Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Tänä kesänä alkaa Subarun ensimmäisen sähköauton, Toyotan kanssa kehitetyn Solterran myynti. Sen rinnalla Tokion autonäyttelyssä esiteltiin todella nopean näköinen STI E-RA Concept.
Subaru on ollut mukana autourheilussa ja sitä halutaan tehdä tulevaisuudessakin, tällä kertaa toki paikallisesti päästöttömästi.
Subaru on asettanut itselleen hurjan haasteen. Kunhan STI E-RA on saatu kunnolla testattua, sen kanssa mennään vuonna 2023 Nürburgringille. Tavoitteena on alittaa kuuden minuutin ja 40 sekunnin kierrosaika.
https://tekniikanmaailma.fi/subaru-esitteli-sahakan-sahkoauton-jolla-se…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
lataus ongelman ratkaisu:
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/1b-2022/sahkotien-suuri-kysymys-ylhaa…
mutta ei kovin järkevää. törkeen kallis.
Minulla on mökki lapissa ja kyläkaupalle 20km matka. Mökkitielle tuollaista tuskin tulee kun ei ole asfalttiakaan, korkeintaan 10 kauppareissua ja akku on tyhjä. Dieseliä on aina tynnyrillinen varastossa auton ja aggregaatin tankkausta varten.
Hauska eistiriita näissä persutrollien höpinöissä. Kun on kyse sähköauton käytön edullisuudessa versun polttiskäryttimet, kaikki persut ajaa vaan maks kymppitonnin cuodessa, mutta kun kyse toimitamatkoista, niin jokaisella persulla opn mökki Lapissa ;)
Omituisinta tässä kyllä on se, että jotkut näkevät persuja siellä, mistä epämiellyttävä totuus tulee julki, vaikkei siellä olisi persun persua näköpiirissä.
Jostain syystä he näkevät ettei keisarilla ole vaatteita ja sähköpatteriautot ovat humpuukia.
Nämä, jotka näkevät persuja joka paikassa, ovat kyllä täysin sokeita sähköautojen ongelmille.
Vai olisiko kuitenkin niin, että sähköauton hankittuaan huomasivat että eihän sen kanssa mitään ongelmia ollutkaan? Se, että asiat tehdään eri tavalla kuin polttiskotteroilla ei ole ongelma, vaan nimenomaan ihan vaan erilainen tapa toimia.
Erilainen tapa ei välttämättä ole parempi millään tavalla.
Entä sitten?
Paremmasta tavasta maksaa mielellään enemmän kuin erilaisesta tavasta joka on parempaa tapaa huonompi.
Niinpä. Siksi sähköauton hieman korkeampi hankintahinta ei haittaakaan tippakaan, koska se on minulle kaikin puolin niin paljon parempi kuin haiseva polttiskottero.
Itselleni taas se "haiseva" polttiskottero on parempi. Ei tarvitse suunnitella elämää ja liikkumisia sähköauton tarpeiden mukaan.
Ei minunkaan, koska se sähköauto on aina valmis ja pelikunnossa suoraan pihalta lähdettäessä.
Sama bensa-autolla. Ja ei tarvitse suunnitella ajojakaan yhtään etukäteen.
Sama sähköautolla. Sinulla se on jännä piha jos joku käy siellä bensa-autosi tankkaamassa?
Vierailija kirjoitti:
Tuskin se sähköautosi on koko ajan "pelikunnossa" jos olet joutunut ajamaan akut tyhjiksi jonkun pidemmän ajon takia.
Totta kai se on, en kai minä mikään uusavuton ole. Tässä on 1,5 km säteellä 50 ja 100 kW latauspaikkoja tusinan verran joista saan akut ~täyteen kun käyn kotiin tullessa hakemassa seuraavan viikon ostokset Cittarista tai Prismasta. Kotona 11 kW laturi hoitaa kyllä tarvittaessa sekin tyhjän akun yön aikana täyteen.
Mikäs siinä jos haluaa viettää tunnin tai kaksi kaupassa. Bensa-autoilija saa itse päättää milloin käy kaupassa ja kuinka kauan siellä ollaan.
Miksi muka sähköautoilija ei saa päättää? Minä menen kauppaan silloin kun on tarvis mennä kauppaan. Ilmainen lataus on siinä vain lisäbonus.
Minulla menee aina se puolituntia, kun teen normaaliin tahtiin perheemme ostokset, enkä juokse hikihatussa kauppaa läpi. Puolessa tunnissa lataa lidlissä toistasataa kilsaa, eli pari kertaa viikossa lidlissä puolisen tuntia ostoksilla, eikä keskivertoautoilija sitten muuta latailua tarvikkaan. Notku sinä siellä pakkasessa letkunjatkeena ja maksa itsesi kipeeksi siitä notkumisesta. Kukin tavallaan.
Lidl ei ole jokapaikassa ja kaikki ei käy siellä. Ja ei mene pitkään kun ne muutamat laturit siellä ovat aina varattuina ja heti sen jälkeen maksullisia. Tämän vuoden aikana sähköautojen määrä täällä tuplaantuu, joten se käyttöaste myös nousee.
Tuosta pakkasessa notkumisesta. Tienpäällä laturit ovat monesti avoimella kentällä, eikä katoksessa kuten polttoainepumput. Kauanko latauskaapelin etsiminen, selvittäminen ja kytkeminen sekä latausaseman aktivoiminen kestää
Noin viisi sekuntia, se johto kun on kiinteästi siinä latausasemassa kiinni.
Mitä nuo kaapelit tykkää lumesta ja jäästä? Sähkö ja vesi on huono yhdistelmä.
Mitä maakaapelit tykkää vedestä?
Lienevät paremmin eristettyjä kuin nuo kumikaapelit ja muovipistokkeet. Eivät näe lunta ja ovat routarajan alapuolella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
lataus ongelman ratkaisu:
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/1b-2022/sahkotien-suuri-kysymys-ylhaa…
mutta ei kovin järkevää. törkeen kallis.
Minulla on mökki lapissa ja kyläkaupalle 20km matka. Mökkitielle tuollaista tuskin tulee kun ei ole asfalttiakaan, korkeintaan 10 kauppareissua ja akku on tyhjä. Dieseliä on aina tynnyrillinen varastossa auton ja aggregaatin tankkausta varten.
Hauska eistiriita näissä persutrollien höpinöissä. Kun on kyse sähköauton käytön edullisuudessa versun polttiskäryttimet, kaikki persut ajaa vaan maks kymppitonnin cuodessa, mutta kun kyse toimitamatkoista, niin jokaisella persulla opn mökki Lapissa ;)
Omituisinta tässä kyllä on se, että jotkut näkevät persuja siellä, mistä epämiellyttävä totuus tulee julki, vaikkei siellä olisi persun persua näköpiirissä.
Jostain syystä he näkevät ettei keisarilla ole vaatteita ja sähköpatteriautot ovat humpuukia.
Nämä, jotka näkevät persuja joka paikassa, ovat kyllä täysin sokeita sähköautojen ongelmille.
Vai olisiko kuitenkin niin, että sähköauton hankittuaan huomasivat että eihän sen kanssa mitään ongelmia ollutkaan? Se, että asiat tehdään eri tavalla kuin polttiskotteroilla ei ole ongelma, vaan nimenomaan ihan vaan erilainen tapa toimia.
Erilainen tapa ei välttämättä ole parempi millään tavalla.
Entä sitten?
Paremmasta tavasta maksaa mielellään enemmän kuin erilaisesta tavasta joka on parempaa tapaa huonompi.
Niinpä. Siksi sähköauton hieman korkeampi hankintahinta ei haittaakaan tippakaan, koska se on minulle kaikin puolin niin paljon parempi kuin haiseva polttiskottero.
Itselleni taas se "haiseva" polttiskottero on parempi. Ei tarvitse suunnitella elämää ja liikkumisia sähköauton tarpeiden mukaan.
Ei minunkaan, koska se sähköauto on aina valmis ja pelikunnossa suoraan pihalta lähdettäessä.
Sama bensa-autolla. Ja ei tarvitse suunnitella ajojakaan yhtään etukäteen.
Sama sähköautolla. Sinulla se on jännä piha jos joku käy siellä bensa-autosi tankkaamassa?
Vierailija kirjoitti:
Tuskin se sähköautosi on koko ajan "pelikunnossa" jos olet joutunut ajamaan akut tyhjiksi jonkun pidemmän ajon takia.
Totta kai se on, en kai minä mikään uusavuton ole. Tässä on 1,5 km säteellä 50 ja 100 kW latauspaikkoja tusinan verran joista saan akut ~täyteen kun käyn kotiin tullessa hakemassa seuraavan viikon ostokset Cittarista tai Prismasta. Kotona 11 kW laturi hoitaa kyllä tarvittaessa sekin tyhjän akun yön aikana täyteen.
Mikäs siinä jos haluaa viettää tunnin tai kaksi kaupassa. Bensa-autoilija saa itse päättää milloin käy kaupassa ja kuinka kauan siellä ollaan.
Miksi muka sähköautoilija ei saa päättää? Minä menen kauppaan silloin kun on tarvis mennä kauppaan. Ilmainen lataus on siinä vain lisäbonus.
Minulla menee aina se puolituntia, kun teen normaaliin tahtiin perheemme ostokset, enkä juokse hikihatussa kauppaa läpi. Puolessa tunnissa lataa lidlissä toistasataa kilsaa, eli pari kertaa viikossa lidlissä puolisen tuntia ostoksilla, eikä keskivertoautoilija sitten muuta latailua tarvikkaan. Notku sinä siellä pakkasessa letkunjatkeena ja maksa itsesi kipeeksi siitä notkumisesta. Kukin tavallaan.
Lidl ei ole jokapaikassa ja kaikki ei käy siellä. Ja ei mene pitkään kun ne muutamat laturit siellä ovat aina varattuina ja heti sen jälkeen maksullisia. Tämän vuoden aikana sähköautojen määrä täällä tuplaantuu, joten se käyttöaste myös nousee.
Tuosta pakkasessa notkumisesta. Tienpäällä laturit ovat monesti avoimella kentällä, eikä katoksessa kuten polttoainepumput. Kauanko latauskaapelin etsiminen, selvittäminen ja kytkeminen sekä latausaseman aktivoiminen kestää
Noin viisi sekuntia, se johto kun on kiinteästi siinä latausasemassa kiinni.
Mitä nuo kaapelit tykkää lumesta ja jäästä? Sähkö ja vesi on huono yhdistelmä.
Jos pihalla lataa talvella ja yön aikana tulee lunta, voi koko latausjohto jäätyä kiinni. Muovipussin kuin teippaa luukun yläpuolelle, se estää veden pääsyn latausluukkuun.
Niksi-pirkka tulee täyttymään sähköautovinkeistä : )
Kiinassa polttomoottoriauton ostaja ottaa tietoisen riskin, ettei saa autoonsa rekisterikilpeä – Ja niin maassa myytiin viime vuonna yli kolme miljoonaa sähköautoa
Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla. Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.
New Energy Vehicle -sarjaan kuuluvat Kiinassa sekä lataushybridit että sähköautot. Jälkimmäisten osuus oli 15 prosenttia kaikista Kiinassa myydyistä henkilöautoista, ja yhdessä lataushybridien kanssa NEV-autojen osuus markkinoista oli 19 prosenttia.
Tuo on merkittävä luku, sillä Kiinassa viranomaiset ovat määrittäneet, että NEV-autoja pitää olla viidennes henkilöautomyynnistä vuonna 2025. Toisin sanoen Kiinassa ollaan neljä vuotta edellä tavoitetta.
https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…
KIINAN VALTAVAN SÄHKÖAUTOMYYNNIN perustana eivät kuitenkaan ole ostajien saamat tuet, vaan rekisterikilvet. Useassa kiinalaisessa kaupungissa ei haluta enää liikenteeseen polttomoottorisia autoja, minkä takia niille ei anneta rekisterikilpiä. Uutta polttomoottoriautoa ei siis voi rekisteröidä. Tai sitten kilpiä arvotaan pieni määrä. Sähköauton sen sijaan saa heti kilpiin ja liikenteeseen.
Mallikohtaisesti tarkastellen ylivoimainen ykkönen Kiinan sähköautomarkkinoilla oli pieni, noin 5 000 euron hintainen, Wuling Hongguang Mini EV, jota myytiin lähes 400 000 kappaletta. Seuraavilla sijoilla olivat Tesla Model Y ja Model 3 ennen BYD:n useampaa mallia. Merkeittäin tarkastellen BYD oli ykkönen yli 600 000 sähköauton myynnillä.
https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jep. Myynti loppuu joskus 2030-2035 ja sen jälkeen menee noin 20 vuotta, että viimeisetkin fossiiliset on pois liikennekäytöstä. Bensa-autoilu ei siis ole ihan pian loppumassa.
Vauhdilla vähenee niiden käyttö, kun polttoaineen hintaa korotetaan jatkuvasti ja kielletään ajaminen taajamissa
Ja millähän se 2000 - 4000 euron autoilla ajava työväki ostelee uusia sähköautoja?
Ei tuolla rahalla saa toimivaa autoa. Kannattaa ostaa sähköpolkupyörä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen myynti ohitti joulukuussa ensimmäistä kertaa dieselautojen myynnin alustavien tietojen mukaan, kirjoittaa Financial Times.
Yli viidesosa joulukuussa myydyistä uusista autoista 18 Euroopan maassa oli täyssähköautoja, ilmenee FT:lle autoanalyytikko Matthias Schmidtin kokoamista tiedoista. Dieselautojen, mukaan lukien dieselhybridit, osuus oli 19 prosenttia.
Sähköautojen myynti on kasvanut viime vuosina tasaisesti, ja trendi kiihtyi viime vuoden viimeisellä vuosineljänneksellä. Erityisen hyvin menestyi Tesla, joka kärsi kilpailijoita vähemmän komponenttipulasta ja onnistui toimittamaan 309 000 autoa.
https://tekniikanmaailma.fi/ft-sahkoautoja-myytiin-euroopassa-ensimmais…
Teslahan laittaa uusiin autoihinsa jo huonompia akkujakin, kun ei raaka-aineet riitä parempiin.
Jospa kuitenkin laittaa kobolttivapaita akkuja siksi, etteivät polttomoottoriautoilijat ulise Kongon lapsukaisten käytöstä työvoimana. Nyt sitten lapsiparat perheineen kuolevat nälkään...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen myynti ohitti joulukuussa ensimmäistä kertaa dieselautojen myynnin alustavien tietojen mukaan, kirjoittaa Financial Times.
Yli viidesosa joulukuussa myydyistä uusista autoista 18 Euroopan maassa oli täyssähköautoja, ilmenee FT:lle autoanalyytikko Matthias Schmidtin kokoamista tiedoista. Dieselautojen, mukaan lukien dieselhybridit, osuus oli 19 prosenttia.
Sähköautojen myynti on kasvanut viime vuosina tasaisesti, ja trendi kiihtyi viime vuoden viimeisellä vuosineljänneksellä. Erityisen hyvin menestyi Tesla, joka kärsi kilpailijoita vähemmän komponenttipulasta ja onnistui toimittamaan 309 000 autoa.
https://tekniikanmaailma.fi/ft-sahkoautoja-myytiin-euroopassa-ensimmais…
Teslahan laittaa uusiin autoihinsa jo huonompia akkujakin, kun ei raaka-aineet riitä parempiin.
Tesla yllätti sähköautoteollisuuden viime vuonna kertoessaan, että sen Shanghaissa valmistettava karvalakkimalli Model 3 tulee liikkumaan litium-rautafostaatti (LFP) –akkujen voimalla. LFP-akkujen nopea kehitys on tehnyt niistä varteenotettavan haastajan nykyisille nikkeliin ja kobolttiin pohjautuville akuille. Tesla on kasvattamassa LFP-kapasiteettiaan ja LFP-akut ovat mukana myös Volkswagenin akkustrategiassa.
LPF-akut ovat huomattavasti halvempia ja yksinkertaisempia valmistaa kuin nykyistä valtavirtaa edustavat NCA (nikkeli-koboltti-alumiini) – ja NCM (nikkeli-koboltti-mangaani) –akut, mutta LFP akut häviävät NCx-akuille energiatiheydessä ja sen myötä myös toimintasäteessä, joka on edelleen tärkein valintakriteeri sähköauton ostajalle, kirjoittaa Mining.com artikkelissaan.
Vauhdikas lähtö LFP-Teslalle
Vain kahdeksassa kuukaudessa myynnin käynnistymisestä tämä koboltti- ja nikkelivapaa versio Tesla Model 3 –autosta nappasi 7,2 prosentin siivun globaaleista täyssähköautojen markkinoista. Se vastaa myös 45,7 prosentin osuudesta Teslan suosituimman Model 3 -mallin myynnistä akkukapasiteetilla mitattuna, kertoo Mining.com artikkelissaan markkinatutkimuslaitos Adamas Intelligencen datan pohjalta.
Adamas Intelligence seuraa sähkö- ja hybridiautojen akkujen markkinoita eri kemioiden, kennovalmistajien ja kapasiteetin tasolla yli 100 maassa.
https://www.kriittisetmateriaalit.fi/litium-rautafosfaatti-lfp-akkujen-…
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen myynti ohitti joulukuussa ensimmäistä kertaa dieselautojen myynnin alustavien tietojen mukaan, kirjoittaa Financial Times.
Yli viidesosa joulukuussa myydyistä uusista autoista 18 Euroopan maassa oli täyssähköautoja, ilmenee FT:lle autoanalyytikko Matthias Schmidtin kokoamista tiedoista. Dieselautojen, mukaan lukien dieselhybridit, osuus oli 19 prosenttia.
Sähköautojen myynti on kasvanut viime vuosina tasaisesti, ja trendi kiihtyi viime vuoden viimeisellä vuosineljänneksellä. Erityisen hyvin menestyi Tesla, joka kärsi kilpailijoita vähemmän komponenttipulasta ja onnistui toimittamaan 309 000 autoa.
https://tekniikanmaailma.fi/ft-sahkoautoja-myytiin-euroopassa-ensimmais…
Nyt on meneillään autoilun historian suurin vallankumous. Ja se on nopeampi kuin kukaan tätä palstaa lukeva kykenee käsittämään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
lataus ongelman ratkaisu:
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/1b-2022/sahkotien-suuri-kysymys-ylhaa…
mutta ei kovin järkevää. törkeen kallis.
Minulla on mökki lapissa ja kyläkaupalle 20km matka. Mökkitielle tuollaista tuskin tulee kun ei ole asfalttiakaan, korkeintaan 10 kauppareissua ja akku on tyhjä. Dieseliä on aina tynnyrillinen varastossa auton ja aggregaatin tankkausta varten.
Hauska eistiriita näissä persutrollien höpinöissä. Kun on kyse sähköauton käytön edullisuudessa versun polttiskäryttimet, kaikki persut ajaa vaan maks kymppitonnin cuodessa, mutta kun kyse toimitamatkoista, niin jokaisella persulla opn mökki Lapissa ;)
Omituisinta tässä kyllä on se, että jotkut näkevät persuja siellä, mistä epämiellyttävä totuus tulee julki, vaikkei siellä olisi persun persua näköpiirissä.
Jostain syystä he näkevät ettei keisarilla ole vaatteita ja sähköpatteriautot ovat humpuukia.
Nämä, jotka näkevät persuja joka paikassa, ovat kyllä täysin sokeita sähköautojen ongelmille.
Vai olisiko kuitenkin niin, että sähköauton hankittuaan huomasivat että eihän sen kanssa mitään ongelmia ollutkaan? Se, että asiat tehdään eri tavalla kuin polttiskotteroilla ei ole ongelma, vaan nimenomaan ihan vaan erilainen tapa toimia.
Erilainen tapa ei välttämättä ole parempi millään tavalla.
Entä sitten?
Paremmasta tavasta maksaa mielellään enemmän kuin erilaisesta tavasta joka on parempaa tapaa huonompi.
Niinpä. Siksi sähköauton hieman korkeampi hankintahinta ei haittaakaan tippakaan, koska se on minulle kaikin puolin niin paljon parempi kuin haiseva polttiskottero.
Itselleni taas se "haiseva" polttiskottero on parempi. Ei tarvitse suunnitella elämää ja liikkumisia sähköauton tarpeiden mukaan.
Ei minunkaan, koska se sähköauto on aina valmis ja pelikunnossa suoraan pihalta lähdettäessä.
Sama bensa-autolla. Ja ei tarvitse suunnitella ajojakaan yhtään etukäteen.
Sama sähköautolla. Sinulla se on jännä piha jos joku käy siellä bensa-autosi tankkaamassa?
Vierailija kirjoitti:
Tuskin se sähköautosi on koko ajan "pelikunnossa" jos olet joutunut ajamaan akut tyhjiksi jonkun pidemmän ajon takia.
Totta kai se on, en kai minä mikään uusavuton ole. Tässä on 1,5 km säteellä 50 ja 100 kW latauspaikkoja tusinan verran joista saan akut ~täyteen kun käyn kotiin tullessa hakemassa seuraavan viikon ostokset Cittarista tai Prismasta. Kotona 11 kW laturi hoitaa kyllä tarvittaessa sekin tyhjän akun yön aikana täyteen.
Mikäs siinä jos haluaa viettää tunnin tai kaksi kaupassa. Bensa-autoilija saa itse päättää milloin käy kaupassa ja kuinka kauan siellä ollaan.
Miksi muka sähköautoilija ei saa päättää? Minä menen kauppaan silloin kun on tarvis mennä kauppaan. Ilmainen lataus on siinä vain lisäbonus.
Minulla menee aina se puolituntia, kun teen normaaliin tahtiin perheemme ostokset, enkä juokse hikihatussa kauppaa läpi. Puolessa tunnissa lataa lidlissä toistasataa kilsaa, eli pari kertaa viikossa lidlissä puolisen tuntia ostoksilla, eikä keskivertoautoilija sitten muuta latailua tarvikkaan. Notku sinä siellä pakkasessa letkunjatkeena ja maksa itsesi kipeeksi siitä notkumisesta. Kukin tavallaan.
Lidl ei ole jokapaikassa ja kaikki ei käy siellä. Ja ei mene pitkään kun ne muutamat laturit siellä ovat aina varattuina ja heti sen jälkeen maksullisia. Tämän vuoden aikana sähköautojen määrä täällä tuplaantuu, joten se käyttöaste myös nousee.
Tuosta pakkasessa notkumisesta. Tienpäällä laturit ovat monesti avoimella kentällä, eikä katoksessa kuten polttoainepumput. Kauanko latauskaapelin etsiminen, selvittäminen ja kytkeminen sekä latausaseman aktivoiminen kestää
Noin viisi sekuntia, se johto kun on kiinteästi siinä latausasemassa kiinni.
Mitä nuo kaapelit tykkää lumesta ja jäästä? Sähkö ja vesi on huono yhdistelmä.
Mitä maakaapelit tykkää vedestä?
Lienevät paremmin eristettyjä kuin nuo kumikaapelit ja muovipistokkeet. Eivät näe lunta ja ovat routarajan alapuolella.
Vettä näkevät eivätkä usein ole lähelläkään routarajaa. Halpaa kumi(?)kaapelia ja silti vaan toimii vuodesta toiseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen myynti ohitti joulukuussa ensimmäistä kertaa dieselautojen myynnin alustavien tietojen mukaan, kirjoittaa Financial Times.
Yli viidesosa joulukuussa myydyistä uusista autoista 18 Euroopan maassa oli täyssähköautoja, ilmenee FT:lle autoanalyytikko Matthias Schmidtin kokoamista tiedoista. Dieselautojen, mukaan lukien dieselhybridit, osuus oli 19 prosenttia.
Sähköautojen myynti on kasvanut viime vuosina tasaisesti, ja trendi kiihtyi viime vuoden viimeisellä vuosineljänneksellä. Erityisen hyvin menestyi Tesla, joka kärsi kilpailijoita vähemmän komponenttipulasta ja onnistui toimittamaan 309 000 autoa.
https://tekniikanmaailma.fi/ft-sahkoautoja-myytiin-euroopassa-ensimmais…
Teslahan laittaa uusiin autoihinsa jo huonompia akkujakin, kun ei raaka-aineet riitä parempiin.
Jospa kuitenkin laittaa kobolttivapaita akkuja siksi, etteivät polttomoottoriautoilijat ulise Kongon lapsukaisten käytöstä työvoimana. Nyt sitten lapsiparat perheineen kuolevat nälkään...
Koboltista on tosiaan jo nyt pulaa, ja siitä syystä on pakko laittaa huonompia akkuja jos aikoo myydä sähköautoja. Kobolttia kaivetaan koko ajan, mutta tuotantomäärät ovat liian pieniä kun jokainen autonvalmistaja haluaa tehdä sähköautoja. Eli laatua on pakko laskea.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen myynti ohitti joulukuussa ensimmäistä kertaa dieselautojen myynnin alustavien tietojen mukaan, kirjoittaa Financial Times.
Yli viidesosa joulukuussa myydyistä uusista autoista 18 Euroopan maassa oli täyssähköautoja, ilmenee FT:lle autoanalyytikko Matthias Schmidtin kokoamista tiedoista. Dieselautojen, mukaan lukien dieselhybridit, osuus oli 19 prosenttia.
Sähköautojen myynti on kasvanut viime vuosina tasaisesti, ja trendi kiihtyi viime vuoden viimeisellä vuosineljänneksellä. Erityisen hyvin menestyi Tesla, joka kärsi kilpailijoita vähemmän komponenttipulasta ja onnistui toimittamaan 309 000 autoa.
https://tekniikanmaailma.fi/ft-sahkoautoja-myytiin-euroopassa-ensimmais…
Teslahan laittaa uusiin autoihinsa jo huonompia akkujakin, kun ei raaka-aineet riitä parempiin.
Tesla yllätti sähköautoteollisuuden viime vuonna kertoessaan, että sen Shanghaissa valmistettava karvalakkimalli Model 3 tulee liikkumaan litium-rautafostaatti (LFP) –akkujen voimalla. LFP-akkujen nopea kehitys on tehnyt niistä varteenotettavan haastajan nykyisille nikkeliin ja kobolttiin pohjautuville akuille. Tesla on kasvattamassa LFP-kapasiteettiaan ja LFP-akut ovat mukana myös Volkswagenin akkustrategiassa.
LPF-akut ovat huomattavasti halvempia ja yksinkertaisempia valmistaa kuin nykyistä valtavirtaa edustavat NCA (nikkeli-koboltti-alumiini) – ja NCM (nikkeli-koboltti-mangaani) –akut, mutta LFP akut häviävät NCx-akuille energiatiheydessä ja sen myötä myös toimintasäteessä, joka on edelleen tärkein valintakriteeri sähköauton ostajalle, kirjoittaa Mining.com artikkelissaan.
Vauhdikas lähtö LFP-Teslalle
Vain kahdeksassa kuukaudessa myynnin käynnistymisestä tämä koboltti- ja nikkelivapaa versio Tesla Model 3 –autosta nappasi 7,2 prosentin siivun globaaleista täyssähköautojen markkinoista. Se vastaa myös 45,7 prosentin osuudesta Teslan suosituimman Model 3 -mallin myynnistä akkukapasiteetilla mitattuna, kertoo Mining.com artikkelissaan markkinatutkimuslaitos Adamas Intelligencen datan pohjalta.Adamas Intelligence seuraa sähkö- ja hybridiautojen akkujen markkinoita eri kemioiden, kennovalmistajien ja kapasiteetin tasolla yli 100 maassa.
https://www.kriittisetmateriaalit.fi/litium-rautafosfaatti-lfp-akkujen-…
Eli autoihin laitetaan teknisesti huonompia akkuja. Näin se sähköautojen tekniikan kehitys etenee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen myynti ohitti joulukuussa ensimmäistä kertaa dieselautojen myynnin alustavien tietojen mukaan, kirjoittaa Financial Times.
Yli viidesosa joulukuussa myydyistä uusista autoista 18 Euroopan maassa oli täyssähköautoja, ilmenee FT:lle autoanalyytikko Matthias Schmidtin kokoamista tiedoista. Dieselautojen, mukaan lukien dieselhybridit, osuus oli 19 prosenttia.
Sähköautojen myynti on kasvanut viime vuosina tasaisesti, ja trendi kiihtyi viime vuoden viimeisellä vuosineljänneksellä. Erityisen hyvin menestyi Tesla, joka kärsi kilpailijoita vähemmän komponenttipulasta ja onnistui toimittamaan 309 000 autoa.
https://tekniikanmaailma.fi/ft-sahkoautoja-myytiin-euroopassa-ensimmais…
Teslahan laittaa uusiin autoihinsa jo huonompia akkujakin, kun ei raaka-aineet riitä parempiin.
Tesla yllätti sähköautoteollisuuden viime vuonna kertoessaan, että sen Shanghaissa valmistettava karvalakkimalli Model 3 tulee liikkumaan litium-rautafostaatti (LFP) –akkujen voimalla. LFP-akkujen nopea kehitys on tehnyt niistä varteenotettavan haastajan nykyisille nikkeliin ja kobolttiin pohjautuville akuille. Tesla on kasvattamassa LFP-kapasiteettiaan ja LFP-akut ovat mukana myös Volkswagenin akkustrategiassa.
LPF-akut ovat huomattavasti halvempia ja yksinkertaisempia valmistaa kuin nykyistä valtavirtaa edustavat NCA (nikkeli-koboltti-alumiini) – ja NCM (nikkeli-koboltti-mangaani) –akut, mutta LFP akut häviävät NCx-akuille energiatiheydessä ja sen myötä myös toimintasäteessä, joka on edelleen tärkein valintakriteeri sähköauton ostajalle, kirjoittaa Mining.com artikkelissaan.
Vauhdikas lähtö LFP-Teslalle
Vain kahdeksassa kuukaudessa myynnin käynnistymisestä tämä koboltti- ja nikkelivapaa versio Tesla Model 3 –autosta nappasi 7,2 prosentin siivun globaaleista täyssähköautojen markkinoista.
"Due to its low specific energy, poor charge retention, and high cost of manufacture, other types of rechargeable batteries have displaced the nickel–iron battery in most applications."
Siinä "uusia" akkuja Teslaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen myynti ohitti joulukuussa ensimmäistä kertaa dieselautojen myynnin alustavien tietojen mukaan, kirjoittaa Financial Times.
Yli viidesosa joulukuussa myydyistä uusista autoista 18 Euroopan maassa oli täyssähköautoja, ilmenee FT:lle autoanalyytikko Matthias Schmidtin kokoamista tiedoista. Dieselautojen, mukaan lukien dieselhybridit, osuus oli 19 prosenttia.
Sähköautojen myynti on kasvanut viime vuosina tasaisesti, ja trendi kiihtyi viime vuoden viimeisellä vuosineljänneksellä. Erityisen hyvin menestyi Tesla, joka kärsi kilpailijoita vähemmän komponenttipulasta ja onnistui toimittamaan 309 000 autoa.
https://tekniikanmaailma.fi/ft-sahkoautoja-myytiin-euroopassa-ensimmais…
Nyt on meneillään autoilun historian suurin vallankumous. Ja se on nopeampi kuin kukaan tätä palstaa lukeva kykenee käsittämään.
Jos tarkoitat suurinta ja tuottoisinta kuluttajien kusetusta autoilun historiassa, niin olet oikeassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen myynti ohitti joulukuussa ensimmäistä kertaa dieselautojen myynnin alustavien tietojen mukaan, kirjoittaa Financial Times.
Yli viidesosa joulukuussa myydyistä uusista autoista 18 Euroopan maassa oli täyssähköautoja, ilmenee FT:lle autoanalyytikko Matthias Schmidtin kokoamista tiedoista. Dieselautojen, mukaan lukien dieselhybridit, osuus oli 19 prosenttia.
Sähköautojen myynti on kasvanut viime vuosina tasaisesti, ja trendi kiihtyi viime vuoden viimeisellä vuosineljänneksellä. Erityisen hyvin menestyi Tesla, joka kärsi kilpailijoita vähemmän komponenttipulasta ja onnistui toimittamaan 309 000 autoa.
https://tekniikanmaailma.fi/ft-sahkoautoja-myytiin-euroopassa-ensimmais…
Teslahan laittaa uusiin autoihinsa jo huonompia akkujakin, kun ei raaka-aineet riitä parempiin.
Tesla yllätti sähköautoteollisuuden viime vuonna kertoessaan, että sen Shanghaissa valmistettava karvalakkimalli Model 3 tulee liikkumaan litium-rautafostaatti (LFP) –akkujen voimalla. LFP-akkujen nopea kehitys on tehnyt niistä varteenotettavan haastajan nykyisille nikkeliin ja kobolttiin pohjautuville akuille. Tesla on kasvattamassa LFP-kapasiteettiaan ja LFP-akut ovat mukana myös Volkswagenin akkustrategiassa.
LPF-akut ovat huomattavasti halvempia ja yksinkertaisempia valmistaa kuin nykyistä valtavirtaa edustavat NCA (nikkeli-koboltti-alumiini) – ja NCM (nikkeli-koboltti-mangaani) –akut, mutta LFP akut häviävät NCx-akuille energiatiheydessä ja sen myötä myös toimintasäteessä, joka on edelleen tärkein valintakriteeri sähköauton ostajalle, kirjoittaa Mining.com artikkelissaan.
Vauhdikas lähtö LFP-Teslalle
Vain kahdeksassa kuukaudessa myynnin käynnistymisestä tämä koboltti- ja nikkelivapaa versio Tesla Model 3 –autosta nappasi 7,2 prosentin siivun globaaleista täyssähköautojen markkinoista. Se vastaa myös 45,7 prosentin osuudesta Teslan suosituimman Model 3 -mallin myynnistä akkukapasiteetilla mitattuna, kertoo Mining.com artikkelissaan markkinatutkimuslaitos Adamas Intelligencen datan pohjalta.Adamas Intelligence seuraa sähkö- ja hybridiautojen akkujen markkinoita eri kemioiden, kennovalmistajien ja kapasiteetin tasolla yli 100 maassa.
https://www.kriittisetmateriaalit.fi/litium-rautafosfaatti-lfp-akkujen-…
Lyijyakut riittävät hyvin suurimmalle osalle, koska ajomatka on keskimäärin 30 kilometriä.
Missähän vaiheessa muutkin kuin vain yksityisautoilijat alkavat osallistua maailman pelastamiseen?
Vierailija kirjoitti:
Yli puolet Suomen sähköstä tuotettiin uusiutuvilla energialähteillä vuonna 2020
Sähköä tuotettiin Suomessa vuonna 2020 66,6 TWh, josta uusiutuvilla energialähteillä tuotettiin 34,7 TWh. Tämä vastaa Suomen sähköntuotannosta 52 prosenttia.
Vuonna 2020 tuotettiin yli puolet Suomen sähköntuotannosta uusiutuvilla energialähteillä ensi kertaa noin 50 vuoteen.
Sähkön tuotanto Suomessa vuonna 2020 oli 66,6 terawattituntia (TWh) eli miljardia kilowattituntia (kWh).
Tästä ydinvoiman osuus oli 34% (n.22 000GWh).
Ydinvoimalla tuotetun sähkön määrä kasvaa (n.50% ?) tästä vuodesta lähtien kun Olkiluoto 3 (1600MW) otetaan käyttöön.
Tuulivoimalla tuotettiin 12 prosenttia Suomen sähköstä vuonna 2020. (7900 GWH). Tuulivoimalla tuotetun sähkön määrä tulee lähivuosina n. kolminkertaistumaan.
Mikäli kaikki nyt suunnittelilla olevat tuulivoimalat toteutuisivat vuoteen 2035 mennessä tuulivoimalla tuotetun sähkö määrä jopa 8-kertaistuisi ja tuulivoimasta tulisi Suomen merkittävin sähkön lähde.
https://www.stat.fi/til/salatuo/2020/salatuo_2020_2021-11-02_tie_001_fi…
Vierailija kirjoitti:
Missähän vaiheessa muutkin kuin vain yksityisautoilijat alkavat osallistua maailman pelastamiseen?
Päästöjä vähennetään erityisesti näillä sektoreilla:
- liikenne ja kuljetus (sähköautot, vedyn hyödyntäminen)
- energian tuotanto ( hiilestä luopuminen, tuulivoima, ydinvoima ja muualla maailmassa aurinkoenergia.)
- ravinnon tuotanto ( esim. naudanlihan syönnin vähentäminen, ruuan tuotantotapojen kehittäminen).
Liikenne on vain osa kokonaisuutta.
Näiden eri sektoreiden yhteisvaikutus tulee olemaan huomattava.
Muutos tulee olemaan yllättävän nopea ja päätövähennyksissä tullaan onnistumaan.
Muutosvauhtia on aliarvioitu. Uuden teknologian hinnan alentuminen tuotantomäärien kasvaessa laskeen niiden hintaa ja vauhdittaa kehitystä.
Häviäjiä ovat ne valtiot, tahot ja ihmiset jotka sijoittavat vanhentuneeseen tekniikkaan ja tuotantotapoihin ja yrittävät jarruttaa muutosta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missähän vaiheessa muutkin kuin vain yksityisautoilijat alkavat osallistua maailman pelastamiseen?
Päästöjä vähennetään erityisesti näillä sektoreilla:
- liikenne ja kuljetus (sähköautot, vedyn hyödyntäminen)
- energian tuotanto ( hiilestä luopuminen, tuulivoima, ydinvoima ja muualla maailmassa aurinkoenergia.)
- ravinnon tuotanto ( esim. naudanlihan syönnin vähentäminen, ruuan tuotantotapojen kehittäminen).Liikenne on vain osa kokonaisuutta.
Näiden eri sektoreiden yhteisvaikutus tulee olemaan huomattava.
Muutos tulee olemaan yllättävän nopea ja päätövähennyksissä tullaan onnistumaan.Muutosvauhtia on aliarvioitu. Uuden teknologian hinnan alentuminen tuotantomäärien kasvaessa laskeen niiden hintaa ja vauhdittaa kehitystä.
Häviäjiä ovat ne valtiot, tahot ja ihmiset jotka sijoittavat vanhentuneeseen tekniikkaan ja tuotantotapoihin ja yrittävät jarruttaa muutosta.
Ja tupakan ja alkoholin tuotannosta kannattaa myös leikata tuntuvasti, koska näiden laillisten ja tappavien huumeiden hiilijalanjälki on todella suuri. Paljon tulee saastetta.
Ketju on lukittu.
Teslahan laittaa uusiin autoihinsa jo huonompia akkujakin, kun ei raaka-aineet riitä parempiin.