Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näin sähköauto keittää veden ja panee tarvittaessa vaikka poran surraamaan – video
Sähköauto voi myös antaa verkkovirtaa, mutta V2L-toiminto ei tee siitä ikiliikkujaa. Hyundain ja Kian täyssähköautot pystyvät luovuttamaan virtaa esimerkiksi, jos tulee tarve keittää glögimehuun vettä.
SÄHKÖAUTOJEN kyky ottaa vastaan latausvirtaa ja niiden tarjoamat toimintamatkat ovat aiheita, jotka puhuttavat tällä hetkellä autoista kiinnostuneita. Varsinkin talvella noissa molemmissa käytön kannalta tärkeissä ominaisuuksissa on toivomisen varaa.Tätä taustaa vasten se, että sähköautot toimisivat myös virran luovuttajina, tuntuu varsin vieraalta ajatukselta. Tällä hetkellä Suomessa myynnissä olevista täyssähköautoista ainakin Hyundai Ioniq 5 ja Kia EV6 kykenevät tähän.
Ioniq 5:n molemmissa malliversioissa (akku 73 kilowattituntia, etuveto 217 hevosvoimaa ja neliveto 305 hevosvoimaa) on vakiona sekä latausliittimeen liitettävä virran ulosottoadapteri että sisällä takatiloissa oleva verkkovirtapistoke.
EV6:n kaikissa malliversioissa on vakiona virran ulosottotoiminto, mutta adapterin ja 220 voltin sisävirtapistokkeen saa vain 77 kWh:n GL-Line-varusteversioihin (etuveto 229 hv, neliveto 325 hv) Premium pack -varustepaketin myötä. Tähän 4 850 euron hintaiseen pakettiin kuuluu myös useita turvallisuusavustimia.
Mökkikäytössä monelle hyvä vara-akku. Jos vielä saa ladattua aurinkoenergiaa päivällä varastoon.
Eikä pelkästään vara-akku vaan ihan pääakku. 3,5 kilowattia käytössä, joten kaikki mökin perusähkövempeleet voi hoidella auton akulla, eikä tarvi mökillä investoida erikseen akkuihin. Kesällä sitten voi aurinkopaneeleista ladata ylijäämäsähkön autonakkuun.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vielä in Siomessa ja varsinkin Euroopassa taloja jossa ei ole kuin yksivaihesähkö, sellaisissa ei sähköautoja latailla. Meillä ei ole infra alkuunkaan valmis sähköautoilulle vielä vuosikymmeniin. Ja siinä ajasa sähköstäkin on tullut niin kallista siirtoineen ettei siihen ole monellakaan varaa. Sähköt ja sen siirtoyhtiöt ovat tietysti jo siinä vaiheessa myyty ulkomaille jonne se rahakin Suonesta sitten menee. Sen jälkeen täällä taas ihmetellään, että mihin se raha täältä oikein katoaa, eikä riitä mihinkään.
Kyllä mulla vaan onnistuu lataus yksvaihesähköstä, ei pienintäkään ongelmaa.
Vierailija kirjoitti:
Vielä in Siomessa ja varsinkin Euroopassa taloja jossa ei ole kuin yksivaihesähkö, sellaisissa ei sähköautoja latailla. Meillä ei ole infra alkuunkaan valmis sähköautoilulle vielä vuosikymmeniin. Ja siinä ajasa sähköstäkin on tullut niin kallista siirtoineen ettei siihen ole monellakaan varaa. Sähköt ja sen siirtoyhtiöt ovat tietysti jo siinä vaiheessa myyty ulkomaille jonne se rahakin Suonesta sitten menee. Sen jälkeen täällä taas ihmetellään, että mihin se raha täältä oikein katoaa, eikä riitä mihinkään.
Kyllä Suomessa on kadehdittavan hyvä sähköverkko verrattuna esimerkiksi Yhdysvaltoihin. Siellä peruslataus on 110 volttia 12 ampeeria. Meidän 230 voltin sähköverkon käyttö on niiden näkökulmasta pikalatausta ja kolmivaihesähköstä ei siellä voi kuin unelmoida, meillä se löytyy melkein joka talosta.
Vierailija kirjoitti:
We Predict: Sähköautojen ylläpito on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin polttomoottoriautojen
Tilastoista löytyy yllättävä tieto. Tuoreen tutkimuksen mukaan sähköautojen ylläpito on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin vastaavien polttomoottoriautojen.
Tuoreimman tutkimuksen mukaan sähköautojen ylläpito on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin polttomoottoriautojen. Isossa-Britanniassa ja Yhdysvalloissa toimistot omaava datatieteeseen keskittynyt We Predict tutki noin 59 miljoonan vuosien 2012 ja 2021 välillä valmistetun auton huoltoja ja korjauksia. Aiheesta uutisoi Automotive News Europe.
Linkki olisi kiva ylläri...
Vierailija kirjoitti:
Suomen teille voi tulla yli miljoona sähköautoa vielä tällä vuosikymmenellä, jos kyselyyn vastanneet toteuttavat aikeensa
Asiantuntijan mukaan liikenteen käyttövoimamurros on nyt käynnissä. Omaa autoa pidettiin jatkossakin ylivertaisen tärkeänä liikkumisvälineenä, josta vain harva uskoo luopuvansa.
Kyselyn mukaan 42 prosenttia ajokortillisista suomalaisista ennakoi, että vuoteen 2030 mennessä sähkö- tai hybridiauto on omassa taloudessa liikkumisvälineenä. Eri mieltä oli 37 prosenttia, ja 20 prosenttia ei osannut sanoa.
Jos 42 prosenttia ottaa ladattavan auton liikkumisvälineekseen, nousisi niiden määrä vuosikymmenen lopulla yli miljoonaan autoon.
– Tämän tuloksen perusteella näyttää, että kansallinen tavoite 700 000 ladattavasta ajoneuvosta vuoteen 2030 mennessä olisi saavutettavissa, kommentoi Rambollin älykkään liikenteen johtaja Markku Kivari.
Höpö höpöä
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/bmwn-sahkolippulaiva-latautuu-upeast…
BMW iX xDrive 50
WLTP: 590-631 km
Samainen auto kulki pisimmälle Saksan koeajoissa 130 km/h nopeuksilla Suomalaisessa juhannuskelissä.
Kuulostaa hyvälle, hintaa lukuunottamatta. Juttu alkaa:
"Parin asteen pakkasesta 99 prosentin varaustasolla liikkeelle lähdettäessä toimintamatkamittari näyttää 475 kilometriä. Ensimmäiset 40 kilometriä Kehä III:n sisällä vievät kylmästä jättiakusta 25 prosenttia, ja toimintamatkamittari näyttää 305 kilometriä."
AUTS! Sitten matkantekoon ja lataamaan:
1. lataus, 30 min, 37,6 kWh, 16,74 € --> eli moottoritienopeuksilla 135 km ja 12,4 €/100 km
2. lataus, 22 min, 19,6 kWh, 12,42 € --> eli moottoritienopeuksilla 70 km ja 17,6 €/100 km (ei esilämmitystä)
3. lataus, 30 min, 37,9 kWh, ~16,74 --> eli moottoritienopeuksilla 135 km ja 12,4 €/100 km
4. lataus, 14 min, 28 kWh, 8,10 € --> eli moottoritienopeuksilla 100 km ja 8,10 €/100 km
Aika hidasta, eikä niin edullistakaan ole matkanteko kun joutuu latailemaan pikalatausasemilla, noihin vielä kahvilahinnat päälle kun kahvi- ja vessataukojen aikanahan nämä lataantuvat. Koeajoilla oli roikuttu 1 h 34 min 150-250 kW suurteholatureilla ja saatu 440 km ajomatkaa akkuihin, plus tietysti se aika kun aloitetaan ja lopetetaan lataamisen, irrotetaan kaapelit yms, en tiedä montako minuuttia tuohon pitää lisätä per kerta. Ei välttämättä montaa jos on kokemusta ja kaikkien palveluntarjoajien apit ja tagit taskussa.
Esimerkkihän on sinäänsä huono, eikä kerro koko totuutta, kun nuo lataukset tehtiin monella eri lenkillä, eikä ajettu akkua aivan loppuun, mutta lataus aloitettiin kuitenkin puolikkaasta akusta ja monesti esilämmitettynä, eli olisi pitänyt kyetä ottamaan kunnolla virtaa vastaan. Jos melkein tyhjä akku ottaa yhtä huonosti virtaa, niin siten talviajo on tuolla autolla laturilta seuraavalle ajoa ja kahvitaukoja 1-2 tunnin välein. Omat "kahvitauot" on niitä 5 min vessa+vichypullo+banaani/sämpylä stoppeja, joten en tiedä onko tuo 30 min normaali kahvillakäyntiaika, mutta kuulostaa pitkältä ajalta ryystää kupillinen kahvia ja syödä kahvipulla.
Jos yhtään lohduttaa, niin ei saman kokoinen polttomoottoriautokaan moottoritievauhdissa pelkillä höyryillä kulje.
Voihan kulutuksen ajatella näinkin päin:
1. lataus, 30 min, 37,6 kWh, 16,74 € --> eli kaupunkinopeuksilla 270 km ja 6,2 €/100 km
Tiedän, tullut ajeltua vastaavilla möhkyillä n. 200 000 km lähivuosina. Siksi tuo auto kiinnostikin, muuta tuo juttu vähän laski intoa. Tuo 17,6 €/100 km olisi nykyään jo hyvä saavutus, mutta harvoin moottoritiellä tuohon pääsee. Mutta kun siitä saa nyt 46 €/100 km, niin ei paljoa haittaa, toki jokainen euro kotiinpäin olisi suotavaa. Pääomakulut syö sitten tuosta korvauksesta loput ja itse pitää maksaa vähän päälle. Joten ei tuon hintaisella autolla ole järkeä ajella työajoja kuin työsuhdeautona palkan päälle. Valitettavasti en ole siinä asemassa että mulle tuon hintaista autoa tarjotaan. Mutta kun on perso makealle, niin ei voi mitään... Tilat, mukavuus, (hirvieläin)turvallisuus, varusteet, suorituskyky, hinta prioriteeteillä kun mennään, niin tuollainen korkeakeulainen möhköfantti tulee valittua. Korona on ollut kaikkein paras autoilukustannusten laskija tähän asti, joten ainoa positiivinen asia siinä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yli 600 kilometriä yhdellä latauksella – Akut tyhjiin imenyt tappotesti oli kahden sähköauton kauppa
Teslan Model 3 Long Range-versio taittoi yhdellä latauksella yli 650 kilometrin matkan.
Pisimmälle ehätti Teslan Model 3 Long Range-versio. Ennen lopullista hyytymistään auto taittoi yhdellä latauksella peräti 654,9 kilometrin mittaisen taipaleen.
Kyseessä oli Long Range-version päivitetty versio, jonka viralliseksi toimintamatkaksi kerrotaan 614 kilometriä WLTP.
Toiseksi sinnitteli Fordin Mustang Mach E:n Long Range versio 617 kilometrillä. Molempien autojen akkuvarat alkoivat vilkuttaa nollaa 600 kilometrin kohdalla, mutta ajoa jatkettiin varoituksista piittaamatta.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/yli-600-kilometria-yhdella-latauksel…
Ehkä uutena ja lämpimässä säässä mutta parin vuoden kuluttua ja Suomen ilmastossa tuskin edes puolta tuosta : )
Lähes kesäkelissä moottorienopeuksilla Tesla Model Y long range 382 km, -25 % WLTP. Muihin verrattuna ihan omilla lukemilla kulutuksessaan, eli hyvin ne kulkee omiensa joukossa.
https://insideevs.de/reviews/555789/reichweitentest-12elektroautos-audi…
Mutta valitettavasti vain Suomessa on talvi, jolloin vain puolet tuosta. Ja akut loppuu muutamassa vuodessa. Kalliita uusia.
Siinä tulikin sinulla Esson baarin yleisimmät harhakäsitykset yhteen viestiin tiivistettyinä.
Esson baarilla tosiasiat tiedetään.
Juu, tiedetään toki. Ei ole kovin kauaa kun tiedon mukaan ilmastointi ja sähköikkunat olivat pelkkiä turhakkeita jotka vain lähinnä menivät rikki.
Turhakkeitahan ne ovatkin. Ainakaan Suomessa ei ilmastoinnille ole tarvetta ja ikkunatkin jaksaa veivata hyvin itsekin auki.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
We Predict: Sähköautojen ylläpito on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin polttomoottoriautojen
Tilastoista löytyy yllättävä tieto. Tuoreen tutkimuksen mukaan sähköautojen ylläpito on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin vastaavien polttomoottoriautojen.
Tuoreimman tutkimuksen mukaan sähköautojen ylläpito on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin polttomoottoriautojen. Isossa-Britanniassa ja Yhdysvalloissa toimistot omaava datatieteeseen keskittynyt We Predict tutki noin 59 miljoonan vuosien 2012 ja 2021 välillä valmistetun auton huoltoja ja korjauksia. Aiheesta uutisoi Automotive News Europe.
Millainen vaihe sinulla on psykoosissa tällä hetkellä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yli 600 kilometriä yhdellä latauksella – Akut tyhjiin imenyt tappotesti oli kahden sähköauton kauppa
Teslan Model 3 Long Range-versio taittoi yhdellä latauksella yli 650 kilometrin matkan.
Pisimmälle ehätti Teslan Model 3 Long Range-versio. Ennen lopullista hyytymistään auto taittoi yhdellä latauksella peräti 654,9 kilometrin mittaisen taipaleen.
Kyseessä oli Long Range-version päivitetty versio, jonka viralliseksi toimintamatkaksi kerrotaan 614 kilometriä WLTP.
Toiseksi sinnitteli Fordin Mustang Mach E:n Long Range versio 617 kilometrillä. Molempien autojen akkuvarat alkoivat vilkuttaa nollaa 600 kilometrin kohdalla, mutta ajoa jatkettiin varoituksista piittaamatta.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/yli-600-kilometria-yhdella-latauksel…
Ehkä uutena ja lämpimässä säässä mutta parin vuoden kuluttua ja Suomen ilmastossa tuskin edes puolta tuosta : )
Lähes kesäkelissä moottorienopeuksilla Tesla Model Y long range 382 km, -25 % WLTP. Muihin verrattuna ihan omilla lukemilla kulutuksessaan, eli hyvin ne kulkee omiensa joukossa.
https://insideevs.de/reviews/555789/reichweitentest-12elektroautos-audi…
Mutta valitettavasti vain Suomessa on talvi, jolloin vain puolet tuosta. Ja akut loppuu muutamassa vuodessa. Kalliita uusia.
Siinä tulikin sinulla Esson baarin yleisimmät harhakäsitykset yhteen viestiin tiivistettyinä.
Esson baarilla tosiasiat tiedetään.
Juu, tiedetään toki. Ei ole kovin kauaa kun tiedon mukaan ilmastointi ja sähköikkunat olivat pelkkiä turhakkeita jotka vain lähinnä menivät rikki.
Turhakkeitahan ne ovatkin. Ainakaan Suomessa ei ilmastoinnille ole tarvetta ja ikkunatkin jaksaa veivata hyvin itsekin auki.
Mutta eivät ne ilmastointi ja sähköikkunat silti ole koko ajan rikki vaikka niin kovasti Esson nurkkapöydässä väitettiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomen teille voi tulla yli miljoona sähköautoa vielä tällä vuosikymmenellä, jos kyselyyn vastanneet toteuttavat aikeensa
Asiantuntijan mukaan liikenteen käyttövoimamurros on nyt käynnissä. Omaa autoa pidettiin jatkossakin ylivertaisen tärkeänä liikkumisvälineenä, josta vain harva uskoo luopuvansa.
Kyselyn mukaan 42 prosenttia ajokortillisista suomalaisista ennakoi, että vuoteen 2030 mennessä sähkö- tai hybridiauto on omassa taloudessa liikkumisvälineenä. Eri mieltä oli 37 prosenttia, ja 20 prosenttia ei osannut sanoa.
Jos 42 prosenttia ottaa ladattavan auton liikkumisvälineekseen, nousisi niiden määrä vuosikymmenen lopulla yli miljoonaan autoon.
– Tämän tuloksen perusteella näyttää, että kansallinen tavoite 700 000 ladattavasta ajoneuvosta vuoteen 2030 mennessä olisi saavutettavissa, kommentoi Rambollin älykkään liikenteen johtaja Markku Kivari.
Höpö höpöä
Sitä ihteensä... Kyselemällä saadaan vaikka minkälaisia tuloksia. Jos kysyttäisiin uskoisitko olevasi suomen presidentti vuonna 2030, niin kyselyn mukaan meillä olisi varmaan satoja presidenttejä tuolloin.
Nyt Suomessa on noin 100 000 sähköautoiksi luettavaa kulkinetta. 8 vuotta vuoteen 2030, eli vaatisi 75 000 uutta tuon ryhmän autoa vuosittan edes tuohon 700 000 tavoitteeseen. Myynti on alle 100 000 vuodessa ja käytettynä tuodaan n. 45 000, eli vaatisi että vähintään puolet tuoduista ja uusista autoista on sähköisiä joka vuosi. Ei tule toteutumaan. Varsinkin kuin autojen hinta alkaa karata tavalliselta palkansaajalta koko ajan kauemmas ja sähköautot ovat suhteellisen kalliita, eikä niitä riitä edullisesti käytettyjen markkinoille niin autojen keski-ikä nousee joka vuosi, eli niiden 20-vuotiaiden määrä kasvaa nopeammin kuin uusia tulee. Polttisautot ovat liian kestäviä. Menee aika monta vuotta ennen kuin tuo 50/50 raja saavutetaan, veikkaan että ollaan lähempänä tuota vuotta 2030 kuin vuotta 2022.
Tuonti voi käyttäytyä hassustikin. Nyt sieltä tuodaan reilusti isompipäästöisiä vanhoja autoja kuin mitä uutena myydään, eli tuonti lisää hiilidioksidipäästöjä. Mutta nyt kun Europpasta alkaa saamaan sähköautoja verottomasti ja alvittomasti, niin onko niiden hintataso niin paljon edullisempi kuin täällä että niitä kannattaa sieltä tuoda?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yli 600 kilometriä yhdellä latauksella – Akut tyhjiin imenyt tappotesti oli kahden sähköauton kauppa
Teslan Model 3 Long Range-versio taittoi yhdellä latauksella yli 650 kilometrin matkan.
Pisimmälle ehätti Teslan Model 3 Long Range-versio. Ennen lopullista hyytymistään auto taittoi yhdellä latauksella peräti 654,9 kilometrin mittaisen taipaleen.
Kyseessä oli Long Range-version päivitetty versio, jonka viralliseksi toimintamatkaksi kerrotaan 614 kilometriä WLTP.
Toiseksi sinnitteli Fordin Mustang Mach E:n Long Range versio 617 kilometrillä. Molempien autojen akkuvarat alkoivat vilkuttaa nollaa 600 kilometrin kohdalla, mutta ajoa jatkettiin varoituksista piittaamatta.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/yli-600-kilometria-yhdella-latauksel…
Ehkä uutena ja lämpimässä säässä mutta parin vuoden kuluttua ja Suomen ilmastossa tuskin edes puolta tuosta : )
Lähes kesäkelissä moottorienopeuksilla Tesla Model Y long range 382 km, -25 % WLTP. Muihin verrattuna ihan omilla lukemilla kulutuksessaan, eli hyvin ne kulkee omiensa joukossa.
https://insideevs.de/reviews/555789/reichweitentest-12elektroautos-audi…
Mutta valitettavasti vain Suomessa on talvi, jolloin vain puolet tuosta. Ja akut loppuu muutamassa vuodessa. Kalliita uusia.
Siinä tulikin sinulla Esson baarin yleisimmät harhakäsitykset yhteen viestiin tiivistettyinä.
Esson baarilla tosiasiat tiedetään.
Juu, tiedetään toki. Ei ole kovin kauaa kun tiedon mukaan ilmastointi ja sähköikkunat olivat pelkkiä turhakkeita jotka vain lähinnä menivät rikki.
Turhakkeitahan ne ovatkin. Ainakaan Suomessa ei ilmastoinnille ole tarvetta ja ikkunatkin jaksaa veivata hyvin itsekin auki.
Sittenhän sulla on asiat hyvin. Itse en ainakaan halua autoa ilman noita ominaisuuksia. Myös must listalla on myös 360° kamera, värillinen maalipinta (valkoista ei lasketa), ilmajouset, huippuluokan hifit, sähköiset nahkapenkit muisteilla (ilmastoidut mustat), sähköinen vetokoukku, android auto, jne turhakkeet. joullekin auto on vain kulkuväline, toisten pitää pystyä myös nauttimaan siitä matkanteosta. Onneksi meitä on moneen eri junaan, niin saadaan erilaisia autoja liikenteeseen ja parkkipaikalta on helppo löytää omansa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vielä in Siomessa ja varsinkin Euroopassa taloja jossa ei ole kuin yksivaihesähkö, sellaisissa ei sähköautoja latailla. Meillä ei ole infra alkuunkaan valmis sähköautoilulle vielä vuosikymmeniin. Ja siinä ajasa sähköstäkin on tullut niin kallista siirtoineen ettei siihen ole monellakaan varaa. Sähköt ja sen siirtoyhtiöt ovat tietysti jo siinä vaiheessa myyty ulkomaille jonne se rahakin Suonesta sitten menee. Sen jälkeen täällä taas ihmetellään, että mihin se raha täältä oikein katoaa, eikä riitä mihinkään.
Kyllä mulla vaan onnistuu lataus yksvaihesähköstä, ei pienintäkään ongelmaa.
Ei kovin nopeaa ole kuitenkaan. Ja jos ei ole muuta kuin yksivaihesähkö, sähköauton latauksen ohessa ei paljon muita sähkölaitteita käytellä.
Sähköautomiehet podcastissa oli taannoin juttua hybrideistä ja jostain syystä kummallekaan juontajista ei avautunut mikä niissä on parempaa kuin sähköautossa tai mikä niiden "user case" on. Eivät yhtään tunnu enää sähköautoilijoina hahmottavan sitä että jotkut eivät vain jaksa harrastaa autoilua siinä mielessä että muutaman sadan kilometrin matkoja joutuu funtsimaan latauspisteiden näkökulmasta.
Niinkään yksinkertaista esimerkkiä ei tullut mieleen kuin vaikka sähkötön mökki muutaman sadan kilometrin päässä asuinpaikasta. Toimii hybridillä mutta ei täyssähköautolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/bmwn-sahkolippulaiva-latautuu-upeast…
BMW iX xDrive 50
WLTP: 590-631 km
Samainen auto kulki pisimmälle Saksan koeajoissa 130 km/h nopeuksilla Suomalaisessa juhannuskelissä.
Kuulostaa hyvälle, hintaa lukuunottamatta. Juttu alkaa:
"Parin asteen pakkasesta 99 prosentin varaustasolla liikkeelle lähdettäessä toimintamatkamittari näyttää 475 kilometriä. Ensimmäiset 40 kilometriä Kehä III:n sisällä vievät kylmästä jättiakusta 25 prosenttia, ja toimintamatkamittari näyttää 305 kilometriä."
AUTS! Sitten matkantekoon ja lataamaan:
1. lataus, 30 min, 37,6 kWh, 16,74 € --> eli moottoritienopeuksilla 135 km ja 12,4 €/100 km
2. lataus, 22 min, 19,6 kWh, 12,42 € --> eli moottoritienopeuksilla 70 km ja 17,6 €/100 km (ei esilämmitystä)
3. lataus, 30 min, 37,9 kWh, ~16,74 --> eli moottoritienopeuksilla 135 km ja 12,4 €/100 km
4. lataus, 14 min, 28 kWh, 8,10 € --> eli moottoritienopeuksilla 100 km ja 8,10 €/100 km
Aika hidasta, eikä niin edullistakaan ole matkanteko kun joutuu latailemaan pikalatausasemilla, noihin vielä kahvilahinnat päälle kun kahvi- ja vessataukojen aikanahan nämä lataantuvat. Koeajoilla oli roikuttu 1 h 34 min 150-250 kW suurteholatureilla ja saatu 440 km ajomatkaa akkuihin, plus tietysti se aika kun aloitetaan ja lopetetaan lataamisen, irrotetaan kaapelit yms, en tiedä montako minuuttia tuohon pitää lisätä per kerta. Ei välttämättä montaa jos on kokemusta ja kaikkien palveluntarjoajien apit ja tagit taskussa.
Esimerkkihän on sinäänsä huono, eikä kerro koko totuutta, kun nuo lataukset tehtiin monella eri lenkillä, eikä ajettu akkua aivan loppuun, mutta lataus aloitettiin kuitenkin puolikkaasta akusta ja monesti esilämmitettynä, eli olisi pitänyt kyetä ottamaan kunnolla virtaa vastaan. Jos melkein tyhjä akku ottaa yhtä huonosti virtaa, niin siten talviajo on tuolla autolla laturilta seuraavalle ajoa ja kahvitaukoja 1-2 tunnin välein. Omat "kahvitauot" on niitä 5 min vessa+vichypullo+banaani/sämpylä stoppeja, joten en tiedä onko tuo 30 min normaali kahvillakäyntiaika, mutta kuulostaa pitkältä ajalta ryystää kupillinen kahvia ja syödä kahvipulla.
Ai samantehoisella polttiksellako renkaat kestää, vaikka kuinka revittelisi? Meikäläisen 60000 km ajetussa sähköautossa on alkuperäisissä kesärenkaissa n.4 mm pintaa ja talvirenkaissa 6.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautomiehet podcastissa oli taannoin juttua hybrideistä ja jostain syystä kummallekaan juontajista ei avautunut mikä niissä on parempaa kuin sähköautossa tai mikä niiden "user case" on. Eivät yhtään tunnu enää sähköautoilijoina hahmottavan sitä että jotkut eivät vain jaksa harrastaa autoilua siinä mielessä että muutaman sadan kilometrin matkoja joutuu funtsimaan latauspisteiden näkökulmasta.
Niinkään yksinkertaista esimerkkiä ei tullut mieleen kuin vaikka sähkötön mökki muutaman sadan kilometrin päässä asuinpaikasta. Toimii hybridillä mutta ei täyssähköautolla.
Tämä. He ovat varmaan niitä keskivertoautoilijoita jotka ajavat sen maks 50 km päivässä ja lataavat kotona. Polttisauto on muuttunut parin kuukauden sähköauton omistamisen aikana pöriseväksi saastuttajaksi ja se tankkaaminen oli niin kauhean hankalaa ja sotkuista hommaa, kun joka kerta lorahti desi tennareille. Sähköautoilu on vähän kuin harrastus, eikä vain kulkuväline paikasta A paikkaan B. Matka paikkaan B saa ihan uusia ulottuvuuksia kun se pitää suunnitella stoppeineen, akkujen esilämmityksineen yms. sen sijaan että vaan lähtee ajamaan ja pysähtyy seuraavalla huoltsikalla kun on tarve. Tai en minä tiedä osaako niiden softat kertoa monelta pitää lähteä jos haluaa olla perillä tietyyn aikaan ja sieltä pääsee lähtemään tuolloin takaisin ja kotona pitäisi olla taas jonain toisena kellonaikana. Kertooko ne että 17 min kahvipaussi tuolla ja 22 kahvi+vessatauko tuolla jne. Voihan ne olla niin fiksuja, en tiedä kun en ole ikinä liikkuvan semmoisen kyydissä ollut.
Meni vähän provoilun puolelle, mutta menkööt :-D
Pentti Karikan syntymäpäivät kirjoitti:
Sähköautoissa renkaat kuluvat vaikka autolla ei ajaisi. Tämä johtuu siitä että sähkö johtuu akusta renkaisiin ja renkaat ovat kokoajan todella kuumat ja "palavat" pikkuhiljaa
Esimerkiksi Rengasalan kehityspäällikkö Teppo Olari on vahvistanut käsityksen, että sähköautojen renkaat kuluvat normaalia nopeammin.
Sähköautoissa on paljon tehoa ja vääntöä, ne kuluttavat renkaita erityisen paljon, Olari arvioi. Kuluminen on järkyttävän nopeaa
– Nykyaikaisessa sähköautossa renkaat kuluvat todella paljon enemmän kuin perinteisellä polttomoottorilla varustetussa autossa. Tämä on huonon luistoneston ansiota. Ajonhallintajärjestelmät käyttävät sähkömoottorin nopeaa tehonsäätöä renkaiden luiston lisäämiseen. Myös auton moninkertainen paino verrattuna polttomoottoriautoon kuluttaa renkaita, Olari kertoo.
– Omassa Teslassani nastarenkaat kuluivat viime talvena 11 000 kilometrin ajolla aivan sileiksi, Olari sanoi pari vuotta sitten. Sen jälkeen vaihdoin takaisin bensa-autoon, Olari kertoo ja tuomitsee kaikki sähköautolla ajavat mielisairaiksi.
Äskeinen vastaus piti laittaa tähän viestii.
Ai samantehoisella polttiksellako renkaat kestää, vaikka kuinka revittelisi? Meikäläisen 60000 km ajetussa sähköautossa on alkuperäisissä kesärenkaissa n.4 mm pintaa ja talvirenkaissa 6..
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yli 600 kilometriä yhdellä latauksella – Akut tyhjiin imenyt tappotesti oli kahden sähköauton kauppa
Teslan Model 3 Long Range-versio taittoi yhdellä latauksella yli 650 kilometrin matkan.
Pisimmälle ehätti Teslan Model 3 Long Range-versio. Ennen lopullista hyytymistään auto taittoi yhdellä latauksella peräti 654,9 kilometrin mittaisen taipaleen.
Kyseessä oli Long Range-version päivitetty versio, jonka viralliseksi toimintamatkaksi kerrotaan 614 kilometriä WLTP.
Toiseksi sinnitteli Fordin Mustang Mach E:n Long Range versio 617 kilometrillä. Molempien autojen akkuvarat alkoivat vilkuttaa nollaa 600 kilometrin kohdalla, mutta ajoa jatkettiin varoituksista piittaamatta.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/yli-600-kilometria-yhdella-latauksel…
Ehkä uutena ja lämpimässä säässä mutta parin vuoden kuluttua ja Suomen ilmastossa tuskin edes puolta tuosta : )
Lähes kesäkelissä moottorienopeuksilla Tesla Model Y long range 382 km, -25 % WLTP. Muihin verrattuna ihan omilla lukemilla kulutuksessaan, eli hyvin ne kulkee omiensa joukossa.
https://insideevs.de/reviews/555789/reichweitentest-12elektroautos-audi…
Mutta valitettavasti vain Suomessa on talvi, jolloin vain puolet tuosta. Ja akut loppuu muutamassa vuodessa. Kalliita uusia.
Siinä tulikin sinulla Esson baarin yleisimmät harhakäsitykset yhteen viestiin tiivistettyinä.
Esson baarilla tosiasiat tiedetään.
Juu, tiedetään toki. Ei ole kovin kauaa kun tiedon mukaan ilmastointi ja sähköikkunat olivat pelkkiä turhakkeita jotka vain lähinnä menivät rikki.
Turhakkeitahan ne ovatkin. Ainakaan Suomessa ei ilmastoinnille ole tarvetta ja ikkunatkin jaksaa veivata hyvin itsekin auki.
Ei kuskin paikalta yllä veivaamaan apukuskin ikkunaa auki.
Teslan paino 1800kg, vastaavan bensasedanin 1500kg. 1800 / 1500 > 1, eli moninkertainen paino.
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Pentti Karikan syntymäpäivät kirjoitti:
Sähköautoissa renkaat kuluvat vaikka autolla ei ajaisi. Tämä johtuu siitä että sähkö johtuu akusta renkaisiin ja renkaat ovat kokoajan todella kuumat ja "palavat" pikkuhiljaa
Esimerkiksi Rengasalan kehityspäällikkö Teppo Olari on vahvistanut käsityksen, että sähköautojen renkaat kuluvat normaalia nopeammin.
Sähköautoissa on paljon tehoa ja vääntöä, ne kuluttavat renkaita erityisen paljon, Olari arvioi. Kuluminen on järkyttävän nopeaa
– Nykyaikaisessa sähköautossa renkaat kuluvat todella paljon enemmän kuin perinteisellä polttomoottorilla varustetussa autossa. Tämä on huonon luistoneston ansiota. Ajonhallintajärjestelmät käyttävät sähkömoottorin nopeaa tehonsäätöä renkaiden luiston lisäämiseen. Myös auton moninkertainen paino verrattuna polttomoottoriautoon kuluttaa renkaita, Olari kertoo.
– Omassa Teslassani nastarenkaat kuluivat viime talvena 11 000 kilometrin ajolla aivan sileiksi, Olari sanoi pari vuotta sitten. Sen jälkeen vaihdoin takaisin bensa-autoon, Olari kertoo ja tuomitsee kaikki sähköautolla ajavat mielisairaiksi.
Äskeinen vastaus piti laittaa tähän viestii.
Ai samantehoisella polttiksellako renkaat kestää, vaikka kuinka revittelisi? Meikäläisen 60000 km ajetussa sähköautossa on alkuperäisissä kesärenkaissa n.4 mm pintaa ja talvirenkaissa 6..
Juu, tuo Teppo Olari taitaa olla aikamoinen renkaidenkuluttaja itse. Hänen Teslaan on sattunut kaasupolkimeksi on/off kytkin, niin kyllä ne silloin kuluu. Jos nastat saa ajettua yhdessä talvessa sileiksi niin taitaa olla aikamoiset kiinarenkaat. Omassa käytössä ainakaan ei nastarenkaat paljoa kulutuspintaa menetä vaikka auto painaa yli 2,5 t ja tehoja on yli 400 hv ja bensalla mennään.
Ja tosiaan tuo moninkertainen painokaan ei taida ihan pitää paikkaansa. Satusetä.
Ketju on lukittu.
Kyllä se paikallinen sähkölaitos sen liittymän muuttaa mielellään kolmivaiheiseksi, tarvii vaan pikkuisen antaa heille rahaa. Meilläkin oli maatilalla hienot hyvin toimineet avojohdot kj- ja jopa pj-jakelussa, mutta nyt on koko 10 kilometrin tienpätkä kaivettu maakapeliksi ja melkein joka talon nurkalla oma puistomuuntamo. Ihan ilman pyytämättä. Kyllä kestää ladata, tosin sähköliittymä on irtisanottu kun maatila ei ole enää aktiivikäytössä, joten eipäs ladatakkaan. Muuntamo on kuitenkin talon nurkalla odottamassa jos joskus tulee tarve.
Itä-Euroopassa näitä on varmaan vielä paljonkin, mutta ei siellä ole pelkoa sähköautoistakaan vielä vuosikymmeniin.
Kotilataus ei ole ongelma kuin kerrostaloasujille ja rivareissa asujille, näitä on noin 2 miljoonaa asuntoa. Tosin niihinkin on tulossa ja jo tullut latauspaikkoja, mutta ei kaikille omaa. Tai joissain taloyhtiöissä on tarjottu kaikille autopaikkaosakkeen omistajille mahdollisuus ostaa latauslaite omalle paikalleen, mutta monissa nuo autopaikat ovat vuokralla, jolloin siihen ei pääse itse vaikuttamaan. Tietysti noille 2 miljoonalle asukkaalle ei ole kaikille omaa parkkiruutua. Omakoti- ja paritaloja on n. 1,5 miljoonaa joille se ei aiheuta yleensä ongelmia.