HS testasi Peugeotin uuden sähköauton Suomen talvessa: perusasiat ovat kohdallaan, mutta pakkasella ajaessa meinasi käydä köpelösti

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Työpaikat ja suurin osa väestöstä asuu Jyväskylä eteläpuolella, jossa latausverkosto on jo hyvä mutta pitää kehittää edelleen etenkin taloyhtiöissä ja työpaikoilla.. Ei yhteiskunnan kehitystä voi pysäyttää Amish tasolle pienemmän vähemmistön ABC ajelujen varaan. Söhköautoilu etenee väistämättä öyhöttäjiltä kysymättä. 20 vuoden päästä be sa-autoilijoita katsotaan säälivästi.

Höpsis. 20 vuoden päästä valtaosa ajelee biokaasulla ja sähkön nimeen vannoneet kiroavat järjettömän hintaisia hankintojaan, joilla ei käytännössä tee mitään.  

Ne ketkä nyt ajelee sähköllä ovat paremmin toimeentulevia ihmisiä jotka vaihtaa autoa uuteen max. kolmen vuoden välein (esim minä). Eli 20 vuoden kuluttua ajan sen hetkisellä edelläkävijäautolla, oli käyttövoima mikä tahansa. Ei mulla silloin ole mitään syytä kirota sitä että 20 vuotta sitten ajoin sähköllä, se on teidän ongelma jotka tykkäätte ajaa 20 vuotta vanhoilla autoilla...

Heheh, tuli mielikuva sähköautoistuneesta Suomesta pääsiäisen menoliikenteen aikaan; 

tuhannet sähköautot lähtevät pääkaapuntiseudulta kohti pohjoista ja menevät lataamaan autojaan esim. Kuortin ABC:lle. Saattaa kaffepaussi venähtää. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Niin? Mitä sitten? Eikö tuo ole selvää, kuka autoista vähäkään tietää? Latausverkosto pitäisi saada 4 ja 5 -teille laajaksi ja edulliseksi ellei kunnat satsaa, ilmaisiksi. Palvelisi turismia. Myös hotelleihin ja työpaikoille enemmän latausmahdollisuuksia. Suurin osa ajosuoritteista on kuitenkin arkipäivisin korkeintaan 100-200 km ajoa, johon sähköauto käy hyvin.

Tämähän ei paljoa lohduta siinä vaiheessa, kun olet kylmissäsi pakkasessa toimimattomassa autossasi.

Aivan. Me viikko sitten viimeksi jelppasimme kaveria, joka oli jäänyt muutaman km lossirannasta kun sähkö loppusi. Pakkasta oli ja kiristymään päin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aika monessa perheessä joudutaan pitämään kahta autoa, miksei niistä edes toinen voisi olla sähkö? Vai pitääkö kaikkien päästä joka päivä ajamaan se 600 kilometriä ilman taukoja? Meillä on sähköauto ja hybridi ja tappelu on aina siitä kuka saa ottaa sähköauton. Se on niin paljon mukavampi ajaa, lämpenee heti talvella eikä ole käynnistysvaikeuksia. Hybridillä ajetaan pidemmät reissut esim. sukuloimaan pari kertaa vuodessa. Ja vedetään ne puutarhajätteet kaatopaikalle peräkärryllä kerran vuodessa.

Eilen oli pakkasta 29 ja hyvin käynnistyi sähköauto ja toimi koko päivän ajot. Päivän päätteeksi oli vielä vajaa 200 kilometriä toimintamatkaa jäljellä, eli sillä olisi vielä päässyt naapurikaupunkiin ja takaisin.

Tähän vielä lisäyksenä, että eilen kun oli -29, niin sillä hybridillä töihin lähtijä joutui lämmittämään autoa ensin kaksi tuntia lohkolämmittimellä, sähköautolla lähtijä sai auton lämpimäksi 20 minuutin esilämmityksellä (ilmalämpöpumppu).

Ja minä sain mun bensavolvon lämpimäksi käynnistyksen jälkeen 15 minuutissa ilman mitään esilämmityksiä. 

Sähköauto lämpenee noin minuutissa ilman esilämmitystä, esilämmityksellä sulatetaan ikkunat ennen ajoa. Kivempi aloittaa ajo kun on sisällä valmiiksi +20 ja ratti lämmitettynä. Sinä menet täysissä talvivaatteissa kylmään autoon ja odotat vartin että se on lämmennyt. Ja raappaat ikkunat ennen lähtöä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aika monessa perheessä joudutaan pitämään kahta autoa, miksei niistä edes toinen voisi olla sähkö? Vai pitääkö kaikkien päästä joka päivä ajamaan se 600 kilometriä ilman taukoja? Meillä on sähköauto ja hybridi ja tappelu on aina siitä kuka saa ottaa sähköauton. Se on niin paljon mukavampi ajaa, lämpenee heti talvella eikä ole käynnistysvaikeuksia. Hybridillä ajetaan pidemmät reissut esim. sukuloimaan pari kertaa vuodessa. Ja vedetään ne puutarhajätteet kaatopaikalle peräkärryllä kerran vuodessa.

Eilen oli pakkasta 29 ja hyvin käynnistyi sähköauto ja toimi koko päivän ajot. Päivän päätteeksi oli vielä vajaa 200 kilometriä toimintamatkaa jäljellä, eli sillä olisi vielä päässyt naapurikaupunkiin ja takaisin.

Tähän vielä lisäyksenä, että eilen kun oli -29, niin sillä hybridillä töihin lähtijä joutui lämmittämään autoa ensin kaksi tuntia lohkolämmittimellä, sähköautolla lähtijä sai auton lämpimäksi 20 minuutin esilämmityksellä (ilmalämpöpumppu).

Ja minä sain mun bensavolvon lämpimäksi käynnistyksen jälkeen 15 minuutissa ilman mitään esilämmityksiä. 

Sähköauto lämpenee noin minuutissa ilman esilämmitystä, esilämmityksellä sulatetaan ikkunat ennen ajoa. Kivempi aloittaa ajo kun on sisällä valmiiksi +20 ja ratti lämmitettynä. Sinä menet täysissä talvivaatteissa kylmään autoon ja odotat vartin että se on lämmennyt. Ja raappaat ikkunat ennen lähtöä.

Webastolla ei ole raapattavaa, auto on lämmin ja ikkunat huurteettomat.

Selkein ero tulee kun kyseiset lähtevät ajoon. Bensa/diesel- bilikalla kuski ajelee tyytyväisenä ehkä tuhat kilometriä ilman tankkausta. Motarilla, lämppäri päällä ja radio laulamassa. Sähköautolla mittari vetäsee punaselle jo 50km jälkeen ja kuskilla alkaa tulla kylmä rinki perseeseen. Motarilla, lämppäri päällä ja radio laulamassa. Toki tässä kohden, paniikin nostaessa päätään, sähkökoslan kuljettaja sulkee radion ja laittaa lämmityksen pois päältä. Selaa hädissään puhelinta löytääkseen lähimmän latauspisteen joka on toiminnassa. Kaikissa testeissä, hämmästyttävää kyllä, osa latausasemista on aina pois käytöstä. Verenpaine nousee, hikeä pukkaa pintaan, sormet on jo kylmästä turrat. Löytyykö asema ennen virran loppumista vai käykö sähköautopartio (huom. uusi liiketoimi) noukkimassa raadon pakkasesta?

Tarina jatkuu.... 

Entä ukkonen? Tuttujen sähköauto simahti, kun oli latauksessa ja yhtäkkiä tulikin ukkonen, eivät ehtineet reagoida. Miksei näistä puhuta?

Ranskalaiset autot ovat nykyisin saksalaisia parempia. Pitkäjänteistä työtä se vaati, mutta onnistuivat.

Saksalaisten laatu mennyt pöntöstä alas.