Taloyhtiöt velvoitetaan lisäämään valmius sähköautojen lataamiseen

Sellaisesta pienestä ongelmasta ei luonnollisesti kannata puhua ollenkaan, että patteriauto ei vähennä hiilidioksidipäästöjä ollenkaan ensimmäisen 100 tkm aikana ja senkin jälkeen vain, jos vesi- ja ydinvoimaa on tarpeeksi tarjolla.

Tuntuu, että kyseessä on kansainvälinen huijaus jolla ihmiset koitetaan saada sijoittamaan rahansa sähköautoihin. Ongelmien jälkeen huomataan, että edessä on kallis akkuremontti jolla valmistajat nyhtävät taas rahaa ja tämä johtaa autonarvon voimakkaaseen alenemiseen.

Toivottavasti ihmisiä ei pakotetan tähän leikkiin mukaan. Antaa heidän osallistua joilla kiinnostusta on.

Myös lataus toimii huonosti jos akku on liian kylmä eli ladattavaakin akkua pitää lämmittää että sen saa järjellisessä ajassa ladattua täyteen. Voit tietty koittaa ajella 30 asteen pakkasessa ilman matkustamon lämmitystä. Muistelen nuoruudesta yhden kaverin autonromun jossa me jouduttiin ajelemaan yksi muutaman sadan kilometrin reissu ilman lämmitystä kun se sattui hajoamaan ja se ei ihan sujunut kuin strömsössä, eikä ongelma ollut pelkästään palelu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä36348 kirjoitti:

On se hurjaa. Jos on ennestään tolppapaikka, vaihdat siihen vähän erilaisen pömpelin. Kustannus muutaman satasen. On se vähän hölmöä pakottaa, jos kellään ei ole sähköautoa tai aikomusta sellaista hankkia. Tietysti varsinaiset Type2-paikat ovat vähän kalliimpia ja vaativat 3-vaihekaapeloinnin.

Niin mutta jos on vanha taloyhtiö niin kuin meillä yli 30 v. Ei riitä pelkkä pömpelin vaihto vaan pitää myös kaivaa uudet paksummat kaapelit maahan. Se homma ei ole mitään ihan ilmaista touhua. Eli suur kiitos vihervassarit tästäkin asiasta. En aio äänestää teitä seuraavissa enkä sitä seuraavissa vaaleissa. Olen maksanut jo tänä vuonna +100 000. € veroja joten ei enää yhtään lisää maksuja tuon avuttoman hallituksen puolesta kiitos.

Harvassa on ne tapaukset, joissa sähköjä ei ole jo valmiiksi vedetty suojaputkeen. Sinne mahtuu ihan hyvin tarvittavat kaapelit, jolloin ne voidaan vetää repimättä maata auki.

Vanhanaikaista. Sähköautojen latausjärjestelmää varten tarvittavat kaapelit vedetään halliin erillisenä talon sähköverkosta. Ei ole tarpeen uusia nousuja, eikä vaihtaa taloyhtiön varsinaisia kaapeleita.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.

Eikö tosiaan ole jo sataan kertaan kerrottu sullekin, että AAA:n "testi" ei edes ollut testi, vaan virheellinen laskelma?

Ei ollut. Lämmityslaitteen käyttöhän vie yhtä paljon tehoa kuin sähköautolla ajaminen, ja pakkasella akustosta saatava virta on jo lähtökohtaisesti paljon pienempi.

Mikä "ei ollut"? Olihan se pelkkä virheellinen laskelma. Vai miten selität sen älyttömän 0,7 "korjauskertoimen"?

Pakkanen ei vaikuta laisinkaan akustosta saatavaan virtaan.

Tottakai vaikuttaa. Mitä kovempi pakkanen, sen vähemmän akuista saadaan virtaa ulos. Voit kokeilla asiaa talvella läppärillä kun viet sen pakkaseen seisomaan ja katsot kuinka kauan akustosta puhtia riittää kun niiden lämpötila laskee pakkasen puolelle.

Pakkanen on ULKOILMAN lämpötila. Pakkanen EI OLE AKUSTON lämpötila.

Ei voi olla niin vaikeaa ymmärtää eroa.

VIRTA puolestaan on täysin yhdentekevä parametri, joka vaikuttaa käytännössä vain MAKSIMIKIIHTYVYYTEEN. Kantamaan se ei vaikuta laisinkaan, koska kantamaan vaikuttaa akustossa olevan ENERGIAN määrä, eikä sieltä saatavan VIRRAN määrä.

Taidat olla se sama valehteleva pelle, joka täällä on aiemminkin jauhanut paskaa aiheesta.

Pakkanen enee sinne akkuu yönaikana, ellei siellä ole 2-3 kiukaan verran lämmittimiä kuten Teslassa.

Teslaa on pidettävä kovilla pakkasilla johdon päässä jotta akkulämmittimet saavat virtaa. 7kW edestä lämmittimiä. Muuten takuu raukeaa.

Lopeta se jatkuva valehtelu. Teslaa ei ole pidettävä kovilla pakkasilla johdon päässä, eikä takuuehdoissa sellaista vaadita.

Teslan edustaja:

"the warranty does not apply only when the car is exposed to more than -30 degrees Celsius for more than 24 hours at the time without being plugged in to a functional power outlet. If the car is plugged in the warranty will still be enabled"

Miksi sinulle on vaikeaa käsittää, että akusto lämpenee ajamisen aikana itsekseen?

Akkua pitää pakkasella ladata ihan helvetin kovilla virroilla että se lämpenee ja miten se kylmässä lämpenee jos ei ota virtaa vastaan?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.

Eikö tosiaan ole jo sataan kertaan kerrottu sullekin, että AAA:n "testi" ei edes ollut testi, vaan virheellinen laskelma?

Ei ollut. Lämmityslaitteen käyttöhän vie yhtä paljon tehoa kuin sähköautolla ajaminen, ja pakkasella akustosta saatava virta on jo lähtökohtaisesti paljon pienempi.

Mikä "ei ollut"? Olihan se pelkkä virheellinen laskelma. Vai miten selität sen älyttömän 0,7 "korjauskertoimen"?

Pakkanen ei vaikuta laisinkaan akustosta saatavaan virtaan.

Tottakai vaikuttaa. Mitä kovempi pakkanen, sen vähemmän akuista saadaan virtaa ulos. Voit kokeilla asiaa talvella läppärillä kun viet sen pakkaseen seisomaan ja katsot kuinka kauan akustosta puhtia riittää kun niiden lämpötila laskee pakkasen puolelle.

Pakkanen on ULKOILMAN lämpötila. Pakkanen EI OLE AKUSTON lämpötila.

Ei voi olla niin vaikeaa ymmärtää eroa.

VIRTA puolestaan on täysin yhdentekevä parametri, joka vaikuttaa käytännössä vain MAKSIMIKIIHTYVYYTEEN. Kantamaan se ei vaikuta laisinkaan, koska kantamaan vaikuttaa akustossa olevan ENERGIAN määrä, eikä sieltä saatavan VIRRAN määrä.

Taidat olla se sama valehteleva pelle, joka täällä on aiemminkin jauhanut paskaa aiheesta.

Pakkanen enee sinne akkuu yönaikana, ellei siellä ole 2-3 kiukaan verran lämmittimiä kuten Teslassa.

Teslaa on pidettävä kovilla pakkasilla johdon päässä jotta akkulämmittimet saavat virtaa. 7kW edestä lämmittimiä. Muuten takuu raukeaa.

Lopeta se jatkuva valehtelu. Teslaa ei ole pidettävä kovilla pakkasilla johdon päässä, eikä takuuehdoissa sellaista vaadita.

Teslan edustaja:

"the warranty does not apply only when the car is exposed to more than -30 degrees Celsius for more than 24 hours at the time without being plugged in to a functional power outlet. If the car is plugged in the warranty will still be enabled"

Miksi sinulle on vaikeaa käsittää, että akusto lämpenee ajamisen aikana itsekseen?

Kovalla pakkasella satojen kilojen jäinen akusto ei ajossa merkittävästi lämpene, koska hukkalämmön määrä ei lämmitykseen riitä. Jos se riittäisi, eli hukkatehoa olisi parin sähkökiukaan verran, olisi auto aika huonosti suunniteltu.

Vierailija kirjoitti:

Tuntuu, että kyseessä on kansainvälinen huijaus jolla ihmiset koitetaan saada sijoittamaan rahansa sähköautoihin.

Tuntuuko myös siltä, että vanne kiristää päätäsi?

Pitäisikö mennä juttelemaan jonkin ammattilaisen kanssa näistä älyttömistä kuvitelmistasi?

Sähköautot ovat yleistymässä, koska ne mahdollistavat fossiilisista polttoaineista luopumisen tieliikenteessä.

Ja fossiilisista täytyy luopua, koska A) ne maksavat liikaa, B) ne loppuvat kohta joka tapauksessa, C) ne aiheuttavat hiilidioksidipitoisuuden nousua ilmakehässä, D) niiden pienhiukkaspäästöt aiheuttavat terveyshaittoja ja sitä kautta miljardiluokan kustannuksia, ja Suomen tapauksessa E) ne heikentävät kauppatasetta.

Ei ole millään tavalla realistista kuvitella, että joku voisi huijata tällaisessa asiassa. Miten sellainen muka voisi edes teoriassa toimia? Ei mitenkään, kun kuka tahansa voi selvittää tarpeelliset faktat netistä itsekin.

Vierailija kirjoitti:

Tuntuu, että kyseessä on kansainvälinen huijaus jolla ihmiset koitetaan saada sijoittamaan rahansa sähköautoihin. Ongelmien jälkeen huomataan, että edessä on kallis akkuremontti jolla valmistajat nyhtävät taas rahaa ja tämä johtaa autonarvon voimakkaaseen alenemiseen.

Toivottavasti ihmisiä ei pakotetan tähän leikkiin mukaan. Antaa heidän osallistua joilla kiinnostusta on.

Huijauspa hyvinkin 😄😉 Ensinnäkin, on täysin mahdotonta tuottaa raaka-aineita riittävästi, jotta autokanta saataisiin sähköistettyä. Niitä ei vaan ole. Eikä pohjavettä, jota surutta tuhotaan ikuisiksi ajoiksi! eli sitä ei enää ole. Kumma ettei ilmastonmuutoksesta vouhkaavat kiinnostu tästä, se nimittäin aiheuttaa ihan toisenlaisen katastrofin ja nisäkkäiden tuhon. Biopolttoaineet on tämän hetken osaaminen huomioiden oikea ratkaisu ainakin seuraavat 50 vuotta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.

Eikö tosiaan ole jo sataan kertaan kerrottu sullekin, että AAA:n "testi" ei edes ollut testi, vaan virheellinen laskelma?

Ei ollut. Lämmityslaitteen käyttöhän vie yhtä paljon tehoa kuin sähköautolla ajaminen, ja pakkasella akustosta saatava virta on jo lähtökohtaisesti paljon pienempi.

Mikä "ei ollut"? Olihan se pelkkä virheellinen laskelma. Vai miten selität sen älyttömän 0,7 "korjauskertoimen"?

Pakkanen ei vaikuta laisinkaan akustosta saatavaan virtaan.

Tottakai vaikuttaa. Mitä kovempi pakkanen, sen vähemmän akuista saadaan virtaa ulos. Voit kokeilla asiaa talvella läppärillä kun viet sen pakkaseen seisomaan ja katsot kuinka kauan akustosta puhtia riittää kun niiden lämpötila laskee pakkasen puolelle.

Pakkanen on ULKOILMAN lämpötila. Pakkanen EI OLE AKUSTON lämpötila.

Ei voi olla niin vaikeaa ymmärtää eroa.

VIRTA puolestaan on täysin yhdentekevä parametri, joka vaikuttaa käytännössä vain MAKSIMIKIIHTYVYYTEEN. Kantamaan se ei vaikuta laisinkaan, koska kantamaan vaikuttaa akustossa olevan ENERGIAN määrä, eikä sieltä saatavan VIRRAN määrä.

Taidat olla se sama valehteleva pelle, joka täällä on aiemminkin jauhanut paskaa aiheesta.

Pakkanen enee sinne akkuu yönaikana, ellei siellä ole 2-3 kiukaan verran lämmittimiä kuten Teslassa.

Teslaa on pidettävä kovilla pakkasilla johdon päässä jotta akkulämmittimet saavat virtaa. 7kW edestä lämmittimiä. Muuten takuu raukeaa.

Lopeta se jatkuva valehtelu. Teslaa ei ole pidettävä kovilla pakkasilla johdon päässä, eikä takuuehdoissa sellaista vaadita.

Teslan edustaja:

"the warranty does not apply only when the car is exposed to more than -30 degrees Celsius for more than 24 hours at the time without being plugged in to a functional power outlet. If the car is plugged in the warranty will still be enabled"

Miksi sinulle on vaikeaa käsittää, että akusto lämpenee ajamisen aikana itsekseen?

Kovalla pakkasella satojen kilojen jäinen akusto ei ajossa merkittävästi lämpene, koska hukkalämmön määrä ei lämmitykseen riitä. Jos se riittäisi, eli hukkatehoa olisi parin sähkökiukaan verran, olisi auto aika huonosti suunniteltu.

Unohdit lähteen, dorka.

Lisäksi et edelleenkään tajua, että lämmitysteho ei yksin määritä sitä, mihin lämpötilaan lämmitettävä kappale asettuu.

Akkua ei saa jättää pakkaseen pidemmäksi aikaa. Pakkasessa käytettäessä akun kapasiteetti pienenee huomattavasti. Myös akun elinikä voi lyhentyä hieman paljon kylmässä ajettaessa. Siksi kylmässä ajettaessa on hyvä suojata akkua jollain eristävällä materiaalilla. Esim. Retkipatja tai sen tyyppinen materiaali suojaa akkua kylmältä ja pitää akun tuottaman lämmön akussa paremmin. Se pidentää akun toimintasädettä ja elinikää. Akun varaus ei saa koskaan laskea liian alas, tai akku vioittuu tai hajoaa. Kaikissa akuissa on suojapiiri, joka mm. tarkkailee kaikkien kennojen varaustilaa ja katkaisee akun virransyötön ajon aikana ennenkuin akku pääsee liian tyhjäksi. Yleensä ei ole kuitenkaan hyvä ajaa akkua tarkoituksella ihan täysin tyhjäksi. Muista aina ladata akku täyteen ennen pidempiaikaista säilytystä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitkä latauspisteet voit Suomessa varata puhelimella? Jos menet varaamallesi latauspisteelle vaikka tunnin päästä, niin sekö siellä ihan tyhjänpanttina sitten sinua odottelee vaikka olisi muitakin jo paikalla ennen sinua?

Kaikki? Varaus on luonnollisesti johonkin aikaan, jolloin asema on käytettävissä sitä ennen ja vähän palveluntarjoasta riippuen 10-15 min varauksen alkuajan jälkeen jos sitä ei käytetä. Kai sinä nyt tiedät miten jonkin palvelun varaaminen toimii...

Suomessa et voi varata yhtäkään latauspistettä etukäteen. Se lataa joka ensin paikalla on.

Siinäkin on vielä piiitkä jos....

Jos se latauspiste sattuu toimimaan.

Alkusikoina ainakin se ainoo seutukunnan latauspiste oli harmittavan usein rikki.

Nykyään on sitten usermpia toimijoita, mutta jokaisella erilainen msksukäytäntö, ja jos den virman kortti tai tunbarit puuttuu niin etpä lataa.

Vierailija kirjoitti:

Akkua ei saa jättää pakkaseen pidemmäksi aikaa. Pakkasessa käytettäessä akun kapasiteetti pienenee huomattavasti. Myös akun elinikä voi lyhentyä hieman paljon kylmässä ajettaessa. Siksi kylmässä ajettaessa on hyvä suojata akkua jollain eristävällä materiaalilla. Esim. Retkipatja tai sen tyyppinen materiaali suojaa akkua kylmältä ja pitää akun tuottaman lämmön akussa paremmin. Se pidentää akun toimintasädettä ja elinikää. Akun varaus ei saa koskaan laskea liian alas, tai akku vioittuu tai hajoaa. Kaikissa akuissa on suojapiiri, joka mm. tarkkailee kaikkien kennojen varaustilaa ja katkaisee akun virransyötön ajon aikana ennenkuin akku pääsee liian tyhjäksi. Yleensä ei ole kuitenkaan hyvä ajaa akkua tarkoituksella ihan täysin tyhjäksi. Muista aina ladata akku täyteen ennen pidempiaikaista säilytystä.

Pidemmillä ulkomaanmatkoilla iso ongelma. Kotikentälle palattaessa tilattava hinausauto.

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi et edelleenkään tajua, että lämmitysteho ei yksin määritä sitä, mihin lämpötilaan lämmitettävä kappale asettuu.

Ei tuollaisesta ole ollut puhettakaan. Jos akkujen lämmitysteho ei pakkasella riitä, akusto ei lämpene. Eli jos hukkalämmön määrä on suurempi kuin lämmitysteho. Teslan akkujen lämmitys vaatii niin paljon tehoa, että sellaista ei saada edes ulos tavallisesta pistorasiasta.

Ajatelkaa kuinka paljon sähkölaskut nousee kun lataatte sitä sähköautoa ja lämmitätte akkuja ajoa varten.

Miksei missään ole kerrottu mitä tapahtuu jos lähes tyhjillä akuilla oleva sähköauto jää pakkaseen seisomaan ilman lataus mahdollisuutta?

Mistä löytyy vehkeet millä alijännitteinen akusto saadaan heräämään ja mitä niillä sen jälkeen tekee enää?

Litiumakuissa on valtavasti ongelmia jotka tulevat polttamaan tulevaisuudessa suuria määriä autoja pakkasilla.

"Akun lataaminen pakkasella voi aiheuttaa litiumin saostumista li-metalliksi, mikä lisää oikosulku ja lämpökarkaamismahdollisuutta"

Vierailija kirjoitti:

Ensinnäkin, on täysin mahdotonta tuottaa raaka-aineita riittävästi, jotta autokanta saataisiin sähköistettyä. Niitä ei vaan ole.

Voisitkos valehdella vähän vähemmän?

Tuolta näet paljonko litiumia on löydetty tähän mennessä:

https://pubs.usgs.gov/periodicals/mcs2020/mcs2020-lithium.pdf

Hyvin yksinkertaisella, jo ala-asteella opeteltavalla laskutavalla ns. "jakolaskulla", pystyy jokainen itse havaitsemaan, että autokanta on sähköistettävissä.

Esimerkiksi 70 kWh akustossa voi olla 12 kg litiumia. Siten jo nykyiset varannot riittävät 1,4 miljardiin 70 kWh sähköautoon. Sen jälkeen pitääkin tajuta, että litiumia löytyy jatkuvasti lisää eikä tunnettujen litiumreservien määrä suinkaan vähene, vaan kasvaa jatkuvasti ajan kanssa. Voit vertailla vanhempia USGS:n tilastotietoja nykypäivään halutessasi.

Vierailija kirjoitti:

Eikä pohjavettä, jota surutta tuhotaan ikuisiksi ajoiksi! eli sitä ei enää ole.

Mitä hiton pohjavettä? Yksikään kaivos taikka tehdas ei tarvitse nimenomaisesti pohjavettä. Ei edes siellä Atacamassa, josta kuitenkin puhut.

Vierailija kirjoitti:

Biopolttoaineet on tämän hetken osaaminen huomioiden oikea ratkaisu ainakin seuraavat 50 vuotta.

Paskat ovat. Mitä kuvittelet syöväsi samalla kun autot haluaisivat 30 miljardin ihmisen edestä ruokaa?

Vierailija kirjoitti:

Kyseessä on niin uusi tekniikka, joten näitä ongelmia tulee vielä lisää kun autot ikääntyy. Nyt kannattaa odotella rauhassa 5 vuotta niin nähdään miten sähköautokanta pitää arvonsa ja miten tekniikka kehittyy.

Kyseessä ei ole uusi teknologia. Sähköautoja on ollut jo 100 vuotta. Siis sadan vuoden kehitystyö ei ole ratkaissut sähköakkujen ongemia, koska niitä yksinkertaisesti ei pystytä ratkaisemaan. Kyseessä on huijaus ja erittäin onnistunut lobbaus turhakkeen puolesta. Sääli että päättäjät ovat kyseiseen huijaukseen haksahtaneet. Sen takia paljon luontoystävällisemmät ja järkevämmät vaihtoehdot ovat jääneet vähemmälle huomiolle. Vaihtoehdot, kuten jätteistä tehtävä biopolttoaine.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

- vaadimme kuitenkin, että verovaroista kustannetaan hyvät tuet e-auton hankintaa varten

Aivan kaikki autot tulevat sähköistymään lähitulevaisuudessa eikä muutaman vuoden päästä polttomoottoriautoja edes osta kukaan, joten miksi joku tässä häviäisi? Viimeisin tieto ladattavien autojen markkinaosuudesta oli 15 % tälle vuodelle. Kolminkertaistuminen viime vuodesta. Ensi vuodelle voidaan puhua 30-50 % markkinaosuudesta ja jo 2022 reilusti yli 50 %:stä.

Vierailija kirjoitti:

- akkujen valmistamiseen liittyvät epäeettisyydet ja hävittämiseen liittyvät ongelmat ovat muiden ongelmia

Kaivoksilla voi esiintyä epäeettisyyttä, mutta miten se muka sähköautoista johtuisi? Koboltilla se sunkin polttomoottoriautosi toimii, kun elektroniikkaa ei ilman sitä tehdä. 

Vierailija kirjoitti:

- minua ei kiinnosta kuulla, että painavampana vaihtoehtona e-auto kuluttaa enemmän renkaita, alustan osia ja tiestöä

Ei todellakaan kiinnosta kuulla. Täysin yhdentekevää itkemistä, että +300 kg auton painoon olisi jotenkin erityisen merkityksellistä, kun samalla säästyy valtavasti luontohaittoja, terveyskustannuksia ja rahaa.

Jos paino olisi jokin ongelma, niin jokainen meistä ajaisi nytkin kevyimmällä mahdollisella kärryllä. Vaan eivät aja, vaan autoja löytyy jos jonkinpainoisia.

Vierailija kirjoitti:

- en halua ajaa millään kinnerillä joten luontoystävällinen autoni on 5,1 metriä üitkä, painaa 2,6 tonnia eikä oikein mahdu mihinkään normiparkkipaikkaan (no, aina voi valloittaa kaksi paikkaa, muiden ongelma)

Kai sä tajuat, että sähköautoja on ihan kaikenkokoisia, siinä missä polttisautojakin? Et taida.

- ennustuksesi e-autojen markkinaosuudesta on täyttä utopiaa ja voi toteutua Suomessa ainoastaan, jos tulee kerta kaikkiaan niin syvä lama, että uusia autoja voivat ostaa vain varakkaimmat (eli uusia autoja myytäisiin enää 10-20 tuhatta kpl/a)

- e-autossa on akkujen ja lisääntyvän elektoroniikan myötä monikymmenkertainen määrä harvinaisia luonnonmetalleja, joita kaivetaaan lähinnä Kiinassa epäinhimillisissä olosuhteissa (mutta tämähän ei sinua kiinnosta, poissa silmistä poissa mielestä)

- totta kai autoja, vanhoja ja uusia, on erilaisa eri käyttötarkoituksiin. On kuitenkin turha väittää jotain jättikokoista e-panssarivaunua luontoystävälliseksi valinnaksi. Omatunnon viherpesua se on mutta, luopumatta mukavuudesta, statusarvosta yms.

Vierailija kirjoitti:

Akkua pitää pakkasella ladata ihan helvetin kovilla virroilla että se lämpenee ja miten se kylmässä lämpenee jos ei ota virtaa vastaan?

Ensin se lämmitetään niillä 7kW lämmitysvastuksilla sopivaan lämpötilaan.

Jos tolppa antaa vaan parikilowattia niin voit unohtaa latauksen, tehot riittää vain lämmitykseen käytännösdä.