Lue keskustelun säännöt.
10000 km Hyundai Ioniq sähköautolla - kustannukset 91€
04.08.2020 |
Siinäpä se. Nelihenkinen perhe liikkunut Hyundai Ioniq sähköautolla 10000 km. Pelkästään hyvät kokemukset autosta. Keskikulutus 13kWh, kotilatauksella sähkön kokonaishinta 7 snt/kWh (pörssisähkö+siirto+verot). Tekee ajoenergian kokonaiskustannuksiksi 91€, eli 0,91€/100km. Noin 1500 km oli keväällä/kesällä työajoa, josta laskutin 43 snt/km, eli sain työnantajalta 645€ kilometrikorvauksia.
Kommentit (153)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
PAhimmassa mahdollisessa tuiskussa ja pakkasessa voi 200 km olla jonkinlainen minimi.
Jos akut ovat pakkasen puolella vaikkapa -15 astetta, niin tuotakaan matkaa ei päästä.
Oletko koskaan tavannut pakkaseen hyytynyttä polttomoottoriautoa? Ei ole lähtenyt käyntiin, akku sipannut, diesel jähmettynyt polttoainesuodattimeen yms? Monesti varsin tavallinen näky, että kylän miehet työntelee autoja pakkasella tai sitten viritellään jotain johtoja kummalliseen konepellin alla olevaan patteriin. Pitääkö niihin laittaa pakkasella sähköä? Tai vaihtaa se patteri?
Huonoja vertauksia. Tavallisen auton kohdalla tilanne olisi sellainen, että pakkasella polttoainetankki väkisinkin aina pienenisi jopa useita kymmeniä prosentteja, vaikka auto itsessään toimisi.
Minkälainen ongelma syntyisi jos 60 litran tankki pienenisi 20%? Entä onko polttomoottorin kulutuksessa eroa -20 asteen pakkasessa ajamisen tai kesäkelin välillä vai onko kulutus sama?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
PAhimmassa mahdollisessa tuiskussa ja pakkasessa voi 200 km olla jonkinlainen minimi.
Jos akut ovat pakkasen puolella vaikkapa -15 astetta, niin tuotakaan matkaa ei päästä.
Oletko koskaan tavannut pakkaseen hyytynyttä polttomoottoriautoa? Ei ole lähtenyt käyntiin, akku sipannut, diesel jähmettynyt polttoainesuodattimeen yms? Monesti varsin tavallinen näky, että kylän miehet työntelee autoja pakkasella tai sitten viritellään jotain johtoja kummalliseen konepellin alla olevaan patteriin. Pitääkö niihin laittaa pakkasella sähköä? Tai vaihtaa se patteri?
Huollon laiminlyönti on jonkun leipä. Ollut tänäänkin. Suurin osa saa syyttää vain itseään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
PAhimmassa mahdollisessa tuiskussa ja pakkasessa voi 200 km olla jonkinlainen minimi.
Jos akut ovat pakkasen puolella vaikkapa -15 astetta, niin tuotakaan matkaa ei päästä.
Oletko koskaan tavannut pakkaseen hyytynyttä polttomoottoriautoa? Ei ole lähtenyt käyntiin, akku sipannut, diesel jähmettynyt polttoainesuodattimeen yms? Monesti varsin tavallinen näky, että kylän miehet työntelee autoja pakkasella tai sitten viritellään jotain johtoja kummalliseen konepellin alla olevaan patteriin. Pitääkö niihin laittaa pakkasella sähköä? Tai vaihtaa se patteri?
Huonoja vertauksia. Tavallisen auton kohdalla tilanne olisi sellainen, että pakkasella polttoainetankki väkisinkin aina pienenisi jopa useita kymmeniä prosentteja, vaikka auto itsessään toimisi.
Minkälainen ongelma syntyisi jos 60 litran tankki pienenisi 20%? Entä onko polttomoottorin kulutuksessa eroa -20 asteen pakkasessa ajamisen tai kesäkelin välillä vai onko kulutus sama?
Kulutus ei kauheasti muutu jos ajotapa pysyy samana. Talvella menee väkisinkin vähän enemmän kun on talvirenkaat. Sama sähköautoilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
PAhimmassa mahdollisessa tuiskussa ja pakkasessa voi 200 km olla jonkinlainen minimi.
Jos akut ovat pakkasen puolella vaikkapa -15 astetta, niin tuotakaan matkaa ei päästä.
Oletko koskaan tavannut pakkaseen hyytynyttä polttomoottoriautoa? Ei ole lähtenyt käyntiin, akku sipannut, diesel jähmettynyt polttoainesuodattimeen yms?
Lähinnä on aina ollut kyseessä huollon puute. Kunnossa oleva akku ei jätä tielle ja uusi akku maksaa muutaman kympin, ja jos polttoaineen suodattimet vaihdetaan huolto-ohjelman mukaan ja käytetään dieselissä talvilaatua, ongelmia ei ole.
Uudehkoon bemmiin bosch agm akku vaihdettuna 250€.
Eikös niissä sähkäreissä ole akun lämmittimiä? Ja ajossa akun käyttö lämmittää kabiinia, tai ilmalämpöpumppu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kylläpä palstavänkääjiä harmittaa tämän ketjun aloitus.
Puolueetonta omaan kokemukseen perustuvaa käytännössä koeteltua tietoa siitä, että edullisen hintaluokan sähköautolla 10000 kilometrin ajamisen kustannukset jäivät alle sataan euroon.
Vaan silti pitää yrittää väittää että on fiksumpaa polttaa yli tonni bensaa päästäkseen vastaavan matkan. Luonnollisesti tätä vielä yritetään perustella säästöllä, kun se on niin hirmuisen kallista se sähköautoilu. 😂
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mulla on ollu tää bensa auto kohta 2 vuotta. Yhdellä "latauksella" pääsee yli 1000 km kesät talvet.
Mikäs se sellainen bensakrematorio on, jonka tankki riittää yli 1000 kilometriä?
Mielikuvitusbiili mahtaa olla ihana!
Et taida kummanen automies olla jos et sen vertaa tiedä. Moni auto pystyy siihen. Menee jopa yli 1200km.
En ole kyllä vielä nähnyt bensa-autoa millä pääsee yli 1000km.
Meillä oli ennen dieseli volkkari millä meni matkaa parhaimmillaan 1200km ja nykyisessä bemarissa on niin pieni tankka ettei sillä pääse matkaakaan kuin niukinnaukin 1000km normiajoa n:800km tankillisella.
Luultavasti olet nähnyt mutta et vain tiedä mitä olet nähnyt, esim mainitsemassasi volkkarissa (passat) ja mondeo tankin koko on 70 litraa ja jopa enemmänkin niihin käytännössä menee...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itselläni ollut vuoden Huyndai Ioniq sähköauto ja olen tosi tyytyväinen ollut. Yksi takaisinkutsukampanja oli missä auto piti toimittaa huoltoon mutta muuten toiminut hyvin ja ajaminen on tosiaan halpaa. Pystyn lataamaan 5 e kuukausimaksulla, asunmisoikeus taloyhtiön varattu sähkötolpallinen parkkipaikka maksaa tuon.
Ja minä myös tykkään Ioniqin klassisesta ja sirosta ulkonäöstä, en pidä näistä nykyajan möhkälemäisistä katumaastureista yhtään.
Itse olisin joka tapauksessa uuden auton ostanut eli en edes miettinyt sellaista vaihtoehtoa että ajaisin ”tonnin kipolla” ja säästäisin. Koska vaikka en rikas ole niin hyvätuloinen sinkku kumminkin ja on mahdollisuus nauttia uuden auton mukavuudesta ja takuusta.
Vai ihan 5€ kk maksulla voi ladata. Älä nyt viitsi ihan täyttä tuubaa syöttää. Tiedän tarkkaan mitä tuollainen paikka taloyhtiössä maksaa sähköauton pitäjälle.
Helsingissä Asuntosäätiöllä asun ja tosiaan kattamattoman, lämmitystolpallisen parkkipaikan kk-maksu on 5 e per kk. Lataan siis ihan normi lämmitystolpasta, ei ole eikä tarvi mitään erityistä sähköauton latauspistettä.
Onko siellä tolpassa jatkuva virta?
Ei täällä ole kuin kello mistä saa 2h kerrallaan ja 10a sulake, mitä siitä saa 2kw vai kestääkö sitäkään?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
PAhimmassa mahdollisessa tuiskussa ja pakkasessa voi 200 km olla jonkinlainen minimi.
Jos akut ovat pakkasen puolella vaikkapa -15 astetta, niin tuotakaan matkaa ei päästä.
Oletko koskaan tavannut pakkaseen hyytynyttä polttomoottoriautoa? Ei ole lähtenyt käyntiin, akku sipannut, diesel jähmettynyt polttoainesuodattimeen yms? Monesti varsin tavallinen näky, että kylän miehet työntelee autoja pakkasella tai sitten viritellään jotain johtoja kummalliseen konepellin alla olevaan patteriin. Pitääkö niihin laittaa pakkasella sähköä? Tai vaihtaa se patteri?
Huollon laiminlyönti on jonkun leipä. Ollut tänäänkin. Suurin osa saa syyttää vain itseään.
Asiantuntijoiden mukaan kuitenkin vanha polttomoottoriauto on sellainen, jota ei tarvitse juurikaan huoltaa. Riittää kun öljynvaihto 50€ ”joskus”. Muita huoltokuluja ei ole. Näillä peleillä kulkee leivät ja lapset satojatuhansia kilometrejä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
PAhimmassa mahdollisessa tuiskussa ja pakkasessa voi 200 km olla jonkinlainen minimi.
Jos akut ovat pakkasen puolella vaikkapa -15 astetta, niin tuotakaan matkaa ei päästä.
Oletko koskaan tavannut pakkaseen hyytynyttä polttomoottoriautoa? Ei ole lähtenyt käyntiin, akku sipannut, diesel jähmettynyt polttoainesuodattimeen yms?
Lähinnä on aina ollut kyseessä huollon puute. Kunnossa oleva akku ei jätä tielle ja uusi akku maksaa muutaman kympin, ja jos polttoaineen suodattimet vaihdetaan huolto-ohjelman mukaan ja käytetään dieselissä talvilaatua, ongelmia ei ole.
Uudehkoon bemmiin bosch agm akku vaihdettuna 250€.
ei paha hinta bemmiin, ja moneen saa akun alle satasellakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
PAhimmassa mahdollisessa tuiskussa ja pakkasessa voi 200 km olla jonkinlainen minimi.
Jos akut ovat pakkasen puolella vaikkapa -15 astetta, niin tuotakaan matkaa ei päästä.
Oletko koskaan tavannut pakkaseen hyytynyttä polttomoottoriautoa? Ei ole lähtenyt käyntiin, akku sipannut, diesel jähmettynyt polttoainesuodattimeen yms? Monesti varsin tavallinen näky, että kylän miehet työntelee autoja pakkasella tai sitten viritellään jotain johtoja kummalliseen konepellin alla olevaan patteriin. Pitääkö niihin laittaa pakkasella sähköä? Tai vaihtaa se patteri?
Huollon laiminlyönti on jonkun leipä. Ollut tänäänkin. Suurin osa saa syyttää vain itseään.
Asiantuntijoiden mukaan kuitenkin vanha polttomoottoriauto on sellainen, jota ei tarvitse juurikaan huoltaa. Riittää kun öljynvaihto 50€ ”joskus”. Muita huoltokuluja ei ole. Näillä peleillä kulkee leivät ja lapset satojatuhansia kilometrejä.
Yleensä öljynvaihto tosiaan riittää monen vuoden huolettomiin kilometreihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mulla on ollu tää bensa auto kohta 2 vuotta. Yhdellä "latauksella" pääsee yli 1000 km kesät talvet.
Mikäs se sellainen bensakrematorio on, jonka tankki riittää yli 1000 kilometriä?
Mielikuvitusbiili mahtaa olla ihana!
Et taida kummanen automies olla jos et sen vertaa tiedä. Moni auto pystyy siihen. Menee jopa yli 1200km.
En ole kyllä vielä nähnyt bensa-autoa millä pääsee yli 1000km.
Meillä oli ennen dieseli volkkari millä meni matkaa parhaimmillaan 1200km ja nykyisessä bemarissa on niin pieni tankka ettei sillä pääse matkaakaan kuin niukinnaukin 1000km normiajoa n:800km tankillisella.Luultavasti olet nähnyt mutta et vain tiedä mitä olet nähnyt, esim mainitsemassasi volkkarissa (passat) ja mondeo tankin koko on 70 litraa ja jopa enemmänkin niihin käytännössä menee...
Meidän 2l farmari bensa mondeolla ei meinannut seka-ajossa päästä alle 10l/100km mitenkään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
PAhimmassa mahdollisessa tuiskussa ja pakkasessa voi 200 km olla jonkinlainen minimi.
Jos akut ovat pakkasen puolella vaikkapa -15 astetta, niin tuotakaan matkaa ei päästä.
Oletko koskaan tavannut pakkaseen hyytynyttä polttomoottoriautoa? Ei ole lähtenyt käyntiin, akku sipannut, diesel jähmettynyt polttoainesuodattimeen yms? Monesti varsin tavallinen näky, että kylän miehet työntelee autoja pakkasella tai sitten viritellään jotain johtoja kummalliseen konepellin alla olevaan patteriin. Pitääkö niihin laittaa pakkasella sähköä? Tai vaihtaa se patteri?
Huollon laiminlyönti on jonkun leipä. Ollut tänäänkin. Suurin osa saa syyttää vain itseään.
Asiantuntijoiden mukaan kuitenkin vanha polttomoottoriauto on sellainen, jota ei tarvitse juurikaan huoltaa. Riittää kun öljynvaihto 50€ ”joskus”. Muita huoltokuluja ei ole. Näillä peleillä kulkee leivät ja lapset satojatuhansia kilometrejä.
Yleensä öljynvaihto tosiaan riittää monen vuoden huolettomiin kilometreihin.
Mikä on sellainen vanha, halpa, käytetty polttomoottoriauto (luullakseni 150tkm ajettu) jolla ajaa seuraavat 75-100tkm (3-4 vuoden ajot) ilman mitään muita huoltoja kuin öljynvaihto? Antaisitko takuun näille huoltovapaille kilometreille?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kannattaa laskea myös sellainen tekijä, että uusi ioniq electric maksaa sen 45000€
Kun ajat sillä 3 vuotta ja 60-70tkm. saat siitä vaihdossa 18000-20000€
Niin, että kyllä se maksaa itseasiassa aika paljon, se sähköautoilu tässä vaiheessa.
Lisäksi nuo Korealaiset on aivan karmeita ajettavia että on pelkästään siunaus että sillä akulla ei parhaassakaan tapauksessa aja kuin sen 300km ja kuskikin on jotäysin kypsä ajamiseen...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
PAhimmassa mahdollisessa tuiskussa ja pakkasessa voi 200 km olla jonkinlainen minimi.
Jos akut ovat pakkasen puolella vaikkapa -15 astetta, niin tuotakaan matkaa ei päästä.
Oletko koskaan tavannut pakkaseen hyytynyttä polttomoottoriautoa? Ei ole lähtenyt käyntiin, akku sipannut, diesel jähmettynyt polttoainesuodattimeen yms? Monesti varsin tavallinen näky, että kylän miehet työntelee autoja pakkasella tai sitten viritellään jotain johtoja kummalliseen konepellin alla olevaan patteriin. Pitääkö niihin laittaa pakkasella sähköä? Tai vaihtaa se patteri?
Huollon laiminlyönti on jonkun leipä. Ollut tänäänkin. Suurin osa saa syyttää vain itseään.
Asiantuntijoiden mukaan kuitenkin vanha polttomoottoriauto on sellainen, jota ei tarvitse juurikaan huoltaa. Riittää kun öljynvaihto 50€ ”joskus”. Muita huoltokuluja ei ole. Näillä peleillä kulkee leivät ja lapset satojatuhansia kilometrejä.
Yleensä öljynvaihto tosiaan riittää monen vuoden huolettomiin kilometreihin.
Mikä on sellainen vanha, halpa, käytetty polttomoottoriauto (luullakseni 150tkm ajettu) jolla ajaa seuraavat 75-100tkm (3-4 vuoden ajot) ilman mitään muita huoltoja kuin öljynvaihto? Antaisitko takuun näille huoltovapaille kilometreille?
Volvolta ainakin löytyy dieselmalleja, joiden moottoreiden todetaan olevan vasta sisäänajettu kun kilometrejä on 500 000.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mulla on ollu tää bensa auto kohta 2 vuotta. Yhdellä "latauksella" pääsee yli 1000 km kesät talvet.
Mikäs se sellainen bensakrematorio on, jonka tankki riittää yli 1000 kilometriä?
Mielikuvitusbiili mahtaa olla ihana!
Et taida kummanen automies olla jos et sen vertaa tiedä. Moni auto pystyy siihen. Menee jopa yli 1200km.
En ole kyllä vielä nähnyt bensa-autoa millä pääsee yli 1000km.
Meillä oli ennen dieseli volkkari millä meni matkaa parhaimmillaan 1200km ja nykyisessä bemarissa on niin pieni tankka ettei sillä pääse matkaakaan kuin niukinnaukin 1000km normiajoa n:800km tankillisella.Luultavasti olet nähnyt mutta et vain tiedä mitä olet nähnyt, esim mainitsemassasi volkkarissa (passat) ja mondeo tankin koko on 70 litraa ja jopa enemmänkin niihin käytännössä menee...
Meidän 2l farmari bensa mondeolla ei meinannut seka-ajossa päästä alle 10l/100km mitenkään.
Tottakai ajotapa ja ajoympäristö vaikuttaa kulutukseen ja se pätee samalla tavoin sähköautoihin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
PAhimmassa mahdollisessa tuiskussa ja pakkasessa voi 200 km olla jonkinlainen minimi.
Jos akut ovat pakkasen puolella vaikkapa -15 astetta, niin tuotakaan matkaa ei päästä.
Oletko koskaan tavannut pakkaseen hyytynyttä polttomoottoriautoa? Ei ole lähtenyt käyntiin, akku sipannut, diesel jähmettynyt polttoainesuodattimeen yms? Monesti varsin tavallinen näky, että kylän miehet työntelee autoja pakkasella tai sitten viritellään jotain johtoja kummalliseen konepellin alla olevaan patteriin. Pitääkö niihin laittaa pakkasella sähköä? Tai vaihtaa se patteri?
Huonoja vertauksia. Tavallisen auton kohdalla tilanne olisi sellainen, että pakkasella polttoainetankki väkisinkin aina pienenisi jopa useita kymmeniä prosentteja, vaikka auto itsessään toimisi.
Minkälainen ongelma syntyisi jos 60 litran tankki pienenisi 20%? Entä onko polttomoottorin kulutuksessa eroa -20 asteen pakkasessa ajamisen tai kesäkelin välillä vai onko kulutus sama?
Aiemman palstakeskustelun mukaan sähköauton kantama tosin tippuu jo kuuden asteen pakkasella yli 40 prosenttia, jos auton sisätiloja myös lämmitetään, kuten joku on talvella tehnyt.
Vierailija kirjoitti:
Kannattaa laskea myös sellainen tekijä, että uusi ioniq electric maksaa sen 45000€
Kun ajat sillä 3 vuotta ja 60-70tkm. saat siitä vaihdossa 18000-20000€
Niin, että kyllä se maksaa itseasiassa aika paljon, se sähköautoilu tässä vaiheessa.
Ioniq elecric maahantuojan hinnat alkaen 39390€ ja tuohonhan saa valtion hankintatukea 2000€ eli 37390€ lähtöhinta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akku joutaa vaihtoon 5 vuoden jälkeen ja maksaa uuden auton verran. Sitä ennen jättää pari kertaa tien varteen ja tulee mittavat hinauskustannukset. Mitään tekemistä säästämisen tai ekologisuuden kanssa sähköautoharrastuksella ei ole.
Esim ionicissa on 7 vuoden takuu, joten nämä kustannukset kyllä menee omistajan sijaan auton valmistajalle sitten.
Takuu ei katata kuluvia osia ja mitä vanhempi auto, sitä todennäköisempää on että on n”normaalia kulumista”
TaksiNyyssösen yli 700 000 km:ä ajettu Tesla ja akku meni Muskin piikkiin vaihtoon.
Kyllä ne akut kestää paljon ajoa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/nain-paljon-ajettuja-sahkoautoja-ei-…
Monellako sähköautolla ajetaan koko ajan jos akuissa vain on virtaa? Kuten testikkelitaksilla. Hyvä vertauskohde sinulla taas kerran normaaliin autonkäyttäjään verrattuna. Tiedät hyvin itsekin, että vastaavalla tavalla ajetaan harvalla testikkelilläkään, mutta et välitä siitä kun yrität esittää sähköautot parempana mitä ne ovat. Ja kun et pärjää keskustelussa, poistat lopulta koko viestiketjun, jotta voit taas seuraavassa jankuttaa samaa asiaa.
Sääli, että on poistattajia. Ja en ole kyllä tuo.
Nyyssösesimerkki oli sille, joka väitti ettei takuu koske akkua.
Kannattaakin katsoa tarkemmin ne akkutakuut. Niissä on muutakin pohdittavaa. Muun muassa miten se takuun laukeaminen tulkitaan?
Koko akun laukeamistako, vai akun kapasiteetiin heikkenemistä, vai mitä?
Sähköautot tekevät tuloaan ja nyt vasta on nähty alku.
Jyrkkiä kannanottoja kannattaisi muutenkin välttää ja solvaamista myös, eikö?
Ja kannattaa aivan rauhassa odottaa niiden autojen ja tekniikan kehittymistä, koska vasta alku on nähty. Nyt jos ostaa sähköauton, sillä ei säästä mitään, jos ei aja koko ajan kun akuissa virtaa on, kuten testikkelitaksillakin on tehty.
Milloin näkemäsi mukaan profeetat antaa merkin, jolloin tavallinen ihminen osaa ostaa auton oikealla aikahetkellä? Pitääkö odottaa vuosi vai kymmenen vuotta?
Tulossa on kuulemma sellaista tekniikkaa, jossa latausaika on muutamia minuutteja, ja ajomatka jopa 1000 kilometriä. Itse odotan tuohon asti ennen kuin ostan nykyisen tekniikan mukaisen ja ylihintaisen sähköauton.
DuodaDuoda, jotta tuohon pääsisi lataustehon olla luokkaa 2MW. Melko kankea on kaapeli sellaiselle teholle.
Sinänsä sähköautoa vastaan ei minulla mitään ole; jos olisi varaa kakkosautoksi sellainen laittaa niin heti ostaisin. Kaikki kalliit kaupunkikilometrit voisi ajaa sähköllä.
Ykkösautoksi en tämmöisenä pikkukaupunkilaisena vielä sähköautoa ottaisi. Liikaa ennakkosuunnittelua vaatisi se. Vaikka periaatteessa kantama riittäisikin lähes aina sinne minne olem menossa, pystyn hyvin kuvittelemaan että 0-10 kertaa vuodessa tulisi minulle hiki kun ajatuksissani poikkeilisin reitiltä sinnetänne ja sitten loppuisi akku.
Kun en omista autotehdasta, olen välillä ihmetellyt miksei auto voi olla pääasiassa sähkökäyttöinen, mutta varustettuna vaikka 20-30 kW apu(poltto)moottorilla, jolla tarvittaessa voisi ladata akkuja lennossa ja lisätä kantamaa vaikka 300 km? Tuommoisen luulisi olevan kompakti paketti, ja moottorin voisi optimoida kapealle kierroslukualueelle. Mutta lienee siihen syynsä, ettei tuollaisia markkinoilla ole?
Onhan noita aggrekaattiautoja ainakin nuo kolme
Volt
BMW i3
Ford Transit
Huonoja vertauksia. Tavallisen auton kohdalla tilanne olisi sellainen, että pakkasella polttoainetankki väkisinkin aina pienenisi jopa useita kymmeniä prosentteja, vaikka auto itsessään toimisi.