Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Taloyhtiöt velvoitetaan lisäämään valmius sähköautojen lataamiseen
25.10.2020 |
Keväällä voimaan tulevassa laissa velvoitetaan taloyhtiöitä rakentamaan valmius sähköauton lataukselle mikäli taloyhtiössä tehdään jotain remonttia esim. ikkunoiden vaihto, putkiremontti tai ulkopintojen saneeraus. Laki koskee kaikkia taloyhtiöitä missä on vähintään neljä autopaikkaa.Taitaa jäädä taloyhtiöillä remontit tekemättä. https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/varautukaa-laki-voimaan-kevaalla-sa…
Kommentit (902)
Vierailija kirjoitti:
Ja kylmistä kennoista virtaa saadaan vähemmän ulos, jolloin autokin liikkuu lyhyemmän matkan.
Ei vaan saman matkan, koska virta ei edelleenkään vaikuta sähköautossa kuin maksimi kiihtyvyyteen ja nopeuteen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hyvä, että näitä tulee lisää ja lakimuutoksella pakosti. Itse ostamassa asuntoa, sähköauton latauspaikka plussaa päälle ,asunto edellä tietysti,mutta vaikuttaa kokonaisharkintaan.
Vierailija kirjoitti:
Miksi talvella sähköauto liikkuu jopa huomattavasti lyhyemmän matkan uusillakin akuilla kuin kesällä?
Koska talvisin kulutus on suurempi, kuten voit siitä polttiskotterostasikin todeta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tosi lapsellista. Mutta eri kapasiteetinkin omaavat akut antavat vähemmän virtaa ulos pakkasella, jolloin auto ei liiku niin pitkällä mitä se lämpimällä liikkuu tietyn kapasiteetin omaavan akun voimin.
Ei lapsellista, vaan fysiikkaa.
Kyllä. Ja kun virta akusta loppuu
Akusta ei lopu virta vaan jännite. Sinulla tuntuu olevan perusfysiikka ja sähköoppi aika pahasti hakusessa suhteessa päänpaukutuksen määrään.
Jännite luo virran.
Mitä vittua? Ei. Ei ei ei. Ei. EI.
Jos et ymmärrä fysiikasta yhtään mitään, niin ole hyvä ja pidä suusi kiinni.
Mikä mielestäsi luo virran?
Kylmä akku ei liikuta autoa niin kauas kuin lämmin akku. Oli se liikuttava asia sitten virtaa, jännitettä, tehoa tai miksi ikinä vain haluat sitä kutsua mitä saadaan ulos kylmästä akusta vähemmän ja joka autoa liikuttaa. Oletko trolli vaiko vaan tosi lapsellinen jankuttaja?
Virta riippuu jännitteestä ja vastuksesta kaavan I = U/R mukaisesti (Ohmin laki).
R riippuu mm. lämpötilasta ja itseasiassa koko yhtälön kaikki muuttuja riippuvat akun lämpötilasta, joten älä viitsi päteä ohmin lailla, koska sitä et voi näin yksinkertaisesti soveltaa akkuihin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos niin kuitenkin kävisi, korvaa autoliikkeen takuu tai viime kädessä kuluttajansuoja virheellisen tuotteen.
Siksi juuri alkuperäiset suomiautot eivät kiinnosta käytettyinä autokauppoja
Ja linkkejä autokauppojen lausuntoihin, tai todetaan tämäkin taas kerran paskapuheeksi.
Sinulle on jo annettu autoliikkeiden nimiä joihin voit alkaa huomenna soitella ja kysellä kiinnostusta käytetyn sähköauton vaihtoon.
Ja sinulle on vastattu että kaikki nämä ottavat enemmän kuin mielellään sähköautoja vaihtoon, koska se on tällä hetkellä lataushybridien lisäksi kaikkein kysytyin autoluokka.
aika vähäistä on myynti kuitenkin käytetyilläkin sähköautoilla.
No eikä ole, vaan ne suorastaan revitään käsistä. Sekin on helppo todeta seuraamalla nettiautoa, vaihtuvuus on todella suurta.
Ei näytä olevan. Samat myynnissä edelleen
Näytä nettiautossa pisimpään myynnissa ollut sähköauto ja kuinka pitkään se on ollut myynnissä. Voit tehdä sen vaikkapa wayback machinen kautta jos et muuta osaa.
Tai todetaan sinun taas kerran puhuneen pelkkää paskaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Pienemmissä sähkiksissä lämmittäminenkin on koettu tarpeettomaksi (Esim Leaf) koska ajamallakin akun saa riittävän lämpöiseksi eikä Leafin ostaja nyt muutenkaan odota auton olevaan mikään raketti.
Jos akusto tuottaa hukkalämpöä niin paljon, että se pitää kovallakin pakkasella akut kovinkin lämpiminä, on suunnitellussa jotain pielessä. Hukkalämpö olisi silloin useita kilowatteja. Tesla pitää palkkasella akut lämpiminä kahden sähkökiukaan teholla ja se on paljon tehoa, ja jos se määrä olisi pelkkää akustoa lämmittävää hukkatehoa jota ajon aikana syntyisi, olisi auton suunnittelu tosiaan pahoin epäonnistunut. Ja suuri osa energiasta katoaisi pelkkänä hukkalämpönä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tosi lapsellista. Mutta eri kapasiteetinkin omaavat akut antavat vähemmän virtaa ulos pakkasella, jolloin auto ei liiku niin pitkällä mitä se lämpimällä liikkuu tietyn kapasiteetin omaavan akun voimin.
Ei lapsellista, vaan fysiikkaa.
Kyllä. Ja kun virta akusta loppuu
Akusta ei lopu virta vaan jännite. Sinulla tuntuu olevan perusfysiikka ja sähköoppi aika pahasti hakusessa suhteessa päänpaukutuksen määrään.
Jännite luo virran.
Mitä vittua? Ei. Ei ei ei. Ei. EI.
Jos et ymmärrä fysiikasta yhtään mitään, niin ole hyvä ja pidä suusi kiinni.
Mikä mielestäsi luo virran?
Kylmä akku ei liikuta autoa niin kauas kuin lämmin akku. Oli se liikuttava asia sitten virtaa, jännitettä, tehoa tai miksi ikinä vain haluat sitä kutsua mitä saadaan ulos kylmästä akusta vähemmän ja joka autoa liikuttaa. Oletko trolli vaiko vaan tosi lapsellinen jankuttaja?
Virta riippuu jännitteestä ja vastuksesta kaavan I = U/R mukaisesti (Ohmin laki).
R riippuu mm. lämpötilasta ja itseasiassa koko yhtälön kaikki muuttuja riippuvat akun lämpötilasta, joten älä viitsi päteä ohmin lailla, koska sitä et voi näin yksinkertaisesti soveltaa akkuihin.
Mutta akun lämpötila ei riipu ympäristön lämpötilasta kuin muutaman minuutin, joten...?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos niin kuitenkin kävisi, korvaa autoliikkeen takuu tai viime kädessä kuluttajansuoja virheellisen tuotteen.
Siksi juuri alkuperäiset suomiautot eivät kiinnosta käytettyinä autokauppoja
Ja linkkejä autokauppojen lausuntoihin, tai todetaan tämäkin taas kerran paskapuheeksi.
Sinulle on jo annettu autoliikkeiden nimiä joihin voit alkaa huomenna soitella ja kysellä kiinnostusta käytetyn sähköauton vaihtoon.
Ja sinulle on vastattu että kaikki nämä ottavat enemmän kuin mielellään sähköautoja vaihtoon, koska se on tällä hetkellä lataushybridien lisäksi kaikkein kysytyin autoluokka.
aika vähäistä on myynti kuitenkin käytetyilläkin sähköautoilla.
No eikä ole, vaan ne suorastaan revitään käsistä. Sekin on helppo todeta seuraamalla nettiautoa, vaihtuvuus on todella suurta.
Ei näytä olevan. Samat myynnissä edelleen
Näytä nettiautossa pisimpään myynnissa ollut sähköauto ja kuinka pitkään se on ollut myynnissä. Voit tehdä sen vaikkapa wayback machinen kautta jos et muuta osaa.
Tai todetaan sinun taas kerran puhuneen pelkkää paskaa.
Menehän sinne nettiautoon kyselemään sähköautoista ja jankuttamaan. Huomenna voit sitten soitella autoliikkeisiinkin aiheesta.
Vierailija kirjoitti:
Voit tehdä sen vaikkapa wayback machinen kautta jos et muuta osaa.
Onko sekin joku koodaamasi peli joka on edelleenkin kesken, IT-konsultti?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tosi lapsellista. Mutta eri kapasiteetinkin omaavat akut antavat vähemmän virtaa ulos pakkasella, jolloin auto ei liiku niin pitkällä mitä se lämpimällä liikkuu tietyn kapasiteetin omaavan akun voimin.
Ei lapsellista, vaan fysiikkaa.
Kyllä. Ja kun virta akusta loppuu
Akusta ei lopu virta vaan jännite. Sinulla tuntuu olevan perusfysiikka ja sähköoppi aika pahasti hakusessa suhteessa päänpaukutuksen määrään.
Jännite luo virran.
Mitä vittua? Ei. Ei ei ei. Ei. EI.
Jos et ymmärrä fysiikasta yhtään mitään, niin ole hyvä ja pidä suusi kiinni.
Mikä mielestäsi luo virran?
Kylmä akku ei liikuta autoa niin kauas kuin lämmin akku. Oli se liikuttava asia sitten virtaa, jännitettä, tehoa tai miksi ikinä vain haluat sitä kutsua mitä saadaan ulos kylmästä akusta vähemmän ja joka autoa liikuttaa. Oletko trolli vaiko vaan tosi lapsellinen jankuttaja?
Virta riippuu jännitteestä ja vastuksesta kaavan I = U/R mukaisesti (Ohmin laki).
R riippuu mm. lämpötilasta ja itseasiassa koko yhtälön kaikki muuttuja riippuvat akun lämpötilasta, joten älä viitsi päteä ohmin lailla, koska sitä et voi näin yksinkertaisesti soveltaa akkuihin.
Mutta akun lämpötila ei riipu ympäristön lämpötilasta kuin muutaman minuutin, joten...?
No se ei poista sitä, että akku hukkaa energiaa jatkuvasti, jos ympäristö on kylmempi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pienemmissä sähkiksissä lämmittäminenkin on koettu tarpeettomaksi (Esim Leaf) koska ajamallakin akun saa riittävän lämpöiseksi eikä Leafin ostaja nyt muutenkaan odota auton olevaan mikään raketti.
Jos akusto tuottaa hukkalämpöä niin paljon, että se pitää kovallakin pakkasella akut kovinkin lämpiminä, on suunnitellussa jotain pielessä.
Eikä ole, vaan se tarkoittaa että ikiliikkujaa ei ole keksitty. Oikeasti, kuinka surkeaa sinun fysiikan osaaminen oikein on?
Ja mieti kuinka paskasti polttomoottorit ovat suunniteltu! Polttiksen hyötysuhde on jossain 30% huitteilla, eli 200 kW urheiluauto tuottaa *satoja* kilowatteja hukkalämpöä kun sähkis ei sentään hävitä kuin joitain kymmeniä kilowatteja maksimissaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi talvella sähköauto liikkuu jopa huomattavasti lyhyemmän matkan uusillakin akuilla kuin kesällä?
Koska talvisin kulutus on suurempi, kuten voit siitä polttiskotterostasikin todeta.
Ajomatka ei tavallisessa autossa laske kuitenkaan satoja kilometrejä edes kovilla pakkasilla, kuten sähköauton kanssa voi helposti olla asia. Varsinkin käytetyn.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos niin kuitenkin kävisi, korvaa autoliikkeen takuu tai viime kädessä kuluttajansuoja virheellisen tuotteen.
Siksi juuri alkuperäiset suomiautot eivät kiinnosta käytettyinä autokauppoja
Ja linkkejä autokauppojen lausuntoihin, tai todetaan tämäkin taas kerran paskapuheeksi.
Sinulle on jo annettu autoliikkeiden nimiä joihin voit alkaa huomenna soitella ja kysellä kiinnostusta käytetyn sähköauton vaihtoon.
Ja sinulle on vastattu että kaikki nämä ottavat enemmän kuin mielellään sähköautoja vaihtoon, koska se on tällä hetkellä lataushybridien lisäksi kaikkein kysytyin autoluokka.
aika vähäistä on myynti kuitenkin käytetyilläkin sähköautoilla.
No eikä ole, vaan ne suorastaan revitään käsistä. Sekin on helppo todeta seuraamalla nettiautoa, vaihtuvuus on todella suurta.
Ei näytä olevan. Samat myynnissä edelleen
Näytä nettiautossa pisimpään myynnissa ollut sähköauto ja kuinka pitkään se on ollut myynnissä. Voit tehdä sen vaikkapa wayback machinen kautta jos et muuta osaa.
Tai todetaan sinun taas kerran puhuneen pelkkää paskaa.
Menehän sinne nettiautoon kyselemään sähköautoista ja jankuttamaan. Huomenna voit sitten soitella autoliikkeisiinkin aiheesta.
Ei, vaan sinä menet ja näytät väitteitesi tueksi ne sähköautot jotka eivät liiku ja kuinka pitkään ne ovat olleet myynnissä. Älä yhtään kuvittele että pystyt venkoilemaan itsesi ulos tästä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pienemmissä sähkiksissä lämmittäminenkin on koettu tarpeettomaksi (Esim Leaf) koska ajamallakin akun saa riittävän lämpöiseksi eikä Leafin ostaja nyt muutenkaan odota auton olevaan mikään raketti.
Jos akusto tuottaa hukkalämpöä niin paljon, että se pitää kovallakin pakkasella akut kovinkin lämpiminä, on suunnitellussa jotain pielessä.
Eikä ole, vaan se tarkoittaa että ikiliikkujaa ei ole keksitty. Oikeasti, kuinka surkeaa sinun fysiikan osaaminen oikein on?
Eli väität siis akuston hukkatehon olevan useitakin kilowatteja jos se riittää lämmittämään pakkasella satojen kilojen jäisiä akkuja?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voit tehdä sen vaikkapa wayback machinen kautta jos et muuta osaa.
Onko sekin joku koodaamasi peli
Et siis tiedä mitään fysiikasta, sähköopista *etkä* internetistä. Okei, en ole kylläkään yllättynyt.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pienemmissä sähkiksissä lämmittäminenkin on koettu tarpeettomaksi (Esim Leaf) koska ajamallakin akun saa riittävän lämpöiseksi eikä Leafin ostaja nyt muutenkaan odota auton olevaan mikään raketti.
Jos akusto tuottaa hukkalämpöä niin paljon, että se pitää kovallakin pakkasella akut kovinkin lämpiminä, on suunnitellussa jotain pielessä.
Eikä ole, vaan se tarkoittaa että ikiliikkujaa ei ole keksitty. Oikeasti, kuinka surkeaa sinun fysiikan osaaminen oikein on?
Ja mieti kuinka paskasti polttomoottorit ovat suunniteltu! Polttiksen hyötysuhde on jossain 30% huitteilla, eli 200 kW urheiluauto tuottaa *satoja* kilowatteja hukkalämpöä kun sähkis ei sentään hävitä kuin joitain kymmeniä kilowatteja maksimissaan.
Käyttötävasta riippuan sähkiksen hyötysuhde voi olla polttomoottoriautoa huonompi, erityisesti pätkäajossa pakkasella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tosi lapsellista. Mutta eri kapasiteetinkin omaavat akut antavat vähemmän virtaa ulos pakkasella, jolloin auto ei liiku niin pitkällä mitä se lämpimällä liikkuu tietyn kapasiteetin omaavan akun voimin.
Ei lapsellista, vaan fysiikkaa.
Kyllä. Ja kun virta akusta loppuu
Akusta ei lopu virta vaan jännite. Sinulla tuntuu olevan perusfysiikka ja sähköoppi aika pahasti hakusessa suhteessa päänpaukutuksen määrään.
Jännite luo virran.
Mitä vittua? Ei. Ei ei ei. Ei. EI.
Jos et ymmärrä fysiikasta yhtään mitään, niin ole hyvä ja pidä suusi kiinni.
Mikä mielestäsi luo virran?
Kylmä akku ei liikuta autoa niin kauas kuin lämmin akku. Oli se liikuttava asia sitten virtaa, jännitettä, tehoa tai miksi ikinä vain haluat sitä kutsua mitä saadaan ulos kylmästä akusta vähemmän ja joka autoa liikuttaa. Oletko trolli vaiko vaan tosi lapsellinen jankuttaja?
Virta riippuu jännitteestä ja vastuksesta kaavan I = U/R mukaisesti (Ohmin laki).
R riippuu mm. lämpötilasta ja itseasiassa koko yhtälön kaikki muuttuja riippuvat akun lämpötilasta, joten älä viitsi päteä ohmin lailla, koska sitä et voi näin yksinkertaisesti soveltaa akkuihin.
Mutta akun lämpötila ei riipu ympäristön lämpötilasta kuin muutaman minuutin, joten...?
No se ei poista sitä, että akku hukkaa energiaa jatkuvasti, jos ympäristö on kylmempi.
Niin. Koska muuten se ylikuumenisi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pienemmissä sähkiksissä lämmittäminenkin on koettu tarpeettomaksi (Esim Leaf) koska ajamallakin akun saa riittävän lämpöiseksi eikä Leafin ostaja nyt muutenkaan odota auton olevaan mikään raketti.
Jos akusto tuottaa hukkalämpöä niin paljon, että se pitää kovallakin pakkasella akut kovinkin lämpiminä, on suunnitellussa jotain pielessä. Hukkalämpö olisi silloin useita kilowatteja. Tesla pitää palkkasella akut lämpiminä kahden sähkökiukaan teholla ja se on paljon tehoa, ja jos se määrä olisi pelkkää akustoa lämmittävää hukkatehoa jota ajon aikana syntyisi, olisi auton suunnittelu tosiaan pahoin epäonnistunut. Ja suuri osa energiasta katoaisi pelkkänä hukkalämpönä.
Metsään meni taas.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos niin kuitenkin kävisi, korvaa autoliikkeen takuu tai viime kädessä kuluttajansuoja virheellisen tuotteen.
Siksi juuri alkuperäiset suomiautot eivät kiinnosta käytettyinä autokauppoja
Ja linkkejä autokauppojen lausuntoihin, tai todetaan tämäkin taas kerran paskapuheeksi.
Sinulle on jo annettu autoliikkeiden nimiä joihin voit alkaa huomenna soitella ja kysellä kiinnostusta käytetyn sähköauton vaihtoon.
Ja sinulle on vastattu että kaikki nämä ottavat enemmän kuin mielellään sähköautoja vaihtoon, koska se on tällä hetkellä lataushybridien lisäksi kaikkein kysytyin autoluokka.
aika vähäistä on myynti kuitenkin käytetyilläkin sähköautoilla.
No eikä ole, vaan ne suorastaan revitään käsistä. Sekin on helppo todeta seuraamalla nettiautoa, vaihtuvuus on todella suurta.
Ei näytä olevan. Samat myynnissä edelleen
Näytä nettiautossa pisimpään myynnissa ollut sähköauto ja kuinka pitkään se on ollut myynnissä. Voit tehdä sen vaikkapa wayback machinen kautta jos et muuta osaa.
Tai todetaan sinun taas kerran puhuneen pelkkää paskaa.
Menehän sinne nettiautoon kyselemään sähköautoista ja jankuttamaan. Huomenna voit sitten soitella autoliikkeisiinkin aiheesta.
Ei, vaan sinä menet ja näytät väitteitesi tueksi ne sähköautot jotka eivät liiku ja kuinka pitkään ne ovat olleet myynnissä. Älä yhtään kuvittele että pystyt venkoilemaan itsesi ulos tästä.
Mahdottomia voi aina pyytää ja kuvitella sillä tavoin voittavansa väittelyn.
Pyysit autoliikkeiden nimiä jonne voit soitella sähköautoista ja sinulle niitä annettiin. Alahan siis heti aamusta soitella pelkän selityksen sijaan, "kansainvälinen IT-konsultti".
Alue: Aihe vapaa
Minä en edelleenkään ole etsimässä todisteita sinun valheittesi tueksi. Joko linkität autoliikkeiden lausuntoihin aiheesta, tai puhut paskaa. Muita vaihtoehtoja sinulla ei tässä nyt ole.