HS testasi Peugeotin uuden sähköauton Suomen talvessa: perusasiat ovat kohdallaan, mutta pakkasella ajaessa meinasi käydä köpelösti

Vierailija kirjoitti:

Alligaattori tai lisäakku peräkärryssä olisi ratkaisu matka- ja talviajoon.

Ainii mutku kiima-autoon ei saa sitä peräkärryä ;-)

Mitä ihmettä tekisit alligaattorilla peräkärryssä...?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Alligaattori tai lisäakku peräkärryssä olisi ratkaisu matka- ja talviajoon.

Ainii mutku kiima-autoon ei saa sitä peräkärryä ;-)

Mitä ihmettä tekisit alligaattorilla peräkärryssä...?

Kait se sitten on joku kiima-auton erityisominaisuus.

Vierailija kirjoitti:

Aika monessa perheessä joudutaan pitämään kahta autoa, miksei niistä edes toinen voisi olla sähkö? Vai pitääkö kaikkien päästä joka päivä ajamaan se 600 kilometriä ilman taukoja? Meillä on sähköauto ja hybridi ja tappelu on aina siitä kuka saa ottaa sähköauton. Se on niin paljon mukavampi ajaa, lämpenee heti talvella eikä ole käynnistysvaikeuksia. Hybridillä ajetaan pidemmät reissut esim. sukuloimaan pari kertaa vuodessa. Ja vedetään ne puutarhajätteet kaatopaikalle peräkärryllä kerran vuodessa.

Eilen oli pakkasta 29 ja hyvin käynnistyi sähköauto ja toimi koko päivän ajot. Päivän päätteeksi oli vielä vajaa 200 kilometriä toimintamatkaa jäljellä, eli sillä olisi vielä päässyt naapurikaupunkiin ja takaisin.

Meillä on kaksi autoa. Itse joudun keräilemään leivänmuruja ympäri Suomen, ajan noin 60tkm vuodessa joten diesel on siihen sopivin. Vaimo ajaa 5km päivässä omalla autollaan, siinä hommassa pärjäisi sähkökinnerillä tai töpselihybridillä mutta kun noihin kilometreihin ei tarvita mitään yli 40k€:n ajopeliä vaan muutaman tonnin iso bensa-farkku riittää. Siinä on myös se vetokoukku jos auton muu kuljetuskapasiteetti ei riitä.

Itse ajan omalla autolla vielä pari vuotta, pitää sitten katsoa missä hinnoissa töpseli-dieselit on siinä vaiheessa mutta puhda sähkökinneri ei tulee kuuloonkaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Alligaattori tai lisäakku peräkärryssä olisi ratkaisu matka- ja talviajoon.

Ainii mutku kiima-autoon ei saa sitä peräkärryä ;-)

Mitä ihmettä tekisit alligaattorilla peräkärryssä...?

Niistä ei saa tehdä enää penkinpäällisiä.

Työpaikat ja suurin osa väestöstä asuu Jyväskylä eteläpuolella, jossa latausverkosto on jo hyvä mutta pitää kehittää edelleen etenkin taloyhtiöissä ja työpaikoilla.. Ei yhteiskunnan kehitystä voi pysäyttää Amish tasolle pienemmän vähemmistön ABC ajelujen varaan. Söhköautoilu etenee väistämättä öyhöttäjiltä kysymättä. 20 vuoden päästä be sa-autoilijoita katsotaan säälivästi.

Pelottaa,hyytyy hybrid akutkin.Akut..mökille matkaa550-600km.Pitkä työmatka.. Pitää varmaan lopettaa työt.Pitäs takakontti olla täynnä akkuja..miten niitä pakkasessa laittelisit,lataus kun kestää...pelottava tulevaisuus.Sähkönhinta pieni siirto isonee..asumiseen tarttee sähköä.

Dänna kirjoitti:

Pelottaa,hyytyy hybrid akutkin.Akut..mökille matkaa550-600km.Pitkä työmatka.. Pitää varmaan lopettaa työt.Pitäs takakontti olla täynnä akkuja..miten niitä pakkasessa laittelisit,lataus kun kestää...pelottava tulevaisuus.Sähkönhinta pieni siirto isonee..asumiseen tarttee sähköä.

Siirry hevosvankkureihin.

Perheessä vanhemmat ja 4 lasta.

Autoja on 2 kpl ja molemmat ovat n. 1500 euron vehkeitä, bensa ja diesel.

Tilaa autoissa tarvitaan, iso sähköauto meidän tarpeisiin on varmaan hintaluokkaa 40000-50000 euroa.

Ei pysty hankkimaan ja toisekseen sähkö ei tule koskaan olemaan se yleisin polttoaine Suomessa autoihin.

Energia ei riitä ja latausinfran rakentaminen tulisi liian kalliiksi.

Eikä tästä ole montakaan päivää kun sähköt olivat maaseudulla taas poikki, tällä kertaa ei pitkään, mutta vuorokausien katkot eivät ole harvinaisia.

Ajele siinä sitten sähköautolla. 

Vierailija kirjoitti:

Aika monessa perheessä joudutaan pitämään kahta autoa, miksei niistä edes toinen voisi olla sähkö? Vai pitääkö kaikkien päästä joka päivä ajamaan se 600 kilometriä ilman taukoja? Meillä on sähköauto ja hybridi ja tappelu on aina siitä kuka saa ottaa sähköauton. Se on niin paljon mukavampi ajaa, lämpenee heti talvella eikä ole käynnistysvaikeuksia. Hybridillä ajetaan pidemmät reissut esim. sukuloimaan pari kertaa vuodessa. Ja vedetään ne puutarhajätteet kaatopaikalle peräkärryllä kerran vuodessa.

Eilen oli pakkasta 29 ja hyvin käynnistyi sähköauto ja toimi koko päivän ajot. Päivän päätteeksi oli vielä vajaa 200 kilometriä toimintamatkaa jäljellä, eli sillä olisi vielä päässyt naapurikaupunkiin ja takaisin.

Miksi sen pitäisi olla sähköauto? Mun bensa-auto käynnistyi myös eilen ihan hyvin ja toimi koko päivän ajot ja päivän päätteeksi oli vielä 600km toimintamatkaa jäljellä. On ihan hemmetin hyvä ajaa, lämpenee heti eikä ole käynnistysvaikeuksia koskaan.

Ranskalaisen autovalmistajan sähköauto kuulostaa erittäin luotettavalta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aika monessa perheessä joudutaan pitämään kahta autoa, miksei niistä edes toinen voisi olla sähkö? Vai pitääkö kaikkien päästä joka päivä ajamaan se 600 kilometriä ilman taukoja? Meillä on sähköauto ja hybridi ja tappelu on aina siitä kuka saa ottaa sähköauton. Se on niin paljon mukavampi ajaa, lämpenee heti talvella eikä ole käynnistysvaikeuksia. Hybridillä ajetaan pidemmät reissut esim. sukuloimaan pari kertaa vuodessa. Ja vedetään ne puutarhajätteet kaatopaikalle peräkärryllä kerran vuodessa.

Eilen oli pakkasta 29 ja hyvin käynnistyi sähköauto ja toimi koko päivän ajot. Päivän päätteeksi oli vielä vajaa 200 kilometriä toimintamatkaa jäljellä, eli sillä olisi vielä päässyt naapurikaupunkiin ja takaisin.

Tähän vielä lisäyksenä, että eilen kun oli -29, niin sillä hybridillä töihin lähtijä joutui lämmittämään autoa ensin kaksi tuntia lohkolämmittimellä, sähköautolla lähtijä sai auton lämpimäksi 20 minuutin esilämmityksellä (ilmalämpöpumppu).

Ja minä sain mun bensavolvon lämpimäksi käynnistyksen jälkeen 15 minuutissa ilman mitään esilämmityksiä. 

Mun ikäpolvelle on ihan selvää että pakkanen ja pösö yhdistelmä tietää aina ongelmia.

Vierailija kirjoitti:

Työpaikat ja suurin osa väestöstä asuu Jyväskylä eteläpuolella, jossa latausverkosto on jo hyvä mutta pitää kehittää edelleen etenkin taloyhtiöissä ja työpaikoilla.. Ei yhteiskunnan kehitystä voi pysäyttää Amish tasolle pienemmän vähemmistön ABC ajelujen varaan. Söhköautoilu etenee väistämättä öyhöttäjiltä kysymättä. 20 vuoden päästä be sa-autoilijoita katsotaan säälivästi.

Kukaan normaali autoilija ei halua pelata niiden latausjohtojen kanssa, kun tarkoitus on siirtyä ketterästi ja vaivattomasti paikasta toiseen. 20 vuoden päästä joka ikinen sähköauto on poistunut liikenteestä.

Vierailija kirjoitti:

Työpaikat ja suurin osa väestöstä asuu Jyväskylä eteläpuolella, jossa latausverkosto on jo hyvä mutta pitää kehittää edelleen etenkin taloyhtiöissä ja työpaikoilla.. Ei yhteiskunnan kehitystä voi pysäyttää Amish tasolle pienemmän vähemmistön ABC ajelujen varaan. Söhköautoilu etenee väistämättä öyhöttäjiltä kysymättä. 20 vuoden päästä be sa-autoilijoita katsotaan säälivästi.

Ei se ole mitään kehitystä, että autoilu muuttuu hankalammaksi. Tai on se kehitystä, mutta taaksepäin. Jokainen voi ajaa millä haluaa mun puolesta, sähköautoilu ei sovi kaikille ja siinä ei ole mitään ihmeellistä.

Vierailija kirjoitti:

Aika monessa perheessä joudutaan pitämään kahta autoa, miksei niistä edes toinen voisi olla sähkö? Vai pitääkö kaikkien päästä joka päivä ajamaan se 600 kilometriä ilman taukoja? Meillä on sähköauto ja hybridi ja tappelu on aina siitä kuka saa ottaa sähköauton. Se on niin paljon mukavampi ajaa, lämpenee heti talvella eikä ole käynnistysvaikeuksia. Hybridillä ajetaan pidemmät reissut esim. sukuloimaan pari kertaa vuodessa. Ja vedetään ne puutarhajätteet kaatopaikalle peräkärryllä kerran vuodessa.

Eilen oli pakkasta 29 ja hyvin käynnistyi sähköauto ja toimi koko päivän ajot. Päivän päätteeksi oli vielä vajaa 200 kilometriä toimintamatkaa jäljellä, eli sillä olisi vielä päässyt naapurikaupunkiin ja takaisin.

Kirjoituksestasi päätellen teillä ei ole rahasta pulaa. Mielelläni minäkin tekisin tuollaisen ratkaisun, mutta tänne rivitaloon ei ihan noin vain kahta latauspistettä laiteta, eikä meidän tuloilla ole järkeä laittaa noin paljoa autoihin rahaa, vaikka rahoitusyhtiö varmasti luottoa myöntäisi. Lisäksi hybridiauton, ainakin se malli jota olen katsellut, huollot ovat tosi kalliit.

Vierailija kirjoitti:

Yksi asia mikä lähes aina jää mainitsematta sähköautoilusta.

Vetokoukkua ei voi laittaa.

Suomessa on peräkärryjä ja venetrailereita todella,paljon. Kuinka jatkossa esim. omakotitalojen puutarhajätteet viedään kaatopaikkojen lehti-ja risukasoihin kompostoitavaksi.

Tai sitä kevyehköäkin venettä liikutellaan, muuten kuin ostopalveluna.

Lähden kohta koeajamaan uutta autoa, vastakkain ovat PHEV ja "täyssähkö". Todnäk juuri vetokoukun vuoksi valitsen tuon PHEVin, sillä jo fillaritelineen vuoksi sellainen pitää olla.

Sähköinssinä muutenkin suhtaudun epäilevästi näihin akkusähköisiin autoihin, polttokennoilu olisi se oikea tapa saavuttaa energiatiheys (=mukaanotettava "lataus") ja matalapäästöisyys.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Niin? Mitä sitten? Eikö tuo ole selvää, kuka autoista vähäkään tietää? Latausverkosto pitäisi saada 4 ja 5 -teille laajaksi ja edulliseksi ellei kunnat satsaa, ilmaisiksi. Palvelisi turismia. Myös hotelleihin ja työpaikoille enemmän latausmahdollisuuksia. Suurin osa ajosuoritteista on kuitenkin arkipäivisin korkeintaan 100-200 km ajoa, johon sähköauto käy hyvin.

Autoilu kehitettiin aikoinaan, jotta liikkumisesta tulisi helpompaa. En nää mitään järkeä siinä että nyt pusketaan takapakkia.

Tankkaus kestää korkeintaan muutaman minuutin ja sen jälkeen voi ajaa huoletta sen about 700-1000km ennen seuraavaa tankkauskertaa.

Mua ottaa päähän venailla minkä tahansa laitteen latautumista jo nyt ja kun sen laitteen saa ladattua, se on hetken päästä taas tyhjä! En todellakaan ala siihen samaan rumbaan auton kanssa, kun tarkoitus on se että meno on sujuvaa ja huoletonta.

Lisäksi lataaminen on vielä halpaa, mutta eipä ole siinä vaiheessa, kun sähköautoja on vaikka 100 000 kpl ja tarvitaan verotuloja kompensoimaan polttomoottoriautojen pienevä verokertymä. Latauskerran maksuksi voi hyvinkin tulla ensin 10 e ja sitten 20 e ja sitten...Kun lisäksi auton omistajalle määrätään 10 000 euron akunhävittämismaksu (josta iso osa veroja), niin voidaan miettiä, että missä oli se edullisuus ja ympäristöystävällisyys etenkin kuin pitkin Suomea on saastuttavia kaivoksia, joista akkujen raaka-ainetta viedään ulkomaille.

Tästä pitäisi kyllä saada enemmän julkista keskustelua. Nyt tosiaan on todella edullista ajaa sähköllä, jos ei lasketa auton pääomakuluja.

Mutta se nyt on aivan selvää että kunhan sähkön osuus käyttövoimana lisääntyy tarpeeksi, sen hinta nousee. Tod. näk. tulee suolainen käyttövoimavero.

Vierailija kirjoitti:

Työpaikat ja suurin osa väestöstä asuu Jyväskylä eteläpuolella, jossa latausverkosto on jo hyvä mutta pitää kehittää edelleen etenkin taloyhtiöissä ja työpaikoilla.. Ei yhteiskunnan kehitystä voi pysäyttää Amish tasolle pienemmän vähemmistön ABC ajelujen varaan. Söhköautoilu etenee väistämättä öyhöttäjiltä kysymättä. 20 vuoden päästä be sa-autoilijoita katsotaan säälivästi.

Höpsis. 20 vuoden päästä valtaosa ajelee biokaasulla ja sähkön nimeen vannoneet kiroavat järjettömän hintaisia hankintojaan, joilla ei käytännössä tee mitään.  

Liikenteen verotusta pitää nostaa, koska tarvitaan kattava 5G-verkko siten, että autoilu "nettiohjatuilla" autoilla onnistuu koko maassa. Tarkoituksena on siis mahdollistaa vaikka teams-työpalaverin käyminen ajon aikana ja maksajana on autoilija. Samaan aikaan pitää luoda - taas autoilijan maksamana - kattava latausverkosto, jotta pakkasella Lapissa hyytyvän auton ihan oikeasti saa ladattua 20 km välein. Tämä siis matkailijoiden takia, paikallisilla tuskin on varaa sähköautoihin tuosta vain. Lisäksi nykyinen hinauspalvelujärjestelmä pitää uusia, jotta saadaan vietyä virtaa sinne tien päälle samalla tavalla kuin nyt saa bensaa, kun on "unohtanut" tankata.

Liikkumisesta tehdään mahdollisimman hankalaa - ja samaan aikaan VR vähentää junavuorojaa, koska ei ole matkustajia. Ja jos on, niin juna hyytyy jonnekin Kouvolan ja Lappeenrannan välimaastooon tai 40 m päähän Pasilan asemasta.

Ihailen hallitusta, joka tekee kaikkensa, että Suomessa ei liikuta. Palataan vanhaan mukavaan 1800-luvun malliin, jossa sukuloimassa oltiin viikkokausia, mutta työmatka taittui kävellen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aika monessa perheessä joudutaan pitämään kahta autoa, miksei niistä edes toinen voisi olla sähkö? Vai pitääkö kaikkien päästä joka päivä ajamaan se 600 kilometriä ilman taukoja? Meillä on sähköauto ja hybridi ja tappelu on aina siitä kuka saa ottaa sähköauton. Se on niin paljon mukavampi ajaa, lämpenee heti talvella eikä ole käynnistysvaikeuksia. Hybridillä ajetaan pidemmät reissut esim. sukuloimaan pari kertaa vuodessa. Ja vedetään ne puutarhajätteet kaatopaikalle peräkärryllä kerran vuodessa.

Eilen oli pakkasta 29 ja hyvin käynnistyi sähköauto ja toimi koko päivän ajot. Päivän päätteeksi oli vielä vajaa 200 kilometriä toimintamatkaa jäljellä, eli sillä olisi vielä päässyt naapurikaupunkiin ja takaisin.

Tähän vielä lisäyksenä, että eilen kun oli -29, niin sillä hybridillä töihin lähtijä joutui lämmittämään autoa ensin kaksi tuntia lohkolämmittimellä, sähköautolla lähtijä sai auton lämpimäksi 20 minuutin esilämmityksellä (ilmalämpöpumppu).

Ja minä sain mun bensavolvon lämpimäksi käynnistyksen jälkeen 15 minuutissa ilman mitään esilämmityksiä. 

Minä kävin eteisessä ja painoin webaston kaukosäätimestä päälle ja 15min päästä lähdin lämpimällä bensa-autollani liikkeelle.

Autostani liike on luvannut n.7000€ hyvityksen vaihdossa 25k€ töpselihybridiin. Sen 50km range riittäisi päivittäisiin perusajoihini, mutta velka jonka joutuisin ottamaan sitä varten ei houkuta. Joten ajan nykyisen kinnerin loppuun ja sitten katsotaan miltä suomen autoveropolitiikka näyttää.