Lue keskustelun säännöt.
Entä jos polttomoottoriautot kielletään? Seuraamukset pelottovat...
24.02.2019 |
autoja tarvitsevia suomalaisia- "Ihan järjetön ajatus"
https://www.is.fi/autot/art-2000006006341.html
Niinkuin missä todellisuudessa nämä puolueet elävät jotka tällaisia järjettömiä aivopieruja esittävät, ei siis mitään järkeä tällaisissa tavoitteissa, paitsi tietysti jos tarkoituksena on romuttaa koko suomalainen yhteiskunta.
Kommentit (1189)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2000 kg sähköauto voi olla paljon energiatehokkaampi kuin 500 kg polttomoottoriauto. Sähköauto kun toimii esimerkiksi 73 % hyötysuhteella siinä missä polttomoottoriauto vain 14 % hyötysuhteella (well-to-wheels).
Eli sähköauton hyötysuhde on lähellä turboahdettua dieselmoottoria. Dieselin etuna on myös se, että energiaa ei kulu satojen kilojen akkujen rahtaamiseen.
Sulle tulee ehkä uutisena, mutta "auton hyötysuhde" ja "moottorin hyötysuhde" ovat kaksi aivan eri asiaa. Oletko siis oikeasti noin tyhmä, että katsot pelkästään moottoria, etkä kokonaisuutta?
Polttomoottoriauton hyötysuhde olikin siis paljon suurempi mitä valehtelit. Sähköautossa kolmasosa energiasta kuluu pelkästään satoja kiloja painavien akkujen kuskaamiseen.
Eikä kulu, älä viitsi valehdella.
Voihan se tosiaan olla enemmänkin.
Ei voi.
Jos kolmasosa auton painosta on pelkkiä akkuja, niin kyllä pelkästään niiden kuskaamiseen kuluu aika tavalla energiaa.
Ei kuitenkaan kolmasosaa energiasta kuten valehtelit.
Varmaan menee vähän enemmänkin.
Niinno, sehän on selvinnyt moneen kertaan jo aiemminkin ettet sinä tajua fysiikasta paskaakaan. Täytyykö sinun kuitenkaan alleviivata omaa pöljyyttäsi ihan joka päivä? Mikä ajaa ihmisen tuollaiseen?
Kun akkujen paino on kolmasosa auton painosta ja painoa akuilla on satoja kiloja, niin kyllähän sellaisen massan liikuttamiseen menee suuri osa energiasta.
No kun ei mene, vaikka miten valehtelisit.
Oletko sitä mieltä, että auton massa ei vaikuta energiankulutukseen, vaikkapa kiihdytyksessä?
Miksi kyselet tyhmiä? Pääsääntöisesti tietenkin vaikuttaa. Tämä nyt vaan ei mitenkään liity aikaisempaan viestiisi.
Lisäksi massa ei kuitenkaan aina lisää kulutusta, vaan joskus jopa päinvastoin. Korkeammalta tasolta (kuten vuorelta, mäeltä) lähdettäessä auto voi ladata akkuihinsa enemmän energiaa KERS:istä, koska suurempi massa, ja voi rullata kilometrikaupalla käyttämättä lähes laisinkaan energiaa, jolloin voi jopa päättää reissun suuremman energialatauksen kanssa kuin lähdettäessä oli.
On sulla ihan hullun jutut. Täytyy sinne mäelle ensin noustakin, että voi sitten säästää energiaa kun laskee mäkeä alas.
Kun akut painavat jopa kolmasosan auton painosta, niin paljonko energiaa kuluu pelkästään akuston liikuttamiseen? Lisäksi - millä lämmität testikkelin akut ja sisätilat, kun lämmitysenergia on niin suuri, että sellaista ei saa edes ulos tavallisesta pistorasiasta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Teslan omistajat "säästivät" todella paljon, kun Teslan hinnasta tippui yhdessä yössä 50 000 euroa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2000 kg sähköauto voi olla paljon energiatehokkaampi kuin 500 kg polttomoottoriauto. Sähköauto kun toimii esimerkiksi 73 % hyötysuhteella siinä missä polttomoottoriauto vain 14 % hyötysuhteella (well-to-wheels).
Eli sähköauton hyötysuhde on lähellä turboahdettua dieselmoottoria. Dieselin etuna on myös se, että energiaa ei kulu satojen kilojen akkujen rahtaamiseen.
Sulle tulee ehkä uutisena, mutta "auton hyötysuhde" ja "moottorin hyötysuhde" ovat kaksi aivan eri asiaa. Oletko siis oikeasti noin tyhmä, että katsot pelkästään moottoria, etkä kokonaisuutta?
Polttomoottoriauton hyötysuhde olikin siis paljon suurempi mitä valehtelit. Sähköautossa kolmasosa energiasta kuluu pelkästään satoja kiloja painavien akkujen kuskaamiseen.
Eikä kulu, älä viitsi valehdella.
Voihan se tosiaan olla enemmänkin.
Ei voi.
Jos kolmasosa auton painosta on pelkkiä akkuja, niin kyllä pelkästään niiden kuskaamiseen kuluu aika tavalla energiaa.
Ei kuitenkaan kolmasosaa energiasta kuten valehtelit.
Varmaan menee vähän enemmänkin.
Niinno, sehän on selvinnyt moneen kertaan jo aiemminkin ettet sinä tajua fysiikasta paskaakaan. Täytyykö sinun kuitenkaan alleviivata omaa pöljyyttäsi ihan joka päivä? Mikä ajaa ihmisen tuollaiseen?
Kun akkujen paino on kolmasosa auton painosta ja painoa akuilla on satoja kiloja, niin kyllähän sellaisen massan liikuttamiseen menee suuri osa energiasta.
No kun ei mene, vaikka miten valehtelisit.
Oletko sitä mieltä, että auton massa ei vaikuta energiankulutukseen, vaikkapa kiihdytyksessä?
Miksi kyselet tyhmiä? Pääsääntöisesti tietenkin vaikuttaa. Tämä nyt vaan ei mitenkään liity aikaisempaan viestiisi.
Lisäksi massa ei kuitenkaan aina lisää kulutusta, vaan joskus jopa päinvastoin. Korkeammalta tasolta (kuten vuorelta, mäeltä) lähdettäessä auto voi ladata akkuihinsa enemmän energiaa KERS:istä, koska suurempi massa, ja voi rullata kilometrikaupalla käyttämättä lähes laisinkaan energiaa, jolloin voi jopa päättää reissun suuremman energialatauksen kanssa kuin lähdettäessä oli.
On sulla ihan hullun jutut. Täytyy sinne mäelle ensin noustakin, että voi sitten säästää energiaa kun laskee mäkeä alas.
Kun akut painavat jopa kolmasosan auton painosta, niin paljonko energiaa kuluu pelkästään akuston liikuttamiseen? Lisäksi - millä lämmität testikkelin akut ja sisätilat, kun lämmitysenergia on niin suuri, että sellaista ei saa edes ulos tavallisesta pistorasiasta?
Voihan sinne mäelle nousta vaikka hiihtohissillä, tai auto on ehkä rakennettu siellä, tai tsunami nosti sen sinne. Sehän nyt on aivan yhdentekevää keskustelun kannalta.
Akuston liikuttamiseen ei voida laskea mitään tarkkaa energiamäärää, yksinkertaisesti siitä syystä, että luku riippuu miljoonasta muusta asiasta. Kuten ajomatkasta (pituus, kaltevuus, sohjo, jää), lämpötilasta, halutusta sisälämpötilasta, renkaista, matkustajien määrästä, kuljetettavan tavaran määrästä ja niin edelleen.
Jos nyt kuitenkin katsotaan suurpiirteistä kulutusta Tesla Model S 75D ja 100D välillä, niin EPA-kantamasta laskettuna saadaan suurempiakkuisen lisäkulutukseksi 3,15 %. Jos oletetaan mystinen 0D malli, jossa on akkukapasiteettia 0 kWh, olisi 100D kulutus siihen nähden 12,6 % enemmän.
Teslan akut ja sisätilat lämpenevät EDELLEENKIN johdosta tai akustoston omasta energiasta, riippuen autonomistajan haluista ja mahdollisuuksista. Miksi vajukille pitää toistaa samoja asioita jatkuvasti?
Vierailija kirjoitti:
Teslan omistajat "säästivät" todella paljon, kun Teslan hinnasta tippui yhdessä yössä 50 000 euroa.
Miksi sua itkettää se, että sähköautot halpenevat sitä mukaan kun tuotanto kasvaa? Itketkö samalla tavalla kännykkäsi, televisiosi, tietokoneesi ja sadan muun tuotteen arvon alenemaa? Kyllä on kurja elämä sulla.
Tesla varmaan huonosti suunniteltu, kun tarvitsee lämmitykseen yli 10 kW. Leaf tarvitsee vain pienen sähkövatkainen tehon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan omistajat "säästivät" todella paljon, kun Teslan hinnasta tippui yhdessä yössä 50 000 euroa.
Miksi sua itkettää se, että sähköautot halpenevat sitä mukaan kun tuotanto kasvaa? Itketkö samalla tavalla kännykkäsi, televisiosi, tietokoneesi ja sadan muun tuotteen arvon alenemaa? Kyllä on kurja elämä sulla.
Huomaa selvästi, että sinulla ei sossun elättinä ole minkäänlaista käsitystä rahan arvosta, kun voit olankohautuksella sivuuttaa sen karun faktan, että jopa omakotitalon hintaisistakin käytetyistä Tesloista tuli hinnanalennuksen myötä arvottomia.
Vierailija kirjoitti:
johan tuo selviää kulutuslukemista, ne on aina suuremmat taajamassa, johtuen hidastamisesta ja kiihdyttämisestä.
jos kotterossa on kWh:t näkyvissä, siitä vaan koittamaan ja kiihdyttämään kasikymppiin 0.14 kWh:lla.
Kulutus on kylläkin huomattavasti pienempi taajamassa. Tässä esimerkiksi Tesla Model S P100D:
City - Mild Weather 13.7 kWh/100km
Highway - Mild Weather 20.9 kWh/100km
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan omistajat "säästivät" todella paljon, kun Teslan hinnasta tippui yhdessä yössä 50 000 euroa.
Miksi sua itkettää se, että sähköautot halpenevat sitä mukaan kun tuotanto kasvaa? Itketkö samalla tavalla kännykkäsi, televisiosi, tietokoneesi ja sadan muun tuotteen arvon alenemaa? Kyllä on kurja elämä sulla.
Huomaa selvästi, että sinulla ei sossun elättinä ole minkäänlaista käsitystä rahan arvosta, kun voit olankohautuksella sivuuttaa sen karun faktan, että jopa omakotitalon hintaisistakin käytetyistä Tesloista tuli hinnanalennuksen myötä arvottomia.
Miksi ketään kiinnostaisi pätkääkään, että jotain 200 000 dollarin auton ostanutta miljonääriä joko harmittaa tai sitten ei harmita auton alennusmyynti?
Mikä vamma sun päässäsi aiheuttaa sen, että kuvittelet autosta muuttuvan arvottoman sillä, että uuden hinta kaupassa laskee? Oletko ihan täysi keharí vai?
Vierailija kirjoitti:
Tesla varmaan huonosti suunniteltu, kun tarvitsee lämmitykseen yli 10 kW. Leaf tarvitsee vain pienen sähkövatkainen tehon.
Eihän se tarvitse lämmitykseen yli 10 kW. Tämä on nyt aika moneen kertaa sulle väännetty rautalangasta. Vaihda trolli maisemaa, jos ei kerta ole mitään annettavaa keskusteluun.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
On täysin mahdollista rakentaa 500 kg sähköauto, joka kuluttaa enemmän kuin 2000 kg sähköauto.
Tasakaasulla ajaessa? Eniten energiaa kuluu sen massan paikaltaan kiihdyttämiseen.
Näytähän lähde sille, että eniten energiaa kuluu massan paikaltaan kiihdyttämiseen.
Kineettisen energian kaava ei ainakaan taida olla sulle erityisen tuttu. Mut ei se mitään, voit käyttää halutessasi netistä löytyviä laskureita.
Johan se jo tässäkin ketjussa kertaalleen kerrottiin, että 2000 kg kappaleen kiihdyttämiseen 80 km/h nopeuteen menee mitättömät 0,14 kWh energiaa. Tuon nopeuden ylläpitäminen on se energiasyöppö osuus.
Perinteisesti kiihdytysenergia kukataan jarrutuksessa. Sähköautossa jarrutusenergia otetaan talteen, patisi pakkasella, joten kihdytys ei loppupeleissä kuluta energiaa niin paljon ja tämähän on sähköauton ja hybridin etu energian säästössä.
Ajossa ilmanvastus ja vierintävastus kuluttaa energiaa ja varsinkin ilmanvastus kasvaa nopeuden noustessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Auton tarkoitus on helpottaa arkea ja sopeutua arjen tarpeisiin, sähköauto taas edellyttää elämän muuttamista ja sopeuttamista auton tarpeisiin. Sitä ihmeakkua ei ole näillä näkymin tulossa vaan fysiikan lait ja rajat enegiatiheyden osalta ovat tulossa vastaan. Sähköauto on harppaus sata vuotta taaksepäin, hevosen syöttäminenkin on nopeampaa kuin käyttökelpoisen toimintasäteen lataaminen sähköautoon. Sorry snowlakes, mutta näin se vaan nyt on.
Mikähän keskiverto-suomalaisen elämässä oikein muuttuisi sähköauton myötä?
Oletko sä niitä sankareita, joilla on vieläkin lankapuhelin ja mekaaninen kirjoituskone, koska uusi tekniikka pelottaa?
Sähköautolla keskiverto-suomalainen voi unohtaa tankkaukset, öljynvaihdot, lompakkoa keventävän valtavan polttoainekustannuksen ja tuottaa ympäristöönsä puhtaamman ilman, vähemmän melusaastetta ja Suomen tapauksessa vieläpä kohentaa kauppatasetta. Mut ei, ei kannata, koska joku pösilö ei osaa laskea peruskoulumatikkaa, eikä ymmärrä, ettei käytännössä latailuongelmia ole tiedossa.
99.6% suomalaisista uuden auton ostajista on mielestäsi pösilöjä ja ostaa polttomoottoriauton, kun taas 0.6% osaa ajatella ja ostaa sähköauton?
Just just
Kyllä se menee niin että jokainen arvostaa asiat omista lähtökohdistaan ja sähköauto kelpaa erittäin harvalle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tiisseli Terot täällä ulvoo. Teslalla ajaessa kyllä fiilis on jotain ihan toista kuin sitä noen hajuista vanhaa dieselin pashaa työntämässä. Viekää paaliin ne romut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan omistajat "säästivät" todella paljon, kun Teslan hinnasta tippui yhdessä yössä 50 000 euroa.
Miksi sua itkettää se, että sähköautot halpenevat sitä mukaan kun tuotanto kasvaa? Itketkö samalla tavalla kännykkäsi, televisiosi, tietokoneesi ja sadan muun tuotteen arvon alenemaa? Kyllä on kurja elämä sulla.
Huomaa selvästi, että sinulla ei sossun elättinä ole minkäänlaista käsitystä rahan arvosta, kun voit olankohautuksella sivuuttaa sen karun faktan, että jopa omakotitalon hintaisistakin käytetyistä Tesloista tuli hinnanalennuksen myötä arvottomia.
Miksi ketään kiinnostaisi pätkääkään, että jotain 200 000 dollarin auton ostanutta miljonääriä joko harmittaa tai sitten ei harmita auton alennusmyynti?
Mikä vamma sun päässäsi aiheuttaa sen, että kuvittelet autosta muuttuvan arvottoman sillä, että uuden hinta kaupassa laskee? Oletko ihan täysi keharí vai?
Kun uusi maksaa vähemmän kuin käytetty, niin kyllähän siinä arvottamaksi muuttuvat käytetyt.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2000 kg sähköauto voi olla paljon energiatehokkaampi kuin 500 kg polttomoottoriauto. Sähköauto kun toimii esimerkiksi 73 % hyötysuhteella siinä missä polttomoottoriauto vain 14 % hyötysuhteella (well-to-wheels).
Eli sähköauton hyötysuhde on lähellä turboahdettua dieselmoottoria. Dieselin etuna on myös se, että energiaa ei kulu satojen kilojen akkujen rahtaamiseen.
Sulle tulee ehkä uutisena, mutta "auton hyötysuhde" ja "moottorin hyötysuhde" ovat kaksi aivan eri asiaa. Oletko siis oikeasti noin tyhmä, että katsot pelkästään moottoria, etkä kokonaisuutta?
Polttomoottoriauton hyötysuhde olikin siis paljon suurempi mitä valehtelit. Sähköautossa kolmasosa energiasta kuluu pelkästään satoja kiloja painavien akkujen kuskaamiseen.
Eikä kulu, älä viitsi valehdella.
Voihan se tosiaan olla enemmänkin.
Ei voi.
Jos kolmasosa auton painosta on pelkkiä akkuja, niin kyllä pelkästään niiden kuskaamiseen kuluu aika tavalla energiaa.
Ei kuitenkaan kolmasosaa energiasta kuten valehtelit.
Varmaan menee vähän enemmänkin.
Niinno, sehän on selvinnyt moneen kertaan jo aiemminkin ettet sinä tajua fysiikasta paskaakaan. Täytyykö sinun kuitenkaan alleviivata omaa pöljyyttäsi ihan joka päivä? Mikä ajaa ihmisen tuollaiseen?
Kun akkujen paino on kolmasosa auton painosta ja painoa akuilla on satoja kiloja, niin kyllähän sellaisen massan liikuttamiseen menee suuri osa energiasta.
No kun ei mene, vaikka miten valehtelisit.
Oletko sitä mieltä, että auton massa ei vaikuta energiankulutukseen, vaikkapa kiihdytyksessä?
Miksi kyselet tyhmiä? Pääsääntöisesti tietenkin vaikuttaa. Tämä nyt vaan ei mitenkään liity aikaisempaan viestiisi.
Lisäksi massa ei kuitenkaan aina lisää kulutusta, vaan joskus jopa päinvastoin. Korkeammalta tasolta (kuten vuorelta, mäeltä) lähdettäessä auto voi ladata akkuihinsa enemmän energiaa KERS:istä, koska suurempi massa, ja voi rullata kilometrikaupalla käyttämättä lähes laisinkaan energiaa, jolloin voi jopa päättää reissun suuremman energialatauksen kanssa kuin lähdettäessä oli.
On sulla ihan hullun jutut. Täytyy sinne mäelle ensin noustakin, että voi sitten säästää energiaa kun laskee mäkeä alas.
Kun akut painavat jopa kolmasosan auton painosta, niin paljonko energiaa kuluu pelkästään akuston liikuttamiseen? Lisäksi - millä lämmität testikkelin akut ja sisätilat, kun lämmitysenergia on niin suuri, että sellaista ei saa edes ulos tavallisesta pistorasiasta?
Jos jarrutusenergia saadaan 100% talteen, niin silloin kiihdytys ei kuluta energiaa, vaan nopeuden ylläpitäminen. Ihan perus fysiikkaa. Sähköautohan ottaa jarrutusenergian talteen, eli tehdään sähköinen jarrutus ja jarrutusteho voidaan varastoida akkuun, joka onkin säköauton suurin etu polttomoottoriautoon verrattuna. Polttomoottorin jarrutus muuttuu aina lämmöksi, eikä sitä voi muuttaa takaisin bensaksi.
Harmi vaan että kylmä akku ei voi ottaa vastaan kovin suurta virtaa, joten kylmässä sähköautonkin jarrutus menee harakoille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla varmaan huonosti suunniteltu, kun tarvitsee lämmitykseen yli 10 kW. Leaf tarvitsee vain pienen sähkövatkainen tehon.
Eihän se tarvitse lämmitykseen yli 10 kW. Tämä on nyt aika moneen kertaa sulle väännetty rautalangasta. Vaihda trolli maisemaa, jos ei kerta ole mitään annettavaa keskusteluun.
teslan akkujen lämmitys yli 6 kW, sisätilan lämmitys yli 6 kW.
ei saa tuollaisia tehoja ulos tavallisesta pistorasiasta, kuten on aiemminkin todetettu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Auton tarkoitus on helpottaa arkea ja sopeutua arjen tarpeisiin, sähköauto taas edellyttää elämän muuttamista ja sopeuttamista auton tarpeisiin. Sitä ihmeakkua ei ole näillä näkymin tulossa vaan fysiikan lait ja rajat enegiatiheyden osalta ovat tulossa vastaan. Sähköauto on harppaus sata vuotta taaksepäin, hevosen syöttäminenkin on nopeampaa kuin käyttökelpoisen toimintasäteen lataaminen sähköautoon. Sorry snowlakes, mutta näin se vaan nyt on.
Mikähän keskiverto-suomalaisen elämässä oikein muuttuisi sähköauton myötä?
Oletko sä niitä sankareita, joilla on vieläkin lankapuhelin ja mekaaninen kirjoituskone, koska uusi tekniikka pelottaa?
Sähköautolla keskiverto-suomalainen voi unohtaa tankkaukset, öljynvaihdot, lompakkoa keventävän valtavan polttoainekustannuksen ja tuottaa ympäristöönsä puhtaamman ilman, vähemmän melusaastetta ja Suomen tapauksessa vieläpä kohentaa kauppatasetta. Mut ei, ei kannata, koska joku pösilö ei osaa laskea peruskoulumatikkaa, eikä ymmärrä, ettei käytännössä latailuongelmia ole tiedossa.
99.6% suomalaisista uuden auton ostajista on mielestäsi pösilöjä ja ostaa polttomoottoriauton, kun taas 0.6% osaa ajatella ja ostaa sähköauton?
Just just
Kyllä se menee niin että jokainen arvostaa asiat omista lähtökohdistaan ja sähköauto kelpaa erittäin harvalle.
Mitäs jos opettelisit lukemaan? Nythän ei ollut kyse siitä, että suomalaisilla ei ole ollut varaa ostaa sadan tonnin sähköautoa, josta sähköautojen vähäisyys johtuu.
Keskustelussa oli kyse sähköauton vaatimista elämänmuutoksista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
On täysin mahdollista rakentaa 500 kg sähköauto, joka kuluttaa enemmän kuin 2000 kg sähköauto.
Tasakaasulla ajaessa? Eniten energiaa kuluu sen massan paikaltaan kiihdyttämiseen.
Näytähän lähde sille, että eniten energiaa kuluu massan paikaltaan kiihdyttämiseen.
Kineettisen energian kaava ei ainakaan taida olla sulle erityisen tuttu. Mut ei se mitään, voit käyttää halutessasi netistä löytyviä laskureita.
Johan se jo tässäkin ketjussa kertaalleen kerrottiin, että 2000 kg kappaleen kiihdyttämiseen 80 km/h nopeuteen menee mitättömät 0,14 kWh energiaa. Tuon nopeuden ylläpitäminen on se energiasyöppö osuus.
Et siis erota toisistaan kinetiikaa ja dynamiikaa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla varmaan huonosti suunniteltu, kun tarvitsee lämmitykseen yli 10 kW. Leaf tarvitsee vain pienen sähkövatkainen tehon.
Eihän se tarvitse lämmitykseen yli 10 kW. Tämä on nyt aika moneen kertaa sulle väännetty rautalangasta. Vaihda trolli maisemaa, jos ei kerta ole mitään annettavaa keskusteluun.
teslan akkujen lämmitys yli 6 kW, sisätilan lämmitys yli 6 kW.
ei saa tuollaisia tehoja ulos tavallisesta pistorasiasta, kuten on aiemminkin todetettu.
Eikä tarvitsekaan saada.
Akkujen lataus 125 kW. Ei saa tavallisesta pistorasiasta. Eikä haittaa yhtään mitään. Urpo.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
On täysin mahdollista rakentaa 500 kg sähköauto, joka kuluttaa enemmän kuin 2000 kg sähköauto.
Tasakaasulla ajaessa? Eniten energiaa kuluu sen massan paikaltaan kiihdyttämiseen.
Näytähän lähde sille, että eniten energiaa kuluu massan paikaltaan kiihdyttämiseen.
Kineettisen energian kaava ei ainakaan taida olla sulle erityisen tuttu. Mut ei se mitään, voit käyttää halutessasi netistä löytyviä laskureita.
Johan se jo tässäkin ketjussa kertaalleen kerrottiin, että 2000 kg kappaleen kiihdyttämiseen 80 km/h nopeuteen menee mitättömät 0,14 kWh energiaa. Tuon nopeuden ylläpitäminen on se energiasyöppö osuus.
Et siis erota toisistaan kinetiikaa ja dynamiikaa?
Sanoo sankari, joka ei edes osaa kirjoittaa kumpaakaan sanaa oikein.
Tehdäänkö niin, että kirjoita jatkossa vain kun sulla on jotain järkevää sanottavaa.
Mikähän keskiverto-suomalaisen elämässä oikein muuttuisi sähköauton myötä?
Oletko sä niitä sankareita, joilla on vieläkin lankapuhelin ja mekaaninen kirjoituskone, koska uusi tekniikka pelottaa?
Sähköautolla keskiverto-suomalainen voi unohtaa tankkaukset, öljynvaihdot, lompakkoa keventävän valtavan polttoainekustannuksen ja tuottaa ympäristöönsä puhtaamman ilman, vähemmän melusaastetta ja Suomen tapauksessa vieläpä kohentaa kauppatasetta. Mut ei, ei kannata, koska joku pösilö ei osaa laskea peruskoulumatikkaa, eikä ymmärrä, ettei käytännössä latailuongelmia ole tiedossa.