Lue keskustelun säännöt.
Harmittaako sähköautoraivoajia kun useat merkit ovat tuomassa markkinoille halpoja sähköautoja
20.11.2019 |
Ei voikaan enää käyttää rikkaiden Teslat -korttia...
Kommentit (151)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oikea mies ajaa päivittäin pysähtymättä Lappiin ja takaisin. Tietysti vetäen aina samalla kärryä perässään. Lisäksi autolla pitää pystyä ylittämään jokia, ajamaan kuuden hirven yli ja autossa tulee olla kuution kokoinen tuhkakuppi, koska röökiä varten ei pidä pysähtyä päivittäisillä Lapin reissuilla.
Koitat vetää yli mutta tosiasiassa autoilla liikutaan paikoissa joissa ei ole huoltoasemia useamman päivän matkojenkaan välein eli on kuskattava mukana lisäpottoainetta kanistereissa. Kaikki ei ajele taajama-ajoa tai kaupunkien välistä maantieajoa paikoissa jossa huoltoasemia on muutaman kymmenen kilometrin välein.
Miten se on sinulta pois, että ne, joille sähköauto tarjoaa riittävän toimintasäteen, hankkivat sellaisen? Eivät sähköautoilijat tule sinun kanistereitasi käpälöimään. Suomalaisen keskimääräinen ajomäärä vuorokaudessa on 40 km, joka hoituu millä tahansa sähkö- tai plug-in-hybridiautolla.
Eivät polttomoottoriautot pakottaneet ketään luopumaan hevoskärryistäkään ja olet yhä edelleen ihan vapaa siirtymään hevoskärryyn. Kesällä ei tarvitse niitä kanistereitakaan, kun pysäytät matkan varrella aina sopivan puron tai järven rantaan, jossa hevonen tankkaa heinää ja vettä. Eikä mene ajoneuvoveroa!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Näin Saudi-Arabian, Iranin ja Venäjän puolesta valittelen. Jokainen tankattu litra tilittää roposia Putinin asevarusteluun, Saudi-Arabian naisten sortamiseen ja Iranin islamisteille. Eihän tässä voi muuta kun valittaa kun ihmiset eivät tue näitä jaloja tarkoituksia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oikea mies ajaa päivittäin pysähtymättä Lappiin ja takaisin. Tietysti vetäen aina samalla kärryä perässään. Lisäksi autolla pitää pystyä ylittämään jokia, ajamaan kuuden hirven yli ja autossa tulee olla kuution kokoinen tuhkakuppi, koska röökiä varten ei pidä pysähtyä päivittäisillä Lapin reissuilla.
Koitat vetää yli mutta tosiasiassa autoilla liikutaan paikoissa joissa ei ole huoltoasemia useamman päivän matkojenkaan välein eli on kuskattava mukana lisäpottoainetta kanistereissa. Kaikki ei ajele taajama-ajoa tai kaupunkien välistä maantieajoa paikoissa jossa huoltoasemia on muutaman kymmenen kilometrin välein.
Tutkimusten mukaan suomalaisten päivittäinen ajomatka on kuitenkin vain 40km. Hyvin suuri enemmistö ei varmaankaan siis liiku alueilla, jossa päiväkausiin ei ole muuta ihmiasutusta/infrastruktuuria näkyvillä. Toisaalta Suomessa on miljoona omakotitaloa, joten kotilataus mahdollisuus on luonnostaan suurella osalla suomalaisia.
Keskiarvo ei ole sama kuin käytännössä tarvittava maksimi. Lisäksi jakauman muodostakaan keskiarvo ei kerro mitään. Harva siinä autossa huvikseen istuu 800 kilometriä päivässä vaan kyllä sille on ihan tarve jos tuollaisia matkoja tulee ajettua.
rahalla saa kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oikea mies ajaa päivittäin pysähtymättä Lappiin ja takaisin. Tietysti vetäen aina samalla kärryä perässään. Lisäksi autolla pitää pystyä ylittämään jokia, ajamaan kuuden hirven yli ja autossa tulee olla kuution kokoinen tuhkakuppi, koska röökiä varten ei pidä pysähtyä päivittäisillä Lapin reissuilla.
Koitat vetää yli mutta tosiasiassa autoilla liikutaan paikoissa joissa ei ole huoltoasemia useamman päivän matkojenkaan välein eli on kuskattava mukana lisäpottoainetta kanistereissa. Kaikki ei ajele taajama-ajoa tai kaupunkien välistä maantieajoa paikoissa jossa huoltoasemia on muutaman kymmenen kilometrin välein.
Miten se on sinulta pois, että ne, joille sähköauto tarjoaa riittävän toimintasäteen, hankkivat sellaisen? Eivät sähköautoilijat tule sinun kanistereitasi käpälöimään. Suomalaisen keskimääräinen ajomäärä vuorokaudessa on 40 km, joka hoituu millä tahansa sähkö- tai plug-in-hybridiautolla.
Eivät polttomoottoriautot pakottaneet ketään luopumaan hevoskärryistäkään ja olet yhä edelleen ihan vapaa siirtymään hevoskärryyn. Kesällä ei tarvitse niitä kanistereitakaan, kun pysäytät matkan varrella aina sopivan puron tai järven rantaan, jossa hevonen tankkaa heinää ja vettä. Eikä mene ajoneuvoveroa!
Ja edelleen unohdat ettei niitä satojatuhansia uusia sähköautoja saa ladattua missään mutta sinähän lähdetkin siitä että kaikki käytännön ongelmat on jonkun muun ongelmia.
Vierailija kirjoitti:
rahalla saa kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oikea mies ajaa päivittäin pysähtymättä Lappiin ja takaisin. Tietysti vetäen aina samalla kärryä perässään. Lisäksi autolla pitää pystyä ylittämään jokia, ajamaan kuuden hirven yli ja autossa tulee olla kuution kokoinen tuhkakuppi, koska röökiä varten ei pidä pysähtyä päivittäisillä Lapin reissuilla.
Koitat vetää yli mutta tosiasiassa autoilla liikutaan paikoissa joissa ei ole huoltoasemia useamman päivän matkojenkaan välein eli on kuskattava mukana lisäpottoainetta kanistereissa. Kaikki ei ajele taajama-ajoa tai kaupunkien välistä maantieajoa paikoissa jossa huoltoasemia on muutaman kymmenen kilometrin välein.
Miten se on sinulta pois, että ne, joille sähköauto tarjoaa riittävän toimintasäteen, hankkivat sellaisen? Eivät sähköautoilijat tule sinun kanistereitasi käpälöimään. Suomalaisen keskimääräinen ajomäärä vuorokaudessa on 40 km, joka hoituu millä tahansa sähkö- tai plug-in-hybridiautolla.
Eivät polttomoottoriautot pakottaneet ketään luopumaan hevoskärryistäkään ja olet yhä edelleen ihan vapaa siirtymään hevoskärryyn. Kesällä ei tarvitse niitä kanistereitakaan, kun pysäytät matkan varrella aina sopivan puron tai järven rantaan, jossa hevonen tankkaa heinää ja vettä. Eikä mene ajoneuvoveroa!
Ja edelleen unohdat ettei niitä satojatuhansia uusia sähköautoja saa ladattua missään mutta sinähän lähdetkin siitä että kaikki käytännön ongelmat on jonkun muun ongelmia.
Ei saa pysähtyä katsomaan taaksepäin. Lisäksi fanaattinen liioittelu vie uskottavuuden. Kaikki uudet ilmiöt eivät ole maailmanlaajuisen vihervassarisalaliiton aikaansaannoksia.
Vuonna 2018 Suomessa rekisteröitiin 776 uutta sähköautoa. Vuoden 2019 syyskuun loppuun mennessä niitä on rekisteröity 1576 kappaletta. Ei siis "satojatuhansia uusia sähköautoja", vaan tällä hetkellä alle 2000 vuodessa. Montako uutta ensi vuonna? 3000?
Normaali markkinatalouden kysynnän ja tarjonnan laki vaikuttaa tässäkin. Kaikki eivät sähköautolla pärjää, siksi koskaan ei saavuteta tilannetta, että kaikki Suomessa vuosittain rekisteröitävät 120.000 autoa olisivat täyssähköisiä. Näin ihan aluksi muutos on nopeaa prosenteissa (jopa kymmeniä prosentteja), mutta kappalemäärät todella pieniä. Myöhemmin kappalemäärät toki kasvavat, mutta kasvuvauhti prosenteissa hidastuu muutamaan prosenttiin. Ostohalukkuutta lisäksi hillitsee latauspisteiden vähyys, jolloin muna/kana- ja kysyntä/tarjonta-problematiikka automaattisesti tasoittavat itseään.
Uskon markkinatalouteen, eli maksullisia latauspisteitä kannattaa yrittäjän rakentaa siinä vaiheessa, kun autokanta kasvaa riittäväksi. Maksullisen latauspisteen ylläpidon kannattavuus paranee autokannan kasvaessa, ja autojen ostohalukkuutta nostaa latauspisteiden lisääntyminen. Ei saa uskoa harhakuvitelmaan, että latauspisteitä ei kannata rakentaa, kun ei niitä ennenkään ollut.
Meillä on perheessä kolme autoa, joista yksi (ns. nurkka-ajossa oleva auto) voisi aivan hyvin olla täyssähköinen. Sillä ajetaan arkisin 7+7 km joka päivä. Se toistaiseksi on nurinkurisesti täysbensa-auto. Kahdesta muusta toinen on kevythybridi (eli ns. viherpesuauto) ja toinen PHEV. Niiden käyttövoimavero suuresta moottorista ja suuresta auton koosta huolimatta on mopon tasolla ja yhteensäkin pienempi, kuin nurkka-auton 1.4-litraisen bensamoottorin.
Näiden kahden osasähköauton ajosuorite on sellainen, että plug-in-hybridillä ajetaan sähköllä noin puolet ajoista. Kevythybridillä ajellaan lyhyempää matkaa ja sekin päivittyy PHEV-versioksi ensi- tai seuraavana vuonna, jolloin sähköllä ajamisen osuus lienee 50-60 % kaikesta ajosta.
Mutta totuuden nimissä, kumpikaan ei toistaiseksi voisi olla täyssähköauto koska kerran- pari kuukaudessa tehdään pidempiäkin matkoja.
Luulen, että tilanne latauspisteiden ja autokannan osalta viiden vuoden päästä on toisen näköinen, mutta tuskin Suomessa silloinkaan ollaan lähellä edes ensimmäisen sadantuhannen täyssähköauton rajaa. Viidessä vuodessa latauspisteitä on tullut lisää, ja ostohalukkuus niiden keskuudessa, jotka oikeasti täyssähköllä pärjäävät, ja pystyvät uuden ostamaan, on kasvamaan päin.
Useimmissa perheissä on 2 tai 3 autoa, ja näistä luultavasti ainakin yksi voisi olla täyssähköinen 15-20 vuoden päästä. Eli, jos moniautoisten perheiden autoista joka kolmas kulkisi sähköllä, tarkoittaisi se 20-30 tuhatta uutta sähköautoa vuodessa 20 vuoden päästä. Ei siis edelleenkään "satojatuhansia uusia sähköautoja."
Historia osoittaa, että teknisen kehityksen nopeus aina yliarvioidaan lyhyellä tähtäimellä, mutta aliarvioidaan pitkällä tähtäimellä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
onko laki muuttunut käyttövoimaveron osalta. en usko, itsellä oli sähköauto jo noin 15-20 vuotta sitten ja kyllä siitä piti maksaa käyttövoimavero. mitään dieselveroa ei ole olemassakaan.
Vierailija kirjoitti:
rahalla saa kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oikea mies ajaa päivittäin pysähtymättä Lappiin ja takaisin. Tietysti vetäen aina samalla kärryä perässään. Lisäksi autolla pitää pystyä ylittämään jokia, ajamaan kuuden hirven yli ja autossa tulee olla kuution kokoinen tuhkakuppi, koska röökiä varten ei pidä pysähtyä päivittäisillä Lapin reissuilla.
Koitat vetää yli mutta tosiasiassa autoilla liikutaan paikoissa joissa ei ole huoltoasemia useamman päivän matkojenkaan välein eli on kuskattava mukana lisäpottoainetta kanistereissa. Kaikki ei ajele taajama-ajoa tai kaupunkien välistä maantieajoa paikoissa jossa huoltoasemia on muutaman kymmenen kilometrin välein.
Miten se on sinulta pois, että ne, joille sähköauto tarjoaa riittävän toimintasäteen, hankkivat sellaisen? Eivät sähköautoilijat tule sinun kanistereitasi käpälöimään. Suomalaisen keskimääräinen ajomäärä vuorokaudessa on 40 km, joka hoituu millä tahansa sähkö- tai plug-in-hybridiautolla.
Eivät polttomoottoriautot pakottaneet ketään luopumaan hevoskärryistäkään ja olet yhä edelleen ihan vapaa siirtymään hevoskärryyn. Kesällä ei tarvitse niitä kanistereitakaan, kun pysäytät matkan varrella aina sopivan puron tai järven rantaan, jossa hevonen tankkaa heinää ja vettä. Eikä mene ajoneuvoveroa!
Ja edelleen unohdat ettei niitä satojatuhansia uusia sähköautoja saa ladattua missään mutta sinähän lähdetkin siitä että kaikki käytännön ongelmat on jonkun muun ongelmia.
Paitsi vain niissä tuhansissa ja taas tuhansissa kerrostalojen ja rivarien pihoissa joissa on jo lämmitystolpat valmiina. Siihen kun vain laittattaa kytkimen jolla sen kellon voi ohittaa niin sähköauto latautuu siinä yön yli oikein helposti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuleeko sitten pikku fiiatti Suomi takaisin kun noihin kenkälusikalla ahdettiin aikoinaan koko perhettä?
Mitä vikaa pikkuautoissa on?
Ovat pieniä, ahtaita, hitaita, meluisia, koomisen näköisiä ja turvattomampia kuin aikakautensa isommat ja painavammat autot.
Mihin tarvitset kaupunkipyörityksessä kokoa? Ainiin, egon jatkeeksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oikea mies ajaa päivittäin pysähtymättä Lappiin ja takaisin. Tietysti vetäen aina samalla kärryä perässään. Lisäksi autolla pitää pystyä ylittämään jokia, ajamaan kuuden hirven yli ja autossa tulee olla kuution kokoinen tuhkakuppi, koska röökiä varten ei pidä pysähtyä päivittäisillä Lapin reissuilla.
Koitat vetää yli mutta tosiasiassa autoilla liikutaan paikoissa joissa ei ole huoltoasemia useamman päivän matkojenkaan välein eli on kuskattava mukana lisäpottoainetta kanistereissa. Kaikki ei ajele taajama-ajoa tai kaupunkien välistä maantieajoa paikoissa jossa huoltoasemia on muutaman kymmenen kilometrin välein.
Tutkimusten mukaan suomalaisten päivittäinen ajomatka on kuitenkin vain 40km. Hyvin suuri enemmistö ei varmaankaan siis liiku alueilla, jossa päiväkausiin ei ole muuta ihmiasutusta/infrastruktuuria näkyvillä. Toisaalta Suomessa on miljoona omakotitaloa, joten kotilataus mahdollisuus on luonnostaan suurella osalla suomalaisia.
Keskiarvo ei ole sama kuin käytännössä tarvittava maksimi. Lisäksi jakauman muodostakaan keskiarvo ei kerro mitään. Harva siinä autossa huvikseen istuu 800 kilometriä päivässä vaan kyllä sille on ihan tarve jos tuollaisia matkoja tulee ajettua.
Mutta Suomessa ajetaan huviksi 800 metrin - 10km työ-, kauppa- ja harrastematkoja, näihin sähköauto riittää varsin hyvin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Näin Saudi-Arabian, Iranin ja Venäjän puolesta valittelen. Jokainen tankattu litra tilittää roposia Putinin asevarusteluun, Saudi-Arabian naisten sortamiseen ja Iranin islamisteille. Eihän tässä voi muuta kun valittaa kun ihmiset eivät tue näitä jaloja tarkoituksia.
Koska veteraanit puolusti maata että päästään jatkossa antamaan rahat riemusta iloiten putinille?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
rahalla saa kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oikea mies ajaa päivittäin pysähtymättä Lappiin ja takaisin. Tietysti vetäen aina samalla kärryä perässään. Lisäksi autolla pitää pystyä ylittämään jokia, ajamaan kuuden hirven yli ja autossa tulee olla kuution kokoinen tuhkakuppi, koska röökiä varten ei pidä pysähtyä päivittäisillä Lapin reissuilla.
Koitat vetää yli mutta tosiasiassa autoilla liikutaan paikoissa joissa ei ole huoltoasemia useamman päivän matkojenkaan välein eli on kuskattava mukana lisäpottoainetta kanistereissa. Kaikki ei ajele taajama-ajoa tai kaupunkien välistä maantieajoa paikoissa jossa huoltoasemia on muutaman kymmenen kilometrin välein.
Miten se on sinulta pois, että ne, joille sähköauto tarjoaa riittävän toimintasäteen, hankkivat sellaisen? Eivät sähköautoilijat tule sinun kanistereitasi käpälöimään. Suomalaisen keskimääräinen ajomäärä vuorokaudessa on 40 km, joka hoituu millä tahansa sähkö- tai plug-in-hybridiautolla.
Eivät polttomoottoriautot pakottaneet ketään luopumaan hevoskärryistäkään ja olet yhä edelleen ihan vapaa siirtymään hevoskärryyn. Kesällä ei tarvitse niitä kanistereitakaan, kun pysäytät matkan varrella aina sopivan puron tai järven rantaan, jossa hevonen tankkaa heinää ja vettä. Eikä mene ajoneuvoveroa!
Ja edelleen unohdat ettei niitä satojatuhansia uusia sähköautoja saa ladattua missään mutta sinähän lähdetkin siitä että kaikki käytännön ongelmat on jonkun muun ongelmia.
Paitsi vain niissä tuhansissa ja taas tuhansissa kerrostalojen ja rivarien pihoissa joissa on jo lämmitystolpat valmiina. Siihen kun vain laittattaa kytkimen jolla sen kellon voi ohittaa niin sähköauto latautuu siinä yön yli oikein helposti.
Öö, lol, ei.
Jos et tiedä asiasta mitään niin ole hiljaa. Ei se noin helppoa ole tai tuo ei olisi ongelma.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Eri asia on kuitenkin se että onko sähköautoa järkeä ostaa nykyisillä akkujen vaihdon hinnoilla? Omastani mielestäni ei. Kevythybridi, itselataavat hybridiautot ovat paras vaihtoehto koska akkujen vaihdon hinta on näissä edullisinta. Mutta pistokeladattavien hybridiautojen, sekä täyssähkökautojen akkujen vaihtojen hinnat ovat aivan järjettömän kalliit. Toki Nissan Leafissa akut ovat hieman halvempia kuin useimmissa täyssähköautoissa.
https://www.taloustaito.fi/vapaalla/sahkoautojen-akuissa-hammentavat-hi…
Lisäksi kun otetaan huomioon autovalmistajien myyntämä takuu sähköautojensa akuille. Toyota ja Hyundai tarjoaa parhaimmat takuut sähköautojensa akuille.
https://www.taloustaito.fi/vapaalla/tiesitko-taman-sahkoauton-akulla-va…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
rahalla saa kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oikea mies ajaa päivittäin pysähtymättä Lappiin ja takaisin. Tietysti vetäen aina samalla kärryä perässään. Lisäksi autolla pitää pystyä ylittämään jokia, ajamaan kuuden hirven yli ja autossa tulee olla kuution kokoinen tuhkakuppi, koska röökiä varten ei pidä pysähtyä päivittäisillä Lapin reissuilla.
Koitat vetää yli mutta tosiasiassa autoilla liikutaan paikoissa joissa ei ole huoltoasemia useamman päivän matkojenkaan välein eli on kuskattava mukana lisäpottoainetta kanistereissa. Kaikki ei ajele taajama-ajoa tai kaupunkien välistä maantieajoa paikoissa jossa huoltoasemia on muutaman kymmenen kilometrin välein.
Miten se on sinulta pois, että ne, joille sähköauto tarjoaa riittävän toimintasäteen, hankkivat sellaisen? Eivät sähköautoilijat tule sinun kanistereitasi käpälöimään. Suomalaisen keskimääräinen ajomäärä vuorokaudessa on 40 km, joka hoituu millä tahansa sähkö- tai plug-in-hybridiautolla.
Eivät polttomoottoriautot pakottaneet ketään luopumaan hevoskärryistäkään ja olet yhä edelleen ihan vapaa siirtymään hevoskärryyn. Kesällä ei tarvitse niitä kanistereitakaan, kun pysäytät matkan varrella aina sopivan puron tai järven rantaan, jossa hevonen tankkaa heinää ja vettä. Eikä mene ajoneuvoveroa!
Ja edelleen unohdat ettei niitä satojatuhansia uusia sähköautoja saa ladattua missään mutta sinähän lähdetkin siitä että kaikki käytännön ongelmat on jonkun muun ongelmia.
Paitsi vain niissä tuhansissa ja taas tuhansissa kerrostalojen ja rivarien pihoissa joissa on jo lämmitystolpat valmiina. Siihen kun vain laittattaa kytkimen jolla sen kellon voi ohittaa niin sähköauto latautuu siinä yön yli oikein helposti.
Öö, lol, ei.
Jos et tiedä asiasta mitään niin ole hiljaa. Ei se noin helppoa ole tai tuo ei olisi ongelma.
Yön yli saa toki ladattua 16 amp sulakkeella.
-eri
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oikea mies ajaa päivittäin pysähtymättä Lappiin ja takaisin. Tietysti vetäen aina samalla kärryä perässään. Lisäksi autolla pitää pystyä ylittämään jokia, ajamaan kuuden hirven yli ja autossa tulee olla kuution kokoinen tuhkakuppi, koska röökiä varten ei pidä pysähtyä päivittäisillä Lapin reissuilla.
Koitat vetää yli mutta tosiasiassa autoilla liikutaan paikoissa joissa ei ole huoltoasemia useamman päivän matkojenkaan välein eli on kuskattava mukana lisäpottoainetta kanistereissa. Kaikki ei ajele taajama-ajoa tai kaupunkien välistä maantieajoa paikoissa jossa huoltoasemia on muutaman kymmenen kilometrin välein.
Tutkimusten mukaan suomalaisten päivittäinen ajomatka on kuitenkin vain 40km. Hyvin suuri enemmistö ei varmaankaan siis liiku alueilla, jossa päiväkausiin ei ole muuta ihmiasutusta/infrastruktuuria näkyvillä. Toisaalta Suomessa on miljoona omakotitaloa, joten kotilataus mahdollisuus on luonnostaan suurella osalla suomalaisia.
Keskiarvo ei ole sama kuin käytännössä tarvittava maksimi. Lisäksi jakauman muodostakaan keskiarvo ei kerro mitään. Harva siinä autossa huvikseen istuu 800 kilometriä päivässä vaan kyllä sille on ihan tarve jos tuollaisia matkoja tulee ajettua.
Mutta Suomessa ajetaan huviksi 800 metrin - 10km työ-, kauppa- ja harrastematkoja, näihin sähköauto riittää varsin hyvin.
Ensinnäkin viherratkaisu ei ole suosia sähköautoja vaan kieltää polttomoottoriautot ja siinä kohtaa argumenttisi hajoaa koska sen jälkeen noita pidempiä matkoja ei ajeta oli tarvetta tai ei. Toiseksi edes noille lyhyen matkan autoille ei ole latauspisteitä likikään riittävästi. Toisin kuin te, minä tajuan että muutama tuhat tämänhetkistä autoa vuodessa on vasta alkua ja jonkun on ne latauspisteet oikeasti rakennettava ja maksettava ennen kuin homma toimii käytännössä edes kaupungeissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
rahalla saa kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oikea mies ajaa päivittäin pysähtymättä Lappiin ja takaisin. Tietysti vetäen aina samalla kärryä perässään. Lisäksi autolla pitää pystyä ylittämään jokia, ajamaan kuuden hirven yli ja autossa tulee olla kuution kokoinen tuhkakuppi, koska röökiä varten ei pidä pysähtyä päivittäisillä Lapin reissuilla.
Koitat vetää yli mutta tosiasiassa autoilla liikutaan paikoissa joissa ei ole huoltoasemia useamman päivän matkojenkaan välein eli on kuskattava mukana lisäpottoainetta kanistereissa. Kaikki ei ajele taajama-ajoa tai kaupunkien välistä maantieajoa paikoissa jossa huoltoasemia on muutaman kymmenen kilometrin välein.
Miten se on sinulta pois, että ne, joille sähköauto tarjoaa riittävän toimintasäteen, hankkivat sellaisen? Eivät sähköautoilijat tule sinun kanistereitasi käpälöimään. Suomalaisen keskimääräinen ajomäärä vuorokaudessa on 40 km, joka hoituu millä tahansa sähkö- tai plug-in-hybridiautolla.
Eivät polttomoottoriautot pakottaneet ketään luopumaan hevoskärryistäkään ja olet yhä edelleen ihan vapaa siirtymään hevoskärryyn. Kesällä ei tarvitse niitä kanistereitakaan, kun pysäytät matkan varrella aina sopivan puron tai järven rantaan, jossa hevonen tankkaa heinää ja vettä. Eikä mene ajoneuvoveroa!
Ja edelleen unohdat ettei niitä satojatuhansia uusia sähköautoja saa ladattua missään mutta sinähän lähdetkin siitä että kaikki käytännön ongelmat on jonkun muun ongelmia.
Paitsi vain niissä tuhansissa ja taas tuhansissa kerrostalojen ja rivarien pihoissa joissa on jo lämmitystolpat valmiina. Siihen kun vain laittattaa kytkimen jolla sen kellon voi ohittaa niin sähköauto latautuu siinä yön yli oikein helposti.
Öö, lol, ei.
Jos et tiedä asiasta mitään niin ole hiljaa. Ei se noin helppoa ole tai tuo ei olisi ongelma.
Yön yli saa toki ladattua 16 amp sulakkeella.
-eri
Ihan kiva huomio paitsi että ei edelleenkään.
Luuletko muuten että saat töpselistäsi tuplasti tehoa ilman ongelmia vaihtamalla esim. 16 ampeerin sulakkeen 32 ampeerin sulakkeeseen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
rahalla saa kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oikea mies ajaa päivittäin pysähtymättä Lappiin ja takaisin. Tietysti vetäen aina samalla kärryä perässään. Lisäksi autolla pitää pystyä ylittämään jokia, ajamaan kuuden hirven yli ja autossa tulee olla kuution kokoinen tuhkakuppi, koska röökiä varten ei pidä pysähtyä päivittäisillä Lapin reissuilla.
Koitat vetää yli mutta tosiasiassa autoilla liikutaan paikoissa joissa ei ole huoltoasemia useamman päivän matkojenkaan välein eli on kuskattava mukana lisäpottoainetta kanistereissa. Kaikki ei ajele taajama-ajoa tai kaupunkien välistä maantieajoa paikoissa jossa huoltoasemia on muutaman kymmenen kilometrin välein.
Miten se on sinulta pois, että ne, joille sähköauto tarjoaa riittävän toimintasäteen, hankkivat sellaisen? Eivät sähköautoilijat tule sinun kanistereitasi käpälöimään. Suomalaisen keskimääräinen ajomäärä vuorokaudessa on 40 km, joka hoituu millä tahansa sähkö- tai plug-in-hybridiautolla.
Eivät polttomoottoriautot pakottaneet ketään luopumaan hevoskärryistäkään ja olet yhä edelleen ihan vapaa siirtymään hevoskärryyn. Kesällä ei tarvitse niitä kanistereitakaan, kun pysäytät matkan varrella aina sopivan puron tai järven rantaan, jossa hevonen tankkaa heinää ja vettä. Eikä mene ajoneuvoveroa!
Ja edelleen unohdat ettei niitä satojatuhansia uusia sähköautoja saa ladattua missään mutta sinähän lähdetkin siitä että kaikki käytännön ongelmat on jonkun muun ongelmia.
Paitsi vain niissä tuhansissa ja taas tuhansissa kerrostalojen ja rivarien pihoissa joissa on jo lämmitystolpat valmiina. Siihen kun vain laittattaa kytkimen jolla sen kellon voi ohittaa niin sähköauto latautuu siinä yön yli oikein helposti.
Öö, lol, ei.
Jos et tiedä asiasta mitään niin ole hiljaa. Ei se noin helppoa ole tai tuo ei olisi ongelma.
No täytyykin kertoa naapurille että hän on ladannut autoaan koko ajan siinä minun autoni vieressä ihan väärin eikä se voi onnistua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
rahalla saa kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oikea mies ajaa päivittäin pysähtymättä Lappiin ja takaisin. Tietysti vetäen aina samalla kärryä perässään. Lisäksi autolla pitää pystyä ylittämään jokia, ajamaan kuuden hirven yli ja autossa tulee olla kuution kokoinen tuhkakuppi, koska röökiä varten ei pidä pysähtyä päivittäisillä Lapin reissuilla.
Koitat vetää yli mutta tosiasiassa autoilla liikutaan paikoissa joissa ei ole huoltoasemia useamman päivän matkojenkaan välein eli on kuskattava mukana lisäpottoainetta kanistereissa. Kaikki ei ajele taajama-ajoa tai kaupunkien välistä maantieajoa paikoissa jossa huoltoasemia on muutaman kymmenen kilometrin välein.
Miten se on sinulta pois, että ne, joille sähköauto tarjoaa riittävän toimintasäteen, hankkivat sellaisen? Eivät sähköautoilijat tule sinun kanistereitasi käpälöimään. Suomalaisen keskimääräinen ajomäärä vuorokaudessa on 40 km, joka hoituu millä tahansa sähkö- tai plug-in-hybridiautolla.
Eivät polttomoottoriautot pakottaneet ketään luopumaan hevoskärryistäkään ja olet yhä edelleen ihan vapaa siirtymään hevoskärryyn. Kesällä ei tarvitse niitä kanistereitakaan, kun pysäytät matkan varrella aina sopivan puron tai järven rantaan, jossa hevonen tankkaa heinää ja vettä. Eikä mene ajoneuvoveroa!
Ja edelleen unohdat ettei niitä satojatuhansia uusia sähköautoja saa ladattua missään mutta sinähän lähdetkin siitä että kaikki käytännön ongelmat on jonkun muun ongelmia.
Paitsi vain niissä tuhansissa ja taas tuhansissa kerrostalojen ja rivarien pihoissa joissa on jo lämmitystolpat valmiina. Siihen kun vain laittattaa kytkimen jolla sen kellon voi ohittaa niin sähköauto latautuu siinä yön yli oikein helposti.
Öö, lol, ei.
Jos et tiedä asiasta mitään niin ole hiljaa. Ei se noin helppoa ole tai tuo ei olisi ongelma.
Yön yli saa toki ladattua 16 amp sulakkeella.
-eri
Ihan kiva huomio paitsi että ei edelleenkään.
Luuletko muuten että saat töpselistäsi tuplasti tehoa ilman ongelmia vaihtamalla esim. 16 ampeerin sulakkeen 32 ampeerin sulakkeeseen?
Mitä soopaa jauhat?
Maadotetut pistorasiat on 16smp sulakkeen takana.
Ihme jargonia suollat ilman selitystä.
Osaatko sähköauton vastustaja edes kertolaskua?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
rahalla saa kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oikea mies ajaa päivittäin pysähtymättä Lappiin ja takaisin. Tietysti vetäen aina samalla kärryä perässään. Lisäksi autolla pitää pystyä ylittämään jokia, ajamaan kuuden hirven yli ja autossa tulee olla kuution kokoinen tuhkakuppi, koska röökiä varten ei pidä pysähtyä päivittäisillä Lapin reissuilla.
Koitat vetää yli mutta tosiasiassa autoilla liikutaan paikoissa joissa ei ole huoltoasemia useamman päivän matkojenkaan välein eli on kuskattava mukana lisäpottoainetta kanistereissa. Kaikki ei ajele taajama-ajoa tai kaupunkien välistä maantieajoa paikoissa jossa huoltoasemia on muutaman kymmenen kilometrin välein.
Miten se on sinulta pois, että ne, joille sähköauto tarjoaa riittävän toimintasäteen, hankkivat sellaisen? Eivät sähköautoilijat tule sinun kanistereitasi käpälöimään. Suomalaisen keskimääräinen ajomäärä vuorokaudessa on 40 km, joka hoituu millä tahansa sähkö- tai plug-in-hybridiautolla.
Eivät polttomoottoriautot pakottaneet ketään luopumaan hevoskärryistäkään ja olet yhä edelleen ihan vapaa siirtymään hevoskärryyn. Kesällä ei tarvitse niitä kanistereitakaan, kun pysäytät matkan varrella aina sopivan puron tai järven rantaan, jossa hevonen tankkaa heinää ja vettä. Eikä mene ajoneuvoveroa!
Ja edelleen unohdat ettei niitä satojatuhansia uusia sähköautoja saa ladattua missään mutta sinähän lähdetkin siitä että kaikki käytännön ongelmat on jonkun muun ongelmia.
Paitsi vain niissä tuhansissa ja taas tuhansissa kerrostalojen ja rivarien pihoissa joissa on jo lämmitystolpat valmiina. Siihen kun vain laittattaa kytkimen jolla sen kellon voi ohittaa niin sähköauto latautuu siinä yön yli oikein helposti.
Öö, lol, ei.
Jos et tiedä asiasta mitään niin ole hiljaa. Ei se noin helppoa ole tai tuo ei olisi ongelma.
Yön yli saa toki ladattua 16 amp sulakkeella.
-eri
Ihan kiva huomio paitsi että ei edelleenkään.
Luuletko muuten että saat töpselistäsi tuplasti tehoa ilman ongelmia vaihtamalla esim. 16 ampeerin sulakkeen 32 ampeerin sulakkeeseen?
Edelleen kyllä. Ongelma lämmitystolppien kanssa on se että niitä tai johdotuksia ei ole mitoitettu niin että niissä jokaisessa olisi täysi kuorma päällä yhtä aikaa. Mutta niin kauan kuin pihassa on vain joitakin sähköautoja niin asia ei ole sen kummempi kuin että niissä on autoja joissa yhtä aikaa sekä lohkolämppäri että sisätilanlämmitin.
Toki sen auton latausjärjestelmän pitää olla suunniteltu hitaaseen lataukseen tavallisella verkkovirralla mutta kyllä useimmissa se on huomioitu. Niissä on erillinen latausjohto tavallista verkkoa varten ja niissä usein näyttää olevan sellainen "boksi" joka ilmeisesti tarkkailee latausta eikä kuormita verkkoa liikaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
rahalla saa kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oikea mies ajaa päivittäin pysähtymättä Lappiin ja takaisin. Tietysti vetäen aina samalla kärryä perässään. Lisäksi autolla pitää pystyä ylittämään jokia, ajamaan kuuden hirven yli ja autossa tulee olla kuution kokoinen tuhkakuppi, koska röökiä varten ei pidä pysähtyä päivittäisillä Lapin reissuilla.
Koitat vetää yli mutta tosiasiassa autoilla liikutaan paikoissa joissa ei ole huoltoasemia useamman päivän matkojenkaan välein eli on kuskattava mukana lisäpottoainetta kanistereissa. Kaikki ei ajele taajama-ajoa tai kaupunkien välistä maantieajoa paikoissa jossa huoltoasemia on muutaman kymmenen kilometrin välein.
Miten se on sinulta pois, että ne, joille sähköauto tarjoaa riittävän toimintasäteen, hankkivat sellaisen? Eivät sähköautoilijat tule sinun kanistereitasi käpälöimään. Suomalaisen keskimääräinen ajomäärä vuorokaudessa on 40 km, joka hoituu millä tahansa sähkö- tai plug-in-hybridiautolla.
Eivät polttomoottoriautot pakottaneet ketään luopumaan hevoskärryistäkään ja olet yhä edelleen ihan vapaa siirtymään hevoskärryyn. Kesällä ei tarvitse niitä kanistereitakaan, kun pysäytät matkan varrella aina sopivan puron tai järven rantaan, jossa hevonen tankkaa heinää ja vettä. Eikä mene ajoneuvoveroa!
Ja edelleen unohdat ettei niitä satojatuhansia uusia sähköautoja saa ladattua missään mutta sinähän lähdetkin siitä että kaikki käytännön ongelmat on jonkun muun ongelmia.
Paitsi vain niissä tuhansissa ja taas tuhansissa kerrostalojen ja rivarien pihoissa joissa on jo lämmitystolpat valmiina. Siihen kun vain laittattaa kytkimen jolla sen kellon voi ohittaa niin sähköauto latautuu siinä yön yli oikein helposti.
Öö, lol, ei.
Jos et tiedä asiasta mitään niin ole hiljaa. Ei se noin helppoa ole tai tuo ei olisi ongelma.
Yön yli saa toki ladattua 16 amp sulakkeella.
-eri
Ihan kiva huomio paitsi että ei edelleenkään.
Luuletko muuten että saat töpselistäsi tuplasti tehoa ilman ongelmia vaihtamalla esim. 16 ampeerin sulakkeen 32 ampeerin sulakkeeseen?
Mitä soopaa jauhat?
Maadotetut pistorasiat on 16smp sulakkeen takana.
Ihme jargonia suollat ilman selitystä.
Osaatko sähköauton vastustaja edes kertolaskua?
Usko antaa voimaa :D
Pitäisi olla tietoa ja ymmärrystä. Mutta eihän viherpössyttelijä olisikaan viherpössyttelijä, jos olisi tietoa ja ymmärrystä.
Tässä näkee viherideologian eli ongelmat korjaantuu "itsestään" joten turha kuunnella valituksia. Silti käytännönreaalielämässä jonkun muun on ne ongelmat ratkottava ja pistettävä kehitykseen ja muutoksiin rahaa ja vaivaa. Välillä se ei edes onnistu kun viherutopia aiheuttaa sivuvaikutuksinaan sellaiset haittavaikutukset ettei niitä korjailla tuosta vaan "itsekseen".
Esim. luin jostain paikallislehdestä että jätkäsaaren oli alkuperäisten suunnitelmien mukaan tarkoitus olla "autoton" tai vähäautoinen ja ilmeisesti siitä syystä siitä on rakennettu liikenteellisesti täysi sumppu eikä alueella ole tarvittavia parkkipaikkoja. Näköjään suunnitelman on luonut joku joka ei jostain syystä tajua ettei ihmiset pysy siinä asuinkorttelissaan vaan matkustavat töihin, kauppaan, vierailuille yms. ja noihin ei riitä likikään edes ydinkeskustan julkinen liikenne saati sitten ulommas menevä harvempi liikenne.
Nyt sitten mietitään että mihin saisi vetäistyä lisää kulkuväyliä. Hohhoijaa tätä säätämistä eikä tästäkään taatusti opittu mitään kun väännetään koko keskustaa autottomaksi vaikka väkisin.