Harmittaako sähköautoraivoajia kun useat merkit ovat tuomassa markkinoille halpoja sähköautoja

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei pikkuruttanalla tee mitään. Sellainen toimii lyhyillä matkoilla sulalla kelillä ja jos on mahdollisuus pitää auto jatkuvasti kotona piuhan päässä.

Pieni muovikippo on turvaton eikä niitä saa pikaladattua. Kellä on aikaa ootella vuorokausi ABC:llä auton "tankkaamista"...

Kiva lelu teineille tai kauppakassi mammalle ja papalle, harva tollasella oikeasti mitään tekee. Ja mulle ainakin 20te on iso raha laittaa kiinni autoon tai yhtään mihinkään. Joten ostan edullisemman polttomoottoriauton jolla pääsen kulkemaan kun haluan, minne haluan. Olen vakavasti harkinnut auton konvertoimista biopolttoaineella tai kaasulla käyväksi. Nykyinen alkaa olla elinkaarensa päässä, seuraavan voisi katsoa sillä silmällä että vie sen saman tien pajalle ja ajelee ekologisemmin.

Ei siinä ole mitään ongelmaa pitää autoa piuhan päässä omassa pihassa joka yö.

Näin toimin oman lataushybridin kanssa.

Myös edellinen bensamoottoriauto oli talvisin yöt piuhassa kiinni esilämmityksen takia, ei ole sen monimutkaisempaa.

Sähköautolla koko kuvio on erilainen, ei niitä yleensä bensa-asemilla ladata vaan kotona.

Ja jos pitää päivittäin ajaa Helsingistä Vaasaan niin tottakai pitää valita sellainen auto jolla pääsee. Itsellä päivämatkat pk-seudulla on niin lyhyitä että lataushybridin akku riittää, ajelen 80-90 päästöttömästi ekosähköllä.

Akkumateriaalien uusiokäytön kehittyminen on todennäköinen kehityssuunta.

Onko sinulla oma aurinko- ja tuulivoimala, vai mistä ihmeestä saat päästötöntä sähköä?

Minulle sähköauto on aika neutraali vaihtoehto. Juuri ostin uuden polttomoottori auton, kun maahantuojalla oli niin hyvä kampanja päällä. Sillä mennään seuraavat 4-5 vuotta.

Sen jälkeen saatan ihan hyvin ostaakin sähköauton, mikäli toimintasäde on riittävä omiin tarpeisiin.

Minulla on iso dieselauto ja voisin ihan hyvin vaihtaa sähköautoon, jos se toimisi yhtä hyvin. Ajan säännöllisesti 500 kilometrin päähän, en välittäisi pysähtyä välille pitkäksi aikaa latailemaan (jos edes siltä suunnalta löytyy latauspaikkoja...). Sähköautoon ei saa vetokoukkua, mikä on ongelma kun painavia kuormia on välillä siirrettävä. Haluan nyt pari vuotta katsoa, miten ne kestää Suomen pakkaset ja mitä käytännön ongelmia ihmisille niistä tulee ja miten ne ratkaistaan.

Vierailija kirjoitti:

Eikä tule dieselveroa, co2-päästöjä, jonotusta bensatankille, öljynvaihtoja, jäähdytysnesteen lisäämistä, jakohihnan ja vesipumpun vaihtoa, tai muuta moottoriin tai vaihdelaatikkoon liittyvää remppaa.

Sen sijaan tulee latauspisteen asennus kotiin, sen kunnossapito. Riippuen millainen sähkötystehty pihalle, niin mahdollisesti lisätyöt sähkötyksen uusimikseksija matkatessa lataustaukojen viettäminen.

Keskustelua ja tilnteen etenemistä on mielenkintoinen seurata. Miten esimerkiksi taloyhtiöt hoitavat parkkialueiden sähköistykset? Äitini taloyhtiössä nyt kielletty lisälämmittimien käyttö autoissa, kun ei sulakkeet kestä. Minkä hintainen muutostyö edessä, jos taloyhtiössä joskus muutetaan tolpat sähköautoja ajatellen? 

Ei se jatkuvine latauksineen ainakaan halvempi ole.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eikä tule dieselveroa, co2-päästöjä, jonotusta bensatankille, öljynvaihtoja, jäähdytysnesteen lisäämistä, jakohihnan ja vesipumpun vaihtoa, tai muuta moottoriin tai vaihdelaatikkoon liittyvää remppaa.

Sen sijaan tulee latauspisteen asennus kotiin, sen kunnossapito. Riippuen millainen sähkötystehty pihalle, niin mahdollisesti lisätyöt sähkötyksen uusimikseksija matkatessa lataustaukojen viettäminen.

Keskustelua ja tilnteen etenemistä on mielenkintoinen seurata. Miten esimerkiksi taloyhtiöt hoitavat parkkialueiden sähköistykset? Äitini taloyhtiössä nyt kielletty lisälämmittimien käyttö autoissa, kun ei sulakkeet kestä. Minkä hintainen muutostyö edessä, jos taloyhtiössä joskus muutetaan tolpat sähköautoja ajatellen? 

Todellinen business opportunity kaikille sähköurakoitsijoille. Kun kalliit putki- ja julkisivurempat on tehty vanhoihin taloyhtiöihin, on vuorossa parinkymmenen miljoonan sähköistysremontti.

Ei tässä itkupotkuraivareita kai kukaan saa? Kun seuraa kehitystä pikkuhiljaa, niin autot muuttuvat sähköisiksi ihan itsestään. Minullakin on peräkkäin kolmas samanmallinen auto menossa vuosikymmenen sisään. Nyt tämä kolmas on jo plug-in-hybrid ja ehkä seuraavan version saa kokosähköisenä. Ensimmäinen oli M-B ML 350 vm. 2008, sitten M-B ML 350 vm. 2013 ja viimeisin M-B GLE 500e vm. 2018.

Seuraava lienee M-B GLE vm. 2023 ja saattaa olla kokosähkö tai kenties pidemmällä toimintasäteellä varustettu PHEV? Koko ajan bensankulutus, päästöt ja autovero ovat pienentyneet vaikka suorituskyky ja ominaisuudet ovat parantuneet.

Mitä itkemistä tässä on? Eikö fossiilisten polttoaineiden kulutuksen ja saastuttamisen väheneminen ole kaikkien etu?

Kehitys kehittyy ja askel askelelta tulee vastaan joka-ainoa niistä ongelmista joista tässä on varoiteltu. Yksi suurista on se ettei parkkipaikoilla ole latauspisteitä eikä kukaan halua niitä maksaakaan. Lisäksi autojen lisääntyessä pari julkista latauspistettä per paikkakunta ei riitä alkuunkaan, sen enempää kuin kaksi todella hidasta bensaletkua (30-60 minuuttia per tankkaus) riittää tankkaamaan alueen polttomoottoriautot. 

Oikea mies ajaa päivittäin pysähtymättä Lappiin ja takaisin. Tietysti vetäen aina samalla kärryä perässään. Lisäksi autolla pitää pystyä ylittämään jokia, ajamaan kuuden hirven yli ja autossa tulee olla kuution kokoinen tuhkakuppi, koska röökiä varten ei pidä pysähtyä päivittäisillä Lapin reissuilla. 

Vierailija kirjoitti:

Oikea mies ajaa päivittäin pysähtymättä Lappiin ja takaisin. Tietysti vetäen aina samalla kärryä perässään. Lisäksi autolla pitää pystyä ylittämään jokia, ajamaan kuuden hirven yli ja autossa tulee olla kuution kokoinen tuhkakuppi, koska röökiä varten ei pidä pysähtyä päivittäisillä Lapin reissuilla. 

Koitat vetää yli mutta tosiasiassa autoilla liikutaan paikoissa joissa ei ole huoltoasemia useamman päivän matkojenkaan välein eli on kuskattava mukana lisäpottoainetta kanistereissa. Kaikki ei ajele taajama-ajoa tai kaupunkien välistä maantieajoa paikoissa jossa huoltoasemia on muutaman kymmenen kilometrin välein. 

Ei harmita, mutta harmittaa nämä ihmiset jotka eivät anna muiden ajaa sellaisella autolla millä haluavat. Valitkoon he sähkön jotka sellaisen haluavat.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

- Halpa

- 70 000€

 Valitse toinen.

Seat Mii

- Täyssähköauto

- 240 km yhdellä latauksella

- 15 000 euroa upouutena kaupasta

Tämä hinta siis kaikkien valtion ja maahantuojan avustusten jälkeen, jotka kestävät vuoden loppuun. Sen jälkeen hinta pompsahtaa takaisin normaaliksi, eli n. 20k€. Siis aika paljon kehonsiirtimestä.

Valtion avustus jatkuu vuoden 2021 loppuun.

Maahantuojan "nopean ostajan" hyvitys loppuu parissa kuukaudessa, aivan kuten kaikilla uutuusmalleilla ennen tätä ja tämän jälkeen.

Tällä hetkellä kuitenkin on aivan uutta sähköautoa tarjolla 15 tonnin hintaan.

Eikä tule dieselveroa, co2-päästöjä, jonotusta bensatankille, öljynvaihtoja, jäähdytysnesteen lisäämistä, jakohihnan ja vesipumpun vaihtoa, tai muuta moottoriin tai vaihdelaatikkoon liittyvää remppaa.

Katsastusmieskin naurahtaa kun on niin vähän tarkastettavaa.

Ihan samalla lailla nuo katsastetaan. Päästöjä ei mitata, mutta ei muuten eroa lainkaan.

Bensapumpulle ei tarvitse jonottaa, mutta latauspisteelle kyllä ja siinä vierehtääkin sitten tovi jos toinenkin.

Ei ole mitenkään pois polttomoottoriautoilijoilta, että markkinoille tulee sähköautoja. Tosin pienten kinnerien mielekkyyttä en oikein ymmärrä, sillä kaupunkiauto käsitteenä on kummallinen. Miksi ajaisin autolla kaupungissa, kun julkinen liikenne toimii ja välttyy parkkipaikan etsimiseltä?

Itse ajan autolla pääosin kaupungista pois, kuten esim mökille. Silloin on yleensä väkeä kyydissä ja tavaraakin kohtalaisesti. Siihe ei mikään pikkukinneri riitä. Nyt ajan 7-paikkaisella diesel-SUVilla, jonka arvo lienee 20k€ huitteilla. Ainoatakaan sähköautoa en tiedä, jossa sama kuljetuskapasiteetti. Volvo XC90 lataushybridi lähinnä vastaisi nykyistä, hinta uutena 86k€. Taloyhtiöllä tosin ei ole latauspaikkaa, joten auto pitäisi käydä tankkaamassa jossain yleisessä töpselissä.

Ne ajakoot sähköllä, joille se on sopiva ratkaisu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

- Halpa

- 70 000€

 Valitse toinen.

Seat Mii

- Täyssähköauto

- 240 km yhdellä latauksella

- 15 000 euroa upouutena kaupasta

Tämä hinta siis kaikkien valtion ja maahantuojan avustusten jälkeen, jotka kestävät vuoden loppuun. Sen jälkeen hinta pompsahtaa takaisin normaaliksi, eli n. 20k€. Siis aika paljon kehonsiirtimestä.

Valtion avustus jatkuu vuoden 2021 loppuun.

Maahantuojan "nopean ostajan" hyvitys loppuu parissa kuukaudessa, aivan kuten kaikilla uutuusmalleilla ennen tätä ja tämän jälkeen.

Tällä hetkellä kuitenkin on aivan uutta sähköautoa tarjolla 15 tonnin hintaan.

Eikä tule dieselveroa, co2-päästöjä, jonotusta bensatankille, öljynvaihtoja, jäähdytysnesteen lisäämistä, jakohihnan ja vesipumpun vaihtoa, tai muuta moottoriin tai vaihdelaatikkoon liittyvää remppaa.

Katsastusmieskin naurahtaa kun on niin vähän tarkastettavaa.

Eihän niitä voi huoltaa kun 100 000 jälkeen ovat jo loppuun ajettuja. Akku on loppu ja uusi maksaa enemmän kuin auto. Kehittelisivät ensin sähköauton ja ennen kaikkea akun jolla voi ajaa vähintään 500km

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Oikea mies ajaa päivittäin pysähtymättä Lappiin ja takaisin. Tietysti vetäen aina samalla kärryä perässään. Lisäksi autolla pitää pystyä ylittämään jokia, ajamaan kuuden hirven yli ja autossa tulee olla kuution kokoinen tuhkakuppi, koska röökiä varten ei pidä pysähtyä päivittäisillä Lapin reissuilla. 

Koitat vetää yli mutta tosiasiassa autoilla liikutaan paikoissa joissa ei ole huoltoasemia useamman päivän matkojenkaan välein eli on kuskattava mukana lisäpottoainetta kanistereissa. Kaikki ei ajele taajama-ajoa tai kaupunkien välistä maantieajoa paikoissa jossa huoltoasemia on muutaman kymmenen kilometrin välein. 

Tutkimusten mukaan suomalaisten päivittäinen ajomatka on kuitenkin vain 40km. Hyvin suuri enemmistö ei varmaankaan siis liiku alueilla, jossa päiväkausiin ei ole muuta ihmiasutusta/infrastruktuuria näkyvillä. Toisaalta Suomessa on miljoona omakotitaloa, joten kotilataus mahdollisuus on luonnostaan suurella osalla suomalaisia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eikä tule dieselveroa, co2-päästöjä, jonotusta bensatankille, öljynvaihtoja, jäähdytysnesteen lisäämistä, jakohihnan ja vesipumpun vaihtoa, tai muuta moottoriin tai vaihdelaatikkoon liittyvää remppaa.

Sen sijaan tulee latauspisteen asennus kotiin, sen kunnossapito. Riippuen millainen sähkötystehty pihalle, niin mahdollisesti lisätyöt sähkötyksen uusimikseksija matkatessa lataustaukojen viettäminen.

Keskustelua ja tilnteen etenemistä on mielenkintoinen seurata. Miten esimerkiksi taloyhtiöt hoitavat parkkialueiden sähköistykset? Äitini taloyhtiössä nyt kielletty lisälämmittimien käyttö autoissa, kun ei sulakkeet kestä. Minkä hintainen muutostyö edessä, jos taloyhtiössä joskus muutetaan tolpat sähköautoja ajatellen? 

Todellinen business opportunity kaikille sähköurakoitsijoille. Kun kalliit putki- ja julkisivurempat on tehty vanhoihin taloyhtiöihin, on vuorossa parinkymmenen miljoonan sähköistysremontti.

Niin. Moni on imeisesti aivan tietämätön, ettei noiden latauspisteiden kaapelointi ole homma eikä mikään edes taloudellisesti. Siinä vaiheessa homma rupeaa maksamaan, kun väistämättä joudutaan uusimaan taloyhtiön sähkönsyöttö pääkeskuksessa. Sähköyhtiö tuo toisen ranteenvahvuisen kaapelin kellariin ja uuden sulaketaulun. Perusmaksukin mukavasti pompsahtaa.

Ihan eri asia kuin ladata oma sähköauto omakotitalon pihassa.

Tuollakaan sähköautolla ei tee vanhempana yhtään mitään. Suomen kansa on niin köyhää ja järkevää että yleisin auto täällä on se muutaman tonnin prutku jolla ajelee täsmälleen samat ajot kuin uudellakin autolla. Palataan sähköautoihin asiaan sitten kun toimivan sellaisen saa muutamalla tonnilla. Sitä odotellessa nämä sähkikset ovat rikkaiden testikappaleita ja yritysten työsuhdeautoja. Kieltämättä tuollainen 15k sähkis voisi olla vaikka jollekin siivousfirmalle kätevä työntekijöille? Jos sinne mahtuu kamat mukaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Oikea mies ajaa päivittäin pysähtymättä Lappiin ja takaisin. Tietysti vetäen aina samalla kärryä perässään. Lisäksi autolla pitää pystyä ylittämään jokia, ajamaan kuuden hirven yli ja autossa tulee olla kuution kokoinen tuhkakuppi, koska röökiä varten ei pidä pysähtyä päivittäisillä Lapin reissuilla. 

Koitat vetää yli mutta tosiasiassa autoilla liikutaan paikoissa joissa ei ole huoltoasemia useamman päivän matkojenkaan välein eli on kuskattava mukana lisäpottoainetta kanistereissa. Kaikki ei ajele taajama-ajoa tai kaupunkien välistä maantieajoa paikoissa jossa huoltoasemia on muutaman kymmenen kilometrin välein. 

Tutkimusten mukaan suomalaisten päivittäinen ajomatka on kuitenkin vain 40km. Hyvin suuri enemmistö ei varmaankaan siis liiku alueilla, jossa päiväkausiin ei ole muuta ihmiasutusta/infrastruktuuria näkyvillä. Toisaalta Suomessa on miljoona omakotitaloa, joten kotilataus mahdollisuus on luonnostaan suurella osalla suomalaisia.

Omakotiasujalle sähköauto parhaiten sopiikin, jos range riittää.

Meillä on mökki reilun 300 km päässä. Vaikkei sinne ajeta kuin joitakin kymmeniä kertoja vuodessa, niin tuon matkan autolla pitää päästä lataamatta. Muutaman kerran vuodessa tulee ajettua pidempiäkin reissuja. Se, että keskimäärin ajan lyhyitä matkoja ei yhtään lämmitä, kun on tarve ajaa pitkiäkin matkoja. Kahta autoa tuota tarkoitusta varten en aio pitää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä eroa on bensajonolla ja töpselijonolla huoltoasemalla?

Bensajono etenee.

Mitä eroa on sinulla ja sähköauton omistajalla? Sinä jonotat sitä bensaa, sähköauton omistaja lataa auton kotonaan.

Sähköauton omistaja joutuu varaamaan pidemmälle reissulle ylimääräisen päivän lataustaukojen kanssa. Ai niin, mutta eihän sähköautolla pääse edes joka paikkaan Suomessa, kun lataus loppuu viimeistään paluumatkalla.

-eri

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

- Halpa

- 70 000€

 Valitse toinen.

Seat Mii

- Täyssähköauto

- 240 km yhdellä latauksella

- 15 000 euroa upouutena kaupasta

Tämä hinta siis kaikkien valtion ja maahantuojan avustusten jälkeen, jotka kestävät vuoden loppuun. Sen jälkeen hinta pompsahtaa takaisin normaaliksi, eli n. 20k€. Siis aika paljon kehonsiirtimestä.

Valtion avustus jatkuu vuoden 2021 loppuun.

Maahantuojan "nopean ostajan" hyvitys loppuu parissa kuukaudessa, aivan kuten kaikilla uutuusmalleilla ennen tätä ja tämän jälkeen.

Tällä hetkellä kuitenkin on aivan uutta sähköautoa tarjolla 15 tonnin hintaan.

Eikä tule dieselveroa, co2-päästöjä, jonotusta bensatankille, öljynvaihtoja, jäähdytysnesteen lisäämistä, jakohihnan ja vesipumpun vaihtoa, tai muuta moottoriin tai vaihdelaatikkoon liittyvää remppaa.

Katsastusmieskin naurahtaa kun on niin vähän tarkastettavaa.

Omaa dieseliä on huollettu, eli lähinnä öljyjä vaihdettu, kerran jäähdytysnesteet.. Remppaa ei moottorille ole reilun 200 tkm ajon aikana tehty. Sen sijaan alustan osia on vaihdettu, jarrupaloja ja-levyjä uusittu, ilmastointia huollettu sekä tietty vaihdettu polttimoita. Ihan samalla lailla nuo osat sähköautosssakin kuluvat. Ihme legenda, että sähköauto olisi jotenkin täysin huoltovapaa.

Jos sähköauton akustoon, moottoriin tai sähkönhallintajärjetelmään tulee jotain häikkää, niin veikkaan, että silloin homma vasta rupeaa maksamaan.