Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Tesla paljasti ihmeakkunsa – Sähköautojen hintoihin tulossa roima pudotus
23.09.2020 |
Uuden akkuteknologian jujuna on yksinkertaistaa kennoston rakennetta niin, että muun muassa koboltin käytölle ei ole enää tarvetta. Koboltti on kallis mineraali, mutta sen tuotantoketjussa on myös paljon epäinhimillisiä seikkoja.
Teslan ja Muskin toiveena on, että uuden teknologian myötä akkujen tuotanto yksinkertaistuu ja halpenee niin paljon, että markkinoille voidaan tuoda 25 000 dollaria maksavia sähköautoja. Toteutuessaan sähköautojen valmistuskustannukset olisivat samalla tasolla kuin polttomoottoriautojenkin. Musk lupaa, että 25 000 dollarn sähköauto on totta kolmessa vuodessa.
Niin se tekniikka etenee ja vanhojen sähköautojen hinnat myös. Ei mitään järkeä ostaa nopeasti vanhenevaa tekniikkaa jota ei tahdo saada sitten myytyä kun pitäisi vaihtaa.
Kommentit (560)
Minun auto kulkeekin viinalla. Ja niin minäkin mutta en yhtäaikaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan akut ovat muutenkin hemmetin iso kokoelma "sormiparistoja". Aivan lapsen kengissä koko akkuteknologia vielä.
Sehän Teslassa on yksi sen hyviä puolia. Ei tarvi uusia koko akustoa kerralla vaan huolloissa aletaan uusia sormiparistoja kennosto kerrallaan siinä vaiheessa kun tehot alkavat akuista heikentyä eli n. 10 vuoden ajon kohdalla.
Ja sitten niitä heikentyneitä kennoja vaihdetaankin ihan joka vuosi.
Niin vaihdetaan käytetyissä autoissa osia muutenkin vuosihuolloissa joka vuosi.
Harvassa tavallisessa autossa jonkun osan vaihtaminen vaatii käytännössä koko auton sisustan purkamisen ja pari työpäivää päälle. Eikä vanha akku muutu uudeksi jos vaihdetaan parit sormiparistot joka vuosi. Vanhassa akussa niitä huonoja sormiparistoja riittää.
Teslassa ei sisustukseen tarvitse koskea akunvaihdon takia koska se vaihdetaan alakautta.
Näihin uusiin akkuihin ei voi edes kennoja vaihtaa, vaan koko akku on uusittava, jos vikaa pientäkin vikaa ilmenee.
eri
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan akut ovat muutenkin hemmetin iso kokoelma "sormiparistoja". Aivan lapsen kengissä koko akkuteknologia vielä.
Sehän Teslassa on yksi sen hyviä puolia. Ei tarvi uusia koko akustoa kerralla vaan huolloissa aletaan uusia sormiparistoja kennosto kerrallaan siinä vaiheessa kun tehot alkavat akuista heikentyä eli n. 10 vuoden ajon kohdalla.
Ja sitten niitä heikentyneitä kennoja vaihdetaankin ihan joka vuosi.
Niin vaihdetaan käytetyissä autoissa osia muutenkin vuosihuolloissa joka vuosi.
Harvassa tavallisessa autossa jonkun osan vaihtaminen vaatii käytännössä koko auton sisustan purkamisen ja pari työpäivää päälle. Eikä vanha akku muutu uudeksi jos vaihdetaan parit sormiparistot joka vuosi. Vanhassa akussa niitä huonoja sormiparistoja riittää.
Teslassa ei sisustukseen tarvitse koskea akunvaihdon takia koska se vaihdetaan alakautta.
Katso se Youtubeen laitettu linkki Teslan akkujen vaihdosta. Se on todella iso työmaa, ja vaatii koko sisustuksen purkamisen että akusto saadaan irroitettua ja vaihdettua. Se tosiaan vaihdetaan alakautta kun yläkautta saadaan ensin kaikki pultit ja johdot purettua. Vie muutaman työpäivän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan akut ovat muutenkin hemmetin iso kokoelma "sormiparistoja". Aivan lapsen kengissä koko akkuteknologia vielä.
Sehän Teslassa on yksi sen hyviä puolia. Ei tarvi uusia koko akustoa kerralla vaan huolloissa aletaan uusia sormiparistoja kennosto kerrallaan siinä vaiheessa kun tehot alkavat akuista heikentyä eli n. 10 vuoden ajon kohdalla.
Ja sitten niitä heikentyneitä kennoja vaihdetaankin ihan joka vuosi.
Niin vaihdetaan käytetyissä autoissa osia muutenkin vuosihuolloissa joka vuosi.
Harvassa tavallisessa autossa jonkun osan vaihtaminen vaatii käytännössä koko auton sisustan purkamisen ja pari työpäivää päälle. Eikä vanha akku muutu uudeksi jos vaihdetaan parit sormiparistot joka vuosi. Vanhassa akussa niitä huonoja sormiparistoja riittää.
Teslassa ei sisustukseen tarvitse koskea akunvaihdon takia koska se vaihdetaan alakautta.
Näihin uusiin akkuihin ei voi edes kennoja vaihtaa, vaan koko akku on uusittava, jos vikaa pientäkin vikaa ilmenee.
eri
No et ole eri kun sama paskavaippa joka täällä julistaa vetyä autuaaksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joku tuossa ihmepatterissa ei täsmää. 5 kertaa enemmän energiaa, 6 kertaa enemmän tehoa, mutta vain 16% pidempi toimintamatka.
https://www.theverge.com/2020/9/22/21449238/tesla-electric-car-battery-…
Kaikki eilen annetut luvut on valikoituja, eikä sovitettavissa, erityisesti ne yhteenlasketut prosentit ovat täysin harhaanjohtavia, koska ne on selvästi laskettu yksittäisten komponenttien parannuksista, mikä ei johda suoraan samanmääräiseen parannukseen - esim 20% parempi anodin energiatiheys, ei ole 20% parempi energiatiheys, vaan murto-osa siitä.
Jos ottaisit silmän käteesi niin tajuaisit että eilinen uudistus koski etupäässä $/kWh hintaa. Sitä tällä kaikella pyritään optimoimaan, ja siinä ei haittaa pätkääkään jos esimerkiksi energiatiheys tilavuuden suhteen hieman pienee, sen optimointi ei ole niin tärkeää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Viimeksi kun laskin niin 6% nettiautossa myynnissä olleista tesloista oli vaihdettu akusto tai moottori.
Tuo vain niiden osalta joissa moinen oli ilmoitettu.
Sieltä vain käymään myynti-ilmoituksia läpi.
Tainnut jäädä paljon kertomatta, sillä lähes kaikkin yli 150tkm ajettuihin, ennen 2014 valmistettuihin Model S Tesloihin on vaihdettu moottori vähintään kerran.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan akut ovat muutenkin hemmetin iso kokoelma "sormiparistoja". Aivan lapsen kengissä koko akkuteknologia vielä.
Sehän Teslassa on yksi sen hyviä puolia. Ei tarvi uusia koko akustoa kerralla vaan huolloissa aletaan uusia sormiparistoja kennosto kerrallaan siinä vaiheessa kun tehot alkavat akuista heikentyä eli n. 10 vuoden ajon kohdalla.
Ja sitten niitä heikentyneitä kennoja vaihdetaankin ihan joka vuosi.
Niin vaihdetaan käytetyissä autoissa osia muutenkin vuosihuolloissa joka vuosi.
Harvassa tavallisessa autossa jonkun osan vaihtaminen vaatii käytännössä koko auton sisustan purkamisen ja pari työpäivää päälle. Eikä vanha akku muutu uudeksi jos vaihdetaan parit sormiparistot joka vuosi. Vanhassa akussa niitä huonoja sormiparistoja riittää.
Teslassa ei sisustukseen tarvitse koskea akunvaihdon takia koska se vaihdetaan alakautta.
Katso se Youtubeen laitettu linkki Teslan akkujen vaihdosta. Se on todella iso työmaa, ja vaatii koko sisustuksen purkamisen että akusto saadaan irroitettua ja vaihdettua. Se tosiaan vaihdetaan alakautta kun yläkautta saadaan ensin kaikki pultit ja johdot purettua. Vie muutaman työpäivän.
Jos haluaa tietää miten Teslan akku vaihdetaan huollossa kannattaa mennä huoltoon katsomaan sen sijaan että katsoo taviksien räpellystä jotka alkavat irroittaa akkua vaikka eivät edes etukäteen tiedä miten se tehdään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan akut ovat muutenkin hemmetin iso kokoelma "sormiparistoja". Aivan lapsen kengissä koko akkuteknologia vielä.
Sehän Teslassa on yksi sen hyviä puolia. Ei tarvi uusia koko akustoa kerralla vaan huolloissa aletaan uusia sormiparistoja kennosto kerrallaan siinä vaiheessa kun tehot alkavat akuista heikentyä eli n. 10 vuoden ajon kohdalla.
Ja sitten niitä heikentyneitä kennoja vaihdetaankin ihan joka vuosi.
Niin vaihdetaan käytetyissä autoissa osia muutenkin vuosihuolloissa joka vuosi.
Harvassa tavallisessa autossa jonkun osan vaihtaminen vaatii käytännössä koko auton sisustan purkamisen ja pari työpäivää päälle. Eikä vanha akku muutu uudeksi jos vaihdetaan parit sormiparistot joka vuosi. Vanhassa akussa niitä huonoja sormiparistoja riittää.
Teslassa ei sisustukseen tarvitse koskea akunvaihdon takia koska se vaihdetaan alakautta.
Näihin uusiin akkuihin ei voi edes kennoja vaihtaa, vaan koko akku on uusittava, jos vikaa pientäkin vikaa ilmenee.
eri
No et ole eri kun sama paskavaippa joka täällä julistaa vetyä autuaaksi.
Väärin. Vetypelle olen minä, enkä ole täällä aamusta iltaan kuten sinä. Hienosti vety jo kuljettaa rekkoja ja busseja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Viimeksi kun laskin niin 6% nettiautossa myynnissä olleista tesloista oli vaihdettu akusto tai moottori.
Tuo vain niiden osalta joissa moinen oli ilmoitettu.
Sieltä vain käymään myynti-ilmoituksia läpi.Tainnut jäädä paljon kertomatta, sillä lähes kaikkin yli 150tkm ajettuihin, ennen 2014 valmistettuihin Model S Tesloihin on vaihdettu moottori vähintään kerran.
Lähde?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan akut ovat muutenkin hemmetin iso kokoelma "sormiparistoja". Aivan lapsen kengissä koko akkuteknologia vielä.
Sehän Teslassa on yksi sen hyviä puolia. Ei tarvi uusia koko akustoa kerralla vaan huolloissa aletaan uusia sormiparistoja kennosto kerrallaan siinä vaiheessa kun tehot alkavat akuista heikentyä eli n. 10 vuoden ajon kohdalla.
Ja sitten niitä heikentyneitä kennoja vaihdetaankin ihan joka vuosi.
Niin vaihdetaan käytetyissä autoissa osia muutenkin vuosihuolloissa joka vuosi.
Harvassa tavallisessa autossa jonkun osan vaihtaminen vaatii käytännössä koko auton sisustan purkamisen ja pari työpäivää päälle. Eikä vanha akku muutu uudeksi jos vaihdetaan parit sormiparistot joka vuosi. Vanhassa akussa niitä huonoja sormiparistoja riittää.
Teslassa ei sisustukseen tarvitse koskea akunvaihdon takia koska se vaihdetaan alakautta.
Näihin uusiin akkuihin ei voi edes kennoja vaihtaa, vaan koko akku on uusittava, jos vikaa pientäkin vikaa ilmenee.
eri
No et ole eri kun sama paskavaippa joka täällä julistaa vetyä autuaaksi.
Sinä sekopää jos joskus ymmärtäisit, mistä puhut. Katso se battery day presentaatio, siinä kyllä musk ihan selvästi sanoo, että kennot liimataan yhteneväksi massaksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan akut ovat muutenkin hemmetin iso kokoelma "sormiparistoja". Aivan lapsen kengissä koko akkuteknologia vielä.
Sehän Teslassa on yksi sen hyviä puolia. Ei tarvi uusia koko akustoa kerralla vaan huolloissa aletaan uusia sormiparistoja kennosto kerrallaan siinä vaiheessa kun tehot alkavat akuista heikentyä eli n. 10 vuoden ajon kohdalla.
Ja sitten niitä heikentyneitä kennoja vaihdetaankin ihan joka vuosi.
Niin vaihdetaan käytetyissä autoissa osia muutenkin vuosihuolloissa joka vuosi.
Harvassa tavallisessa autossa jonkun osan vaihtaminen vaatii käytännössä koko auton sisustan purkamisen ja pari työpäivää päälle. Eikä vanha akku muutu uudeksi jos vaihdetaan parit sormiparistot joka vuosi. Vanhassa akussa niitä huonoja sormiparistoja riittää.
Teslassa ei sisustukseen tarvitse koskea akunvaihdon takia koska se vaihdetaan alakautta.
Katso se Youtubeen laitettu linkki Teslan akkujen vaihdosta. Se on todella iso työmaa, ja vaatii koko sisustuksen purkamisen että akusto saadaan irroitettua ja vaihdettua. Se tosiaan vaihdetaan alakautta kun yläkautta saadaan ensin kaikki pultit ja johdot purettua. Vie muutaman työpäivän.
Jos haluaa tietää miten Teslan akku vaihdetaan huollossa kannattaa mennä huoltoon katsomaan sen sijaan että katsoo taviksien räpellystä jotka alkavat irroittaa akkua vaikka eivät edes etukäteen tiedä miten se tehdään.
Ihan samalla tavalla huollossa pitää sisusta purkaa, että päästään käsiksi kaikkiin pultteihin joilla akusto on kiinni. Asia ei muutu millään tavalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Viimeksi kun laskin niin 6% nettiautossa myynnissä olleista tesloista oli vaihdettu akusto tai moottori.
Tuo vain niiden osalta joissa moinen oli ilmoitettu.
Sieltä vain käymään myynti-ilmoituksia läpi.Tainnut jäädä paljon kertomatta, sillä lähes kaikkin yli 150tkm ajettuihin, ennen 2014 valmistettuihin Model S Tesloihin on vaihdettu moottori vähintään kerran.
Lähde?
https://www.greencarreports.com/news/1101153_two-thirds-of-earliest-tes…
Kuten tuosta näet, kaikkien ennen 2014 valmistettujen S Teslojen voimansiiro hajosi hyvin ennustettavan kaavan mukaan. 80% niistä rikki 100tkm mennessä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan akut ovat muutenkin hemmetin iso kokoelma "sormiparistoja". Aivan lapsen kengissä koko akkuteknologia vielä.
Sehän Teslassa on yksi sen hyviä puolia. Ei tarvi uusia koko akustoa kerralla vaan huolloissa aletaan uusia sormiparistoja kennosto kerrallaan siinä vaiheessa kun tehot alkavat akuista heikentyä eli n. 10 vuoden ajon kohdalla.
Ja sitten niitä heikentyneitä kennoja vaihdetaankin ihan joka vuosi.
Niin vaihdetaan käytetyissä autoissa osia muutenkin vuosihuolloissa joka vuosi.
Harvassa tavallisessa autossa jonkun osan vaihtaminen vaatii käytännössä koko auton sisustan purkamisen ja pari työpäivää päälle. Eikä vanha akku muutu uudeksi jos vaihdetaan parit sormiparistot joka vuosi. Vanhassa akussa niitä huonoja sormiparistoja riittää.
Teslassa ei sisustukseen tarvitse koskea akunvaihdon takia koska se vaihdetaan alakautta.
Katso se Youtubeen laitettu linkki Teslan akkujen vaihdosta. Se on todella iso työmaa, ja vaatii koko sisustuksen purkamisen että akusto saadaan irroitettua ja vaihdettua. Se tosiaan vaihdetaan alakautta kun yläkautta saadaan ensin kaikki pultit ja johdot purettua. Vie muutaman työpäivän.
Jos haluaa tietää miten Teslan akku vaihdetaan huollossa kannattaa mennä huoltoon katsomaan sen sijaan että katsoo taviksien räpellystä jotka alkavat irroittaa akkua vaikka eivät edes etukäteen tiedä miten se tehdään.
Jos "tavis" osaa vaihtaa Teslaan akuston, hän on Tesla-asentajana kyllä aika hyvä. Ei siihen kaikki pysty vaikka yrittäisivät.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan akut ovat muutenkin hemmetin iso kokoelma "sormiparistoja". Aivan lapsen kengissä koko akkuteknologia vielä.
Sehän Teslassa on yksi sen hyviä puolia. Ei tarvi uusia koko akustoa kerralla vaan huolloissa aletaan uusia sormiparistoja kennosto kerrallaan siinä vaiheessa kun tehot alkavat akuista heikentyä eli n. 10 vuoden ajon kohdalla.
Ja sitten niitä heikentyneitä kennoja vaihdetaankin ihan joka vuosi.
Niin vaihdetaan käytetyissä autoissa osia muutenkin vuosihuolloissa joka vuosi.
Harvassa tavallisessa autossa jonkun osan vaihtaminen vaatii käytännössä koko auton sisustan purkamisen ja pari työpäivää päälle. Eikä vanha akku muutu uudeksi jos vaihdetaan parit sormiparistot joka vuosi. Vanhassa akussa niitä huonoja sormiparistoja riittää.
Teslassa ei sisustukseen tarvitse koskea akunvaihdon takia koska se vaihdetaan alakautta.
Katso se Youtubeen laitettu linkki Teslan akkujen vaihdosta. Se on todella iso työmaa, ja vaatii koko sisustuksen purkamisen että akusto saadaan irroitettua ja vaihdettua. Se tosiaan vaihdetaan alakautta kun yläkautta saadaan ensin kaikki pultit ja johdot purettua. Vie muutaman työpäivän.
Jos haluaa tietää miten Teslan akku vaihdetaan huollossa kannattaa mennä huoltoon katsomaan sen sijaan että katsoo taviksien räpellystä jotka alkavat irroittaa akkua vaikka eivät edes etukäteen tiedä miten se tehdään.
Oletko itse käynyt katsomassa?
Vierailija kirjoitti:
Köyhät ja kateelliset parjaavat sähköautoja! Hauskaa. 😂🥳😂 Eikö oma 20 vuotta vanha Corolla riitä?[/quote
Se on mahdotonta olla kateellinen sellaisesta mikä on itselle tarpeeton ja mitä ei arvosta. Rahoituksella saaisin mutta ei kiinnosta sähkövatkaimet
Muutenkin rikkaat ostaa autonsa kertamaksulla ja köyhät rahoituksella eli en itsekkään ole rikas vaikka rahoituksella saisin ja kyllä tuo 2006 vuoden autoni riittää mulle. Miksi ei riittäisi?
Ja jollekkin voi se vanha Corollakin riittää niin miksi pitäisi ostaa uusi auto jos sellasta ei tarvitse. :)
Tulee sulle yllätyksenä varmaan mutta kaikkia ihmisiä ei autot kiinnosta niin paljoa että ostaisivat aina uuden. Sillä millä kukin ajaa ei välttämättä kerro ihmisen varallisuudesta.
Vierailija kirjoitti:
Teslan akut ovat muutenkin hemmetin iso kokoelma "sormiparistoja". Aivan lapsen kengissä koko akkuteknologia vielä.
Ei se missään lapsen kengissä ole, kun vaikka kuinka on yritetty uutta keksiä, niin ei olla vuosikymmeniin onnistuttu.
Tosin sanoohan se maalaisjärkikin että ongelmia on edessä kun energiaa koitetaan varastoida pieneen tilaan. Räjähdysaine yksi esimerkki miten energia on pakkautunut. On uhka että akku ja auto posahtaa samaan tapaan.
Ei ole patteriautoa suunniteltu mihinkään pohjoisiin olosuhteisiin. Vähintään auton lämmitys kannattaisi hoitaa jotenkin muuten ..
Zinc
Muuten jääpi lyhyeksi lapin reissut .. Joutuu lahtaamaan loputkin vetokoirat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Köyhät ja kateelliset parjaavat sähköautoja! Hauskaa. 😂🥳😂 Eikö oma 20 vuotta vanha Corolla riitä?[/quote
Se on mahdotonta olla kateellinen sellaisesta mikä on itselle tarpeeton ja mitä ei arvosta. Rahoituksella saaisin mutta ei kiinnosta sähkövatkaimet
Muutenkin rikkaat ostaa autonsa kertamaksulla ja köyhät rahoituksella eli en itsekkään ole rikas vaikka rahoituksella saisin ja kyllä tuo 2006 vuoden autoni riittää mulle. Miksi ei riittäisi?
Ja jollekkin voi se vanha Corollakin riittää niin miksi pitäisi ostaa uusi auto jos sellasta ei tarvitse. :)
Tulee sulle yllätyksenä varmaan mutta kaikkia ihmisiä ei autot kiinnosta niin paljoa että ostaisivat aina uuden. Sillä millä kukin ajaa ei välttämättä kerro ihmisen varallisuudesta.
Ja lisään että varmaan järkytyt kun kerron että mulla autossa peltivanteet missä vähä ruostetta. Mulle yks hailee millaiset vanteet autossani on. En minä muiden mieliksi osta mitään 17 tai 18 tuumaisia aluja. Jos haluaisin ostaisin mutta kun ei voisi vähempää kiinnostaa :)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Viimeksi kun laskin niin 6% nettiautossa myynnissä olleista tesloista oli vaihdettu akusto tai moottori.
Tuo vain niiden osalta joissa moinen oli ilmoitettu.
Sieltä vain käymään myynti-ilmoituksia läpi.Tainnut jäädä paljon kertomatta, sillä lähes kaikkin yli 150tkm ajettuihin, ennen 2014 valmistettuihin Model S Tesloihin on vaihdettu moottori vähintään kerran.
Lähde?
https://www.greencarreports.com/news/1101153_two-thirds-of-earliest-tes…
Kuten tuosta näet, kaikkien ennen 2014 valmistettujen S Teslojen voimansiiro hajosi hyvin ennustettavan kaavan mukaan. 80% niistä rikki 100tkm mennessä.
Voimansiirto ei kestä suurta tehoa ja vääntöä.
Alue: Aihe vapaa
Kaikki eilen annetut luvut on valikoituja, eikä sovitettavissa, erityisesti ne yhteenlasketut prosentit ovat täysin harhaanjohtavia, koska ne on selvästi laskettu yksittäisten komponenttien parannuksista, mikä ei johda suoraan samanmääräiseen parannukseen - esim 20% parempi anodin energiatiheys, ei ole 20% parempi energiatiheys, vaan murto-osa siitä.