Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Muistan hyvin kuin istuimme Vihtorin kanssa juomassa kahvia Mikkelin torilla 1912. Sanoin silloin Vihtorille, että automobiilihömpsötykset tulevat katoamaan 5 vuoden kuluessa. Ja olin oikeassa. Hevosella mennään loppuun asti. Automobiilit ovat liian epävarmoja ja niiden huoltoihin on pitkät jonot
Minäkin muistan tuon keskustelun hyvin. Ennustin, että automobiilit katoavat vielä nopeammin. Milloin maksat lyömämme vedon eli 5000 markkaa+
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
rarehanu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
rarehanu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuo yli 500km range kuulostaa hyvältä.
Miten talvella, putoaako tuo range paljon jos ajaa pätkäajoa ja auto seisoo kylmässä ajojen välillä?Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sitten voin harkita sähkäriä kun lataus kestää saman verran kuin tankkaus eli 1-2min ja toimintasäde on 1000km, kuten dieselillä.
Jos ei tähän päästä niin en tee sähkärillä mitään.Meillä on Tesla, range yli 500km.
Ladataan kotona ja mökillä aina nukkuessa halvalla sähköllä ja ohjataan latausta puhelimella.Ei enää käydä erikseen millään asemilla tankkaamassa mitään muuta kuin kahvia ja ruokaa.
Joskus ostarilla on huvikseen kokeiltu latausta samalla kun on shoppailtu.Ei olla vielä kertaakaan kokeiltu superchargeria. Teslaan saa 400km ajomatkaa puolessa tunnissa.
Kerron sitten kun se aika koittaa, että mitlä tuntui.Sähköauton range putoaa vähän kovilla nopeuksilla ja kovassa pakkasessa. Pakkasilla auto on toistaiseksi vienyt n.18KWh/100 km.
Jos sähköauto seisoo pakkasessa se kuluttaa akkua vähän. Sähköä menee jotain 4kw eli 0,5e/ pakkaspäivä.
( akun koko on 75kwh) Akku ei siis itsekseen tyhjene mitenkään kovin nopeasti, mutta autoa suositellaan pakkaskelillä ladattavaksi välillä.
Eihän bensa-autojenkaan akut tykkää siitä että ne seisovat pitkään ajamatta pakkasessa.Meillä auto on talvella yleensä yöt tallissa joten sähköä ei kulu.
Esim. kun ollaan matkoilla auto on ollut lentokentän parkissa. Ollaan laitettu autoon töpseli ja ohjattu puhelimella lataamaan välillä. Latauspaikan voi varata kentältä etukäteen.Tesla lämpiää pakkaskelillä nopeasti ja lämmityksen voi ohjata puhelimella etänä.
Sähköauto on ollut tässä miellyttävämpi kuin bensa-auto.Kyllä bensa tai diesel autoon saa webaston ja sitä pystyy ohjaamaan etänä, niin jos ei tiedä asista mitään niin kannattaako tuota pitää sähköauton etuna.
Webasto lienee ilmainen asentaa ja käyttää?
Meinaatko että tulee ilmaiseksi siihen sähköautoon tai on ilmaista käyttää siinä ?
Ei ole ilmeisesti sen vertaa älliä päässä, että miten sen auton hinta muodostuu.
Sulla ei ilmeisesti ole sen vertaa älliä päässä, että kalliita webastoja ei laiteta fossiiliautoihin tuosta vaan. Sähköautoissa ei tarvita tuollaisia saasteita lisääviä ja sikahintaisia jälkiasennuksia
Kannattaa ymmärtää se tosiasia, että webastoa ei juuri kalliisti jälkiasennella autoihin. Webasto kuuluu tietyissä merkeissä ja malleissa ihan perustehdasominaisuuksiin ja tulee ”ilmaiseksi” muun auton mukana.
Eli kun vertaillaan sähkö- ja polttomoottoriautoja, ei oteta polttisten kohdalla vertailukohdaksi webastotonta karvalakkimallia.
Mikä on sähköauton karvalakkimalli?
Vuonna 2018 VW uusista maahantuoduista autoista 70% oli Webasto tehdasasennetuna. Tuo on aika arkipäiväinen ominaisuus uudehkossa polttomoottoriautossa. Erityisesti voi olla hankaluuksia edes saada uudehkoa diesel autoa ilman webastoa.
Myös sähköautoissa on eri varustelutasoja. Otetaan esimerkiksi ID.3. Ensinnäkin sitä saa kolmella akkukoolla: 45, 58 tai 77 kWh. Lisäksi on Life, Business, Family ja Max-varustelut. Karvalakkimalli on siis 45 kWh Life. Toki tuo on varustelultaan aivan eri planeetalta kuin karvalakkipolttis.
"Hajut ja sauhut olivat melkoiset" – Mersu paloi rajusti Helsingissä – kuvat
Mercedes-Benz -merkkinen henkilöauto syttyi palamaan Helsingin Käpylässä.
– Hajut ja sauhut olivat melkoiset, kertoo palopaikan viereisessä talossa asuva palon silminnäkijä Helsingin Uutisille.
C-sarjan Mersuissa mahdollinen tulipalovaara
Takaisinkutsu koskee 1.3.2014–28.2.2018 valmistettuja nelisylinterisiä bensamoottorisia C-sarjan Mercedeksiä.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/41824b93-8ace-4772-8bd1-7d01c496…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottoriautoista poiketen Tesla-autot eivät kaipaa perinteisiä öljyn, polttoainesuodattimen eikä sytytystulppien vaihtoja eivätkä päästömittauksia. Sähköautoissa jopa jarrupalojen vaihtaminen on harvinaista, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen akkuun, mikä vähentää merkittävästi jarrujen kulumista.
Jos päätän jättää Tesla-autoni huoltamatta, aiheuttaako se takuun raukeamisen?
Jos suositeltua huoltoa ei tehdä, se ei vaikuta uuden ajoneuvon rajoitettuun takuuseen tai käytetyn ajoneuvon rajoitettuun takuuseen.Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:’
8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensinKehut tuota, ettei sähköautossa tarvita edes jarrupaloja. Itse olen rauhallinen kuskia ja ennakoin pysähtymiseni niin, että jarruttamiseen riittää kevyt painallus, jolloin oikeastaan vain etujarrut toimivat.
Kuulostaa hyvältä ja taloudelliselta? Ja pahsksat! Meni molemmat takajarrut kokonaan remonttiin, koska jarrustalulan mäntä oli käytön puutteessa jumittunut ja jäänyt jarruttamaan hyvin kevyesti koko ajan, niin ettei sitä huomannut. Lopputuloksena, jarrusatula, palat ja levyt vaihtoon molemmilta puolilta.
Tämän perusteella minua voi tietenkin pitää pöljänä kuskina, mutta ennustan, että minunlaisiani on siellä sähköautokuskeissakin ja jos sama tapahtuu sekä etu- että takajarruille, niin se on noin 2-4 tonnin remontti autosta rippuen.
Huhhuh! Takajarruremppa maksoi minulla viimeksi n. 400 €.
Sen kyllä opin, että korjaussarja kannattaa asentaa n. viiden vuoden välein, ts. jarrumännän tiivisteiden ja liukujen vaihto. Tämä ehkäisee jarruongelmia.
Selvisit halvalla. Mulla meni pelkkiin takajarruihin 800€/puoli, eli 1600€.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huoltamoilta vähenee työt sähköautojen yleistyessä
Onkohan tää tajuttu huomioida alan koulutusmäärissä ?”Kysymys ei ole enää siitä, tulevatko sähköautot. Tärkeämpi kysymys on, mitä vaikutuksia niiden yleistymisellä on. Autojen huolto- ja korjaamotoiminta on yksi niiden myötä muuttuva alue.
Kimmo Perhoniemi tutki aihetta insinöörityössään K-Auto Oy:lle. Siinä tutkittiin täyssähköautojen vaikutusta Volkswagen-merkkikorjaamojen tulevaisuuteen.
Määräaikaishuoltojen liikevaihto ja kate pienenevät myyntiennusteeseen perustuvan laskelman mukaan vuonna 2024 kummatkin hieman yli 10 prosenttia verrattuna 100-prosenttiseen polttomoottorikantaan. Yhteisvaikutuksena tuotto laskee 20,3 prosenttia”, Perhoniemi kirjoittaa.”
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-huollot-voivat-tulla-kalliiksi/
Jos sähköautoa ei tarvitse huoltaa, niin miksi sitten Teslan huoltoon joutuu jonottamaan jopa pari kuukautta?
Onneksi yhdessäkään fossiiliautossa ei ole koskaan ollut takaisinkutsuja eikä takuukorjauksia. Eikä yhdenkään fossiileita myyvän liikkeen huoltoon ole ollut koskaan yhtään jonoa
Autonvalmistaja Mercedes-Benz kutsuu maailmanlaajuisesti miljoona autoa korjattavaksi.
Korjausten syynä on sähkövika, joka voi pahimmillaan johtaa tulipaloon autossa. Vika on moottorin starttijärjestelmässä, jossa jännite voi kuumentaa osia liikaa.
– Pahimmillaan ympäröivät komponentit voivat sulaa ja potentiaalisesti syttyä ja aiheuttaa tulipalon, Yhdysvaltain liikenneturvallisuusviraston NHTSA:n asiakirjoissa sanotaan.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005116558.html?cs=email
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottoriautoista poiketen Tesla-autot eivät kaipaa perinteisiä öljyn, polttoainesuodattimen eikä sytytystulppien vaihtoja eivätkä päästömittauksia. Sähköautoissa jopa jarrupalojen vaihtaminen on harvinaista, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen akkuun, mikä vähentää merkittävästi jarrujen kulumista.
Jos päätän jättää Tesla-autoni huoltamatta, aiheuttaako se takuun raukeamisen?
Jos suositeltua huoltoa ei tehdä, se ei vaikuta uuden ajoneuvon rajoitettuun takuuseen tai käytetyn ajoneuvon rajoitettuun takuuseen.Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:’
8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensinKehut tuota, ettei sähköautossa tarvita edes jarrupaloja. Itse olen rauhallinen kuskia ja ennakoin pysähtymiseni niin, että jarruttamiseen riittää kevyt painallus, jolloin oikeastaan vain etujarrut toimivat.
Kuulostaa hyvältä ja taloudelliselta? Ja pahsksat! Meni molemmat takajarrut kokonaan remonttiin, koska jarrustalulan mäntä oli käytön puutteessa jumittunut ja jäänyt jarruttamaan hyvin kevyesti koko ajan, niin ettei sitä huomannut. Lopputuloksena, jarrusatula, palat ja levyt vaihtoon molemmilta puolilta.
Tämän perusteella minua voi tietenkin pitää pöljänä kuskina, mutta ennustan, että minunlaisiani on siellä sähköautokuskeissakin ja jos sama tapahtuu sekä etu- että takajarruille, niin se on noin 2-4 tonnin remontti autosta rippuen.
Huhhuh! Takajarruremppa maksoi minulla viimeksi n. 400 €.
Sen kyllä opin, että korjaussarja kannattaa asentaa n. viiden vuoden välein, ts. jarrumännän tiivisteiden ja liukujen vaihto. Tämä ehkäisee jarruongelmia.
Selvisit halvalla. Mulla meni pelkkiin takajarruihin 800€/puoli, eli 1600€.
Eli taloudellista insentiiviä jarrujen ennaltaehkäisevään huoltoon on. Tiivisteethän hapertuvat riippumatta siitä, käyttääkö jarruja vai ei. Jos tiivisteet ovat pskana, jarrut voivat jumiutua. Tämä koskee polttiksia ja sähkäreitä yhtä lailla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
rarehanu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
rarehanu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuo yli 500km range kuulostaa hyvältä.
Miten talvella, putoaako tuo range paljon jos ajaa pätkäajoa ja auto seisoo kylmässä ajojen välillä?Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sitten voin harkita sähkäriä kun lataus kestää saman verran kuin tankkaus eli 1-2min ja toimintasäde on 1000km, kuten dieselillä.
Jos ei tähän päästä niin en tee sähkärillä mitään.Meillä on Tesla, range yli 500km.
Ladataan kotona ja mökillä aina nukkuessa halvalla sähköllä ja ohjataan latausta puhelimella.Ei enää käydä erikseen millään asemilla tankkaamassa mitään muuta kuin kahvia ja ruokaa.
Joskus ostarilla on huvikseen kokeiltu latausta samalla kun on shoppailtu.Ei olla vielä kertaakaan kokeiltu superchargeria. Teslaan saa 400km ajomatkaa puolessa tunnissa.
Kerron sitten kun se aika koittaa, että mitlä tuntui.Sähköauton range putoaa vähän kovilla nopeuksilla ja kovassa pakkasessa. Pakkasilla auto on toistaiseksi vienyt n.18KWh/100 km.
Jos sähköauto seisoo pakkasessa se kuluttaa akkua vähän. Sähköä menee jotain 4kw eli 0,5e/ pakkaspäivä.
( akun koko on 75kwh) Akku ei siis itsekseen tyhjene mitenkään kovin nopeasti, mutta autoa suositellaan pakkaskelillä ladattavaksi välillä.
Eihän bensa-autojenkaan akut tykkää siitä että ne seisovat pitkään ajamatta pakkasessa.Meillä auto on talvella yleensä yöt tallissa joten sähköä ei kulu.
Esim. kun ollaan matkoilla auto on ollut lentokentän parkissa. Ollaan laitettu autoon töpseli ja ohjattu puhelimella lataamaan välillä. Latauspaikan voi varata kentältä etukäteen.Tesla lämpiää pakkaskelillä nopeasti ja lämmityksen voi ohjata puhelimella etänä.
Sähköauto on ollut tässä miellyttävämpi kuin bensa-auto.Kyllä bensa tai diesel autoon saa webaston ja sitä pystyy ohjaamaan etänä, niin jos ei tiedä asista mitään niin kannattaako tuota pitää sähköauton etuna.
Webasto lienee ilmainen asentaa ja käyttää?
Meinaatko että tulee ilmaiseksi siihen sähköautoon tai on ilmaista käyttää siinä ?
Ei ole ilmeisesti sen vertaa älliä päässä, että miten sen auton hinta muodostuu.
Sulla ei ilmeisesti ole sen vertaa älliä päässä, että kalliita webastoja ei laiteta fossiiliautoihin tuosta vaan. Sähköautoissa ei tarvita tuollaisia saasteita lisääviä ja sikahintaisia jälkiasennuksia
Taas yks uuno joka ei tiedä mitään, webastolla on sähkölämmitin ja toimintaperiaate ihan sama kuin näissä sähkölintoissa.
Polttomoottoriautot on myös hankintahinnaltaan kokoluokassaan niin paljon halempia, että kyllä moni valitsee sen ja webaston, ennemmin kuin sähköromukasan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huoltamoilta vähenee työt sähköautojen yleistyessä
Onkohan tää tajuttu huomioida alan koulutusmäärissä ?”Kysymys ei ole enää siitä, tulevatko sähköautot. Tärkeämpi kysymys on, mitä vaikutuksia niiden yleistymisellä on. Autojen huolto- ja korjaamotoiminta on yksi niiden myötä muuttuva alue.
Kimmo Perhoniemi tutki aihetta insinöörityössään K-Auto Oy:lle. Siinä tutkittiin täyssähköautojen vaikutusta Volkswagen-merkkikorjaamojen tulevaisuuteen.
Määräaikaishuoltojen liikevaihto ja kate pienenevät myyntiennusteeseen perustuvan laskelman mukaan vuonna 2024 kummatkin hieman yli 10 prosenttia verrattuna 100-prosenttiseen polttomoottorikantaan. Yhteisvaikutuksena tuotto laskee 20,3 prosenttia”, Perhoniemi kirjoittaa.”
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-huollot-voivat-tulla-kalliiksi/
Jos sähköautoa ei tarvitse huoltaa, niin miksi sitten Teslan huoltoon joutuu jonottamaan jopa pari kuukautta?
Onneksi yhdessäkään fossiiliautossa ei ole koskaan ollut takaisinkutsuja eikä takuukorjauksia. Eikä yhdenkään fossiileita myyvän liikkeen huoltoon ole ollut koskaan yhtään jonoa
Autonvalmistaja Mercedes-Benz kutsuu maailmanlaajuisesti miljoona autoa korjattavaksi.
Korjausten syynä on sähkövika, joka voi pahimmillaan johtaa tulipaloon autossa. Vika on moottorin starttijärjestelmässä, jossa jännite voi kuumentaa osia liikaa.– Pahimmillaan ympäröivät komponentit voivat sulaa ja potentiaalisesti syttyä ja aiheuttaa tulipalon, Yhdysvaltain liikenneturvallisuusviraston NHTSA:n asiakirjoissa sanotaan.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005116558.html?cs=email
Suomessa palaa vuosittain 1500-2000 polttomoottoriautoa.
Ilmeisesti polttomoottoriautojen tekniikka on liian monimutkaista.
En uskalstaisi säilyttää vanhaa polttomoottoriautoa autotallissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
rarehanu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
rarehanu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
rarehanu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuo yli 500km range kuulostaa hyvältä.
Miten talvella, putoaako tuo range paljon jos ajaa pätkäajoa ja auto seisoo kylmässä ajojen välillä?Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sitten voin harkita sähkäriä kun lataus kestää saman verran kuin tankkaus eli 1-2min ja toimintasäde on 1000km, kuten dieselillä.
Jos ei tähän päästä niin en tee sähkärillä mitään.Meillä on Tesla, range yli 500km.
Ladataan kotona ja mökillä aina nukkuessa halvalla sähköllä ja ohjataan latausta puhelimella.Ei enää käydä erikseen millään asemilla tankkaamassa mitään muuta kuin kahvia ja ruokaa.
Joskus ostarilla on huvikseen kokeiltu latausta samalla kun on shoppailtu.Ei olla vielä kertaakaan kokeiltu superchargeria. Teslaan saa 400km ajomatkaa puolessa tunnissa.
Kerron sitten kun se aika koittaa, että mitlä tuntui.Sähköauton range putoaa vähän kovilla nopeuksilla ja kovassa pakkasessa. Pakkasilla auto on toistaiseksi vienyt n.18KWh/100 km.
Jos sähköauto seisoo pakkasessa se kuluttaa akkua vähän. Sähköä menee jotain 4kw eli 0,5e/ pakkaspäivä.
( akun koko on 75kwh) Akku ei siis itsekseen tyhjene mitenkään kovin nopeasti, mutta autoa suositellaan pakkaskelillä ladattavaksi välillä.
Eihän bensa-autojenkaan akut tykkää siitä että ne seisovat pitkään ajamatta pakkasessa.Meillä auto on talvella yleensä yöt tallissa joten sähköä ei kulu.
Esim. kun ollaan matkoilla auto on ollut lentokentän parkissa. Ollaan laitettu autoon töpseli ja ohjattu puhelimella lataamaan välillä. Latauspaikan voi varata kentältä etukäteen.Tesla lämpiää pakkaskelillä nopeasti ja lämmityksen voi ohjata puhelimella etänä.
Sähköauto on ollut tässä miellyttävämpi kuin bensa-auto.Kyllä bensa tai diesel autoon saa webaston ja sitä pystyy ohjaamaan etänä, niin jos ei tiedä asista mitään niin kannattaako tuota pitää sähköauton etuna.
Webasto lienee ilmainen asentaa ja käyttää?
Meinaatko että tulee ilmaiseksi siihen sähköautoon tai on ilmaista käyttää siinä ?
Ei ole ilmeisesti sen vertaa älliä päässä, että miten sen auton hinta muodostuu.
Sulla ei ilmeisesti ole sen vertaa älliä päässä, että kalliita webastoja ei laiteta fossiiliautoihin tuosta vaan. Sähköautoissa ei tarvita tuollaisia saasteita lisääviä ja sikahintaisia jälkiasennuksia
Taas yks uuno joka ei tiedä mitään, webastolla on sähkölämmitin ja toimintaperiaate ihan sama kuin näissä sähkölintoissa.
Polttomoottoriautot on myös hankintahinnaltaan kokoluokassaan niin paljon halempia, että kyllä moni valitsee sen ja webaston, ennemmin kuin sähköromukasan.
Jaa että 12V akulla lämmitetään moottori ja auton kabiini pakkasella? Yritäs nyt uudelleen. Akussa on varausta 60 Ah eli 0,72 kWh. Esim. omassa sähköautossani on lämpöpumppu ja 6 kW lämppäri. Tuolla 12V akulla se kävisi 7 minuuttia, kunnes akku olisi tyhjä (ja lyijyakun tapauksessa entinen)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottoriautoista poiketen Tesla-autot eivät kaipaa perinteisiä öljyn, polttoainesuodattimen eikä sytytystulppien vaihtoja eivätkä päästömittauksia. Sähköautoissa jopa jarrupalojen vaihtaminen on harvinaista, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen akkuun, mikä vähentää merkittävästi jarrujen kulumista.
Jos päätän jättää Tesla-autoni huoltamatta, aiheuttaako se takuun raukeamisen?
Jos suositeltua huoltoa ei tehdä, se ei vaikuta uuden ajoneuvon rajoitettuun takuuseen tai käytetyn ajoneuvon rajoitettuun takuuseen.Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:’
8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensinKehut tuota, ettei sähköautossa tarvita edes jarrupaloja. Itse olen rauhallinen kuskia ja ennakoin pysähtymiseni niin, että jarruttamiseen riittää kevyt painallus, jolloin oikeastaan vain etujarrut toimivat.
Kuulostaa hyvältä ja taloudelliselta? Ja pahsksat! Meni molemmat takajarrut kokonaan remonttiin, koska jarrustalulan mäntä oli käytön puutteessa jumittunut ja jäänyt jarruttamaan hyvin kevyesti koko ajan, niin ettei sitä huomannut. Lopputuloksena, jarrusatula, palat ja levyt vaihtoon molemmilta puolilta.
Tämän perusteella minua voi tietenkin pitää pöljänä kuskina, mutta ennustan, että minunlaisiani on siellä sähköautokuskeissakin ja jos sama tapahtuu sekä etu- että takajarruille, niin se on noin 2-4 tonnin remontti autosta rippuen.
Jarrupalat kuluvat sähköautoissa vain vähän, sillä sähkömoottori hidastaa auton kulkua jarrutustilanteessa ja varsinaisia jarruja tarvitsee käyttää vähemmän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ovatko sähköautot todella niin huoltovapaita kuin usein puhutaan?
Diagno Oy:n dieselasiantuntija Björn Boström, Metropolia AMK:n ajoneuvo- ja konetekniikan lehtori Heikki Parviainen, Neste Oyj:n asiantuntijaryhmä, VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko sekä Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin ja Suomen autoteknillinen liitto SATL ry:n työryhmät vastaavat kysymykseen seuraavasti:
”Jo pelkästään huoltoväli on sähköautoissa usein hieman pidempi, koska niissä ei ole moottoriöljyn vaihtoa, joka olisi suoritettava vuosittain riippumatta siitä, kuinka vähän autolla ajetaan.
Sähköautossa voi siis olla pidempi huoltoväli ja huolto painottuu enemmän tarkastusten tekemiseen vaihtotoimenpiteiden sijasta. Varsinaiset vaihdot tarvitsee yleensä tehdä vain raitisilmasuodattimelle ja jarrunesteille.
rarehanu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
rarehanu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
rarehanu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuo yli 500km range kuulostaa hyvältä.
Miten talvella, putoaako tuo range paljon jos ajaa pätkäajoa ja auto seisoo kylmässä ajojen välillä?Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sitten voin harkita sähkäriä kun lataus kestää saman verran kuin tankkaus eli 1-2min ja toimintasäde on 1000km, kuten dieselillä.
Jos ei tähän päästä niin en tee sähkärillä mitään.Meillä on Tesla, range yli 500km.
Ladataan kotona ja mökillä aina nukkuessa halvalla sähköllä ja ohjataan latausta puhelimella.Ei enää käydä erikseen millään asemilla tankkaamassa mitään muuta kuin kahvia ja ruokaa.
Joskus ostarilla on huvikseen kokeiltu latausta samalla kun on shoppailtu.Ei olla vielä kertaakaan kokeiltu superchargeria. Teslaan saa 400km ajomatkaa puolessa tunnissa.
Kerron sitten kun se aika koittaa, että mitlä tuntui.Sähköauton range putoaa vähän kovilla nopeuksilla ja kovassa pakkasessa. Pakkasilla auto on toistaiseksi vienyt n.18KWh/100 km.
Jos sähköauto seisoo pakkasessa se kuluttaa akkua vähän. Sähköä menee jotain 4kw eli 0,5e/ pakkaspäivä.
( akun koko on 75kwh) Akku ei siis itsekseen tyhjene mitenkään kovin nopeasti, mutta autoa suositellaan pakkaskelillä ladattavaksi välillä.
Eihän bensa-autojenkaan akut tykkää siitä että ne seisovat pitkään ajamatta pakkasessa.Meillä auto on talvella yleensä yöt tallissa joten sähköä ei kulu.
Esim. kun ollaan matkoilla auto on ollut lentokentän parkissa. Ollaan laitettu autoon töpseli ja ohjattu puhelimella lataamaan välillä. Latauspaikan voi varata kentältä etukäteen.Tesla lämpiää pakkaskelillä nopeasti ja lämmityksen voi ohjata puhelimella etänä.
Sähköauto on ollut tässä miellyttävämpi kuin bensa-auto.Kyllä bensa tai diesel autoon saa webaston ja sitä pystyy ohjaamaan etänä, niin jos ei tiedä asista mitään niin kannattaako tuota pitää sähköauton etuna.
Webasto lienee ilmainen asentaa ja käyttää?
Meinaatko että tulee ilmaiseksi siihen sähköautoon tai on ilmaista käyttää siinä ?
Ei ole ilmeisesti sen vertaa älliä päässä, että miten sen auton hinta muodostuu.
Sulla ei ilmeisesti ole sen vertaa älliä päässä, että kalliita webastoja ei laiteta fossiiliautoihin tuosta vaan. Sähköautoissa ei tarvita tuollaisia saasteita lisääviä ja sikahintaisia jälkiasennuksia
Taas yks uuno joka ei tiedä mitään, webastolla on sähkölämmitin ja toimintaperiaate ihan sama kuin näissä sähkölintoissa.
Polttomoottoriautot on myös hankintahinnaltaan kokoluokassaan niin paljon halempia, että kyllä moni valitsee sen ja webaston, ennemmin kuin sähköromukasan.
Hevoset ovat paljon luotettavampia kuin automobiilit. Kyllä moni valitsee sen enemmin kuin romukasan
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/suomalaisista-tulossa-sahkoautokans…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottoriautoista poiketen Tesla-autot eivät kaipaa perinteisiä öljyn, polttoainesuodattimen eikä sytytystulppien vaihtoja eivätkä päästömittauksia. Sähköautoissa jopa jarrupalojen vaihtaminen on harvinaista, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen akkuun, mikä vähentää merkittävästi jarrujen kulumista.
Jos päätän jättää Tesla-autoni huoltamatta, aiheuttaako se takuun raukeamisen?
Jos suositeltua huoltoa ei tehdä, se ei vaikuta uuden ajoneuvon rajoitettuun takuuseen tai käytetyn ajoneuvon rajoitettuun takuuseen.Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:’
8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensinKehut tuota, ettei sähköautossa tarvita edes jarrupaloja. Itse olen rauhallinen kuskia ja ennakoin pysähtymiseni niin, että jarruttamiseen riittää kevyt painallus, jolloin oikeastaan vain etujarrut toimivat.
Kuulostaa hyvältä ja taloudelliselta? Ja pahsksat! Meni molemmat takajarrut kokonaan remonttiin, koska jarrustalulan mäntä oli käytön puutteessa jumittunut ja jäänyt jarruttamaan hyvin kevyesti koko ajan, niin ettei sitä huomannut. Lopputuloksena, jarrusatula, palat ja levyt vaihtoon molemmilta puolilta.
Tämän perusteella minua voi tietenkin pitää pöljänä kuskina, mutta ennustan, että minunlaisiani on siellä sähköautokuskeissakin ja jos sama tapahtuu sekä etu- että takajarruille, niin se on noin 2-4 tonnin remontti autosta rippuen.
Katsoin huvikseni Nissan Leafin osien hintoja: levyt 200 e, palat 100 e, jarrusatuloiden tiivistesarja 50 e eli uudenveroiset jarrut 350 e. Jos ei viitsi vaivautua jarrusatuloita purkamaan ja putsaamaan, niin korjatut satulat saa tarvikeosana 200 e eli jarruremontille tulisi hintaa 500 e. Ja jos ei huvita itse tehdä, niin 200 työkustannuksia siihen päälle eli max 700 e.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottoriautoista poiketen Tesla-autot eivät kaipaa perinteisiä öljyn, polttoainesuodattimen eikä sytytystulppien vaihtoja eivätkä päästömittauksia. Sähköautoissa jopa jarrupalojen vaihtaminen on harvinaista, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen akkuun, mikä vähentää merkittävästi jarrujen kulumista.
Jos päätän jättää Tesla-autoni huoltamatta, aiheuttaako se takuun raukeamisen?
Jos suositeltua huoltoa ei tehdä, se ei vaikuta uuden ajoneuvon rajoitettuun takuuseen tai käytetyn ajoneuvon rajoitettuun takuuseen.Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:’
8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensinKehut tuota, ettei sähköautossa tarvita edes jarrupaloja. Itse olen rauhallinen kuskia ja ennakoin pysähtymiseni niin, että jarruttamiseen riittää kevyt painallus, jolloin oikeastaan vain etujarrut toimivat.
Kuulostaa hyvältä ja taloudelliselta? Ja pahsksat! Meni molemmat takajarrut kokonaan remonttiin, koska jarrustalulan mäntä oli käytön puutteessa jumittunut ja jäänyt jarruttamaan hyvin kevyesti koko ajan, niin ettei sitä huomannut. Lopputuloksena, jarrusatula, palat ja levyt vaihtoon molemmilta puolilta.
Tämän perusteella minua voi tietenkin pitää pöljänä kuskina, mutta ennustan, että minunlaisiani on siellä sähköautokuskeissakin ja jos sama tapahtuu sekä etu- että takajarruille, niin se on noin 2-4 tonnin remontti autosta rippuen.
Katsoin huvikseni Nissan Leafin osien hintoja: levyt 200 e, palat 100 e, jarrusatuloiden tiivistesarja 50 e eli uudenveroiset jarrut 350 e. Jos ei viitsi vaivautua jarrusatuloita purkamaan ja putsaamaan, niin korjatut satulat saa tarvikeosana 200 e eli jarruremontille tulisi hintaa 500 e. Ja jos ei huvita itse tehdä, niin 200 työkustannuksia siihen päälle eli max 700 e.
Jarrupalat kuluvat sähköautoissa vain vähän, sillä sähkömoottori hidastaa auton kulkua jarrutustilanteessa ja varsinaisia jarruja tarvitsee käyttää vähemmän
Vierailija kirjoitti:
Muistan hyvin kuin istuimme Vihtorin kanssa juomassa kahvia Mikkelin torilla 1912. Sanoin silloin Vihtorille, että automobiilihömpsötykset tulevat katoamaan 5 vuoden kuluessa. Ja olin oikeassa. Hevosella mennään loppuun asti. Automobiilit ovat liian epävarmoja ja niiden huoltoihin on pitkät jonot
Tuskin muistat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottoriautoista poiketen Tesla-autot eivät kaipaa perinteisiä öljyn, polttoainesuodattimen eikä sytytystulppien vaihtoja eivätkä päästömittauksia. Sähköautoissa jopa jarrupalojen vaihtaminen on harvinaista, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen akkuun, mikä vähentää merkittävästi jarrujen kulumista.
Jos päätän jättää Tesla-autoni huoltamatta, aiheuttaako se takuun raukeamisen?
Jos suositeltua huoltoa ei tehdä, se ei vaikuta uuden ajoneuvon rajoitettuun takuuseen tai käytetyn ajoneuvon rajoitettuun takuuseen.Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:’
8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensinKehut tuota, ettei sähköautossa tarvita edes jarrupaloja. Itse olen rauhallinen kuskia ja ennakoin pysähtymiseni niin, että jarruttamiseen riittää kevyt painallus, jolloin oikeastaan vain etujarrut toimivat.
Kuulostaa hyvältä ja taloudelliselta? Ja pahsksat! Meni molemmat takajarrut kokonaan remonttiin, koska jarrustalulan mäntä oli käytön puutteessa jumittunut ja jäänyt jarruttamaan hyvin kevyesti koko ajan, niin ettei sitä huomannut. Lopputuloksena, jarrusatula, palat ja levyt vaihtoon molemmilta puolilta.
Tämän perusteella minua voi tietenkin pitää pöljänä kuskina, mutta ennustan, että minunlaisiani on siellä sähköautokuskeissakin ja jos sama tapahtuu sekä etu- että takajarruille, niin se on noin 2-4 tonnin remontti autosta rippuen.
Huhhuh! Takajarruremppa maksoi minulla viimeksi n. 400 €.
Sen kyllä opin, että korjaussarja kannattaa asentaa n. viiden vuoden välein, ts. jarrumännän tiivisteiden ja liukujen vaihto. Tämä ehkäisee jarruongelmia.
Kun laittaa jarrusatularempan yhteydessä männän suojakumin alle jarrukumirasvaa, ei jumitu ainakaan kymmeneen vuoteen. Vaihtosatuloiden kanssa sama juttu: ei siellä mitäään rasvaa ole ja muutaman vuoden päästä mäntä ruosteessa ja jumittuu.
https://m.motonet.fi/fi/tuote/602212/Jarrukumirasva-20ml-tuubi
Vierailija kirjoitti:
rarehanu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
rarehanu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
rarehanu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuo yli 500km range kuulostaa hyvältä.
Miten talvella, putoaako tuo range paljon jos ajaa pätkäajoa ja auto seisoo kylmässä ajojen välillä?Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sitten voin harkita sähkäriä kun lataus kestää saman verran kuin tankkaus eli 1-2min ja toimintasäde on 1000km, kuten dieselillä.
Jos ei tähän päästä niin en tee sähkärillä mitään.Meillä on Tesla, range yli 500km.
Ladataan kotona ja mökillä aina nukkuessa halvalla sähköllä ja ohjataan latausta puhelimella.Ei enää käydä erikseen millään asemilla tankkaamassa mitään muuta kuin kahvia ja ruokaa.
Joskus ostarilla on huvikseen kokeiltu latausta samalla kun on shoppailtu.Ei olla vielä kertaakaan kokeiltu superchargeria. Teslaan saa 400km ajomatkaa puolessa tunnissa.
Kerron sitten kun se aika koittaa, että mitlä tuntui.Sähköauton range putoaa vähän kovilla nopeuksilla ja kovassa pakkasessa. Pakkasilla auto on toistaiseksi vienyt n.18KWh/100 km.
Jos sähköauto seisoo pakkasessa se kuluttaa akkua vähän. Sähköä menee jotain 4kw eli 0,5e/ pakkaspäivä.
( akun koko on 75kwh) Akku ei siis itsekseen tyhjene mitenkään kovin nopeasti, mutta autoa suositellaan pakkaskelillä ladattavaksi välillä.
Eihän bensa-autojenkaan akut tykkää siitä että ne seisovat pitkään ajamatta pakkasessa.Meillä auto on talvella yleensä yöt tallissa joten sähköä ei kulu.
Esim. kun ollaan matkoilla auto on ollut lentokentän parkissa. Ollaan laitettu autoon töpseli ja ohjattu puhelimella lataamaan välillä. Latauspaikan voi varata kentältä etukäteen.Tesla lämpiää pakkaskelillä nopeasti ja lämmityksen voi ohjata puhelimella etänä.
Sähköauto on ollut tässä miellyttävämpi kuin bensa-auto.Kyllä bensa tai diesel autoon saa webaston ja sitä pystyy ohjaamaan etänä, niin jos ei tiedä asista mitään niin kannattaako tuota pitää sähköauton etuna.
Webasto lienee ilmainen asentaa ja käyttää?
Meinaatko että tulee ilmaiseksi siihen sähköautoon tai on ilmaista käyttää siinä ?
Ei ole ilmeisesti sen vertaa älliä päässä, että miten sen auton hinta muodostuu.
Sulla ei ilmeisesti ole sen vertaa älliä päässä, että kalliita webastoja ei laiteta fossiiliautoihin tuosta vaan. Sähköautoissa ei tarvita tuollaisia saasteita lisääviä ja sikahintaisia jälkiasennuksia
Taas yks uuno joka ei tiedä mitään, webastolla on sähkölämmitin ja toimintaperiaate ihan sama kuin näissä sähkölintoissa.
Polttomoottoriautot on myös hankintahinnaltaan kokoluokassaan niin paljon halempia, että kyllä moni valitsee sen ja webaston, ennemmin kuin sähköromukasan.
Jaa että 12V akulla lämmitetään moottori ja auton kabiini pakkasella? Yritäs nyt uudelleen. Akussa on varausta 60 Ah eli 0,72 kWh. Esim. omassa sähköautossani on lämpöpumppu ja 6 kW lämppäri. Tuolla 12V akulla se kävisi 7 minuuttia, kunnes akku olisi tyhjä (ja lyijyakun tapauksessa entinen)
Ota toope järki käteen, pitää se sähkölinttakin olla johdon päässä ettei akku tyhjene.
Vierailija kirjoitti:
Jos harkitsee käytetyn bensa-tai dieselauton ostoa kannatta tarkistaa auton todellinen kulutus ja laskea kustannukset.
Erityisesti vahojen saksalaisautojen todellinen keskikulutus on jopa 30-50% suurempi kuin ilmoitettu keskikulus.
BMW taitaa olla pahimmasta päästä.Bensoihin voi mennä 2000-5000e/ vuosi ja kymmenessä vuodessa 20 000 -50 000e.
Melkein kaikilla bensa-ja diesel malleilla todellinen kulutus on yllättävän suuri.
Osalla hybrideistäkin.
Ketju on lukittu.
Muistan hyvin kuin istuimme Vihtorin kanssa juomassa kahvia Mikkelin torilla 1912. Sanoin silloin Vihtorille, että automobiilihömpsötykset tulevat katoamaan 5 vuoden kuluessa. Ja olin oikeassa. Hevosella mennään loppuun asti. Automobiilit ovat liian epävarmoja ja niiden huoltoihin on pitkät jonot