Lue keskustelun säännöt.
Entä jos polttomoottoriautot kielletään? Seuraamukset pelottovat...
24.02.2019 |
autoja tarvitsevia suomalaisia- "Ihan järjetön ajatus"
https://www.is.fi/autot/art-2000006006341.html
Niinkuin missä todellisuudessa nämä puolueet elävät jotka tällaisia järjettömiä aivopieruja esittävät, ei siis mitään järkeä tällaisissa tavoitteissa, paitsi tietysti jos tarkoituksena on romuttaa koko suomalainen yhteiskunta.
Kommentit (1189)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2000 kg sähköauto voi olla paljon energiatehokkaampi kuin 500 kg polttomoottoriauto. Sähköauto kun toimii esimerkiksi 73 % hyötysuhteella siinä missä polttomoottoriauto vain 14 % hyötysuhteella (well-to-wheels).
Eli sähköauton hyötysuhde on lähellä turboahdettua dieselmoottoria. Dieselin etuna on myös se, että energiaa ei kulu satojen kilojen akkujen rahtaamiseen.
Sulle tulee ehkä uutisena, mutta "auton hyötysuhde" ja "moottorin hyötysuhde" ovat kaksi aivan eri asiaa. Oletko siis oikeasti noin tyhmä, että katsot pelkästään moottoria, etkä kokonaisuutta?
Polttomoottoriauton hyötysuhde olikin siis paljon suurempi mitä valehtelit. Sähköautossa kolmasosa energiasta kuluu pelkästään satoja kiloja painavien akkujen kuskaamiseen.
Eikä kulu, älä viitsi valehdella.
Voihan se tosiaan olla enemmänkin.
Ei voi.
Jos kolmasosa auton painosta on pelkkiä akkuja, niin kyllä pelkästään niiden kuskaamiseen kuluu aika tavalla energiaa.
Valtavasti vähemmän kuin jos ajaisi dieselillä. Mutta tätähän sä et pysty ymmärtämään.
Älähän nyt valehtele. Jos kolmasosa auton painosta on pelkkiä akkuja, niin kyllä aika suuri osa kokonaisenergiasta menee pelkästään akkujen kuskaamiseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkuhan ei tarvitse pääsääntöisesti edes lämmittää, kuten sullekin urpolle on jo aika moneen kertaan rautalangasta väännetty, koska se lämpenee ajon aikana hukkalämmölläkin.
Aika suuria ovat hukkaan menevät energiat, jos satojen kilojen akusto lämpenee hukkalämmöllä.
500kg akuston lämpökapasiteetti on loppujenlopuksi aika pieni. Sen lämmittäminen kymmenellä asteella vaatii vain reilun kilowattitunnin energiaa.
Älähän valehtele. Sähköauton lämmitys voi vaatia niin paljon energiaa, että sellaista ei saa ulos edes tavallisesta pistorasiasta.
Eihän se valehtele. Onhan tässäkin ketjussa laskeskeltu akustojen vaatimaa lämpöenergiaa, eikä kilowattitunti mitenkään ole arvojen ulkopuolella.
Minkään sähköauton akuston lämmitys ei vaadi niin paljoa energiaa, että sellaista ei saisi ulos tavallisesta pistorasiasta. Sinä se tyhmä et vaan tajua, että lämpö ei suinkaan karkaa täysimääräisenä välittömästi akusta ulos.
"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Testikkelin lämmitystehot olivat siis yli 10 kW, eikä sellaista tehoa saa ulos pistorasiasta.
Eikö vajukki vieläkään tajua, että se millä teholla auto voi itseään lämmittää, ei kerro yhtään mitään siitä, millä teholla kyseinen auto lämpenee?
Yhtä idioottimaista olisi kuvitella, että koska Tesla voi ladata itseään 125 kW teholla, ei se mitenkään voisi ladata itseään myös tavallisesta pistorasiasta.
Testikkelin lämmitys voi siis ottaa niin paljon virtaa, että sellaista ei saa ulos tavallisesta pistorasiasta.
Mitä sitten?
Eli sinua ei haittaa, vaikka sähköauton lämmitystehot ovat kovalla pakkasella niin suuria, että sellaista ei saa edes ulos pistorasiasta? Luulen, että sähköauton omistajaa haittaa, vaikka sinua autottomana ja ajokortittomana sossupummina ei haittaakaan.
Etkö vajukki vieläkään tajua, että "VOI OTTAA" ei ole sama asia kuin "ON PAKKO OTTAA" ?
Ei tietenkään ketään se haittaa, että VOI OTTAA vaikka sadan kilowatin teholla lämmitystä. Miksi se muka haittaisi?
Laitatko linkin, missä kerrotaan kuinka testikkelin lämmitystehoja säädetään?
En laita, saat ihan itse kaivaa linkkisi. Luuletko, että se auto yrittää ottaa 10 kW lämmitystehoa pistorasiasta, joka tarjoaa vain vaikka max 3 kW tehoja? Ei yritä, vaan sä voit määritellä autolle, kuinka paljon sähköä piuhasta voi ottaa. Tämä ominaisuushan on täysin pakollinen, koska muutoin et voisi ladata kuin vain yhdellä nopeudella silloin kun pistorasiassa ei ole älyä (kuten normirasioissa ei ole).
Teslassa ei ole mitään säätöä sille, kuinka paljon sähkövastus ottaa virtaa. En ole ainakaan koskaan sellaisesta kuullut. Eli laita linkki, joka todistaa väitteesi.
Ja sähköauton lämmitystehot taas ovat sitä luokkaa, että sellaista tehoa ei edes saa ulos tavallisesta pistorasiasta.
Sulle kukaan mitään linkkejä kaivele kun et ole vuosien jankkauksen aikana tainnut kertaakaan itse edes YRITTÄÄ perustella jatkuvia valheitasi ainoallakaan lähteellä - mikä on toki ymmärrettävä, kun ei niille valheille mitään lähteitä löytyisikään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä sillä autolla pitää jokunen kerta normi ajosyklissä kiihdyttää ja jarruttaakin, ja jokainen ylimääräinen kilo aiheuttaa kulutuksen kasvua. Ja hyötysuhde jarrutusenergian talteenotossa ei taida olla ihan 100%? Ja kaupunkiajossa asia vain korostuu. Siksi ylimääräiset kilot on aina huono juttu.
Onko joku sanonut, että kilot on jotenkin hyvä juttu? Ei ole.
Vain idiootti tuijottaa pelkkiä kiloja, kun päästöt ovat se asia, mikä kiinnostaa. Ja 2000 kiloinen sähköauto päästelee paljon vähemmän kuin 1500 kiloinen bensavehje.
Nyt oli lisäksi kyse siitä typerästä kuvitelmasta, että auto kuluttaisi täysin kilojensa perusteella energiaa, mikä ei pidä paikkaansa.
Meneeköhän tämä keskustelu jollekkin hieman ihon alle? Enhän tuijottanut pelkkiä kiloja, sanoin vaan että jokainen kilo on pahasta. Kyllä 500kg ajoneuvo on varmaan energiatehokaampi kuin 2000kg ajoneuvo.
Vaan kun ei välttämättä ole. Paino kun ei edelleenkään määritä energiatehokkuutta.
2000 kg sähköauto voi olla paljon energiatehokkaampi kuin 500 kg polttomoottoriauto. Sähköauto kun toimii esimerkiksi 73 % hyötysuhteella siinä missä polttomoottoriauto vain 14 % hyötysuhteella (well-to-wheels).
Jos nyt kuitenkin oletamme, että nuo kaksi eri painoista ajoneuvoa toimivat samalla tekniikalla (oli se poltto- tai sähkömoottori)), niin eiköhän se kevyempi laite ole oletuksena energiatehokkaampi? On varmaankin turha vertailla voimanlähteitä, jos puhumme painon vaikutuksesta kulutukseen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2000 kg sähköauto voi olla paljon energiatehokkaampi kuin 500 kg polttomoottoriauto. Sähköauto kun toimii esimerkiksi 73 % hyötysuhteella siinä missä polttomoottoriauto vain 14 % hyötysuhteella (well-to-wheels).
Eli sähköauton hyötysuhde on lähellä turboahdettua dieselmoottoria. Dieselin etuna on myös se, että energiaa ei kulu satojen kilojen akkujen rahtaamiseen.
Sulle tulee ehkä uutisena, mutta "auton hyötysuhde" ja "moottorin hyötysuhde" ovat kaksi aivan eri asiaa. Oletko siis oikeasti noin tyhmä, että katsot pelkästään moottoria, etkä kokonaisuutta?
Polttomoottoriauton hyötysuhde olikin siis paljon suurempi mitä valehtelit. Sähköautossa kolmasosa energiasta kuluu pelkästään satoja kiloja painavien akkujen kuskaamiseen.
Eikä kulu, älä viitsi valehdella.
Voihan se tosiaan olla enemmänkin.
Ei voi.
Jos kolmasosa auton painosta on pelkkiä akkuja, niin kyllä pelkästään niiden kuskaamiseen kuluu aika tavalla energiaa.
Ei kuitenkaan kolmasosaa energiasta kuten valehtelit.
Varmaan menee vähän enemmänkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2000 kg sähköauto voi olla paljon energiatehokkaampi kuin 500 kg polttomoottoriauto. Sähköauto kun toimii esimerkiksi 73 % hyötysuhteella siinä missä polttomoottoriauto vain 14 % hyötysuhteella (well-to-wheels).
Eli sähköauton hyötysuhde on lähellä turboahdettua dieselmoottoria. Dieselin etuna on myös se, että energiaa ei kulu satojen kilojen akkujen rahtaamiseen.
Sulle tulee ehkä uutisena, mutta "auton hyötysuhde" ja "moottorin hyötysuhde" ovat kaksi aivan eri asiaa. Oletko siis oikeasti noin tyhmä, että katsot pelkästään moottoria, etkä kokonaisuutta?
Polttomoottoriauton hyötysuhde olikin siis paljon suurempi mitä valehtelit. Sähköautossa kolmasosa energiasta kuluu pelkästään satoja kiloja painavien akkujen kuskaamiseen.
Eikä kulu, älä viitsi valehdella.
Voihan se tosiaan olla enemmänkin.
Ei voi.
Jos kolmasosa auton painosta on pelkkiä akkuja, niin kyllä pelkästään niiden kuskaamiseen kuluu aika tavalla energiaa.
Ei kuitenkaan kolmasosaa energiasta kuten valehtelit.
Varmaan menee vähän enemmänkin.
Niinno, sehän on selvinnyt moneen kertaan jo aiemminkin ettet sinä tajua fysiikasta paskaakaan. Täytyykö sinun kuitenkaan alleviivata omaa pöljyyttäsi ihan joka päivä? Mikä ajaa ihmisen tuollaiseen?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkuhan ei tarvitse pääsääntöisesti edes lämmittää, kuten sullekin urpolle on jo aika moneen kertaan rautalangasta väännetty, koska se lämpenee ajon aikana hukkalämmölläkin.
Aika suuria ovat hukkaan menevät energiat, jos satojen kilojen akusto lämpenee hukkalämmöllä.
500kg akuston lämpökapasiteetti on loppujenlopuksi aika pieni. Sen lämmittäminen kymmenellä asteella vaatii vain reilun kilowattitunnin energiaa.
Älähän valehtele. Sähköauton lämmitys voi vaatia niin paljon energiaa, että sellaista ei saa ulos edes tavallisesta pistorasiasta.
Eihän se valehtele. Onhan tässäkin ketjussa laskeskeltu akustojen vaatimaa lämpöenergiaa, eikä kilowattitunti mitenkään ole arvojen ulkopuolella.
Minkään sähköauton akuston lämmitys ei vaadi niin paljoa energiaa, että sellaista ei saisi ulos tavallisesta pistorasiasta. Sinä se tyhmä et vaan tajua, että lämpö ei suinkaan karkaa täysimääräisenä välittömästi akusta ulos.
"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Testikkelin lämmitystehot olivat siis yli 10 kW, eikä sellaista tehoa saa ulos pistorasiasta.
Eikö vajukki vieläkään tajua, että se millä teholla auto voi itseään lämmittää, ei kerro yhtään mitään siitä, millä teholla kyseinen auto lämpenee?
Yhtä idioottimaista olisi kuvitella, että koska Tesla voi ladata itseään 125 kW teholla, ei se mitenkään voisi ladata itseään myös tavallisesta pistorasiasta.
Testikkelin lämmitys voi siis ottaa niin paljon virtaa, että sellaista ei saa ulos tavallisesta pistorasiasta.
Mitä sitten?
Eli sinua ei haittaa, vaikka sähköauton lämmitystehot ovat kovalla pakkasella niin suuria, että sellaista ei saa edes ulos pistorasiasta? Luulen, että sähköauton omistajaa haittaa, vaikka sinua autottomana ja ajokortittomana sossupummina ei haittaakaan.
Etkö vajukki vieläkään tajua, että "VOI OTTAA" ei ole sama asia kuin "ON PAKKO OTTAA" ?
Ei tietenkään ketään se haittaa, että VOI OTTAA vaikka sadan kilowatin teholla lämmitystä. Miksi se muka haittaisi?
Laitatko linkin, missä kerrotaan kuinka testikkelin lämmitystehoja säädetään?
En laita, saat ihan itse kaivaa linkkisi. Luuletko, että se auto yrittää ottaa 10 kW lämmitystehoa pistorasiasta, joka tarjoaa vain vaikka max 3 kW tehoja? Ei yritä, vaan sä voit määritellä autolle, kuinka paljon sähköä piuhasta voi ottaa. Tämä ominaisuushan on täysin pakollinen, koska muutoin et voisi ladata kuin vain yhdellä nopeudella silloin kun pistorasiassa ei ole älyä (kuten normirasioissa ei ole).
Teslassa ei ole mitään säätöä sille, kuinka paljon sähkövastus ottaa virtaa. En ole ainakaan koskaan sellaisesta kuullut. Eli laita linkki, joka todistaa väitteesi.
Ja sähköauton lämmitystehot taas ovat sitä luokkaa, että sellaista tehoa ei edes saa ulos tavallisesta pistorasiasta.
Sulle kukaan mitään linkkejä kaivele kun et ole vuosien jankkauksen aikana tainnut kertaakaan itse edes YRITTÄÄ perustella jatkuvia valheitasi ainoallakaan lähteellä - mikä on toki ymmärrettävä, kun ei niille valheille mitään lähteitä löytyisikään.
Teslassa ei ole mitään säätöä sille, kuinka paljon energiaa käytetään akkujen lämmitykseen, ja lämmitystehot taas voivat olla niin suuria, että sellaista ei saa edes ulos pistorasiasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2000 kg sähköauto voi olla paljon energiatehokkaampi kuin 500 kg polttomoottoriauto. Sähköauto kun toimii esimerkiksi 73 % hyötysuhteella siinä missä polttomoottoriauto vain 14 % hyötysuhteella (well-to-wheels).
Eli sähköauton hyötysuhde on lähellä turboahdettua dieselmoottoria. Dieselin etuna on myös se, että energiaa ei kulu satojen kilojen akkujen rahtaamiseen.
Sulle tulee ehkä uutisena, mutta "auton hyötysuhde" ja "moottorin hyötysuhde" ovat kaksi aivan eri asiaa. Oletko siis oikeasti noin tyhmä, että katsot pelkästään moottoria, etkä kokonaisuutta?
Polttomoottoriauton hyötysuhde olikin siis paljon suurempi mitä valehtelit. Sähköautossa kolmasosa energiasta kuluu pelkästään satoja kiloja painavien akkujen kuskaamiseen.
Eikä kulu, älä viitsi valehdella.
Voihan se tosiaan olla enemmänkin.
Ei voi.
Jos kolmasosa auton painosta on pelkkiä akkuja, niin kyllä pelkästään niiden kuskaamiseen kuluu aika tavalla energiaa.
Valtavasti vähemmän kuin jos ajaisi dieselillä. Mutta tätähän sä et pysty ymmärtämään.
Älähän nyt valehtele. Jos kolmasosa auton painosta on pelkkiä akkuja, niin kyllä aika suuri osa kokonaisenergiasta menee pelkästään akkujen kuskaamiseen.
Etkö vajukki tajua, että sulle annettiin jo linkki? Mene lukemaan se linkki nyt, niin ei tarvitse virheellisesti väittää muita valehtelijoiksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2000 kg sähköauto voi olla paljon energiatehokkaampi kuin 500 kg polttomoottoriauto. Sähköauto kun toimii esimerkiksi 73 % hyötysuhteella siinä missä polttomoottoriauto vain 14 % hyötysuhteella (well-to-wheels).
Eli sähköauton hyötysuhde on lähellä turboahdettua dieselmoottoria. Dieselin etuna on myös se, että energiaa ei kulu satojen kilojen akkujen rahtaamiseen.
Sulle tulee ehkä uutisena, mutta "auton hyötysuhde" ja "moottorin hyötysuhde" ovat kaksi aivan eri asiaa. Oletko siis oikeasti noin tyhmä, että katsot pelkästään moottoria, etkä kokonaisuutta?
Polttomoottoriauton hyötysuhde olikin siis paljon suurempi mitä valehtelit. Sähköautossa kolmasosa energiasta kuluu pelkästään satoja kiloja painavien akkujen kuskaamiseen.
Eikä kulu, älä viitsi valehdella.
Voihan se tosiaan olla enemmänkin.
Ei voi.
Jos kolmasosa auton painosta on pelkkiä akkuja, niin kyllä pelkästään niiden kuskaamiseen kuluu aika tavalla energiaa.
Ei kuitenkaan kolmasosaa energiasta kuten valehtelit.
Varmaan menee vähän enemmänkin.
Niinno, sehän on selvinnyt moneen kertaan jo aiemminkin ettet sinä tajua fysiikasta paskaakaan. Täytyykö sinun kuitenkaan alleviivata omaa pöljyyttäsi ihan joka päivä? Mikä ajaa ihmisen tuollaiseen?
Kun akkujen paino on kolmasosa auton painosta ja painoa akuilla on satoja kiloja, niin kyllähän sellaisen massan liikuttamiseen menee suuri osa energiasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä sillä autolla pitää jokunen kerta normi ajosyklissä kiihdyttää ja jarruttaakin, ja jokainen ylimääräinen kilo aiheuttaa kulutuksen kasvua. Ja hyötysuhde jarrutusenergian talteenotossa ei taida olla ihan 100%? Ja kaupunkiajossa asia vain korostuu. Siksi ylimääräiset kilot on aina huono juttu.
Onko joku sanonut, että kilot on jotenkin hyvä juttu? Ei ole.
Vain idiootti tuijottaa pelkkiä kiloja, kun päästöt ovat se asia, mikä kiinnostaa. Ja 2000 kiloinen sähköauto päästelee paljon vähemmän kuin 1500 kiloinen bensavehje.
Nyt oli lisäksi kyse siitä typerästä kuvitelmasta, että auto kuluttaisi täysin kilojensa perusteella energiaa, mikä ei pidä paikkaansa.
Meneeköhän tämä keskustelu jollekkin hieman ihon alle? Enhän tuijottanut pelkkiä kiloja, sanoin vaan että jokainen kilo on pahasta. Kyllä 500kg ajoneuvo on varmaan energiatehokaampi kuin 2000kg ajoneuvo.
Vaan kun ei välttämättä ole. Paino kun ei edelleenkään määritä energiatehokkuutta.
2000 kg sähköauto voi olla paljon energiatehokkaampi kuin 500 kg polttomoottoriauto. Sähköauto kun toimii esimerkiksi 73 % hyötysuhteella siinä missä polttomoottoriauto vain 14 % hyötysuhteella (well-to-wheels).
Jos nyt kuitenkin oletamme, että nuo kaksi eri painoista ajoneuvoa toimivat samalla tekniikalla (oli se poltto- tai sähkömoottori)), niin eiköhän se kevyempi laite ole oletuksena energiatehokkaampi? On varmaankin turha vertailla voimanlähteitä, jos puhumme painon vaikutuksesta kulutukseen?
Ei ole oletuksena energiatehokkaampi. Ei niin mitenkään. Ellei sitten "samalla tekniikalla" tarkoita "identtisiä muuten, mutta painavammalla yksilöllä on takakontissa 1500 kg lyijyä extrana".
On täysin mahdollista rakentaa 500 kg sähköauto, joka kuluttaa enemmän kuin 2000 kg sähköauto.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2000 kg sähköauto voi olla paljon energiatehokkaampi kuin 500 kg polttomoottoriauto. Sähköauto kun toimii esimerkiksi 73 % hyötysuhteella siinä missä polttomoottoriauto vain 14 % hyötysuhteella (well-to-wheels).
Eli sähköauton hyötysuhde on lähellä turboahdettua dieselmoottoria. Dieselin etuna on myös se, että energiaa ei kulu satojen kilojen akkujen rahtaamiseen.
Sulle tulee ehkä uutisena, mutta "auton hyötysuhde" ja "moottorin hyötysuhde" ovat kaksi aivan eri asiaa. Oletko siis oikeasti noin tyhmä, että katsot pelkästään moottoria, etkä kokonaisuutta?
Polttomoottoriauton hyötysuhde olikin siis paljon suurempi mitä valehtelit. Sähköautossa kolmasosa energiasta kuluu pelkästään satoja kiloja painavien akkujen kuskaamiseen.
Eikä kulu, älä viitsi valehdella.
Voihan se tosiaan olla enemmänkin.
Ei voi.
Jos kolmasosa auton painosta on pelkkiä akkuja, niin kyllä pelkästään niiden kuskaamiseen kuluu aika tavalla energiaa.
Ei kuitenkaan kolmasosaa energiasta kuten valehtelit.
Varmaan menee vähän enemmänkin.
Niinno, sehän on selvinnyt moneen kertaan jo aiemminkin ettet sinä tajua fysiikasta paskaakaan. Täytyykö sinun kuitenkaan alleviivata omaa pöljyyttäsi ihan joka päivä? Mikä ajaa ihmisen tuollaiseen?
Jonkinlainen kieroutunut narsismihan sen tekee. Negatiivinenkin huomio on kuitenkin huomiota ja sisällötön trollailukin saa tuntemaan itsensä tärkeäksi kunhan vain joku viitsii vastata.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2000 kg sähköauto voi olla paljon energiatehokkaampi kuin 500 kg polttomoottoriauto. Sähköauto kun toimii esimerkiksi 73 % hyötysuhteella siinä missä polttomoottoriauto vain 14 % hyötysuhteella (well-to-wheels).
Eli sähköauton hyötysuhde on lähellä turboahdettua dieselmoottoria. Dieselin etuna on myös se, että energiaa ei kulu satojen kilojen akkujen rahtaamiseen.
Sulle tulee ehkä uutisena, mutta "auton hyötysuhde" ja "moottorin hyötysuhde" ovat kaksi aivan eri asiaa. Oletko siis oikeasti noin tyhmä, että katsot pelkästään moottoria, etkä kokonaisuutta?
Polttomoottoriauton hyötysuhde olikin siis paljon suurempi mitä valehtelit. Sähköautossa kolmasosa energiasta kuluu pelkästään satoja kiloja painavien akkujen kuskaamiseen.
Eikä kulu, älä viitsi valehdella.
Voihan se tosiaan olla enemmänkin.
Ei voi.
Jos kolmasosa auton painosta on pelkkiä akkuja, niin kyllä pelkästään niiden kuskaamiseen kuluu aika tavalla energiaa.
Ei kuitenkaan kolmasosaa energiasta kuten valehtelit.
Varmaan menee vähän enemmänkin.
Niinno, sehän on selvinnyt moneen kertaan jo aiemminkin ettet sinä tajua fysiikasta paskaakaan. Täytyykö sinun kuitenkaan alleviivata omaa pöljyyttäsi ihan joka päivä? Mikä ajaa ihmisen tuollaiseen?
Kun akkujen paino on kolmasosa auton painosta ja painoa akuilla on satoja kiloja, niin kyllähän sellaisen massan liikuttamiseen menee suuri osa energiasta.
No kun ei mene, vaikka miten valehtelisit.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2000 kg sähköauto voi olla paljon energiatehokkaampi kuin 500 kg polttomoottoriauto. Sähköauto kun toimii esimerkiksi 73 % hyötysuhteella siinä missä polttomoottoriauto vain 14 % hyötysuhteella (well-to-wheels).
Eli sähköauton hyötysuhde on lähellä turboahdettua dieselmoottoria. Dieselin etuna on myös se, että energiaa ei kulu satojen kilojen akkujen rahtaamiseen.
Sulle tulee ehkä uutisena, mutta "auton hyötysuhde" ja "moottorin hyötysuhde" ovat kaksi aivan eri asiaa. Oletko siis oikeasti noin tyhmä, että katsot pelkästään moottoria, etkä kokonaisuutta?
Polttomoottoriauton hyötysuhde olikin siis paljon suurempi mitä valehtelit. Sähköautossa kolmasosa energiasta kuluu pelkästään satoja kiloja painavien akkujen kuskaamiseen.
Eikä kulu, älä viitsi valehdella.
Voihan se tosiaan olla enemmänkin.
Ei voi.
Jos kolmasosa auton painosta on pelkkiä akkuja, niin kyllä pelkästään niiden kuskaamiseen kuluu aika tavalla energiaa.
Ei kuitenkaan kolmasosaa energiasta kuten valehtelit.
Varmaan menee vähän enemmänkin.
Niinno, sehän on selvinnyt moneen kertaan jo aiemminkin ettet sinä tajua fysiikasta paskaakaan. Täytyykö sinun kuitenkaan alleviivata omaa pöljyyttäsi ihan joka päivä? Mikä ajaa ihmisen tuollaiseen?
Kun akkujen paino on kolmasosa auton painosta ja painoa akuilla on satoja kiloja, niin kyllähän sellaisen massan liikuttamiseen menee suuri osa energiasta.
Kerrotko vielä kuinka suuri osa energiasta siihen menee?
Vierailija kirjoitti:
On täysin mahdollista rakentaa 500 kg sähköauto, joka kuluttaa enemmän kuin 2000 kg sähköauto.
Tasakaasulla ajaessa? Eniten energiaa kuluu sen massan paikaltaan kiihdyttämiseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
On täysin mahdollista rakentaa 500 kg sähköauto, joka kuluttaa enemmän kuin 2000 kg sähköauto.
Tasakaasulla ajaessa? Eniten energiaa kuluu sen massan paikaltaan kiihdyttämiseen.
Näytähän lähde sille, että eniten energiaa kuluu massan paikaltaan kiihdyttämiseen.
Kineettisen energian kaava ei ainakaan taida olla sulle erityisen tuttu. Mut ei se mitään, voit käyttää halutessasi netistä löytyviä laskureita.
Johan se jo tässäkin ketjussa kertaalleen kerrottiin, että 2000 kg kappaleen kiihdyttämiseen 80 km/h nopeuteen menee mitättömät 0,14 kWh energiaa. Tuon nopeuden ylläpitäminen on se energiasyöppö osuus.
johan tuo selviää kulutuslukemista, ne on aina suuremmat taajamassa, johtuen hidastamisesta ja kiihdyttämisestä.
jos kotterossa on kWh:t näkyvissä, siitä vaan koittamaan ja kiihdyttämään kasikymppiin 0.14 kWh:lla.
Auton tarkoitus on helpottaa arkea ja sopeutua arjen tarpeisiin, sähköauto taas edellyttää elämän muuttamista ja sopeuttamista auton tarpeisiin. Sitä ihmeakkua ei ole näillä näkymin tulossa vaan fysiikan lait ja rajat enegiatiheyden osalta ovat tulossa vastaan. Sähköauto on harppaus sata vuotta taaksepäin, hevosen syöttäminenkin on nopeampaa kuin käyttökelpoisen toimintasäteen lataaminen sähköautoon. Sorry snowlakes, mutta näin se vaan nyt on.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2000 kg sähköauto voi olla paljon energiatehokkaampi kuin 500 kg polttomoottoriauto. Sähköauto kun toimii esimerkiksi 73 % hyötysuhteella siinä missä polttomoottoriauto vain 14 % hyötysuhteella (well-to-wheels).
Eli sähköauton hyötysuhde on lähellä turboahdettua dieselmoottoria. Dieselin etuna on myös se, että energiaa ei kulu satojen kilojen akkujen rahtaamiseen.
Sulle tulee ehkä uutisena, mutta "auton hyötysuhde" ja "moottorin hyötysuhde" ovat kaksi aivan eri asiaa. Oletko siis oikeasti noin tyhmä, että katsot pelkästään moottoria, etkä kokonaisuutta?
Polttomoottoriauton hyötysuhde olikin siis paljon suurempi mitä valehtelit. Sähköautossa kolmasosa energiasta kuluu pelkästään satoja kiloja painavien akkujen kuskaamiseen.
Eikä kulu, älä viitsi valehdella.
Voihan se tosiaan olla enemmänkin.
Ei voi.
Jos kolmasosa auton painosta on pelkkiä akkuja, niin kyllä pelkästään niiden kuskaamiseen kuluu aika tavalla energiaa.
Ei kuitenkaan kolmasosaa energiasta kuten valehtelit.
Varmaan menee vähän enemmänkin.
Niinno, sehän on selvinnyt moneen kertaan jo aiemminkin ettet sinä tajua fysiikasta paskaakaan. Täytyykö sinun kuitenkaan alleviivata omaa pöljyyttäsi ihan joka päivä? Mikä ajaa ihmisen tuollaiseen?
Kun akkujen paino on kolmasosa auton painosta ja painoa akuilla on satoja kiloja, niin kyllähän sellaisen massan liikuttamiseen menee suuri osa energiasta.
No kun ei mene, vaikka miten valehtelisit.
Oletko sitä mieltä, että auton massa ei vaikuta energiankulutukseen, vaikkapa kiihdytyksessä?
Vierailija kirjoitti:
Tuon nopeuden ylläpitäminen on se energiasyöppö osuus.
Sossun rahoittaman jankutuksesi ylläpitäminen on veronmaksajille se rahasyöppö osuus.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2000 kg sähköauto voi olla paljon energiatehokkaampi kuin 500 kg polttomoottoriauto. Sähköauto kun toimii esimerkiksi 73 % hyötysuhteella siinä missä polttomoottoriauto vain 14 % hyötysuhteella (well-to-wheels).
Eli sähköauton hyötysuhde on lähellä turboahdettua dieselmoottoria. Dieselin etuna on myös se, että energiaa ei kulu satojen kilojen akkujen rahtaamiseen.
Sulle tulee ehkä uutisena, mutta "auton hyötysuhde" ja "moottorin hyötysuhde" ovat kaksi aivan eri asiaa. Oletko siis oikeasti noin tyhmä, että katsot pelkästään moottoria, etkä kokonaisuutta?
Polttomoottoriauton hyötysuhde olikin siis paljon suurempi mitä valehtelit. Sähköautossa kolmasosa energiasta kuluu pelkästään satoja kiloja painavien akkujen kuskaamiseen.
Eikä kulu, älä viitsi valehdella.
Voihan se tosiaan olla enemmänkin.
Ei voi.
Jos kolmasosa auton painosta on pelkkiä akkuja, niin kyllä pelkästään niiden kuskaamiseen kuluu aika tavalla energiaa.
Ei kuitenkaan kolmasosaa energiasta kuten valehtelit.
Varmaan menee vähän enemmänkin.
Niinno, sehän on selvinnyt moneen kertaan jo aiemminkin ettet sinä tajua fysiikasta paskaakaan. Täytyykö sinun kuitenkaan alleviivata omaa pöljyyttäsi ihan joka päivä? Mikä ajaa ihmisen tuollaiseen?
Kun akkujen paino on kolmasosa auton painosta ja painoa akuilla on satoja kiloja, niin kyllähän sellaisen massan liikuttamiseen menee suuri osa energiasta.
No kun ei mene, vaikka miten valehtelisit.
Oletko sitä mieltä, että auton massa ei vaikuta energiankulutukseen, vaikkapa kiihdytyksessä?
Miksi kyselet tyhmiä? Pääsääntöisesti tietenkin vaikuttaa. Tämä nyt vaan ei mitenkään liity aikaisempaan viestiisi.
Lisäksi massa ei kuitenkaan aina lisää kulutusta, vaan joskus jopa päinvastoin. Korkeammalta tasolta (kuten vuorelta, mäeltä) lähdettäessä auto voi ladata akkuihinsa enemmän energiaa KERS:istä, koska suurempi massa, ja voi rullata kilometrikaupalla käyttämättä lähes laisinkaan energiaa, jolloin voi jopa päättää reissun suuremman energialatauksen kanssa kuin lähdettäessä oli.
Ei kuitenkaan kolmasosaa energiasta kuten valehtelit.