Lue keskustelun säännöt.
Tesla paljasti ihmeakkunsa – Sähköautojen hintoihin tulossa roima pudotus
23.09.2020 |
Uuden akkuteknologian jujuna on yksinkertaistaa kennoston rakennetta niin, että muun muassa koboltin käytölle ei ole enää tarvetta. Koboltti on kallis mineraali, mutta sen tuotantoketjussa on myös paljon epäinhimillisiä seikkoja.
Teslan ja Muskin toiveena on, että uuden teknologian myötä akkujen tuotanto yksinkertaistuu ja halpenee niin paljon, että markkinoille voidaan tuoda 25 000 dollaria maksavia sähköautoja. Toteutuessaan sähköautojen valmistuskustannukset olisivat samalla tasolla kuin polttomoottoriautojenkin. Musk lupaa, että 25 000 dollarn sähköauto on totta kolmessa vuodessa.
Niin se tekniikka etenee ja vanhojen sähköautojen hinnat myös. Ei mitään järkeä ostaa nopeasti vanhenevaa tekniikkaa jota ei tahdo saada sitten myytyä kun pitäisi vaihtaa.
Kommentit (560)
Vierailija kirjoitti:
Teslahan ei ole ainoa kallis auto joka hajoaa herkästi, Mercedes on toinen sellainen joka hajoaa hetkessä. Tämä on hämmentävää koska ovat valmistaneet autoja pitkään. Oli tuossa samassa linkissä missä oli teslan ongelmista.
Että kyllä se Toyota Corolla vaan olla pitää.
Koetetaan nyt muistaa että Tesla on täysin uusi autonvalmistaja vuosikymmeniin, joka alkoi liukuhihnalla massatuottaa täysin uutta automallia uudenlaisella teknologialla. Olisi ollut suoranainen ihme jos lastentauteja ei olisi ollut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kohta tulee myös Tesla Towerit. Kaikki mullistuu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan akut ovat muutenkin hemmetin iso kokoelma "sormiparistoja". Aivan lapsen kengissä koko akkuteknologia vielä.
Sehän Teslassa on yksi sen hyviä puolia. Ei tarvi uusia koko akustoa kerralla vaan huolloissa aletaan uusia sormiparistoja kennosto kerrallaan siinä vaiheessa kun tehot alkavat akuista heikentyä eli n. 10 vuoden ajon kohdalla.
Eli koko akusto irroitetaan auton alustasta että voidaan vaihtaa pari kennoa? Se on aina parin päivän remontti kun akusto irroitetaan ja kiinnitetään vaikka vain yhden vaihdettavan "sormipariston" takia.
Mistä keksit jotain niin naurettavaa kuin parin päivän remontin akun irroittamiseen ja kiinnittämiseen? :D
Teslan S-mallissa akun vaihtaa robotti 90 sekunnissa toiseen, joten luulisi tumpeloimmankin mekaanikon selviävän hommasta "aavistuksen" nopeammin kuin kahdessa päivässä.
Hatustaanhan tuo kaveri nuo faktansa aina keksii. Esiintyy joka alan asiantuntijana vaikkei todellisuudessa tiedä mistään mitään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan akut ovat muutenkin hemmetin iso kokoelma "sormiparistoja". Aivan lapsen kengissä koko akkuteknologia vielä.
Sehän Teslassa on yksi sen hyviä puolia. Ei tarvi uusia koko akustoa kerralla vaan huolloissa aletaan uusia sormiparistoja kennosto kerrallaan siinä vaiheessa kun tehot alkavat akuista heikentyä eli n. 10 vuoden ajon kohdalla.
Eli koko akusto irroitetaan auton alustasta että voidaan vaihtaa pari kennoa? Se on aina parin päivän remontti kun akusto irroitetaan ja kiinnitetään vaikka vain yhden vaihdettavan "sormipariston" takia.
Mistä keksit jotain niin naurettavaa kuin parin päivän remontin akun irroittamiseen ja kiinnittämiseen? :D
Teslan S-mallissa akun vaihtaa robotti 90 sekunnissa toiseen, joten luulisi tumpeloimmankin mekaanikon selviävän hommasta "aavistuksen" nopeammin kuin kahdessa päivässä.
No se akunvaihtosysteemi on kait hiljalleen haudattu ja keskitytty SuperChargeriin, mutta hyvä pointti silti. Vaikka uudemmissa malleissa akku olisikin tiukemmin pultattu kuin tuossa vaihtoprotossa niin ei koulutetulla korjaamoväellä voi mennä siihen kaksi päivää, yhtä kauan kun siihen meni ummikoilla jotka pajalla alkoi pala palalta purkaa teslaa kun eivät tienneet miten se akku oikein otetaan irti. Huollossa se sisustakin puretaan vartissa jos tarvitsee kun tiedetään miten kaikki lähtee irti.
t. eri
Ja noissa aikaisemmissa linkeissä missä ulistiin että Teslan voimansiirto hajoaa keskimäärin muutamankymmenentuhanenn kilometrin jälkeen linkkailtiin juttuja joissa kuitenkin sanottiin että niitä voimansiirtoja vaihdeltiin alkuvuosien malleihin yliaggressiivisesti tilanteissa joissa ne eivät olleet hajalla mutta asiakkaan (tai jopa vain mekaanikon mielestä) oli alkanut pitää vääränlaista ääntä. Oli tapauksia ettei se ääni edes johtunut mistään voimansiirron tulevasta hajoamisesta vaan joku johtokimppu lähtenyt irti kiinnikkeestään ja resonoi koria vasten.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Teslan S-mallissa akun vaihtaa robotti 90 sekunnissa toiseen, joten luulisi tumpeloimmankin mekaanikon selviävän hommasta "aavistuksen" nopeammin kuin kahdessa päivässä.
No nyt sekoiletkin sitten jo oikein kunnolla. Missähän sellainen robotti sitten on?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan S-mallissa akun vaihtaa robotti 90 sekunnissa toiseen, joten luulisi tumpeloimmankin mekaanikon selviävän hommasta "aavistuksen" nopeammin kuin kahdessa päivässä.
No nyt sekoiletkin sitten jo oikein kunnolla. Missähän sellainen robotti sitten on?
1:33.4
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Huollossa se sisustakin puretaan vartissa jos tarvitsee kun tiedetään miten kaikki lähtee irti.
t. eri
No ei ihan sentään. Minkään auton sisustaa ei pureta vartissa vaikka tiedettäisiin miten kaikki on kiinni. Tieto kun ei ruuvaa niitä lukuisia pultteja ja ruuveja ja sähköliittimiä auki, eikä myöskään irrottele maton kiinnityksiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan S-mallissa akun vaihtaa robotti 90 sekunnissa toiseen, joten luulisi tumpeloimmankin mekaanikon selviävän hommasta "aavistuksen" nopeammin kuin kahdessa päivässä.
No nyt sekoiletkin sitten jo oikein kunnolla. Missähän sellainen robotti sitten on?
1:33.4
Suomea lähinnä tarkoitin. Montako akkua Suomessa on robotti Teslaan vaihtanut 90-sekunnissa, ja miksi akut edes pitää vaihtaa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Musk lupailee kaikenlaista ja lopputulos ei ole koskaan ollut sitä mitä ne puheet aikoinaan ovat olleet eikä aikataulukaan ole pitänyt koskaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan S-mallissa akun vaihtaa robotti 90 sekunnissa toiseen, joten luulisi tumpeloimmankin mekaanikon selviävän hommasta "aavistuksen" nopeammin kuin kahdessa päivässä.
No nyt sekoiletkin sitten jo oikein kunnolla. Missähän sellainen robotti sitten on?
https://www.bizjournals.com/boston/inno/stories/news/2013/06/21/teslas-…
Ole hyvä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huollossa se sisustakin puretaan vartissa jos tarvitsee kun tiedetään miten kaikki lähtee irti.
t. eri
No ei ihan sentään. Minkään auton sisustaa ei pureta vartissa vaikka tiedettäisiin miten kaikki on kiinni. Tieto kun ei ruuvaa niitä lukuisia pultteja ja ruuveja ja sähköliittimiä auki, eikä myöskään irrottele maton kiinnityksiä.
Hohhoijaa. Auton kuin auton istuin on yleensä neljällä pultilla kiinni. Johtosarjoja autosta istuimeen ei ole kymmeniä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan S-mallissa akun vaihtaa robotti 90 sekunnissa toiseen, joten luulisi tumpeloimmankin mekaanikon selviävän hommasta "aavistuksen" nopeammin kuin kahdessa päivässä.
No nyt sekoiletkin sitten jo oikein kunnolla. Missähän sellainen robotti sitten on?
1:33.4
Suomea lähinnä tarkoitin. Montako akkua Suomessa on robotti Teslaan vaihtanut 90-sekunnissa, ja miksi akut edes pitää vaihtaa?
Ei noita vaihtoasemia ollut kuin muutaman vuoden pilottikäytössä jenkeissä. Kävi ilmi että teslailijat latailevat mieluummin superchargereilla kuin vaihdattavat akun, vaikka akun vaihtaminen nopeampaa olisikin eli kysyntää ei ollut riittävästi. Ilmeisesti se 90 sekunnissa tankkaaminen ei stten kuitenkaan niin tärkeää ollut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan S-mallissa akun vaihtaa robotti 90 sekunnissa toiseen, joten luulisi tumpeloimmankin mekaanikon selviävän hommasta "aavistuksen" nopeammin kuin kahdessa päivässä.
No nyt sekoiletkin sitten jo oikein kunnolla. Missähän sellainen robotti sitten on?
1:33.4
Suomea lähinnä tarkoitin. Montako akkua Suomessa on robotti Teslaan vaihtanut 90-sekunnissa, ja miksi akut edes pitää vaihtaa?
Ei yhtään. Pointti edellisellä oli että sen akun voi vaihtaa puolessatoistaminuutissa jos haluaa, eikä raapia kaksi päivää per settään sen kanssa kuten sinä täällä väität.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan S-mallissa akun vaihtaa robotti 90 sekunnissa toiseen, joten luulisi tumpeloimmankin mekaanikon selviävän hommasta "aavistuksen" nopeammin kuin kahdessa päivässä.
No nyt sekoiletkin sitten jo oikein kunnolla. Missähän sellainen robotti sitten on?
1:33.4
Suomea lähinnä tarkoitin. Montako akkua Suomessa on robotti Teslaan vaihtanut 90-sekunnissa, ja miksi akut edes pitää vaihtaa?
Ei noita vaihtoasemia ollut kuin muutaman vuoden pilottikäytössä jenkeissä. Kävi ilmi että teslailijat latailevat mieluummin superchargereilla kuin vaihdattavat akun, vaikka akun vaihtaminen nopeampaa olisikin eli kysyntää ei ollut riittävästi. Ilmeisesti se 90 sekunnissa tankkaaminen ei stten kuitenkaan niin tärkeää ollut.
Akunvaihto taisi myös maksaa aikalailla, siihen aikaan SS-lataaminenkin taisi olla vielä kaikille ilmaista.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu loppuukin 3 vuoden kuluttua jääden vaativien hippien marginaali-ilmiöksi, kaasun ottaessa markkinat.
Autojobbarin viimeinen epätoivoinen uliuili, ennen kuolonkorahdusta. Kyllähän minuakin vi tutttaisi jos nurkat olisi väärällään bensasyöppöjä ja nokivasaroita, jotka ei kelpaa enää kenellekään, mutta elämä on.
Josko nyt sinäkin lopettaisit sen säälittävän ulinasi ja menisit ihan oikeisdiin töihin. Kyllähän sinusta uudelleen koulutuksella voisi saada vaikka ihan välttävän lähihoitajan, niin voisi sinustakin olla yhteiskunnalle edes jotain hyötyä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan S-mallissa akun vaihtaa robotti 90 sekunnissa toiseen, joten luulisi tumpeloimmankin mekaanikon selviävän hommasta "aavistuksen" nopeammin kuin kahdessa päivässä.
No nyt sekoiletkin sitten jo oikein kunnolla. Missähän sellainen robotti sitten on?
1:33.4
Suomea lähinnä tarkoitin. Montako akkua Suomessa on robotti Teslaan vaihtanut 90-sekunnissa, ja miksi akut edes pitää vaihtaa?
Et tiedä asiasta mitään mutta vastaan pitää jänkätä? Tosi omaperäistä näin internetissä.
Jos akut suunnitellaan nopeasti vaihdettaviksi niin sitten ne saa vaihdettua nopeasti.
Kaasulla on ollut aikaa vuosikymmeniä vallata markkinat, ja teknisesti se on paljon helpompaakin kuin sähköautot, kaasun varastointi ei ole mitään rakettitiedettä ja nykyisissä polttomoottoreissa palaa hyvin.
Silti kaasu ei ole valloittanut markkinoita. Miksi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan S-mallissa akun vaihtaa robotti 90 sekunnissa toiseen, joten luulisi tumpeloimmankin mekaanikon selviävän hommasta "aavistuksen" nopeammin kuin kahdessa päivässä.
No nyt sekoiletkin sitten jo oikein kunnolla. Missähän sellainen robotti sitten on?
1:33.4
Suomea lähinnä tarkoitin. Montako akkua Suomessa on robotti Teslaan vaihtanut 90-sekunnissa, ja miksi akut edes pitää vaihtaa?
Ei noita vaihtoasemia ollut kuin muutaman vuoden pilottikäytössä jenkeissä. Kävi ilmi että teslailijat latailevat mieluummin superchargereilla kuin vaihdattavat akun, vaikka akun vaihtaminen nopeampaa olisikin eli kysyntää ei ollut riittävästi. Ilmeisesti se 90 sekunnissa tankkaaminen ei stten kuitenkaan niin tärkeää ollut.
Akunvaihto taisi myös maksaa aikalailla, siihen aikaan SS-lataaminenkin taisi olla vielä kaikille ilmaista.
Kiinassa ainakin Nio tarjoaa nykyisin osalle malleistaan vähän samantapaista palvelua eli ns. "battery as a service". Kuukausimaksua vastaan voit ajella auton milloin vain huoltsikan pihaan jossa akku vaihdetaan muutamassa minuutissa täyteen. Tässä konseptissa ei tietenkään ole myöskään mitään riskiä akun kulumisesta, koska et omista autosi akkua itse.
Mistä keksit jotain niin naurettavaa kuin parin päivän remontin akun irroittamiseen ja kiinnittämiseen? :D
Teslan S-mallissa akun vaihtaa robotti 90 sekunnissa toiseen, joten luulisi tumpeloimmankin mekaanikon selviävän hommasta "aavistuksen" nopeammin kuin kahdessa päivässä.