Taloyhtiöt velvoitetaan lisäämään valmius sähköautojen lataamiseen

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.

Eikö tosiaan ole jo sataan kertaan kerrottu sullekin, että AAA:n "testi" ei edes ollut testi, vaan virheellinen laskelma?

Ei ollut. Lämmityslaitteen käyttöhän vie yhtä paljon tehoa kuin sähköautolla ajaminen, ja pakkasella akustosta saatava virta on jo lähtökohtaisesti paljon pienempi.

Mikä "ei ollut"? Olihan se pelkkä virheellinen laskelma. Vai miten selität sen älyttömän 0,7 "korjauskertoimen"?

Pakkanen ei vaikuta laisinkaan akustosta saatavaan virtaan.

Tottakai vaikuttaa. Mitä kovempi pakkanen, sen vähemmän akuista saadaan virtaa ulos. Voit kokeilla asiaa talvella läppärillä kun viet sen pakkaseen seisomaan ja katsot kuinka kauan akustosta puhtia riittää kun niiden lämpötila laskee pakkasen puolelle.

Kyseessä on niin uusi tekniikka, joten näitä ongelmia tulee vielä lisää kun autot ikääntyy. Nyt kannattaa odotella rauhassa 5 vuotta niin nähdään miten sähköautokanta pitää arvonsa ja miten tekniikka kehittyy.

Vierailija kirjoitti:

Polttomoottorin tehokkuutta on helppo parantaa nykytekniikalla, ja biopolttoaineilla päästöt jäävät sähköautoja vähäisemmiksi. Akkutekniikka taas vaatisi uusia innovaatioita ja ennenkuin ne on kehitetty sekä testattu tuotantokuntoon, ei sähköauto ole realistinen vaihtoehto. Nyt tarvitaan poliitikoilta vastuullisuutta puheissaan.

Polttomoottorin hyötysuhdetta on niin helppo parantaa, että sataan vuoteen siinä ei ole tapahtunut käytännössä juuri minkäänlaista merkittävää kehitystä. 

Vierailija kirjoitti:

Itse kokisin ongelmaksi lähinnä latauspaikkojen harvuuden. Bensa-asemia löytyy tienvarsilta pilvin pimein, latausasemien määrä harvenee mitä kauemmaksi kehä kolmoselta mennään.

Harvuuden?

https://latauskartta.fi

Eivät ne kovin harvinaisia ole. Lähinnä nopeita pikalatauspisteitä tarvittaisiin Lappiin ja ehkä pari kappaletta itäisempään Suomeen. Muutoin niitä kyllä on joka paikassa, jossa ihmiset vain ajelevat. Nopeasti voisi arvioida, että 95 % väestön tarpeiksi löytyy jo nyt. Ja loput 5 % saavat pikalatauspisteensä vuoden sisään.

Ja tietenkin niitä hitaampia pikalatureita, kuten 22 - 50 kW, löytyy jo nyt ihan joka paikasta, joten siellä periferiassa ympyrää ajettaessa joutuvat tällä hetkellä vain hieman pidempään latailemaan kuin muualla tai lähitulevaisuudessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten sähköauto ladataan omakotitalossa? Mitä pitää/voi asentaa?

Pistorasia. Jos haluaa niin voi asentaa tehokkaamman latausaseman mutta mitenkään pakollinen sellainen ei ole.

Omakotitaloissa käytetään monesti 3x25 A:n tai 3x35 A:n pääsulakkeita. Esimerkiksi sähköauton lataaminen 3x16 A:n virralla (11 kW) jättää (25 A:n sulakkeilla) muuhun käyttöön vain 3x9 A, mikä ei välttämättä riitä edes sähkökiukaan käyttämiseen.

Tuonhan tietysti ratkaisee jälleen raha, mutta siirtomaksu nousee mikä nyt on jo muutenkin suurin kuluerä.

No älä lataa 3x16A virralla vaan 1x8A tai 1x16V virralla. Jos tuo 3x16A tarve on jatkuvaa niin kannattaa ehkä miettiä sitä suurempaa pääsulaketta, noilla kilometreillä se maksaa itsensä kyllä nopeasti takaisin.

Itseasiassa jo pelkällä dieselveron hinnalla maksanee tuon suuremman pääsulakkeen vuosimaksun erotuksen ihan komeasti.

Maksanee? Eli et tiedä mitään asiasta kuitenkaan.

Juu, en ole opetellut sähköyhtiön hinnastoa ulkoa yllättäen. Tarkistin sen nyt sitten kuitenkin arvon Herra Näsäviisasta varten. 3x25A liittymän perusmaksu Turku Energialla 7 €/kk, 3x35A liittymän perusmaksu 13 €/kk. Eroa 6 €/kk, 72 €/vuosi. Juu, nätisti riittää dieselvero kattamaan tuon eron.

Tuo siirtomaksu ainakin itseä kaihertaa enemmän, nyt sähkö 0€/kk + kulutus ~10€/kk, MUTTA samalta ajalta sähkönsiirto 3x25A: perusmaksu 40€/kk + käyttömaksu ~8€/kk + veroluokka I ~15€/kk = yhteensä noin 63€/kk. Vuosittaista korotusta odotellessa kun vuosi on vaihtumassa. 

Vierailija kirjoitti:

Mitkä latauspisteet voit Suomessa varata puhelimella? Jos menet varaamallesi latauspisteelle vaikka tunnin päästä, niin sekö siellä ihan tyhjänpanttina sitten sinua odottelee vaikka olisi muitakin jo paikalla ennen sinua?

Kaikki? Varaus on luonnollisesti johonkin aikaan, jolloin asema on käytettävissä sitä ennen ja vähän palveluntarjoasta riippuen 10-15 min varauksen alkuajan jälkeen jos sitä ei käytetä. Kai sinä nyt tiedät miten jonkin palvelun varaaminen toimii...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.

Eikö tosiaan ole jo sataan kertaan kerrottu sullekin, että AAA:n "testi" ei edes ollut testi, vaan virheellinen laskelma?

Ei ollut. Lämmityslaitteen käyttöhän vie yhtä paljon tehoa kuin sähköautolla ajaminen, ja pakkasella akustosta saatava virta on jo lähtökohtaisesti paljon pienempi.

Mikä "ei ollut"? Olihan se pelkkä virheellinen laskelma. Vai miten selität sen älyttömän 0,7 "korjauskertoimen"?

Pakkanen ei vaikuta laisinkaan akustosta saatavaan virtaan.

Tottakai vaikuttaa. Mitä kovempi pakkanen, sen vähemmän akuista saadaan virtaa ulos. Voit kokeilla asiaa talvella läppärillä kun viet sen pakkaseen seisomaan ja katsot kuinka kauan akustosta puhtia riittää kun niiden lämpötila laskee pakkasen puolelle.

Onneksi se akun lämpötila ei riipu pelkästään ulkolämpötilasta niin tuollaista ongelmaa ei ole kuin silloin jos autoa seisottaa päivätolkulla paukkupakkasissa ilman että se on piuhan päässä - ja silloinkin ongelma poistuu nopeasti liikkeelle lähdön jälkeen.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/ensi-viikolla-julkaistava-selvitys-k…

Sähköautoilu kalliimpaa kuin bensa- tai dieselautoilu. Ja biopolttoaineilla päästöt jäävät polttomoottorilla vähäisemmiksi kuin sähköllä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.

Eikö tosiaan ole jo sataan kertaan kerrottu sullekin, että AAA:n "testi" ei edes ollut testi, vaan virheellinen laskelma?

Ei ollut. Lämmityslaitteen käyttöhän vie yhtä paljon tehoa kuin sähköautolla ajaminen, ja pakkasella akustosta saatava virta on jo lähtökohtaisesti paljon pienempi.

Mikä "ei ollut"? Olihan se pelkkä virheellinen laskelma. Vai miten selität sen älyttömän 0,7 "korjauskertoimen"?

Pakkanen ei vaikuta laisinkaan akustosta saatavaan virtaan.

Tottakai vaikuttaa. Mitä kovempi pakkanen, sen vähemmän akuista saadaan virtaa ulos. Voit kokeilla asiaa talvella läppärillä kun viet sen pakkaseen seisomaan ja katsot kuinka kauan akustosta puhtia riittää kun niiden lämpötila laskee pakkasen puolelle.

Pakkanen on ULKOILMAN lämpötila. Pakkanen EI OLE AKUSTON lämpötila.

Ei voi olla niin vaikeaa ymmärtää eroa.

VIRTA puolestaan on täysin yhdentekevä parametri, joka vaikuttaa käytännössä vain MAKSIMIKIIHTYVYYTEEN. Kantamaan se ei vaikuta laisinkaan, koska kantamaan vaikuttaa akustossa olevan ENERGIAN määrä, eikä sieltä saatavan VIRRAN määrä.

Taidat olla se sama valehteleva pelle, joka täällä on aiemminkin jauhanut paskaa aiheesta.

Taloremontit sitten vaan seis, kunnes järjenkäyttö palaa hallitukseen.

Vierailija kirjoitti:

Itse kokisin ongelmaksi lähinnä latauspaikkojen harvuuden. Bensa-asemia löytyy tienvarsilta pilvin pimein, latausasemien määrä harvenee mitä kauemmaksi kehä kolmoselta mennään.

Jokainen bensa-asema on latauspaikka, jonka lisäksi niitä latauspaikkoja alkaa olla käytännössä joka marketin pihalla ja hallissa. Ja viime kädessä jokainen pistorasia on latauspaikka.

Vierailija kirjoitti:

jos autoa seisottaa päivätolkulla paukkupakkasissa ilman että se on piuhan päässä - ja silloinkin ongelma poistuu nopeasti liikkeelle lähdön jälkeen.

Ei poistu, koska satojen kilojen jäinen akusto ei kovalla pakkasella merkittävästi lämpene ajossa. Tuotettu hukkalämpö ei siihen riitä, ja jos riittäisi, niin akuston ja auton suunnittelu olisi perin huonoa. Ja jos Teslaa pitää kovalla pakkasella johdon päässä ja akkuja lämmitellään, se vie tehoa saman verran kuin pari sähkökiuasta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse kokisin ongelmaksi lähinnä latauspaikkojen harvuuden. Bensa-asemia löytyy tienvarsilta pilvin pimein, latausasemien määrä harvenee mitä kauemmaksi kehä kolmoselta mennään.

Jokainen bensa-asema on latauspaikka.

Ei tosiaan ole.

Vierailija kirjoitti:

Kyseessä on niin uusi tekniikka, joten näitä ongelmia tulee vielä lisää kun autot ikääntyy. Nyt kannattaa odotella rauhassa 5 vuotta niin nähdään miten sähköautokanta pitää arvonsa ja miten tekniikka kehittyy.

Turhaa odotella jos tarpeisiin sopiva kärry löytyy jo kaupasta.

Pistorasioita on jokaisen kotonakin, mutta ei sinne saa mennä omaa autoa luvatta latailemaan. Ei huoltoasemat ilmaiseksi sähköä halua antaa, vaan tarvitaan latauspisteitä joiden hankkimisesta koituu kustannuksia. Kustannuksien maksaminen kestää pitkään kun sähköautot eivät ole yleisiä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.

Eikö tosiaan ole jo sataan kertaan kerrottu sullekin, että AAA:n "testi" ei edes ollut testi, vaan virheellinen laskelma?

Ei ollut. Lämmityslaitteen käyttöhän vie yhtä paljon tehoa kuin sähköautolla ajaminen, ja pakkasella akustosta saatava virta on jo lähtökohtaisesti paljon pienempi.

Mikä "ei ollut"? Olihan se pelkkä virheellinen laskelma. Vai miten selität sen älyttömän 0,7 "korjauskertoimen"?

Pakkanen ei vaikuta laisinkaan akustosta saatavaan virtaan.

Tottakai vaikuttaa. Mitä kovempi pakkanen, sen vähemmän akuista saadaan virtaa ulos. Voit kokeilla asiaa talvella läppärillä kun viet sen pakkaseen seisomaan ja katsot kuinka kauan akustosta puhtia riittää kun niiden lämpötila laskee pakkasen puolelle.

Pakkanen on ULKOILMAN lämpötila. Pakkanen EI OLE AKUSTON lämpötila.

Ei voi olla niin vaikeaa ymmärtää eroa.

VIRTA puolestaan on täysin yhdentekevä parametri, joka vaikuttaa käytännössä vain MAKSIMIKIIHTYVYYTEEN. Kantamaan se ei vaikuta laisinkaan, koska kantamaan vaikuttaa akustossa olevan ENERGIAN määrä, eikä sieltä saatavan VIRRAN määrä.

Taidat olla se sama valehteleva pelle, joka täällä on aiemminkin jauhanut paskaa aiheesta.

Pakkanen enee sinne akkuu yönaikana, ellei siellä ole 2-3 kiukaan verran lämmittimiä kuten Teslassa.

Teslaa on pidettävä kovilla pakkasilla johdon päässä jotta akkulämmittimet saavat virtaa. 7kW edestä lämmittimiä. Muuten takuu raukeaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitkä latauspisteet voit Suomessa varata puhelimella? Jos menet varaamallesi latauspisteelle vaikka tunnin päästä, niin sekö siellä ihan tyhjänpanttina sitten sinua odottelee vaikka olisi muitakin jo paikalla ennen sinua?

Kaikki? Varaus on luonnollisesti johonkin aikaan, jolloin asema on käytettävissä sitä ennen ja vähän palveluntarjoasta riippuen 10-15 min varauksen alkuajan jälkeen jos sitä ei käytetä. Kai sinä nyt tiedät miten jonkin palvelun varaaminen toimii...

Suomessa et voi varata yhtäkään latauspistettä etukäteen. Se lataa joka ensin paikalla on.

Nuokin jo pikapikaa pitää muuttaa maksua kerääviksi kun valtio alkaa sitten noistakin rahastaa puuttuvia verotuloja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyseessä on niin uusi tekniikka, joten näitä ongelmia tulee vielä lisää kun autot ikääntyy. Nyt kannattaa odotella rauhassa 5 vuotta niin nähdään miten sähköautokanta pitää arvonsa ja miten tekniikka kehittyy.

Turhaa odotella jos tarpeisiin sopiva kärry löytyy jo kaupasta.

Ei löydy vielä, ja todennäköisempää on siirtyminen kaasuautoon.

Faktaa on, että autoilta vaaditaan luotettavuutta kelissä kuin kelissä, pitkää toimintasädettä sekä edullisuutta. Näissä ominaisuuksissa sähköauto ei ole kilpailukykyinen. Jokainen toki ostakoon omilla rahoillaan mitä haluaa.