Lue keskustelun säännöt.
Sähköautojen tulevaisuus - VW esimerkkinä
26.11.2019 |
VW konserni ei ole kysellyt suomalaisten mielipidettä, onko sähköautoissa järkeä vai ei. Tai ajaako joku pysähtymättä Lappiin. Siitä huolimatta VW ilmoitti käyttävänsä 60 miljardia € seuraavien viiden vuoden aikana sähköautojen tuotantoon ja digitalisaatioon. Tarkoituksena valmistaa 26 miljoonaa sähköautoa seuraavan 10 vuoden aikana.
Asian voi ajatella niinkin, että ei suomalaisilta auton käyttäjiltä tai poliitikoilta kysellä haluaako joku reiska ajaa bensalla vai dieselillä. Sen millä jatkossa ajetaan, päättävät autotehtaat ja niiden tuotantolinjojen suunta.
https://www.dw.com/en/volkswagen-to-spend-60-billion-on-switch-to-elect…
Kommentit (118)
Teslan cybermaasturi lataa itse itsensä!
Ooohhhh!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vety raskaisiin autoihin, lataussähkö henkilöautoihin. Näin se tulee menemään. Polttomoottorit häviää kymmenessä vuodessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Osakekurssi näytti laskevan eikä nousevan ilmoituksen aikaan. Tämähän se lopuksi määrää mitä yritykselle tapahtuu.
Myykö VW osakekurssia vai autoja? VW:n isoin ulkomainen omistaja on öljyvaltio Qatar 15% osuudella. Ehkä heitä ei miellytäkään sähköautojen lisääntyminen. Kyllä alaa ymmärtävillä on isot odotukset VW sähköautojen suhteen. Jos autot myyvät, nousee osakekurssi. Ja bisnes on parempaa kun ei tarvitse vahdata moottorien päästörajoja.
Yleensä osakeyhtiöt myyvät osakkeita ja toiminta perustuu sen kasvattamiseen ja/tai osinkoihin, eri asia tietysti jotkut Muskit jotka voi huvikseen pyöritellä bisnestä ja laittaa omasta taskusta rahaa jos loppuu.
Jos bisnes on parempaa niin eikö kurssin olisi pitänyt raketoida ? En edes tiennyt Qatarista, mutta jos noin on niin näkisin sen omistajana enemminkin riskinä. Voihan se olla että saadaan tuottavaa toimintaa sähköautoista, mutta markkinat näyttää olevan enemmän odotus kannalla.
Raha on siitä jännä että se tottelee omistajaansa, ei sitä kiinnosta ymmärtääkö joku ja mitä, onko joku luonnonsuojelija vai käytetäänkö sitä kivihiiliautoilun luomiseen. Autot luo yrityksen, yritys luo osakemarkkinat ja raha pyörittää osakkeita. Jos rahat siirretään paremmin tuottavaan, osake dippaa, yritys kärsii ja autojen teko loppuu.
No osakekurssi on vain indikaattori siitä miten paljon yrityksen kykyyn tuottaa voittoa luotetaan. Ei osakekurssin lasku vaikuta sinällään yrityksen tuotantotoimintaan tai rahantekokykyyn mitenkään. Ja jos osakkeita myydään, joku muu ostaa ne. Eivät ne siis ole mitään yrityksen rahaa joka katoaa vaan sijoittajien rahaa.
Eikö vaikuta, miten yritykset ajautuvat konkurssiin ? Välttämättä tuota jotain muuta ei ole, kuka hullu laittaa omia rahoja sellaiseen missä se menettää arvoaan.
Osakkeenomistajat sijoittavat varojaan yhtiön omaan pääomaan. Näin yhtiö kerää rahoitusta toimintaansa varten.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Osakekurssi näytti laskevan eikä nousevan ilmoituksen aikaan. Tämähän se lopuksi määrää mitä yritykselle tapahtuu.
Myykö VW osakekurssia vai autoja? VW:n isoin ulkomainen omistaja on öljyvaltio Qatar 15% osuudella. Ehkä heitä ei miellytäkään sähköautojen lisääntyminen. Kyllä alaa ymmärtävillä on isot odotukset VW sähköautojen suhteen. Jos autot myyvät, nousee osakekurssi. Ja bisnes on parempaa kun ei tarvitse vahdata moottorien päästörajoja.
Yleensä osakeyhtiöt myyvät osakkeita ja toiminta perustuu sen kasvattamiseen ja/tai osinkoihin, eri asia tietysti jotkut Muskit jotka voi huvikseen pyöritellä bisnestä ja laittaa omasta taskusta rahaa jos loppuu.
Jos bisnes on parempaa niin eikö kurssin olisi pitänyt raketoida ? En edes tiennyt Qatarista, mutta jos noin on niin näkisin sen omistajana enemminkin riskinä. Voihan se olla että saadaan tuottavaa toimintaa sähköautoista, mutta markkinat näyttää olevan enemmän odotus kannalla.
Raha on siitä jännä että se tottelee omistajaansa, ei sitä kiinnosta ymmärtääkö joku ja mitä, onko joku luonnonsuojelija vai käytetäänkö sitä kivihiiliautoilun luomiseen. Autot luo yrityksen, yritys luo osakemarkkinat ja raha pyörittää osakkeita. Jos rahat siirretään paremmin tuottavaan, osake dippaa, yritys kärsii ja autojen teko loppuu.
No osakekurssi on vain indikaattori siitä miten paljon yrityksen kykyyn tuottaa voittoa luotetaan. Ei osakekurssin lasku vaikuta sinällään yrityksen tuotantotoimintaan tai rahantekokykyyn mitenkään. Ja jos osakkeita myydään, joku muu ostaa ne. Eivät ne siis ole mitään yrityksen rahaa joka katoaa vaan sijoittajien rahaa.
Eikö vaikuta, miten yritykset ajautuvat konkurssiin ? Välttämättä tuota jotain muuta ei ole, kuka hullu laittaa omia rahoja sellaiseen missä se menettää arvoaan.
Osakkeenomistajat sijoittavat varojaan yhtiön omaan pääomaan. Näin yhtiö kerää rahoitusta toimintaansa varten.
Ei vaikuta. Firma menee konkurssiin kun ei enää pysty selviytymään velvoitteistaan eli laskuistaan ja kaikki rahoituskanavat ehtyvät.
Osakemarkkinat ovat vain yksi yrityksen rahoituskeino ja niitä käytetään vain aika harvoin erillisten osakeantien avulla. Silloin kun osake vain vaihtaa omistajaa pörssissä, se ei vaikuta yrityksen tuloihin yhtään mitenkään. Yritysten rahoitus tapahtuu siis pääosin lainaamalla rahaa pankeilta ja muilta ulkopuolisilta rahoittajilta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä täältä jääkarhujen maasta pitäisi laittaa joku karvalakkilähetystö autotehtaiden ylimmälle johdolle kertomaan sähköautojen turmiollisuudesta. "Tieltä savonmualta asti jo näkköö, että pieleen männöö". Karmeaa katsoa kuinka on vääränlaisia autoja kohta maailma pullollaan. Osa suutuspäissään saattaa ruveta ajelemaan joukkoliikenteellä tai mikä pahinta liikkumaan lihasvoimalla eli kävellen.
Minä näen sen sieluni silmin kuinka farmarivolvo Suomen kilvissä kurvaa VW:n pääkonttorin eteen, auton ovi avautuu ja ulos pelmahtaa aivan eeppinen paskanhaju. Kalpea hahmo nousee autosta ja kävelee hajareisin kohti pääkonttorin ovea. Lahkeista jää katukivetykseen ruskeita noroja.
Hahmo takoo vihoissaan ovea ja karjuu "SÄHKÖAUTOT OVAT PERSEESTÄ. NIILLÄ EI VOI AJAA YHDELLÄ TANKKAUKSELLA HELSINGISTÄ WOLFBURGIIN, KUTEN MINÄ JUURI TEIN!"
Sinulla on omituisia fantasioita. Onkohan tämä asia mennyt hieman liiaksi ihon alle?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Osakekurssi näytti laskevan eikä nousevan ilmoituksen aikaan. Tämähän se lopuksi määrää mitä yritykselle tapahtuu.
Myykö VW osakekurssia vai autoja? VW:n isoin ulkomainen omistaja on öljyvaltio Qatar 15% osuudella. Ehkä heitä ei miellytäkään sähköautojen lisääntyminen. Kyllä alaa ymmärtävillä on isot odotukset VW sähköautojen suhteen. Jos autot myyvät, nousee osakekurssi. Ja bisnes on parempaa kun ei tarvitse vahdata moottorien päästörajoja.
Yleensä osakeyhtiöt myyvät osakkeita ja toiminta perustuu sen kasvattamiseen ja/tai osinkoihin, eri asia tietysti jotkut Muskit jotka voi huvikseen pyöritellä bisnestä ja laittaa omasta taskusta rahaa jos loppuu.
Jos bisnes on parempaa niin eikö kurssin olisi pitänyt raketoida ? En edes tiennyt Qatarista, mutta jos noin on niin näkisin sen omistajana enemminkin riskinä. Voihan se olla että saadaan tuottavaa toimintaa sähköautoista, mutta markkinat näyttää olevan enemmän odotus kannalla.
Raha on siitä jännä että se tottelee omistajaansa, ei sitä kiinnosta ymmärtääkö joku ja mitä, onko joku luonnonsuojelija vai käytetäänkö sitä kivihiiliautoilun luomiseen. Autot luo yrityksen, yritys luo osakemarkkinat ja raha pyörittää osakkeita. Jos rahat siirretään paremmin tuottavaan, osake dippaa, yritys kärsii ja autojen teko loppuu.
No osakekurssi on vain indikaattori siitä miten paljon yrityksen kykyyn tuottaa voittoa luotetaan. Ei osakekurssin lasku vaikuta sinällään yrityksen tuotantotoimintaan tai rahantekokykyyn mitenkään. Ja jos osakkeita myydään, joku muu ostaa ne. Eivät ne siis ole mitään yrityksen rahaa joka katoaa vaan sijoittajien rahaa.
Eikö vaikuta, miten yritykset ajautuvat konkurssiin ? Välttämättä tuota jotain muuta ei ole, kuka hullu laittaa omia rahoja sellaiseen missä se menettää arvoaan.
Osakkeenomistajat sijoittavat varojaan yhtiön omaan pääomaan. Näin yhtiö kerää rahoitusta toimintaansa varten.
Jos jo omistat jonkun osakkeen, et sinä laita silloin enää mitään omia rahojasi mihinkään. Voit silloin joko myydä sen jällekin toiselle ja kärsiä tappiota tai sitten pitää osakkeen ja toivoa että sen arvo taas myöhemmin nousee. Mutta ei se osake mihinkään katoa ja sen omistaa aina joku.
Osakkeen arvo ei siis suoraan heijastu mitenkään yritykseen vaan on vain reaktio siihen, miten arvokkaaksi yritys katsotaan ja miten hyviksen sen tuottomahdollisuudet katsotaan. Mutta yrityksen rahavarat ja yrityksen kiinteä omaisuus eivät muutu mitenkään siitä jos sen osakkeen arvo laskee (paisti jos yritys omistaa omia osakkeitaan).
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Osakekurssi näytti laskevan eikä nousevan ilmoituksen aikaan. Tämähän se lopuksi määrää mitä yritykselle tapahtuu.
Myykö VW osakekurssia vai autoja? VW:n isoin ulkomainen omistaja on öljyvaltio Qatar 15% osuudella. Ehkä heitä ei miellytäkään sähköautojen lisääntyminen. Kyllä alaa ymmärtävillä on isot odotukset VW sähköautojen suhteen. Jos autot myyvät, nousee osakekurssi. Ja bisnes on parempaa kun ei tarvitse vahdata moottorien päästörajoja.
Yleensä osakeyhtiöt myyvät osakkeita ja toiminta perustuu sen kasvattamiseen ja/tai osinkoihin, eri asia tietysti jotkut Muskit jotka voi huvikseen pyöritellä bisnestä ja laittaa omasta taskusta rahaa jos loppuu.
Jos bisnes on parempaa niin eikö kurssin olisi pitänyt raketoida ? En edes tiennyt Qatarista, mutta jos noin on niin näkisin sen omistajana enemminkin riskinä. Voihan se olla että saadaan tuottavaa toimintaa sähköautoista, mutta markkinat näyttää olevan enemmän odotus kannalla.
Raha on siitä jännä että se tottelee omistajaansa, ei sitä kiinnosta ymmärtääkö joku ja mitä, onko joku luonnonsuojelija vai käytetäänkö sitä kivihiiliautoilun luomiseen. Autot luo yrityksen, yritys luo osakemarkkinat ja raha pyörittää osakkeita. Jos rahat siirretään paremmin tuottavaan, osake dippaa, yritys kärsii ja autojen teko loppuu.
No osakekurssi on vain indikaattori siitä miten paljon yrityksen kykyyn tuottaa voittoa luotetaan. Ei osakekurssin lasku vaikuta sinällään yrityksen tuotantotoimintaan tai rahantekokykyyn mitenkään. Ja jos osakkeita myydään, joku muu ostaa ne. Eivät ne siis ole mitään yrityksen rahaa joka katoaa vaan sijoittajien rahaa.
Eikö vaikuta, miten yritykset ajautuvat konkurssiin ? Välttämättä tuota jotain muuta ei ole, kuka hullu laittaa omia rahoja sellaiseen missä se menettää arvoaan.
Osakkeenomistajat sijoittavat varojaan yhtiön omaan pääomaan. Näin yhtiö kerää rahoitusta toimintaansa varten.
Jos jo omistat jonkun osakkeen, et sinä laita silloin enää mitään omia rahojasi mihinkään. Voit silloin joko myydä sen jällekin toiselle ja kärsiä tappiota tai sitten pitää osakkeen ja toivoa että sen arvo taas myöhemmin nousee. Mutta ei se osake mihinkään katoa ja sen omistaa aina joku.
Osakkeen arvo ei siis suoraan heijastu mitenkään yritykseen vaan on vain reaktio siihen, miten arvokkaaksi yritys katsotaan ja miten hyviksen sen tuottomahdollisuudet katsotaan. Mutta yrityksen rahavarat ja yrityksen kiinteä omaisuus eivät muutu mitenkään siitä jos sen osakkeen arvo laskee (paisti jos yritys omistaa omia osakkeitaan).
Kenellä on Talvivaaran osakkeet jos ne ei katoa ?!?
Tästä sentään samoilla linjoilla:"arvokkaaksi yritys katsotaan ja miten hyviksen sen tuottomahdollisuudet katsotaan"
VW kurssi ei raketoinut eli sähköauto ilmoituksella ei vaikutusta.
Kivahan se että on pioneerejä, mutta itse en ole sijoittanut. Vähän liikaa riskiä, koska poliittista ohjausta ja en osaa sanoa mitä 20-30 vuoden päästä on, onko se sähkö (mikä niistä), kaasu, tai joku uusi koska 30 vuodessa tekniikka kehittyy. Eli sijoitan pitkällä aikajänteellä ja vältän riskejä vaikka suurimman tuotonhan niistä saisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Osakekurssi näytti laskevan eikä nousevan ilmoituksen aikaan. Tämähän se lopuksi määrää mitä yritykselle tapahtuu.
Myykö VW osakekurssia vai autoja? VW:n isoin ulkomainen omistaja on öljyvaltio Qatar 15% osuudella. Ehkä heitä ei miellytäkään sähköautojen lisääntyminen. Kyllä alaa ymmärtävillä on isot odotukset VW sähköautojen suhteen. Jos autot myyvät, nousee osakekurssi. Ja bisnes on parempaa kun ei tarvitse vahdata moottorien päästörajoja.
Yleensä osakeyhtiöt myyvät osakkeita ja toiminta perustuu sen kasvattamiseen ja/tai osinkoihin, eri asia tietysti jotkut Muskit jotka voi huvikseen pyöritellä bisnestä ja laittaa omasta taskusta rahaa jos loppuu.
Jos bisnes on parempaa niin eikö kurssin olisi pitänyt raketoida ? En edes tiennyt Qatarista, mutta jos noin on niin näkisin sen omistajana enemminkin riskinä. Voihan se olla että saadaan tuottavaa toimintaa sähköautoista, mutta markkinat näyttää olevan enemmän odotus kannalla.
Raha on siitä jännä että se tottelee omistajaansa, ei sitä kiinnosta ymmärtääkö joku ja mitä, onko joku luonnonsuojelija vai käytetäänkö sitä kivihiiliautoilun luomiseen. Autot luo yrityksen, yritys luo osakemarkkinat ja raha pyörittää osakkeita. Jos rahat siirretään paremmin tuottavaan, osake dippaa, yritys kärsii ja autojen teko loppuu.
No osakekurssi on vain indikaattori siitä miten paljon yrityksen kykyyn tuottaa voittoa luotetaan. Ei osakekurssin lasku vaikuta sinällään yrityksen tuotantotoimintaan tai rahantekokykyyn mitenkään. Ja jos osakkeita myydään, joku muu ostaa ne. Eivät ne siis ole mitään yrityksen rahaa joka katoaa vaan sijoittajien rahaa.
Eikö vaikuta, miten yritykset ajautuvat konkurssiin ? Välttämättä tuota jotain muuta ei ole, kuka hullu laittaa omia rahoja sellaiseen missä se menettää arvoaan.
Osakkeenomistajat sijoittavat varojaan yhtiön omaan pääomaan. Näin yhtiö kerää rahoitusta toimintaansa varten.
Jos jo omistat jonkun osakkeen, et sinä laita silloin enää mitään omia rahojasi mihinkään. Voit silloin joko myydä sen jällekin toiselle ja kärsiä tappiota tai sitten pitää osakkeen ja toivoa että sen arvo taas myöhemmin nousee. Mutta ei se osake mihinkään katoa ja sen omistaa aina joku.
Osakkeen arvo ei siis suoraan heijastu mitenkään yritykseen vaan on vain reaktio siihen, miten arvokkaaksi yritys katsotaan ja miten hyviksen sen tuottomahdollisuudet katsotaan. Mutta yrityksen rahavarat ja yrityksen kiinteä omaisuus eivät muutu mitenkään siitä jos sen osakkeen arvo laskee (paisti jos yritys omistaa omia osakkeitaan).
Kenellä on Talvivaaran osakkeet jos ne ei katoa ?!?
Tästä sentään samoilla linjoilla:"arvokkaaksi yritys katsotaan ja miten hyviksen sen tuottomahdollisuudet katsotaan"
VW kurssi ei raketoinut eli sähköauto ilmoituksella ei vaikutusta.
Kivahan se että on pioneerejä, mutta itse en ole sijoittanut. Vähän liikaa riskiä, koska poliittista ohjausta ja en osaa sanoa mitä 20-30 vuoden päästä on, onko se sähkö (mikä niistä), kaasu, tai joku uusi koska 30 vuodessa tekniikka kehittyy. Eli sijoitan pitkällä aikajänteellä ja vältän riskejä vaikka suurimman tuotonhan niistä saisi.
Tietysti osakkeet "katoavat" jos firma menee konkurssiin eli lakkaa olemasta olemassa. Mutta ei siis tapahdu niin päin että firma menisi konkurssiin kun sen osakkeiden arvo laskee riittävästi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Osakekurssi näytti laskevan eikä nousevan ilmoituksen aikaan. Tämähän se lopuksi määrää mitä yritykselle tapahtuu.
Myykö VW osakekurssia vai autoja? VW:n isoin ulkomainen omistaja on öljyvaltio Qatar 15% osuudella. Ehkä heitä ei miellytäkään sähköautojen lisääntyminen. Kyllä alaa ymmärtävillä on isot odotukset VW sähköautojen suhteen. Jos autot myyvät, nousee osakekurssi. Ja bisnes on parempaa kun ei tarvitse vahdata moottorien päästörajoja.
Yleensä osakeyhtiöt myyvät osakkeita ja toiminta perustuu sen kasvattamiseen ja/tai osinkoihin, eri asia tietysti jotkut Muskit jotka voi huvikseen pyöritellä bisnestä ja laittaa omasta taskusta rahaa jos loppuu.
Jos bisnes on parempaa niin eikö kurssin olisi pitänyt raketoida ? En edes tiennyt Qatarista, mutta jos noin on niin näkisin sen omistajana enemminkin riskinä. Voihan se olla että saadaan tuottavaa toimintaa sähköautoista, mutta markkinat näyttää olevan enemmän odotus kannalla.
Raha on siitä jännä että se tottelee omistajaansa, ei sitä kiinnosta ymmärtääkö joku ja mitä, onko joku luonnonsuojelija vai käytetäänkö sitä kivihiiliautoilun luomiseen. Autot luo yrityksen, yritys luo osakemarkkinat ja raha pyörittää osakkeita. Jos rahat siirretään paremmin tuottavaan, osake dippaa, yritys kärsii ja autojen teko loppuu.
No osakekurssi on vain indikaattori siitä miten paljon yrityksen kykyyn tuottaa voittoa luotetaan. Ei osakekurssin lasku vaikuta sinällään yrityksen tuotantotoimintaan tai rahantekokykyyn mitenkään. Ja jos osakkeita myydään, joku muu ostaa ne. Eivät ne siis ole mitään yrityksen rahaa joka katoaa vaan sijoittajien rahaa.
Eikö vaikuta, miten yritykset ajautuvat konkurssiin ? Välttämättä tuota jotain muuta ei ole, kuka hullu laittaa omia rahoja sellaiseen missä se menettää arvoaan.
Osakkeenomistajat sijoittavat varojaan yhtiön omaan pääomaan. Näin yhtiö kerää rahoitusta toimintaansa varten.
Jos jo omistat jonkun osakkeen, et sinä laita silloin enää mitään omia rahojasi mihinkään. Voit silloin joko myydä sen jällekin toiselle ja kärsiä tappiota tai sitten pitää osakkeen ja toivoa että sen arvo taas myöhemmin nousee. Mutta ei se osake mihinkään katoa ja sen omistaa aina joku.
Osakkeen arvo ei siis suoraan heijastu mitenkään yritykseen vaan on vain reaktio siihen, miten arvokkaaksi yritys katsotaan ja miten hyviksen sen tuottomahdollisuudet katsotaan. Mutta yrityksen rahavarat ja yrityksen kiinteä omaisuus eivät muutu mitenkään siitä jos sen osakkeen arvo laskee (paisti jos yritys omistaa omia osakkeitaan).
Kenellä on Talvivaaran osakkeet jos ne ei katoa ?!?
Tästä sentään samoilla linjoilla:"arvokkaaksi yritys katsotaan ja miten hyviksen sen tuottomahdollisuudet katsotaan"
VW kurssi ei raketoinut eli sähköauto ilmoituksella ei vaikutusta.
Kivahan se että on pioneerejä, mutta itse en ole sijoittanut. Vähän liikaa riskiä, koska poliittista ohjausta ja en osaa sanoa mitä 20-30 vuoden päästä on, onko se sähkö (mikä niistä), kaasu, tai joku uusi koska 30 vuodessa tekniikka kehittyy. Eli sijoitan pitkällä aikajänteellä ja vältän riskejä vaikka suurimman tuotonhan niistä saisi.
Itse itseäni jatkaen :D
Siis raaka-aine markkinat sinällään alkaa kiinnostamaan jos ottaa kunnolla tuulta alleen ja lähinnä mitä akkuteollisuuteen tarvitaan kobolti, nikkeli & litium. Näistä kiinnostavin litium, koska: "hinta on noussut kasvavan sähköautotuotannon myötä historiallisen korkealle. Kysynnän on ennustettu kasvavan vuosittain noin 12 prosenttia."
Olisi pitänyt ehkä seurata Sipilää tarkemmin. Nikkeli on Terrafamen kaivoksen päätuote -> Sipilä sekaantunut kuvioihin -> veroalet sähköautoille jne kun eduskunnassa. Jälkiviisas on aina hauska olla, mutta ainakin lukujen mukaan rahaa liikkui kivasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
400 tilasi Seat Miin parin ekan viikon aikana. Meni koko 2020 kiintiö hetkessä. Einarit ei vaan tajuu, miten nopeaan maailma muuttuu.
400 autoa. Skoda Octaviaa rekisteröitiin tuon verran pelkästään lokakuussa.
Syyskuuhun mennessä on tänä vuonna rekisteröity vajaa 1600 sähköautoa ja 69 tuhatta bensa- ja dieselautoa. Sähköautoissa prosentuaalinen myynnin kasvu on suurta, mutta siihen se sitten jää.
Volkkarin päästöhuijaus epäonnistui, joten pitää kokeilla jotain muuta. Autotehtaillahan on vaatimuksia paljonko niiden keksimääräinen co2 päästö saa olla. Jotta voi valmistaa polttomoottoriautoja on käytännössä pakko olla mallistossa pienipäästöisi sähköautomalleja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
400 tilasi Seat Miin parin ekan viikon aikana. Meni koko 2020 kiintiö hetkessä. Einarit ei vaan tajuu, miten nopeaan maailma muuttuu.
400 autoa. Skoda Octaviaa rekisteröitiin tuon verran pelkästään lokakuussa.
Syyskuuhun mennessä on tänä vuonna rekisteröity vajaa 1600 sähköautoa ja 69 tuhatta bensa- ja dieselautoa. Sähköautoissa prosentuaalinen myynnin kasvu on suurta, mutta siihen se sitten jää.
Nyt näin. Mitä arvioit lukujen olevan 5 vuoden päästä?
Vierailija kirjoitti:
Niin. 200000 ihmistä myös tehnyt tilauksen ensimmäisten päivien aikana Teslan CyberTruckista. Eivät hölmöt tienneet, ettei sähköautolla tee mitään.
Tesla-uskovaiset haluavat antaa rahansa pois. Oletko nähnyt CyberTruckin? Ei sitä osta kuin tosiuskovaiset.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
400 tilasi Seat Miin parin ekan viikon aikana. Meni koko 2020 kiintiö hetkessä. Einarit ei vaan tajuu, miten nopeaan maailma muuttuu.
400 autoa. Skoda Octaviaa rekisteröitiin tuon verran pelkästään lokakuussa.
Syyskuuhun mennessä on tänä vuonna rekisteröity vajaa 1600 sähköautoa ja 69 tuhatta bensa- ja dieselautoa. Sähköautoissa prosentuaalinen myynnin kasvu on suurta, mutta siihen se sitten jää.
Nyt näin. Mitä arvioit lukujen olevan 5 vuoden päästä?
Viiden vuoden päästä sähköautoja myydään 20 kappaletta ja kaasuautoja 40000 kappaletta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
400 tilasi Seat Miin parin ekan viikon aikana. Meni koko 2020 kiintiö hetkessä. Einarit ei vaan tajuu, miten nopeaan maailma muuttuu.
400 autoa. Skoda Octaviaa rekisteröitiin tuon verran pelkästään lokakuussa.
Syyskuuhun mennessä on tänä vuonna rekisteröity vajaa 1600 sähköautoa ja 69 tuhatta bensa- ja dieselautoa. Sähköautoissa prosentuaalinen myynnin kasvu on suurta, mutta siihen se sitten jää.
Mitähän luulet tarkoittavan "siihen se sitten jää"? Ymmärrätkö edes mitä eksponentiaalinen kasvu käytännössä tarkoittaa?
Se tarkoittaa tässä tapauksessa sitä, että jos vuosikasvu on 100 % ja pysyy siinä jokusen vuoden, ei kestä kuin vuoden 2025 puoliväliin ennen kuin kaikki Suomessa myydyt autot ovat sähköautoja.
Vierailija kirjoitti:
Volkkarin päästöhuijaus epäonnistui, joten pitää kokeilla jotain muuta. Autotehtaillahan on vaatimuksia paljonko niiden keksimääräinen co2 päästö saa olla. Jotta voi valmistaa polttomoottoriautoja on käytännössä pakko olla mallistossa pienipäästöisi sähköautomalleja.
Pelkkä mallisto ei vielä riitä, vaan täytyy olla myytävistä autoista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
400 tilasi Seat Miin parin ekan viikon aikana. Meni koko 2020 kiintiö hetkessä. Einarit ei vaan tajuu, miten nopeaan maailma muuttuu.
400 autoa. Skoda Octaviaa rekisteröitiin tuon verran pelkästään lokakuussa.
Syyskuuhun mennessä on tänä vuonna rekisteröity vajaa 1600 sähköautoa ja 69 tuhatta bensa- ja dieselautoa. Sähköautoissa prosentuaalinen myynnin kasvu on suurta, mutta siihen se sitten jää.
Mitähän luulet tarkoittavan "siihen se sitten jää"? Ymmärrätkö edes mitä eksponentiaalinen kasvu käytännössä tarkoittaa?
Se tarkoittaa tässä tapauksessa sitä, että jos vuosikasvu on 100 % ja pysyy siinä jokusen vuoden, ei kestä kuin vuoden 2025 puoliväliin ennen kuin kaikki Suomessa myydyt autot ovat sähköautoja.
Maailmasta loppuu litium.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
400 tilasi Seat Miin parin ekan viikon aikana. Meni koko 2020 kiintiö hetkessä. Einarit ei vaan tajuu, miten nopeaan maailma muuttuu.
400 autoa. Skoda Octaviaa rekisteröitiin tuon verran pelkästään lokakuussa.
Syyskuuhun mennessä on tänä vuonna rekisteröity vajaa 1600 sähköautoa ja 69 tuhatta bensa- ja dieselautoa. Sähköautoissa prosentuaalinen myynnin kasvu on suurta, mutta siihen se sitten jää.
Mitähän luulet tarkoittavan "siihen se sitten jää"? Ymmärrätkö edes mitä eksponentiaalinen kasvu käytännössä tarkoittaa?
Se tarkoittaa tässä tapauksessa sitä, että jos vuosikasvu on 100 % ja pysyy siinä jokusen vuoden, ei kestä kuin vuoden 2025 puoliväliin ennen kuin kaikki Suomessa myydyt autot ovat sähköautoja.
Hieno juttu. Mä taidan kuitenkin tilata Ruotsista pari vuotta vanhan katumaasturin.
PS. Käytettyjen autojen tuontia ei lasketa hiilitaseeseen joten ne eivät haittaa Suomen päästötavoitetta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
400 tilasi Seat Miin parin ekan viikon aikana. Meni koko 2020 kiintiö hetkessä. Einarit ei vaan tajuu, miten nopeaan maailma muuttuu.
400 autoa. Skoda Octaviaa rekisteröitiin tuon verran pelkästään lokakuussa.
Syyskuuhun mennessä on tänä vuonna rekisteröity vajaa 1600 sähköautoa ja 69 tuhatta bensa- ja dieselautoa. Sähköautoissa prosentuaalinen myynnin kasvu on suurta, mutta siihen se sitten jää.
Nyt näin. Mitä arvioit lukujen olevan 5 vuoden päästä?
Täyssähköautoja ehkä 10.000. Erilaisia hybridejä 50.000. Polttomoottoriautoja 60.000. Eli juuri tuo 2024 vuosi on se kun sähköautot+hybridit saavuttaa bensan+dieselin.
Pikkuhiljaa lataushybridi ottaa markkina valtijuuden. Sähköä ladataan kotinurkkapyörittelyyn ja pidemmillä reisulla ajetaan bensalla.
No osakekurssi on vain indikaattori siitä miten paljon yrityksen kykyyn tuottaa voittoa luotetaan. Ei osakekurssin lasku vaikuta sinällään yrityksen tuotantotoimintaan tai rahantekokykyyn mitenkään. Ja jos osakkeita myydään, joku muu ostaa ne. Eivät ne siis ole mitään yrityksen rahaa joka katoaa vaan sijoittajien rahaa.