Lue keskustelun säännöt.
Harmittaako sähköautoraivoajia kun useat merkit ovat tuomassa markkinoille halpoja sähköautoja
20.11.2019 |
Ei voikaan enää käyttää rikkaiden Teslat -korttia...
Kommentit (151)
Montako autoa tankaa nestemäisiä polttoaineita tunnissa normaalilla huoltoasemalla, jossa on vaikka 6 tankkauspistettä? Jos jokainen kuluttaisi vaikka 5 min tankkaukseensa (varmasti ylimitoitettu aika?), ehtii yksi piste palvella tunnissa 12 autoa, ja 6 pistettä siis vastaavasti 72 autoa. Jos auton akun lataus kestää vaikka 30min, niin tarvitaan 36 kpl latatuspaikkoja saman automäärän palvelimiseksi tunnissa. Onko jollekkin huoltoasemalle edes suunnitteila enemmän kuin 4 latauspistettä? Joo, sähköautoja ei ole vielä kuin murto-osa autokannasta, mutta silti ennustan ruuhkaa latauspaikoilla pääteiden huoltoasemilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
rahalla saa kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oikea mies ajaa päivittäin pysähtymättä Lappiin ja takaisin. Tietysti vetäen aina samalla kärryä perässään. Lisäksi autolla pitää pystyä ylittämään jokia, ajamaan kuuden hirven yli ja autossa tulee olla kuution kokoinen tuhkakuppi, koska röökiä varten ei pidä pysähtyä päivittäisillä Lapin reissuilla.
Koitat vetää yli mutta tosiasiassa autoilla liikutaan paikoissa joissa ei ole huoltoasemia useamman päivän matkojenkaan välein eli on kuskattava mukana lisäpottoainetta kanistereissa. Kaikki ei ajele taajama-ajoa tai kaupunkien välistä maantieajoa paikoissa jossa huoltoasemia on muutaman kymmenen kilometrin välein.
Miten se on sinulta pois, että ne, joille sähköauto tarjoaa riittävän toimintasäteen, hankkivat sellaisen? Eivät sähköautoilijat tule sinun kanistereitasi käpälöimään. Suomalaisen keskimääräinen ajomäärä vuorokaudessa on 40 km, joka hoituu millä tahansa sähkö- tai plug-in-hybridiautolla.
Eivät polttomoottoriautot pakottaneet ketään luopumaan hevoskärryistäkään ja olet yhä edelleen ihan vapaa siirtymään hevoskärryyn. Kesällä ei tarvitse niitä kanistereitakaan, kun pysäytät matkan varrella aina sopivan puron tai järven rantaan, jossa hevonen tankkaa heinää ja vettä. Eikä mene ajoneuvoveroa!
Ja edelleen unohdat ettei niitä satojatuhansia uusia sähköautoja saa ladattua missään mutta sinähän lähdetkin siitä että kaikki käytännön ongelmat on jonkun muun ongelmia.
Paitsi vain niissä tuhansissa ja taas tuhansissa kerrostalojen ja rivarien pihoissa joissa on jo lämmitystolpat valmiina. Siihen kun vain laittattaa kytkimen jolla sen kellon voi ohittaa niin sähköauto latautuu siinä yön yli oikein helposti.
Öö, lol, ei.
Jos et tiedä asiasta mitään niin ole hiljaa. Ei se noin helppoa ole tai tuo ei olisi ongelma.
Yön yli saa toki ladattua 16 amp sulakkeella.
-eri
Ihan kiva huomio paitsi että ei edelleenkään.
Luuletko muuten että saat töpselistäsi tuplasti tehoa ilman ongelmia vaihtamalla esim. 16 ampeerin sulakkeen 32 ampeerin sulakkeeseen?
Edelleen kyllä. Ongelma lämmitystolppien kanssa on se että niitä tai johdotuksia ei ole mitoitettu niin että niissä jokaisessa olisi täysi kuorma päällä yhtä aikaa. Mutta niin kauan kuin pihassa on vain joitakin sähköautoja niin asia ei ole sen kummempi kuin että niissä on autoja joissa yhtä aikaa sekä lohkolämppäri että sisätilanlämmitin.
Toki sen auton latausjärjestelmän pitää olla suunniteltu hitaaseen lataukseen tavallisella verkkovirralla mutta kyllä useimmissa se on huomioitu. Niissä on erillinen latausjohto tavallista verkkoa varten ja niissä usein näyttää olevan sellainen "boksi" joka ilmeisesti tarkkailee latausta eikä kuormita verkkoa liikaa.
No just, varsinainen parviäly sinun sähköautoihisi kehittyi tarpeen tullen kun osaavat ex tempore neuvotella keskenään kuka lataa enemmän ja kuka vähemmän ettei pääsulakkeet pauku tai huonossa tapauksessa pala johdot.
Eipä sinänsä joskus tuokin voi olla arkipäivää muttei taatusti likikään vielä. Ongelma pitää näemmä vääntää rautalangasta ja se on just se ettei vihreiden tarkoitus ole järkätä muutamaa sähköautoa per parkkipaikka vaan vaihtaa ne vaikka väkisin kaikki mahdollisimman äkkiä.
Ensimmäinen ongelma, kuten vihdoin huomasit, on siis parkkipaikkojen johdot. Sähköjohdon läpimitta määrää sen paljonko siitä saa siirrettyä läpi amppeereja (tehoa) turvallisesti ja tämä on ihan fysikaalinen fakta. Toisaalta mitä paksumpi johto, sitä kalliimpi joten rakennuttajat ei vetele yhtään paksumpaa johtoa kuin on tarve. Niinpä suomessa on julmetusti lähiöparkkipaikkoja joissa ei voi käyttää edes lohkolämmitintä yhtäaikaa sisätilalämmittimen kanssa koska ei nuo yksinkertaisesti kestä. Noiden muuttaminen sähköautoille sopiviksi sitten taas maksaa ja kuten taloyhtiön remonteista neuvotelleet tietää, siinä kohtaa keskivertosuomalaiselle tulee yleensä mieleen että tarvitaankos tätä oikeasti kun pitäisi jotain investoida. Pahimmillaan, kuten joku aiemmin mainitsi, koko taloyhtiöön pitää vetää paksumpi syöttökaapeli jostain sähkölaitoksen verkosta + uusia sähkökaappeja ja sekään ei kumma kyllä ole ilmaista.
Ja vastaus, en suosittele 32 ampeerin sulaketta 16 ampeerin tilalle koska tarkoitus on että sulake pettää ennen kuin johdot syttyy tuleen eli huonolla tuurilla palaa jotain jos rupeaa vaihtelemaan sulakkeita ominpäin.
No juuri nuo kaikki parkkikset jotka eivät kestä edes normaaleja lämppäreitä ovat niitä jotka olisi pitänyt modernisoida jo aikoja sitten ihan ilman mitään sähköautojakin. Jos sähköautot olisivat vihdoin se heräte joka saisi taloyhtiöt hoitamaan niiden johdotuksen kuntoon niin sehän hyödyttää myös kaikkia vielä polttomoottoriautoilla ajavia. Niitäkin kun tulee olemaan vielä todella monta vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Montako autoa tankaa nestemäisiä polttoaineita tunnissa normaalilla huoltoasemalla, jossa on vaikka 6 tankkauspistettä? Jos jokainen kuluttaisi vaikka 5 min tankkaukseensa (varmasti ylimitoitettu aika?), ehtii yksi piste palvella tunnissa 12 autoa, ja 6 pistettä siis vastaavasti 72 autoa. Jos auton akun lataus kestää vaikka 30min, niin tarvitaan 36 kpl latatuspaikkoja saman automäärän palvelimiseksi tunnissa. Onko jollekkin huoltoasemalle edes suunnitteila enemmän kuin 4 latauspistettä? Joo, sähköautoja ei ole vielä kuin murto-osa autokannasta, mutta silti ennustan ruuhkaa latauspaikoilla pääteiden huoltoasemilla.
Ihan perus huoltiksella on yleensä jo tuo määrä parkkipaikkoja ihan vain kahvilla kävijöitä varten. Eihän siinä tarvitse kuin lataustolpat niiden parkkipaikkojen päihin niin autot latautuvat sillä aikaa kun ihmiset pitävät taukoa.
Aivan taatusti latauspaikkoja tulee tarpeen mukaan koska sehän on iso bisnes huoltikisille myydä sitä kahvia, pullaa ja hampurilaista lataustaukoa pitäville autoilijoille.
Vierailija kirjoitti:
Montako autoa tankaa nestemäisiä polttoaineita tunnissa normaalilla huoltoasemalla, jossa on vaikka 6 tankkauspistettä? Jos jokainen kuluttaisi vaikka 5 min tankkaukseensa (varmasti ylimitoitettu aika?), ehtii yksi piste palvella tunnissa 12 autoa, ja 6 pistettä siis vastaavasti 72 autoa. Jos auton akun lataus kestää vaikka 30min, niin tarvitaan 36 kpl latatuspaikkoja saman automäärän palvelimiseksi tunnissa. Onko jollekkin huoltoasemalle edes suunnitteila enemmän kuin 4 latauspistettä? Joo, sähköautoja ei ole vielä kuin murto-osa autokannasta, mutta silti ennustan ruuhkaa latauspaikoilla pääteiden huoltoasemilla.
Huoltoasemat eivät nytkään juuri elä sillä polttoaineen myynnillä jonka katteet ovat pienet vaan sillä kaikella muulla joka saadaan myytyä pysähtyville autoilijoille. On siis aika suuri intressi huoltiksille saada autoilija pysähtymään lataamaan juuri heille. Uskon siis että latauspisteitä tulee kyllä olemaan riittävästi kunhan sähköautojen määrä lisääntyy.
Mitenkähän se halpa määritellään? Luulen, että tavallisella suomalaisella vähävaraisella, joka oikeasti hyötyisi sähköautoilusta, ei ole varaa ostaa 20k euron sähköautoa. Heillä on varaa ostaa noin 5-7k.n arvoinen auto. itse en ymmärrä miten sähköautoa pidetään ympäristöystävällisenä, mutta mitäpä siitä. meillä ajellaan kaasuhybridillä ja varmaan pysytään tässä vaihtoehdossa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Montako autoa tankaa nestemäisiä polttoaineita tunnissa normaalilla huoltoasemalla, jossa on vaikka 6 tankkauspistettä? Jos jokainen kuluttaisi vaikka 5 min tankkaukseensa (varmasti ylimitoitettu aika?), ehtii yksi piste palvella tunnissa 12 autoa, ja 6 pistettä siis vastaavasti 72 autoa. Jos auton akun lataus kestää vaikka 30min, niin tarvitaan 36 kpl latatuspaikkoja saman automäärän palvelimiseksi tunnissa. Onko jollekkin huoltoasemalle edes suunnitteila enemmän kuin 4 latauspistettä? Joo, sähköautoja ei ole vielä kuin murto-osa autokannasta, mutta silti ennustan ruuhkaa latauspaikoilla pääteiden huoltoasemilla.
Huoltoasemat eivät nytkään juuri elä sillä polttoaineen myynnillä jonka katteet ovat pienet vaan sillä kaikella muulla joka saadaan myytyä pysähtyville autoilijoille. On siis aika suuri intressi huoltiksille saada autoilija pysähtymään lataamaan juuri heille. Uskon siis että latauspisteitä tulee kyllä olemaan riittävästi kunhan sähköautojen määrä lisääntyy.
Ahdistaa ajatuskin jostain pakollisesta lataustauosta. Ajan pitkiäkin matkoja ehkä yhdellä pikaisella vessapysähdyksellä, en halua syödä matkan aikana. Vesipullo riittää. Haluan vaan päästä nopsasti perille ja relata sitten. Talvellakin haluan päästä perille ennen pimeää. Kiva sitten kun näitten lataustaukojen takia matka-aika pitenee tunnilla parilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Montako autoa tankaa nestemäisiä polttoaineita tunnissa normaalilla huoltoasemalla, jossa on vaikka 6 tankkauspistettä? Jos jokainen kuluttaisi vaikka 5 min tankkaukseensa (varmasti ylimitoitettu aika?), ehtii yksi piste palvella tunnissa 12 autoa, ja 6 pistettä siis vastaavasti 72 autoa. Jos auton akun lataus kestää vaikka 30min, niin tarvitaan 36 kpl latatuspaikkoja saman automäärän palvelimiseksi tunnissa. Onko jollekkin huoltoasemalle edes suunnitteila enemmän kuin 4 latauspistettä? Joo, sähköautoja ei ole vielä kuin murto-osa autokannasta, mutta silti ennustan ruuhkaa latauspaikoilla pääteiden huoltoasemilla.
Huoltoasemat eivät nytkään juuri elä sillä polttoaineen myynnillä jonka katteet ovat pienet vaan sillä kaikella muulla joka saadaan myytyä pysähtyville autoilijoille. On siis aika suuri intressi huoltiksille saada autoilija pysähtymään lataamaan juuri heille. Uskon siis että latauspisteitä tulee kyllä olemaan riittävästi kunhan sähköautojen määrä lisääntyy.
Ahdistaa ajatuskin jostain pakollisesta lataustauosta. Ajan pitkiäkin matkoja ehkä yhdellä pikaisella vessapysähdyksellä, en halua syödä matkan aikana. Vesipullo riittää. Haluan vaan päästä nopsasti perille ja relata sitten. Talvellakin haluan päästä perille ennen pimeää. Kiva sitten kun näitten lataustaukojen takia matka-aika pitenee tunnilla parilla.
Vaikka kuinka sitä jatkuvasti väitetään, en jaksa millään uskoa että meidän kaikki pakotettaisiin suoraan puhtaaseen sähköautoiluun millään näkösällä olevalla aikavälillä. Saat kyllä varmasti ajaa vielä jatkossakin autolla jolla pääsee pitkälle ilman lataustaukoja. Se tietysti tulee olemaan nykyistä vähäpäästöisempi, oli se sitten lataushybridi tai vaikka vetykäyttöinen auto.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onko olemassa taikaseinä mistä saa autoihin sähköä luontoa rasittamatta ( sähköntuotanto vain tuulesta tai auringosta)?
Varsinkin, kun nykyiset pattereiden valmistus tuottaa niin paljon hiilidioksidia, että patteriauto voittaa vasta 100 000 km:n jälkeen bensa-auton hiilidioiksipäästöissä.
Kun Suomessa autojen keski-ikä on 12 vuotta niin 100.000 km on täällä vasta kevyt sisäänajo.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vety-kuljettaa-puhtaasti-ja-nousee-a…
Vetykaasu puhisee.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Montako autoa tankaa nestemäisiä polttoaineita tunnissa normaalilla huoltoasemalla, jossa on vaikka 6 tankkauspistettä? Jos jokainen kuluttaisi vaikka 5 min tankkaukseensa (varmasti ylimitoitettu aika?), ehtii yksi piste palvella tunnissa 12 autoa, ja 6 pistettä siis vastaavasti 72 autoa. Jos auton akun lataus kestää vaikka 30min, niin tarvitaan 36 kpl latatuspaikkoja saman automäärän palvelimiseksi tunnissa. Onko jollekkin huoltoasemalle edes suunnitteila enemmän kuin 4 latauspistettä? Joo, sähköautoja ei ole vielä kuin murto-osa autokannasta, mutta silti ennustan ruuhkaa latauspaikoilla pääteiden huoltoasemilla.
Huoltoasemat eivät nytkään juuri elä sillä polttoaineen myynnillä jonka katteet ovat pienet vaan sillä kaikella muulla joka saadaan myytyä pysähtyville autoilijoille. On siis aika suuri intressi huoltiksille saada autoilija pysähtymään lataamaan juuri heille. Uskon siis että latauspisteitä tulee kyllä olemaan riittävästi kunhan sähköautojen määrä lisääntyy.
Ahdistaa ajatuskin jostain pakollisesta lataustauosta. Ajan pitkiäkin matkoja ehkä yhdellä pikaisella vessapysähdyksellä, en halua syödä matkan aikana. Vesipullo riittää. Haluan vaan päästä nopsasti perille ja relata sitten. Talvellakin haluan päästä perille ennen pimeää. Kiva sitten kun näitten lataustaukojen takia matka-aika pitenee tunnilla parilla.
Vaikka kuinka sitä jatkuvasti väitetään, en jaksa millään uskoa että meidän kaikki pakotettaisiin suoraan puhtaaseen sähköautoiluun millään näkösällä olevalla aikavälillä. Saat kyllä varmasti ajaa vielä jatkossakin autolla jolla pääsee pitkälle ilman lataustaukoja. Se tietysti tulee olemaan nykyistä vähäpäästöisempi, oli se sitten lataushybridi tai vaikka vetykäyttöinen auto.
Kyllä tässä on vahva pakottamisen maku. Auton valmistajia ja ostajia ahdistellaan sähköauto ihon kuin käärmettä pyssyyn, jopa totaalikielloista on aloitteita ja jopa päätöksiä.
Järki hommassa kovin hukassa, aikoinaan valtio jopa dieselin ostoa verotuksella ja nyt kymmenen vuotta myöhemmin se on demonisoitu vaikka biodieselillä päästäisiin nopeasti ja taloudellisesti hyviin tuloksiin.
Lisäksi voitaisiin tukea Nesteen maailmanvalloitusta, vaikkapa meppien voimalla eu:ssa.
Mutta ei, vaan ammutaan omaan jalkaan ja jopa toiseenkin.
Sähköautoilijat taas ladanneet yön aikana autonsa, keskiarvolla 103 gCO2/kWh.