Entä jos polttomoottoriautot kielletään? Seuraamukset pelottovat...

Vierailija kirjoitti:

 Jos Picasso myy taideteoksen miljoonalla, niin tuleeko siitäkin epäekologisempi, kuin jos se myisi sen satkulla?

Kertakäyttöinen ja ylihintainen ja -painoinen sähkölelu ei ole millään tavalla verrattavissa taidemaailman neroihin ja heidän taiteeseensa. Teslan romujen arvo ei voi muuta kuin laskea, Picasson arvo taas nousee.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten niin ei voi edes käyttää? Oletko täysin vajaa? Voihan sitä käyttää. Joko niin, että sulla on riittävän tehokas pistorasia tai sitten ottaa sähkön akusta.

.

Harvassa omakotitalossa on siis riittävän tehokkaat pistorasiat Teslan lämmitykseen, joka voi ottaa tehoa yli 12 kW. Jos tehokkaat pistorasiat olisi, ongelmaakaan ei olisi, mutta kun ei ole sellaisia pistorasioita. Jos taas tehoa ei saada, niin akut eivät lämpene ja lataudu kovinkaan pienessä ajassa kovalla pakkasella.

Herää nyt pelle. Mikähän ongelma on 16 A pistorasialla nyt?

Eipä tule tuosta Teslan vaatimaa yli 12 kW lämmitysvirtaa. Ei lähellekään.

Mitä sitten? Etkö vajukki osaa vastata yksinkertaiseenkaan kysymykseen?

Sitä sitten, että sähköauto ei selvästi sovi omakotitaloon, koska sähköauton tarvitsemaa lämmitysenergiaakaan ei saada ulos pistorasiasta.

MIKSI sitä tarvitsisi saada pistorasiasta? Se auto EI ENSINNÄKÄÄN EDES TARVITSE sitä lämmitysenergiaa samalla teholla kuin mitä sen on mahdollista itseään lämmittää. TOISEKSEEN se pystyy ottamaan lämmitysenergian omasta akustaan tarvittaessa.

Montako kertaa samat asiat pitää sulle sanoa?

Olen aivan hevetin kylläsänyt näihin sähköautopellen toisensa kumoaviin lässytyksiin. Ei tarvi pistorasiaa kun voi ottaa sähkön akusta, ei tarvi ottaa akusta kun sähkö tulee pistorasiasta. Ei mene kauan aikaa kun voi käyttää pikalatausta. Ei tarvi suurta tehoa kun voi ladata 6A virralla tavallisesta pistorasiasta. Ei tarvi lämmittää kun lämpö tulee hukkalämmöstä. Ei tule hukkalämpöä kun on niin hyvä hyötysuhde. jne. jne. jne.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten niin ei voi edes käyttää? Oletko täysin vajaa? Voihan sitä käyttää. Joko niin, että sulla on riittävän tehokas pistorasia tai sitten ottaa sähkön akusta.

.

Harvassa omakotitalossa on siis riittävän tehokkaat pistorasiat Teslan lämmitykseen, joka voi ottaa tehoa yli 12 kW. Jos tehokkaat pistorasiat olisi, ongelmaakaan ei olisi, mutta kun ei ole sellaisia pistorasioita. Jos taas tehoa ei saada, niin akut eivät lämpene ja lataudu kovinkaan pienessä ajassa kovalla pakkasella.

Herää nyt pelle. Mikähän ongelma on 16 A pistorasialla nyt?

Eipä tule tuosta Teslan vaatimaa yli 12 kW lämmitysvirtaa. Ei lähellekään.

Mitä sitten? Etkö vajukki osaa vastata yksinkertaiseenkaan kysymykseen?

Sitä sitten, että sähköauto ei selvästi sovi omakotitaloon, koska sähköauton tarvitsemaa lämmitysenergiaakaan ei saada ulos pistorasiasta.

MIKSI sitä tarvitsisi saada pistorasiasta? Se auto EI ENSINNÄKÄÄN EDES TARVITSE sitä lämmitysenergiaa samalla teholla kuin mitä sen on mahdollista itseään lämmittää. TOISEKSEEN se pystyy ottamaan lämmitysenergian omasta akustaan tarvittaessa.

Montako kertaa samat asiat pitää sulle sanoa?

Jos on kovasti akut pakkasella niin pitää lämmittää, ja lämmitysenergiaa taas ei saada ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta. Jos taas energia otetaan akuista, ajomatka lyhenee 20 asteen pakkasella huomattavasti, jos ei siis heti taas ladata lämmityksen jälkeen.

Lopeta se lässytys kovista pakkasista ja ilmoita ne pakkaslukemat. Akkujahan ei ensinnäkään edes pidä lämmittää pakkasilla, koska ne toimivat riittävän hyvin kylminäkin. Lataamisen voi suorittaa ajelun päätteeksi, jolloin akku on lämmennyt ajon aikana joka tapauksessa. Urpo.

Lämmitysenergiaa ei edelleenkään tarvitse ottaa tavallisesta pistorasiasta sitä määrää, mikä akustossa on maksimilämmitysteho. Urpo.

Ajomatka ei vähene minnekään, koska sä et lämmitä turhaan akkujasi, vaan lataat saavuttuasi kotiin akku lämpimänä. Urpo.

Aika surullista, että jo kuuden asteen pieni pakkanen vie pois yli 40 prosenttia sähköauton kantamasta, eikä Teslan vaatimia lämmitystehoja saada ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten niin ei voi edes käyttää? Oletko täysin vajaa? Voihan sitä käyttää. Joko niin, että sulla on riittävän tehokas pistorasia tai sitten ottaa sähkön akusta.

.

Harvassa omakotitalossa on siis riittävän tehokkaat pistorasiat Teslan lämmitykseen, joka voi ottaa tehoa yli 12 kW. Jos tehokkaat pistorasiat olisi, ongelmaakaan ei olisi, mutta kun ei ole sellaisia pistorasioita. Jos taas tehoa ei saada, niin akut eivät lämpene ja lataudu kovinkaan pienessä ajassa kovalla pakkasella.

Herää nyt pelle. Mikähän ongelma on 16 A pistorasialla nyt? Laita linkki sellaiseen ongelmatapaukseen, jossa joku kertoo, kuinka tavallinen pistorasia tuottaa Teslan tapauksessa ongelman.

Akkujen ei tarvitse lämmetä ja latautua pienessä ajassa kovalla pakkasella.

Entä jos tuleekin ns. äkkilähtö 400  kilometrin päähän ja akut on jäässä 20 astetta ja niissä vielä vajaa lataus edellisen ajon jäljiltä? Kuinka nopeasti pääsee lähtemään, jos pistorasiasta ei saada ulos edes lämmitysvirtaakaan akuille, vaan sekin energia pitää ensin kierrättää akkujen kautta?

Jos sulle tulee äkkilähtöjä 400 km päähän, niin silloin sä et pidä varaustasi matalana, vaan lataat autoa aina kun se sellaista vaatii. Hyvin yksinkertaista. Mutta silti liian monimutkaista alkoholin mädättämille aivoillesi. Ja kun mätäpääsi ei kuitenkaan osaa ladata autoa, niin lataat sitten matkalla.

Ja sähän et lämmitä akkujasi lähtiessäsi 400 km päähän. Ne akut lämpenevät siinä matkalla itsestään, jos tarvetta tulee ladata auto matkalla, mitä ei edes mitenkään välttämättä tule noin lyhyillä matkoilla, edes talvella.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten niin ei voi edes käyttää? Oletko täysin vajaa? Voihan sitä käyttää. Joko niin, että sulla on riittävän tehokas pistorasia tai sitten ottaa sähkön akusta.

.

Harvassa omakotitalossa on siis riittävän tehokkaat pistorasiat Teslan lämmitykseen, joka voi ottaa tehoa yli 12 kW. Jos tehokkaat pistorasiat olisi, ongelmaakaan ei olisi, mutta kun ei ole sellaisia pistorasioita. Jos taas tehoa ei saada, niin akut eivät lämpene ja lataudu kovinkaan pienessä ajassa kovalla pakkasella.

Herää nyt pelle. Mikähän ongelma on 16 A pistorasialla nyt?

Eipä tule tuosta Teslan vaatimaa yli 12 kW lämmitysvirtaa. Ei lähellekään.

Mitä sitten? Etkö vajukki osaa vastata yksinkertaiseenkaan kysymykseen?

Sitä sitten, että sähköauto ei selvästi sovi omakotitaloon, koska sähköauton tarvitsemaa lämmitysenergiaakaan ei saada ulos pistorasiasta.

MIKSI sitä tarvitsisi saada pistorasiasta? Se auto EI ENSINNÄKÄÄN EDES TARVITSE sitä lämmitysenergiaa samalla teholla kuin mitä sen on mahdollista itseään lämmittää. TOISEKSEEN se pystyy ottamaan lämmitysenergian omasta akustaan tarvittaessa.

Montako kertaa samat asiat pitää sulle sanoa?

Olen aivan hevetin kylläsänyt näihin sähköautopellen toisensa kumoaviin lässytyksiin. Ei tarvi pistorasiaa kun voi ottaa sähkön akusta, ei tarvi ottaa akusta kun sähkö tulee pistorasiasta. Ei mene kauan aikaa kun voi käyttää pikalatausta. Ei tarvi suurta tehoa kun voi ladata 6A virralla tavallisesta pistorasiasta. Ei tarvi lämmittää kun lämpö tulee hukkalämmöstä. Ei tule hukkalämpöä kun on niin hyvä hyötysuhde. jne. jne. jne.

Kannattaa muistaa, että kyseessä on mielenterveysongelmainen tapaus, joka on jankuttanut netissä yli 20 vuotta kansaneläkkeen perusosan turvin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten niin ei voi edes käyttää? Oletko täysin vajaa? Voihan sitä käyttää. Joko niin, että sulla on riittävän tehokas pistorasia tai sitten ottaa sähkön akusta.

.

Harvassa omakotitalossa on siis riittävän tehokkaat pistorasiat Teslan lämmitykseen, joka voi ottaa tehoa yli 12 kW. Jos tehokkaat pistorasiat olisi, ongelmaakaan ei olisi, mutta kun ei ole sellaisia pistorasioita. Jos taas tehoa ei saada, niin akut eivät lämpene ja lataudu kovinkaan pienessä ajassa kovalla pakkasella.

Herää nyt pelle. Mikähän ongelma on 16 A pistorasialla nyt? Laita linkki sellaiseen ongelmatapaukseen, jossa joku kertoo, kuinka tavallinen pistorasia tuottaa Teslan tapauksessa ongelman.

Akkujen ei tarvitse lämmetä ja latautua pienessä ajassa kovalla pakkasella.

Entä jos tuleekin ns. äkkilähtö 400  kilometrin päähän ja akut on jäässä 20 astetta ja niissä vielä vajaa lataus edellisen ajon jäljiltä? Kuinka nopeasti pääsee lähtemään, jos pistorasiasta ei saada ulos edes lämmitysvirtaakaan akuille, vaan sekin energia pitää ensin kierrättää akkujen kautta?

Jos sulle tulee äkkilähtöjä 400 km päähän, niin silloin sä et pidä varaustasi matalana, vaan lataat autoa aina kun se sellaista vaatii. Hyvin yksinkertaista. Mutta silti liian monimutkaista alkoholin mädättämille aivoillesi. Ja kun mätäpääsi ei kuitenkaan osaa ladata autoa, niin lataat sitten matkalla.

Ja sähän et lämmitä akkujasi lähtiessäsi 400 km päähän. Ne akut lämpenevät siinä matkalla itsestään, jos tarvetta tulee ladata auto matkalla, mitä ei edes mitenkään välttämättä tule noin lyhyillä matkoilla, edes talvella.

Sinä olet kyllä ihan sekaisin. Tajuatko sen itse?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten niin ei voi edes käyttää? Oletko täysin vajaa? Voihan sitä käyttää. Joko niin, että sulla on riittävän tehokas pistorasia tai sitten ottaa sähkön akusta.

.

Harvassa omakotitalossa on siis riittävän tehokkaat pistorasiat Teslan lämmitykseen, joka voi ottaa tehoa yli 12 kW. Jos tehokkaat pistorasiat olisi, ongelmaakaan ei olisi, mutta kun ei ole sellaisia pistorasioita. Jos taas tehoa ei saada, niin akut eivät lämpene ja lataudu kovinkaan pienessä ajassa kovalla pakkasella.

Herää nyt pelle. Mikähän ongelma on 16 A pistorasialla nyt? Laita linkki sellaiseen ongelmatapaukseen, jossa joku kertoo, kuinka tavallinen pistorasia tuottaa Teslan tapauksessa ongelman.

Akkujen ei tarvitse lämmetä ja latautua pienessä ajassa kovalla pakkasella.

Entä jos tuleekin ns. äkkilähtö 400  kilometrin päähän ja akut on jäässä 20 astetta ja niissä vielä vajaa lataus edellisen ajon jäljiltä? Kuinka nopeasti pääsee lähtemään, jos pistorasiasta ei saada ulos edes lämmitysvirtaakaan akuille, vaan sekin energia pitää ensin kierrättää akkujen kautta?

Jos sulle tulee äkkilähtöjä 400 km päähän

Onneksi yksi ihminen voi kuolla vain kerran, ja onneksi ei tarvinnut miettiä missä sähköromua ladataan, että päästään perille nopeasti. Sinun takiasi tuskin kukaan vaivautuu ajamaan edes viittä kilometriä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten niin ei voi edes käyttää? Oletko täysin vajaa? Voihan sitä käyttää. Joko niin, että sulla on riittävän tehokas pistorasia tai sitten ottaa sähkön akusta.

.

Harvassa omakotitalossa on siis riittävän tehokkaat pistorasiat Teslan lämmitykseen, joka voi ottaa tehoa yli 12 kW. Jos tehokkaat pistorasiat olisi, ongelmaakaan ei olisi, mutta kun ei ole sellaisia pistorasioita. Jos taas tehoa ei saada, niin akut eivät lämpene ja lataudu kovinkaan pienessä ajassa kovalla pakkasella.

Herää nyt pelle. Mikähän ongelma on 16 A pistorasialla nyt?

Eipä tule tuosta Teslan vaatimaa yli 12 kW lämmitysvirtaa. Ei lähellekään.

Mitä sitten? Etkö vajukki osaa vastata yksinkertaiseenkaan kysymykseen?

Sitä sitten, että sähköauto ei selvästi sovi omakotitaloon, koska sähköauton tarvitsemaa lämmitysenergiaakaan ei saada ulos pistorasiasta.

MIKSI sitä tarvitsisi saada pistorasiasta? Se auto EI ENSINNÄKÄÄN EDES TARVITSE sitä lämmitysenergiaa samalla teholla kuin mitä sen on mahdollista itseään lämmittää. TOISEKSEEN se pystyy ottamaan lämmitysenergian omasta akustaan tarvittaessa.

Montako kertaa samat asiat pitää sulle sanoa?

Olen aivan hevetin kylläsänyt näihin sähköautopellen toisensa kumoaviin lässytyksiin. Ei tarvi pistorasiaa kun voi ottaa sähkön akusta, ei tarvi ottaa akusta kun sähkö tulee pistorasiasta. Ei mene kauan aikaa kun voi käyttää pikalatausta. Ei tarvi suurta tehoa kun voi ladata 6A virralla tavallisesta pistorasiasta. Ei tarvi lämmittää kun lämpö tulee hukkalämmöstä. Ei tule hukkalämpöä kun on niin hyvä hyötysuhde. jne. jne. jne.

Kai nyt kyllästyttää, kun ei sulta luonnistu edes yksinkertainen looginen ajattelu. Mitä ihmeen toisensa kumoavaa lässytystä noissa muka on?

Jos sulla on vaihtoehtona ostaa makkara S-Marketista tai K-Marketista, ja joku pelle tulee sulle lässyttämään, että sun on pakko ostaa se S-Marketista, niin tietenkin sä voit sille sanoa, että eihän tarvitse. Ja sitten kun se urpo lässyttää, että siinä tapauksessa on pakko ostaa K-Marketista, niin sä voit edelleenkin sanoa, ettei tarvitse niinkään tehdä. Jokohan menisi perille?

Käsittämätöntä, ettei joku noinkin yksinkertaista kuviota pysty hahmottamaan, vaikka kuinka väännetään rautalankaa.

Mä en ole missään välissä sanonut myöskään, etteikö hukkalämpöä tulisi. Vaan että sitä tulee vähemmän kuin polttomoottoriautoissa. On se jännä, että teidän päähänne mahtuu vain booleanit.

Turha tästä on pauhata. Polttomoottoriautot kielletään ja niiden käytöstäkin tulee jossain vaiheessa saamaan seuraamuksia, kuten otsikko kertoo: sakkoja tms. Tämä tulee vaikuttamaan meidän kaikkien elämään radikaalisti. 400 kilsan päähän ei enää matkusteta, jos sinne ei kulje sähköjuna. Eikä sinne matkusteta hetken mielijohteesta, vaan silloin kun julkinen kulkupeli kulkee.

Auto on monille pyhä lehmä. Jo nyt olisi useissa tapauksissa edullisempaa ja fiksumpaa käyttää julkista. Poikkeuksen muodostavat oikeastaan syrjäseudut, ja sielläkin kyseessä on järjestelykysymys: kyllä julkinen alkaa kulkea, kun on käyttäjiä. Se tosin ei onnistu, että jos perjantaina huomaa puolta tuntia ennen Alkon sulkemisaikaa, että viinat on ottamatta, niin sinne viinakauppaan singotaan siltä seisomalta. Ei ehdi. Tai sitten pitää juosta tai pyöräillä.

Tämä kuljetusten muutos tulee pakottamaan ihmiset suunnitelmallisempaan liikkumiseen. Huviajelu jää pois. Tulemme huomaamaan, että moni välttämättömänä pitämämme ajelu on vain mielitekoa. On myös ihan mahdollista, että moni palvelu siirtyy ihmisiä lähemmäs. Miettikää itse: nyt tuhat ihmistä ajaa automarkettiin ostaakseen muutaman tonnin ruokaa. Autoilua kertyy yhteensä tuhansia ja taas tuhansia kilometrejä. Kun ruokakaupat ovat siellä, missä ihmisetkin, niihin voi kävellä ja pyöräillä. Jakelukuormuri taittaa taivalta vastaavaa elintarvikkeiden kotiin saattamista varten ehkä joitakin kymmeniä kilometrejä.

Niin että ruvetkaapa vain keksimään itsellenne jotakin muuta statussymbolia ja miehisyyden näyttäjää kuin peltilehmä...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten niin ei voi edes käyttää? Oletko täysin vajaa? Voihan sitä käyttää. Joko niin, että sulla on riittävän tehokas pistorasia tai sitten ottaa sähkön akusta.

.

Harvassa omakotitalossa on siis riittävän tehokkaat pistorasiat Teslan lämmitykseen, joka voi ottaa tehoa yli 12 kW. Jos tehokkaat pistorasiat olisi, ongelmaakaan ei olisi, mutta kun ei ole sellaisia pistorasioita. Jos taas tehoa ei saada, niin akut eivät lämpene ja lataudu kovinkaan pienessä ajassa kovalla pakkasella.

Herää nyt pelle. Mikähän ongelma on 16 A pistorasialla nyt?

Eipä tule tuosta Teslan vaatimaa yli 12 kW lämmitysvirtaa. Ei lähellekään.

Mitä sitten? Etkö vajukki osaa vastata yksinkertaiseenkaan kysymykseen?

Sitä sitten, että sähköauto ei selvästi sovi omakotitaloon, koska sähköauton tarvitsemaa lämmitysenergiaakaan ei saada ulos pistorasiasta.

MIKSI sitä tarvitsisi saada pistorasiasta? Se auto EI ENSINNÄKÄÄN EDES TARVITSE sitä lämmitysenergiaa samalla teholla kuin mitä sen on mahdollista itseään lämmittää. TOISEKSEEN se pystyy ottamaan lämmitysenergian omasta akustaan tarvittaessa.

Montako kertaa samat asiat pitää sulle sanoa?

Olen aivan hevetin kylläsänyt näihin sähköautopellen toisensa kumoaviin lässytyksiin. Ei tarvi pistorasiaa kun voi ottaa sähkön akusta, ei tarvi ottaa akusta kun sähkö tulee pistorasiasta. Ei mene kauan aikaa kun voi käyttää pikalatausta. Ei tarvi suurta tehoa kun voi ladata 6A virralla tavallisesta pistorasiasta. Ei tarvi lämmittää kun lämpö tulee hukkalämmöstä. Ei tule hukkalämpöä kun on niin hyvä hyötysuhde. jne. jne. jne.

Kai nyt kyllästyttää, kun ei sulta luonnistu edes yksinkertainen looginen ajattelu. Mitä ihmeen toisensa kumoavaa lässytystä noissa muka on?

Jos sulla on vaihtoehtona ostaa makkara S-Marketista tai K-Marketista, ja joku pelle tulee sulle lässyttämään, että sun on pakko ostaa se S-Marketista, niin tietenkin sä voit sille sanoa, että eihän tarvitse. Ja sitten kun se urpo lässyttää, että siinä tapauksessa on pakko ostaa K-Marketista, niin sä voit edelleenkin sanoa, ettei tarvitse niinkään tehdä. Jokohan menisi perille?

Käsittämätöntä, ettei joku noinkin yksinkertaista kuviota pysty hahmottamaan, vaikka kuinka väännetään rautalankaa.

Mä en ole missään välissä sanonut myöskään, etteikö hukkalämpöä tulisi. Vaan että sitä tulee vähemmän kuin polttomoottoriautoissa. On se jännä, että teidän päähänne mahtuu vain booleanit.

olet kyllä niin full retard kuin ihminen voi olla.

Vierailija kirjoitti:

400 kilsan päähän ei enää matkusteta, jos sinne ei kulje sähköjuna.

Sähköauton kantama ei määritä sen mahdollistamaa matkaa. Ei niin mitenkään. Sillä tarkoitetaan ainoastaan yhdellä latauksella saavutettavaa matkaa.

Katsos kun sähköautoja voi ladata matkalla. Ja ei, siinä ei kestä tunteja.

Esimerkiksi 100 kWh Teslalla voit ajaa vaikka 500 km matkan pysähtymättä. Ja sitten kun sun täytyy pysähtyä, niin jo nykyisellä Superchargerilla saat puolessa tunnissa lisää kantamaa 250-300 km. Tulevilla nopeammilla pikalatauspisteillä voi saada saman matkan esimerkiksi 10 minuutissa.

Jos sun mielestäsi 800 km reissulla 10 minuuttia pysähtelyä tulevaisuudessa tai 30 minuuttia pysähtelyä tänäpäivänä tarkoittaa "ei enää matkusteta", niin pihallahan sä olet. Tuollaisella 10 tunnin matkalla tulee todella helposti pysähdeltyä 10-30 min muutenkin.

Tämä kuljetusten muutos tulee pakottamaan ihmiset suunnitelmallisempaan liikkumiseen. Huviajelu jää pois.

Höpöhöpö. Auto suunnittelee sulle reitin ja ehdottaa latauspaikat jo nykyäänkin, kun vain laitat sinne määränpään. Eikä ole kovinkaan kummoisesti muutoksesta kyse.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

400 kilsan päähän ei enää matkusteta, jos sinne ei kulje sähköjuna.

Sähköauton kantama ei määritä sen mahdollistamaa matkaa. Ei niin mitenkään. Sillä tarkoitetaan ainoastaan yhdellä latauksella saavutettavaa matkaa.

Katsos kun sähköautoja voi ladata matkalla. Ja ei, siinä ei kestä tunteja.

Esimerkiksi 100 kWh Teslalla voit ajaa vaikka 500 km matkan pysähtymättä. Ja sitten kun sun täytyy pysähtyä, niin jo nykyisellä Superchargerilla saat puolessa tunnissa lisää kantamaa 250-300 km. Tulevilla nopeammilla pikalatauspisteillä voi saada saman matkan esimerkiksi 10 minuutissa.

Jos sun mielestäsi 800 km reissulla 10 minuuttia pysähtelyä tulevaisuudessa tai 30 minuuttia pysähtelyä tänäpäivänä tarkoittaa "ei enää matkusteta", niin pihallahan sä olet. Tuollaisella 10 tunnin matkalla tulee todella helposti pysähdeltyä 10-30 min muutenkin.

Tämä kuljetusten muutos tulee pakottamaan ihmiset suunnitelmallisempaan liikkumiseen. Huviajelu jää pois.

Höpöhöpö. Auto suunnittelee sulle reitin ja ehdottaa latauspaikat jo nykyäänkin, kun vain laitat sinne määränpään. Eikä ole kovinkaan kummoisesti muutoksesta kyse.

Ja sähköauton tarvitsemaa lämmitysenergiaa ei saada ulos tavallisesta omakotitalon pistorasiasta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten niin ei voi edes käyttää? Oletko täysin vajaa? Voihan sitä käyttää. Joko niin, että sulla on riittävän tehokas pistorasia tai sitten ottaa sähkön akusta.

.

Harvassa omakotitalossa on siis riittävän tehokkaat pistorasiat Teslan lämmitykseen, joka voi ottaa tehoa yli 12 kW. Jos tehokkaat pistorasiat olisi, ongelmaakaan ei olisi, mutta kun ei ole sellaisia pistorasioita. Jos taas tehoa ei saada, niin akut eivät lämpene ja lataudu kovinkaan pienessä ajassa kovalla pakkasella.

Herää nyt pelle. Mikähän ongelma on 16 A pistorasialla nyt?

Eipä tule tuosta Teslan vaatimaa yli 12 kW lämmitysvirtaa. Ei lähellekään.

Mitä sitten? Etkö vajukki osaa vastata yksinkertaiseenkaan kysymykseen?

Sitä sitten, että sähköauto ei selvästi sovi omakotitaloon, koska sähköauton tarvitsemaa lämmitysenergiaakaan ei saada ulos pistorasiasta.

MIKSI sitä tarvitsisi saada pistorasiasta? Se auto EI ENSINNÄKÄÄN EDES TARVITSE sitä lämmitysenergiaa samalla teholla kuin mitä sen on mahdollista itseään lämmittää. TOISEKSEEN se pystyy ottamaan lämmitysenergian omasta akustaan tarvittaessa.

Montako kertaa samat asiat pitää sulle sanoa?

Olen aivan hevetin kylläsänyt näihin sähköautopellen toisensa kumoaviin lässytyksiin. Ei tarvi pistorasiaa kun voi ottaa sähkön akusta, ei tarvi ottaa akusta kun sähkö tulee pistorasiasta. Ei mene kauan aikaa kun voi käyttää pikalatausta. Ei tarvi suurta tehoa kun voi ladata 6A virralla tavallisesta pistorasiasta. Ei tarvi lämmittää kun lämpö tulee hukkalämmöstä. Ei tule hukkalämpöä kun on niin hyvä hyötysuhde. jne. jne. jne.

Kai nyt kyllästyttää, kun ei sulta luonnistu edes yksinkertainen looginen ajattelu. Mitä ihmeen toisensa kumoavaa lässytystä noissa muka on?

Jos sulla on vaihtoehtona ostaa makkara S-Marketista tai K-Marketista, ja joku pelle tulee sulle lässyttämään, että sun on pakko ostaa se S-Marketista, niin tietenkin sä voit sille sanoa, että eihän tarvitse. Ja sitten kun se urpo lässyttää, että siinä tapauksessa on pakko ostaa K-Marketista, niin sä voit edelleenkin sanoa, ettei tarvitse niinkään tehdä. Jokohan menisi perille?

Käsittämätöntä, ettei joku noinkin yksinkertaista kuviota pysty hahmottamaan, vaikka kuinka väännetään rautalankaa.

Mä en ole missään välissä sanonut myöskään, etteikö hukkalämpöä tulisi. Vaan että sitä tulee vähemmän kuin polttomoottoriautoissa. On se jännä, että teidän päähänne mahtuu vain booleanit.

olet kyllä niin full retard kuin ihminen voi olla.

ns. pöpi kyseessä.

"Olisko vaikka ydinvoimalla? Esim. miljoona sähköautoa tarvitsee mitättömät 3,4 TWh sähköä. Olkiluoto 3 tuotanto 13 TWh. Että se siitä."

Suomessa on noin 3,5 miljoonaa henkilöautoa, niillä ajetaan keksimäärin 18.000km vuodessa ja jos oletetaan että 100km vaatii 17kWh sähköä, niin nuo autot kuluttaisi sähköversioina vuodessa noin 11TWh, eli tosiaan yhden uuden ydinvoimalan verran sähköä. Kannattaisi aloitella jo rakennustyöt jos meinaa saada jotain valmista siihen mennessä kun se voimala tarvitaan.

Viherpiiperöt tietysti kannattaa sähköautoaja ja vastustaa ydinvoimaa, joten tässäkin tulee vähän pattitilanne.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

400 kilsan päähän ei enää matkusteta, jos sinne ei kulje sähköjuna.

Sähköauton kantama ei määritä sen mahdollistamaa matkaa. Ei niin mitenkään. Sillä tarkoitetaan ainoastaan yhdellä latauksella saavutettavaa matkaa.

Katsos kun sähköautoja voi ladata matkalla. Ja ei, siinä ei kestä tunteja.

Esimerkiksi 100 kWh Teslalla voit ajaa vaikka 500 km matkan pysähtymättä. Ja sitten kun sun täytyy pysähtyä, niin jo nykyisellä Superchargerilla saat puolessa tunnissa lisää kantamaa 250-300 km. Tulevilla nopeammilla pikalatauspisteillä voi saada saman matkan esimerkiksi 10 minuutissa.

Jos sun mielestäsi 800 km reissulla 10 minuuttia pysähtelyä tulevaisuudessa tai 30 minuuttia pysähtelyä tänäpäivänä tarkoittaa "ei enää matkusteta", niin pihallahan sä olet. Tuollaisella 10 tunnin matkalla tulee todella helposti pysähdeltyä 10-30 min muutenkin.

Tämä kuljetusten muutos tulee pakottamaan ihmiset suunnitelmallisempaan liikkumiseen. Huviajelu jää pois.

Höpöhöpö. Auto suunnittelee sulle reitin ja ehdottaa latauspaikat jo nykyäänkin, kun vain laitat sinne määränpään. Eikä ole kovinkaan kummoisesti muutoksesta kyse.

Taas samaa sönkötystä. 1 ampeerin pikalataus minuutissa ja matka jatkuu. Pikalatuas ei kestä kauan ja kannattaa käyttää hidasta latausta että akku pysyy parempana. Toimintasäde on pitkä, eikä koskaan kannata ladata täyteen, eikä käyttää tyhjäksi, jotta akku säilyy parempana.

Vierailija kirjoitti:

Höpöhöpö. Auto suunnittelee sulle reitin ja ehdottaa latauspaikat jo nykyäänkin, kun vain laitat sinne määränpään. Eikä ole kovinkaan kummoisesti muutoksesta kyse.

No sehän on kätevää että auto päättää missä ajellaan ja kuski on pelkkä matkustaja. Vaipat vaan päälle ja menoksi, latauspaikalla ei välttämättä ole vessaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

400 kilsan päähän ei enää matkusteta, jos sinne ei kulje sähköjuna.

Sähköauton kantama ei määritä sen mahdollistamaa matkaa. Ei niin mitenkään. Sillä tarkoitetaan ainoastaan yhdellä latauksella saavutettavaa matkaa.

Katsos kun sähköautoja voi ladata matkalla. Ja ei, siinä ei kestä tunteja.

Esimerkiksi 100 kWh Teslalla voit ajaa vaikka 500 km matkan pysähtymättä. Ja sitten kun sun täytyy pysähtyä, niin jo nykyisellä Superchargerilla saat puolessa tunnissa lisää kantamaa 250-300 km. Tulevilla nopeammilla pikalatauspisteillä voi saada saman matkan esimerkiksi 10 minuutissa.

Jos sun mielestäsi 800 km reissulla 10 minuuttia pysähtelyä tulevaisuudessa tai 30 minuuttia pysähtelyä tänäpäivänä tarkoittaa "ei enää matkusteta", niin pihallahan sä olet. Tuollaisella 10 tunnin matkalla tulee todella helposti pysähdeltyä 10-30 min muutenkin.

Tämä kuljetusten muutos tulee pakottamaan ihmiset suunnitelmallisempaan liikkumiseen. Huviajelu jää pois.

Höpöhöpö. Auto suunnittelee sulle reitin ja ehdottaa latauspaikat jo nykyäänkin, kun vain laitat sinne määränpään. Eikä ole kovinkaan kummoisesti muutoksesta kyse.

Taas samaa sönkötystä. 1 ampeerin pikalataus minuutissa ja matka jatkuu. Pikalatuas ei kestä kauan ja kannattaa käyttää hidasta latausta että akku pysyy parempana. Toimintasäde on pitkä, eikä koskaan kannata ladata täyteen, eikä käyttää tyhjäksi, jotta akku säilyy parempana.

Mikä tän sönkötyksen perimmäinen pointti oli?

Miksi sähköautot eivät käy kaupaksi?

Koska ne ovat kallista paskaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

400 kilsan päähän ei enää matkusteta, jos sinne ei kulje sähköjuna.

Sähköauton kantama ei määritä sen mahdollistamaa matkaa. Ei niin mitenkään. Sillä tarkoitetaan ainoastaan yhdellä latauksella saavutettavaa matkaa.

Katsos kun sähköautoja voi ladata matkalla. Ja ei, siinä ei kestä tunteja.

Esimerkiksi 100 kWh Teslalla voit ajaa vaikka 500 km matkan pysähtymättä. Ja sitten kun sun täytyy pysähtyä, niin jo nykyisellä Superchargerilla saat puolessa tunnissa lisää kantamaa 250-300 km. Tulevilla nopeammilla pikalatauspisteillä voi saada saman matkan esimerkiksi 10 minuutissa.

Jos sun mielestäsi 800 km reissulla 10 minuuttia pysähtelyä tulevaisuudessa tai 30 minuuttia pysähtelyä tänäpäivänä tarkoittaa "ei enää matkusteta", niin pihallahan sä olet. Tuollaisella 10 tunnin matkalla tulee todella helposti pysähdeltyä 10-30 min muutenkin.

Tämä kuljetusten muutos tulee pakottamaan ihmiset suunnitelmallisempaan liikkumiseen. Huviajelu jää pois.

Höpöhöpö. Auto suunnittelee sulle reitin ja ehdottaa latauspaikat jo nykyäänkin, kun vain laitat sinne määränpään. Eikä ole kovinkaan kummoisesti muutoksesta kyse.

Taas samaa sönkötystä. 1 ampeerin pikalataus minuutissa ja matka jatkuu. Pikalatuas ei kestä kauan ja kannattaa käyttää hidasta latausta että akku pysyy parempana. Toimintasäde on pitkä, eikä koskaan kannata ladata täyteen, eikä käyttää tyhjäksi, jotta akku säilyy parempana.

Mikä tän sönkötyksen perimmäinen pointti oli?

Sähköautopellen toisestuvat itsensä kumoavat väitteet.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

400 kilsan päähän ei enää matkusteta, jos sinne ei kulje sähköjuna.

Sähköauton kantama ei määritä sen mahdollistamaa matkaa. Ei niin mitenkään. Sillä tarkoitetaan ainoastaan yhdellä latauksella saavutettavaa matkaa.

Katsos kun sähköautoja voi ladata matkalla. Ja ei, siinä ei kestä tunteja.

Esimerkiksi 100 kWh Teslalla voit ajaa vaikka 500 km matkan pysähtymättä. Ja sitten kun sun täytyy pysähtyä, niin jo nykyisellä Superchargerilla saat puolessa tunnissa lisää kantamaa 250-300 km. Tulevilla nopeammilla pikalatauspisteillä voi saada saman matkan esimerkiksi 10 minuutissa.

Jos sun mielestäsi 800 km reissulla 10 minuuttia pysähtelyä tulevaisuudessa tai 30 minuuttia pysähtelyä tänäpäivänä tarkoittaa "ei enää matkusteta", niin pihallahan sä olet. Tuollaisella 10 tunnin matkalla tulee todella helposti pysähdeltyä 10-30 min muutenkin.

Tämä kuljetusten muutos tulee pakottamaan ihmiset suunnitelmallisempaan liikkumiseen. Huviajelu jää pois.

Höpöhöpö. Auto suunnittelee sulle reitin ja ehdottaa latauspaikat jo nykyäänkin, kun vain laitat sinne määränpään. Eikä ole kovinkaan kummoisesti muutoksesta kyse.

Taas samaa sönkötystä. 1 ampeerin pikalataus minuutissa ja matka jatkuu. Pikalatuas ei kestä kauan ja kannattaa käyttää hidasta latausta että akku pysyy parempana. Toimintasäde on pitkä, eikä koskaan kannata ladata täyteen, eikä käyttää tyhjäksi, jotta akku säilyy parempana.

Millä tavalla faktojen luetteleminen on "sönkötystä"? Jos sulla on jotain kommentoitavaa, niin miksi et kommentoit, vaan kirjoitat nollainformaatioviestin?

Eilen julkaistiin Supercharger V3, jolla voi pikaladata 250 kW teholla. Se tarkoittaa 100 km kantaman latausta 5 minuutissa 0,2 kWh/km -kulutuksella. Joten jos tarvitsee ajaa 800 km matka, 100 kWh akustosta saadaan 500 km pohjalle ja tuo puuttuva 300 km ladataan 15 minuutissa. Ja 15 minuuttia (jonka voi jakaa useampaan pienempään osaan halutessaan) 10 tunnin reissulla ei ole odotusaika eikä mikään. Vaikka kuviteltaisiin 40 % kantaman tippuminen, ei silti lataustaukoja olisi kuin mitättömät 40 minuuttia 10 tunnin aikana.

Se, että "kannattaa käyttää hidasta latausta" ei millään tavalla tarkoita, etteikö pikalatausta voisi käyttää. Vain vajukin mielestä maailma on mustavalkoinen. Tietenkin pikalatausta kannattaa käyttää, kun sille on tarve, eli pitkillä matkoilla. Ei kenelläkään mitään Superchargereita kotona ole.

Akuston varauskin kannattaa pitää 20 ja 100 välillä. Ei tämä ole mikään ongelma pitkilläkään matkoilla, koska kyllähän sen auton voi niitä varten ladata 100 %:tiinkin, eikä siitä mitään käytännön ongelmaa synny.

Mutta eihän vaippapellet tajua, vaikka pikkulapsikin nämä ymmärtäisi.