % oli käyttöetuudella ja noin 70 % vapaalla autoetuudella. Täyssähköautoista noin 60 % oli käyttöedulla ja noin 40 % oli vapaalla edulla."
Raportin mukaan yksityiset ajoivat ladattavilla hybrideillä keskimäärin 55 % ajoista sähköllä ja työsuhdeautoilijat 43 % (käyttöetu 53 %, vapaa autoetu 38 %). Työsuhdeautoilijoiden prosentteja pienentää isommat ajokilometrit, joten taitaa tosiaa olla yksittäisten käyttäjin juttuja nuo lataamattomuudet, vaikka muistakin lukeneeni sen jostain aina niin luotettavasta iltapäivälehdestä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saariselän Nesteelle rakennetaan sähköauton pikalatauspistettä – Tulossa on ”oikein kunnon pikalaturi” sähköautoja varten
Iloisia uutisia sähköautoilijoille: uusi sähköauton pikalatauspiste aukeaa Saariselän Nesteelle!
NESTEELLE ASENNETAAN Recharge-yhtiön pikalatausasema. Sinne tulee parin viikon kuluessa kaksi 150 kW:n ja kaksi 50 kW:n pikalatauspistettä. Yhtiöllä on entuudestaan Sodankylän Nesteen pihassa 225 kW:n pikalatauspiste.
Pikalatauspisteiden yleistyessä Lapissa pääsee sähköautolla kätevästi vaikka Nordkappiin saakka, sillä Norjan puolella suurteholatauspisteitä löytyy todella paljon.
Kysyimme polttoainekauppiaalta syytä laittaa pikalatauspiste huoltoaseman pihalle.
”Maailma muuttuu ja me sen mukana. Haluamme palvella myös sähköautoilijoita ja erityisesti tänne saapuvia ja ohikulkevia turisteja”, kertoi Tiainen.
https://tekniikanmaailma.fi/suomen-pohjoisin-pikalatauspiste-aukeaa-saa…
WAU! Ihan YKSI latauspaikka! :D
Hukkainvestointi. Ei sähköpatteriautolla pääse sinne asti : )
Kyllä niitä on siellä näkynyt jo useamman vuoden, koskas ne Tesla Model X:t tulikaan markkinoille, silloin heti oli naapurimökin pihassa semmoinen.
Hyvä juttu että sinnekin saadaan latauspiste, itsekin tulee siellä käytyä aina silloin tällöin, tosin bensa-autolla vielä nykyään.
Heh, hinaamallako tuotiin : )
En tiedä, kun oli parkissa kun tultiin. Mutta on niitä siellä näkynyt joka vuosi enemmin ja enemmin ennen tuota latausasemaakin. Viikon kun hiihtelee, niin ehtii latailla normitöpselistäkin tarpeeksi. Ei sinne yleensä autoilemaan mennä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/bmwn-sahkolippulaiva-latautuu-upeast…
BMW iX xDrive 50
WLTP: 590-631 km
Samainen auto kulki pisimmälle Saksan koeajoissa 130 km/h nopeuksilla Suomalaisessa juhannuskelissä.
Kuulostaa hyvälle, hintaa lukuunottamatta. Juttu alkaa:
"Parin asteen pakkasesta 99 prosentin varaustasolla liikkeelle lähdettäessä toimintamatkamittari näyttää 475 kilometriä. Ensimmäiset 40 kilometriä Kehä III:n sisällä vievät kylmästä jättiakusta 25 prosenttia, ja toimintamatkamittari näyttää 305 kilometriä."
AUTS! Sitten matkantekoon ja lataamaan:
1. lataus, 30 min, 37,6 kWh, 16,74 € --> eli moottoritienopeuksilla 135 km ja 12,4 €/100 km
2. lataus, 22 min, 19,6 kWh, 12,42 € --> eli moottoritienopeuksilla 70 km ja 17,6 €/100 km (ei esilämmitystä)
3. lataus, 30 min, 37,9 kWh, ~16,74 --> eli moottoritienopeuksilla 135 km ja 12,4 €/100 km
4. lataus, 14 min, 28 kWh, 8,10 € --> eli moottoritienopeuksilla 100 km ja 8,10 €/100 km
Aika hidasta, eikä niin edullistakaan ole matkanteko kun joutuu latailemaan pikalatausasemilla, noihin vielä kahvilahinnat päälle kun kahvi- ja vessataukojen aikanahan nämä lataantuvat. Koeajoilla oli roikuttu 1 h 34 min 150-250 kW suurteholatureilla ja saatu 440 km ajomatkaa akkuihin, plus tietysti se aika kun aloitetaan ja lopetetaan lataamisen, irrotetaan kaapelit yms, en tiedä montako minuuttia tuohon pitää lisätä per kerta. Ei välttämättä montaa jos on kokemusta ja kaikkien palveluntarjoajien apit ja tagit taskussa.
Esimerkkihän on sinäänsä huono, eikä kerro koko totuutta, kun nuo lataukset tehtiin monella eri lenkillä, eikä ajettu akkua aivan loppuun, mutta lataus aloitettiin kuitenkin puolikkaasta akusta ja monesti esilämmitettynä, eli olisi pitänyt kyetä ottamaan kunnolla virtaa vastaan. Jos melkein tyhjä akku ottaa yhtä huonosti virtaa, niin siten talviajo on tuolla autolla laturilta seuraavalle ajoa ja kahvitaukoja 1-2 tunnin välein. Omat "kahvitauot" on niitä 5 min vessa+vichypullo+banaani/sämpylä stoppeja, joten en tiedä onko tuo 30 min normaali kahvillakäyntiaika, mutta kuulostaa pitkältä ajalta ryystää kupillinen kahvia ja syödä kahvipulla.
Jokaisenhan pitää miettiä että miten merkittävä juttu nuo pidempien matkojen lataukset julkisilla latureilla juuri itselle ovat. Jos on päivittäin satoja kilometrejä ajava kaupparatsu niin sen merkitys on aika erilainen kuin yhden kesäreissun mummolaan tekevällä perheellä. Eli siis pitääkö perille aina päästä mahdollisimman nopeasti vai ovatko tauot osa matkantekoa joilla ei ole niin suurta merkitystä.
Ei tähän ole yhtä vastausta.
Merkitystä on myös siinä että voiko lataustauot hyödyntää jotenkin järkevästi. Esim. itse teen mökkimatkan niin että käyn kaupassa 70 km ennen mökkiä ja lataan siinä sen kaupassakäynnin ajan. Takaisin tullessa sitten taas kauppareissulla lataus ja siitä samalla ruokaa kotiin. Jollekin toiselle nuo olisivat turhia pysähdyksiä, minulle pysähdyksiä jotka tekisin joka tapauksessa.
Juuri näin. Oma käyttö on juuri sellaista että matka-aika on merkittävä asia työkäytössä, pari 500-750 km lenkkiä viikossa, mökkimatkoja melkein joka viikonloppu huhti-marraskuun välillä, 250 tai 350 km suuntaansa ja ei latausmahdollisuutta mökillä. Normaalisti lähempänä olevalle mökille mennään ilman stoppeja ja toiselle yhdellä vessatauolla suuntaansa, 4-6 ihmistä kyydissä, tämänkin venyttäminen lataustauoksi ei ole varmaan ongelma, mutta voiko ne ABC:lla oheismyymälöissä naisväen käyttämät eurot laittaa sähköautoilun kustannuksiksi? Normaalisti niissä ei ole aikaa käydä... Muuten auto pääsääntöisesti seisoo pihalla poislukien parin kilometrin kauppakassien haku kerran viikossa ja muut vastaavat pikkuajot. Pääosin ne 20-200 km/päivä ajot siis puuttuvat. Ei ole vielä oikein sopivaa autoa markkinoilla, mielelläni sellaisen hankkisin. Lapinmatkat menee autojunalla, joten ne ei ole ongelma ja kesälomareissulla lataustauot ja matkan suunnittelu niiden kanssa ei myöskään ole ongelma. Eli odotellaan vielä pari vuotta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mikä sinua vaivaa sähköautoilija? Ajat sähköautolla uudestaan ja uudestaan sekä latailet akkuja milloin missäkin ilmaislaturilla kun ei ole varaa maksaa latauksesta. Mielenterveysongelmiin on saatavilla päteviä hoitoja. Ota yhteys ensitilassa lääkäriin.
Johtaja Ylilääkäri J. Manninen kirjoitti:
Mikä sinua vaivaa sähköautoilija? Ajat sähköautolla uudestaan ja uudestaan sekä latailet akkuja milloin missäkin ilmaislaturilla kun ei ole varaa maksaa latauksesta. Mielenterveysongelmiin on saatavilla päteviä hoitoja. Ota yhteys ensitilassa lääkäriin.
Nyt on tainut Johtaja Ylilääkäri J. Mannisella mennä omat ja potilaiden lääkkeet sekaisin? Kyllähän moni bensa-autoilijakin tankkaisi ilmaiseksi jos vaan pystyisi. Jos en muista väärin niin eräänkin kyläkaupan tempauksessa oli jopa jonoa halvalle vai peräti ilmaiselle tankkaukselle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/bmwn-sahkolippulaiva-latautuu-upeast…
BMW iX xDrive 50
WLTP: 590-631 km
Samainen auto kulki pisimmälle Saksan koeajoissa 130 km/h nopeuksilla Suomalaisessa juhannuskelissä.
Kuulostaa hyvälle, hintaa lukuunottamatta. Juttu alkaa:
"Parin asteen pakkasesta 99 prosentin varaustasolla liikkeelle lähdettäessä toimintamatkamittari näyttää 475 kilometriä. Ensimmäiset 40 kilometriä Kehä III:n sisällä vievät kylmästä jättiakusta 25 prosenttia, ja toimintamatkamittari näyttää 305 kilometriä."
AUTS! Sitten matkantekoon ja lataamaan:
1. lataus, 30 min, 37,6 kWh, 16,74 € --> eli moottoritienopeuksilla 135 km ja 12,4 €/100 km
2. lataus, 22 min, 19,6 kWh, 12,42 € --> eli moottoritienopeuksilla 70 km ja 17,6 €/100 km (ei esilämmitystä)
3. lataus, 30 min, 37,9 kWh, ~16,74 --> eli moottoritienopeuksilla 135 km ja 12,4 €/100 km
4. lataus, 14 min, 28 kWh, 8,10 € --> eli moottoritienopeuksilla 100 km ja 8,10 €/100 km
Aika hidasta, eikä niin edullistakaan ole matkanteko kun joutuu latailemaan pikalatausasemilla, noihin vielä kahvilahinnat päälle kun kahvi- ja vessataukojen aikanahan nämä lataantuvat. Koeajoilla oli roikuttu 1 h 34 min 150-250 kW suurteholatureilla ja saatu 440 km ajomatkaa akkuihin, plus tietysti se aika kun aloitetaan ja lopetetaan lataamisen, irrotetaan kaapelit yms, en tiedä montako minuuttia tuohon pitää lisätä per kerta. Ei välttämättä montaa jos on kokemusta ja kaikkien palveluntarjoajien apit ja tagit taskussa.
Esimerkkihän on sinäänsä huono, eikä kerro koko totuutta, kun nuo lataukset tehtiin monella eri lenkillä, eikä ajettu akkua aivan loppuun, mutta lataus aloitettiin kuitenkin puolikkaasta akusta ja monesti esilämmitettynä, eli olisi pitänyt kyetä ottamaan kunnolla virtaa vastaan. Jos melkein tyhjä akku ottaa yhtä huonosti virtaa, niin siten talviajo on tuolla autolla laturilta seuraavalle ajoa ja kahvitaukoja 1-2 tunnin välein. Omat "kahvitauot" on niitä 5 min vessa+vichypullo+banaani/sämpylä stoppeja, joten en tiedä onko tuo 30 min normaali kahvillakäyntiaika, mutta kuulostaa pitkältä ajalta ryystää kupillinen kahvia ja syödä kahvipulla.
Jos yhtään lohduttaa, niin ei saman kokoinen polttomoottoriautokaan moottoritievauhdissa pelkillä höyryillä kulje.
Voihan kulutuksen ajatella näinkin päin:
1. lataus, 30 min, 37,6 kWh, 16,74 € --> eli kaupunkinopeuksilla 270 km ja 6,2 €/100 km
Sähköautoissa renkaat kuluvat vaikka autolla ei ajaisi. Tämä johtuu siitä että sähkö johtuu akusta renkaisiin ja renkaat ovat kokoajan todella kuumat ja "palavat" pikkuhiljaa
Esimerkiksi Rengasalan kehityspäällikkö Teppo Olari on vahvistanut käsityksen, että sähköautojen renkaat kuluvat normaalia nopeammin.
Sähköautoissa on paljon tehoa ja vääntöä, ne kuluttavat renkaita erityisen paljon, Olari arvioi. Kuluminen on järkyttävän nopeaa
– Nykyaikaisessa sähköautossa renkaat kuluvat todella paljon enemmän kuin perinteisellä polttomoottorilla varustetussa autossa. Tämä on huonon luistoneston ansiota. Ajonhallintajärjestelmät käyttävät sähkömoottorin nopeaa tehonsäätöä renkaiden luiston lisäämiseen. Myös auton moninkertainen paino verrattuna polttomoottoriautoon kuluttaa renkaita, Olari kertoo.
– Omassa Teslassani nastarenkaat kuluivat viime talvena 11 000 kilometrin ajolla aivan sileiksi, Olari sanoi pari vuotta sitten. Sen jälkeen vaihdoin takaisin bensa-autoon, Olari kertoo ja tuomitsee kaikki sähköautolla ajavat mielisairaiksi.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/bmwn-sahkolippulaiva-latautuu-upeasti...
BMW iX xDrive 50
WLTP: 590-631 km
Samainen auto kulki pisimmälle Saksan koeajoissa 130 km/h nopeuksilla Suomalaisessa juhannuskelissä.
Kuulostaa hyvälle, hintaa lukuunottamatta. Juttu alkaa:
"Parin asteen pakkasesta 99 prosentin varaustasolla liikkeelle lähdettäessä toimintamatkamittari näyttää 475 kilometriä. Ensimmäiset 40 kilometriä Kehä III:n sisällä vievät kylmästä jättiakusta 89 prosenttia, ja toimintamatkamittari näyttää 15 kilometriä."
AUTS! Sitten matkantekoon ja lataamaan:
1. lataus, 130 min, 37,6 kWh, 167,4 € --> eli moottoritienopeuksilla 135 km ja 124 €/100 km
2. lataus, 180 min, 19,6 kWh, 243,8 € --> eli moottoritienopeuksilla 70 km ja 160 €/100 km (ei esilämmitystä)
3. lataus, 6h, 37,9 kWh, ~504,1 € --> eli moottoritienopeuksilla 135 km ja 1200,4 €/100 km
4. lataus, 23h, 28 kWh, 801,0 € --> eli moottoritienopeuksilla 100 km ja 5000 €/100 km
Aika hidasta, eikä niin edullistakaan ole matkanteko kun joutuu latailemaan pikalatausasemilla, noihin vielä kahvilahinnat päälle kun kahvi- ja vessataukojen aikanahan nämä lataantuvat. Koeajoilla oli roikuttu 2vrk 34h 15min 150-250 kW suurteholatureilla ja saatu 440 km ajomatkaa akkuihin, plus tietysti se aika kun aloitetaan ja lopetetaan lataamisen, irrotetaan kaapelit yms, en tiedä montako minuuttia tuohon pitää lisätä per kerta. Ei välttämättä montaa jos on kokemusta ja kaikkien palveluntarjoajien apit ja tagit taskussa.
Ostin teslan, koska olen insinööri ja håmå
- uudessa autossamme ( Tesla) on 75KWH akku ja todellinen kantama on 150km
- uusien akkujen on todettu kestävän pidempään kuin itse auto eli kolme vuotta.
- valmistaja ( Tesla) antoi akulle 8 viikon takuu.
- Koe-Teslalla on ajettu jopa 168 km yhdellä latauksella …
- autossa on on epänormaali peräkoukku, kun kytkee peräkärryn, akku tyhjenee heti
- mekaniikka on paljon monimutkaisempaa kuin bensa-autossa.
- koska auton akku tyhjenee 4 minuutissa -4 asteesta , ei talviautoilu ole ongelma koska ei talvella voi ajaa. Ei ole talviajoa
- hinta on 10 000-20 000 kalliimpi kuin vastaavassa bensa-autossa, mutta laskimme että ainakin nykyisillä sähkön ja bensan hinnoilla maksamme 12000-13000e/ vuodessa käyttökuluissa enemmän kuin bensa-autolla. Kaduttaa auton vaihto.
We Predict: Sähköautojen ylläpito on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin polttomoottoriautojen
Tilastoista löytyy yllättävä tieto. Tuoreen tutkimuksen mukaan sähköautojen ylläpito on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin vastaavien polttomoottoriautojen.
Tuoreimman tutkimuksen mukaan sähköautojen ylläpito on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin polttomoottoriautojen. Isossa-Britanniassa ja Yhdysvalloissa toimistot omaava datatieteeseen keskittynyt We Predict tutki noin 59 miljoonan vuosien 2012 ja 2021 välillä valmistetun auton huoltoja ja korjauksia. Aiheesta uutisoi Automotive News Europe.
Vielä in Siomessa ja varsinkin Euroopassa taloja jossa ei ole kuin yksivaihesähkö, sellaisissa ei sähköautoja latailla. Meillä ei ole infra alkuunkaan valmis sähköautoilulle vielä vuosikymmeniin. Ja siinä ajasa sähköstäkin on tullut niin kallista siirtoineen ettei siihen ole monellakaan varaa. Sähköt ja sen siirtoyhtiöt ovat tietysti jo siinä vaiheessa myyty ulkomaille jonne se rahakin Suonesta sitten menee. Sen jälkeen täällä taas ihmetellään, että mihin se raha täältä oikein katoaa, eikä riitä mihinkään.
Ketju on lukittu.
Riippuu ihan reissun laadusta ja missä majoittuu. Jos majoitus mökeissä tai isommissa hotelleissa niin auton saa aina yöksi lataukseen ja ongelmia ei juuri ole. Jos taas "eräillään" ja ajellaan jonnekin todella syrjään kalaan ja majoitus on teltoissa niin ainakin se vaatii jonkin verran suunnittelua ja joku pätkä voi olla jo tekemätönkin paikka.