Entä jos polttomoottoriautot kielletään? Seuraamukset pelottovat...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Teslojen hinnat romahtivat viikonloppuna – hintalapusta suli kerralla kymmeniä tuhansia euroja, omistajille valtavia tappioita."

Yhy yhy, itketään kun sähköautojen hinnat eivät laske ja itketään kun sähköautojen hinnat laskevat.

On ne polttomoottoriautoilijat yksiä saakelin itkupillejä, ei voi muuta todeta. Mikään ei kelpaa ja aina tulee tippa linssiin. Äiti kyllä sit puhaltaa. Kyllä se siitä.

Ja jos akkutekniikka kehittyy vaikkapa viiden vuoden päästä huomattavasti, jokainen aiempi sähköauto menettää täysin arvonsa.

Samalla tavallahan polttomoottoriautonkin arvo laskee silloin. Vai luuletko, että joku pösilö arvottaa 10 000 euron bensaromuaan enää samalla tavalla, kun kaupasta saa huimasti paremman sähköauton, joka tulee halvemmaksi elinkaaren aikana?

Sähköauton elinkaari Suomen olosuhteissa on edelleenkin 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen käytettyyn sähköautoon ei enää kannata uutta akkua vaihtaa, koska akkujen ja työn hinta on suurempi mitä auton arvo. Ja onhan se aika surullista, että sähköauton lämmityksessä tehot ovat kovalla pakkasella niin suuria, että sellaista ei saa edes ulos tavallisesta pistorasiasta.

Ja edelleenkin valehtelet. Sulle on jo vajukki kerrottu, että Suomen olosuhteet eivät akkujen elinikää vähennä, vaan päinvastoin, kasvattavat sitä.

Sinun on selvästi vaikea ymmärtää, että viileys (jossa akut viihtyvät) on aivan eri asia kuin kova pakkanen.

Etkö pösilö tajua vieläkään, että akustossa on lämmitin? Olettaen, että tarkoitat kovalla pakkasella -30 tai kylmempää. Mutta ethän sä vajukki osaa edes puhua, niin mistäs sun sekoiluistasi tietää. -20 tekee akustolle pelkästään hyvää.

Lämmitin varmaan monissa on, mutta ei siis kaikissa kuitenkaan, ja tehoahan Teslankin lämmitys voi siis tarvita niin paljon, että sellaista ei saada edes ulos tavallisesta pistorasiasta. Ja Leafin lämmitysteho, joka on siis sähkövatkaimen luokkaa, ei tosiaankaan lämmitä satojen kilojen jäisiä akkuja kovinkaan nopeasti.

Missähän sähköautossa ei lämmitystä olisi? Ja miksi meitä kiinnostaisi sellainen malli, kun ei kukaan täysijärkinen sellaista Suomeen ostaisi?

Vähän aiemmin joku kertoi, että Teslan jossain mallissa ei ole mitään lämmitystä akkujen eikä ohjaamon suhteen, vaan auto lämmittää itsensä voimansiirron hukkaenergialla ja peräti 4 kW teholla, vaikka se seisoisi paikallaan. Aika surkeaa suunnittelua, jos auto paikallaan seisoessaan kuluttaa 4 kW tehoa.

Miksi et tuon aiemman väitteen esittäjälle kitise asiasta?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Näytä lähde sille, että joku olisi saanut kärvennettyä pikalaturilla akuston missään ajassa. Useampaakin Teslan autoa käytetään päivittäin pikalaturissa jopa useaan otteeseen.

Jos pikalataus on hyvä asia, miksi Tesla suosittelee sitä vain 10 - 15 prosentissa kaikista auton latauksista? Takuu ei edelleekään kata akuston normaalia kulumista, jota tapahtuu väistämättä jos autolla ajetaan ja akkuja ladataan.

Miten helvetin tyhmä sä oikein olet? Kuka sanoi, että pikalataus olisi hyvä asia? Etkö tajua, että asiat voivat olla muutakin kuin vain hyviä tai pahoja? Miten olisi neutraaleja? Tai ihan vaan vähäsen pahoja? Tai pahoja tavalla X, muttei tavalla Y?

Herää nyt pahvi.

Pikalatausta ei siis suositella kuin harvoin, koska se rasittaa akkuja paljon enemmän kuin tavallinen lataus.

Ja tämä kiinnostaa ketä? Harva suomalainenhan on lataamassa akkujaan useampaa kertaa päivässä Superchargerilla. Ja vaikka lataisikin, sekään ei yleensä haittaa yhtään mitään.

Eikä pikalatausta tosiaan edes suositella kuin harvoin, koska se rasittaa akkuja paljon enemmän kuin tavallinen lataus.

Vierailija kirjoitti:

Ketään ei edelleenkään kiinnosta, saatko sä pistorasiastasi yhtään mitään sähköä ulos, koska lämmittimet toimivat myös akun omalla energialla. Lisäksi niitä akkuja ei ylipäätänsä tarvitse juurikaan lämmitellä, koska ne lämpenevät ajon aikana hukkalämmölläkin. Ja edelleenkin Leaf pystyy pitämään akkunsa sopivassa lämpötilassa talvisinkin, vaikka sä kuinka olisit surkea matikassa.

Sama energia siihen lämmitykseen menee, vaikka se otettaisiin akusta. Kumma, että Teslassa tarvitaan tehoa lämmitykseen jopa yli 10 kW, jos Leafiin riittää 300 wattia. Ehkä Teslan insinöörien kannattaisi ottaa siitä mallia.

Edelleenkin on niin, että sähkövatkaimen teholla ei lämmitellä satojen kilojen jäisiä akkuja 20 asteen pakkasella, vaikka kuinka niin kuvittelisitkin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Teslojen hinnat romahtivat viikonloppuna – hintalapusta suli kerralla kymmeniä tuhansia euroja, omistajille valtavia tappioita."

Yhy yhy, itketään kun sähköautojen hinnat eivät laske ja itketään kun sähköautojen hinnat laskevat.

On ne polttomoottoriautoilijat yksiä saakelin itkupillejä, ei voi muuta todeta. Mikään ei kelpaa ja aina tulee tippa linssiin. Äiti kyllä sit puhaltaa. Kyllä se siitä.

Ja jos akkutekniikka kehittyy vaikkapa viiden vuoden päästä huomattavasti, jokainen aiempi sähköauto menettää täysin arvonsa.

Samalla tavallahan polttomoottoriautonkin arvo laskee silloin. Vai luuletko, että joku pösilö arvottaa 10 000 euron bensaromuaan enää samalla tavalla, kun kaupasta saa huimasti paremman sähköauton, joka tulee halvemmaksi elinkaaren aikana?

Sähköauton elinkaari Suomen olosuhteissa on edelleenkin 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen käytettyyn sähköautoon ei enää kannata uutta akkua vaihtaa, koska akkujen ja työn hinta on suurempi mitä auton arvo. Ja onhan se aika surullista, että sähköauton lämmityksessä tehot ovat kovalla pakkasella niin suuria, että sellaista ei saa edes ulos tavallisesta pistorasiasta.

Ja edelleenkin valehtelet. Sulle on jo vajukki kerrottu, että Suomen olosuhteet eivät akkujen elinikää vähennä, vaan päinvastoin, kasvattavat sitä.

Sinun on selvästi vaikea ymmärtää, että viileys (jossa akut viihtyvät) on aivan eri asia kuin kova pakkanen.

Etkö pösilö tajua vieläkään, että akustossa on lämmitin? Olettaen, että tarkoitat kovalla pakkasella -30 tai kylmempää. Mutta ethän sä vajukki osaa edes puhua, niin mistäs sun sekoiluistasi tietää. -20 tekee akustolle pelkästään hyvää.

Lämmitin varmaan monissa on, mutta ei siis kaikissa kuitenkaan, ja tehoahan Teslankin lämmitys voi siis tarvita niin paljon, että sellaista ei saada edes ulos tavallisesta pistorasiasta. Ja Leafin lämmitysteho, joka on siis sähkövatkaimen luokkaa, ei tosiaankaan lämmitä satojen kilojen jäisiä akkuja kovinkaan nopeasti.

Missähän sähköautossa ei lämmitystä olisi? Ja miksi meitä kiinnostaisi sellainen malli, kun ei kukaan täysijärkinen sellaista Suomeen ostaisi?

Vähän aiemmin joku kertoi, että Teslan jossain mallissa ei ole mitään lämmitystä akkujen eikä ohjaamon suhteen, vaan auto lämmittää itsensä voimansiirron hukkaenergialla ja peräti 4 kW teholla, vaikka se seisoisi paikallaan. Aika surkeaa suunnittelua, jos auto paikallaan seisoessaan kuluttaa 4 kW tehoa.

Miksi et tuon aiemman väitteen esittäjälle kitise asiasta?

Miksikö en kitise itselleni? Mitäs luulet pahvi. Kukaan ei nimittäin ole tuollaista sanonut. Minä sen viestin kirjoitin, eikä siinä noin sanottu. Sinä vajukki se et vain kykene lukemaan selvää suomenkieltä, josta jälleen kerran johtuu typeryytesi.

Sanotaan se sulle nyt toistamiseen taas: KYSE EI OLE HUKKAENERGIASTA.

Voimansiirtoon käytetty sähkö muuttuu lämmöksi. Se ei ole hukkaenergiaa eikä hukkalämpöä, vaan se tuotetaan tarkoituksella. Yhtä typerää olisi väittää hiiligrillissä hyödynnettävän jotain hukkaenergiaa.

Auto ei kuluta 4 kW tehoa seisoessaan paikallaan. Vaan auto VOIDAAN laittaa kuluttamaan 4 kW tehoa seisoessaan paikallaan, jolloin tämä lämpö voidaan siirtää akustolle sekä matkustamoon. Toisin sanoen on onnistuttu vähentämään ylimääräisten lämmittimien tarvetta käyttämällä auton muita osia erikoisella tavalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ketään ei edelleenkään kiinnosta, saatko sä pistorasiastasi yhtään mitään sähköä ulos, koska lämmittimet toimivat myös akun omalla energialla. Lisäksi niitä akkuja ei ylipäätänsä tarvitse juurikaan lämmitellä, koska ne lämpenevät ajon aikana hukkalämmölläkin. Ja edelleenkin Leaf pystyy pitämään akkunsa sopivassa lämpötilassa talvisinkin, vaikka sä kuinka olisit surkea matikassa.

Sama energia siihen lämmitykseen menee, vaikka se otettaisiin akusta. Kumma, että Teslassa tarvitaan tehoa lämmitykseen jopa yli 10 kW, jos Leafiin riittää 300 wattia. Ehkä Teslan insinöörien kannattaisi ottaa siitä mallia.

Edelleenkin on niin, että sähkövatkaimen teholla ei lämmitellä satojen kilojen jäisiä akkuja 20 asteen pakkasella, vaikka kuinka niin kuvittelisitkin.

Miten monta kertaa sulle pitää samat asiat vääntää rautalangasta? Mitäs jos jatkossa vaan lukisit jokaisen viestin neljä kertaa, ennen kuin siirryt seuraavaan viestiin? Tee kuule niin. Tai pyydä laitoshoitajaltasi, että sulkee sun netin, kerta sulta ei luonnistu edes keskustelu.

Teslassa ei TARVITA sitä tehoa, vaan tehoa voidaan käyttää huomattavasti enemmän, jotta päästään nopeammin haluttuun lopputulokseen. Sinähän se sama imbesilli olet, joka jatkuvasti jauhaa siitä, kuinka kauan lämmittäminen kestää. No ei kestä, kun on tehoja. Teslan omistaja on vain mielissään siitä, että voi lämmittää akkunsa muutamissa minuuteissa halutessaan. Miksi Teslan insinöörien pitäisi ottaa tällöin mallia Leafista, jossa tällainen ei onnistu? Ei tietenkään pidä.

Vierailija kirjoitti:

 Teslassa ei TARVITA sitä tehoa, vaan tehoa voidaan käyttää huomattavasti enemmän, jotta päästään nopeammin haluttuun lopputulokseen.

Millä tavalla Teslassa hallitaan lämmitysvirtoja? Lämmitystehothan voivat siis olla niin suuria, että tavallisesta pistorasiasta ei sellaista saa edes ulos. Aika kauan taitaa lämmitys Leafissa kestää 300 watilla 20 asteen pakkasella, kun Teslassa tarvitaan yli 10 kW.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Teslojen hinnat romahtivat viikonloppuna – hintalapusta suli kerralla kymmeniä tuhansia euroja, omistajille valtavia tappioita."

Yhy yhy, itketään kun sähköautojen hinnat eivät laske ja itketään kun sähköautojen hinnat laskevat.

On ne polttomoottoriautoilijat yksiä saakelin itkupillejä, ei voi muuta todeta. Mikään ei kelpaa ja aina tulee tippa linssiin. Äiti kyllä sit puhaltaa. Kyllä se siitä.

Ja jos akkutekniikka kehittyy vaikkapa viiden vuoden päästä huomattavasti, jokainen aiempi sähköauto menettää täysin arvonsa.

Samalla tavallahan polttomoottoriautonkin arvo laskee silloin. Vai luuletko, että joku pösilö arvottaa 10 000 euron bensaromuaan enää samalla tavalla, kun kaupasta saa huimasti paremman sähköauton, joka tulee halvemmaksi elinkaaren aikana?

Sähköauton elinkaari Suomen olosuhteissa on edelleenkin 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen käytettyyn sähköautoon ei enää kannata uutta akkua vaihtaa, koska akkujen ja työn hinta on suurempi mitä auton arvo. Ja onhan se aika surullista, että sähköauton lämmityksessä tehot ovat kovalla pakkasella niin suuria, että sellaista ei saa edes ulos tavallisesta pistorasiasta.

Ja edelleenkin valehtelet. Sulle on jo vajukki kerrottu, että Suomen olosuhteet eivät akkujen elinikää vähennä, vaan päinvastoin, kasvattavat sitä.

Sinun on selvästi vaikea ymmärtää, että viileys (jossa akut viihtyvät) on aivan eri asia kuin kova pakkanen.

Etkö pösilö tajua vieläkään, että akustossa on lämmitin? Olettaen, että tarkoitat kovalla pakkasella -30 tai kylmempää. Mutta ethän sä vajukki osaa edes puhua, niin mistäs sun sekoiluistasi tietää. -20 tekee akustolle pelkästään hyvää.

Lämmitin varmaan monissa on, mutta ei siis kaikissa kuitenkaan, ja tehoahan Teslankin lämmitys voi siis tarvita niin paljon, että sellaista ei saada edes ulos tavallisesta pistorasiasta. Ja Leafin lämmitysteho, joka on siis sähkövatkaimen luokkaa, ei tosiaankaan lämmitä satojen kilojen jäisiä akkuja kovinkaan nopeasti.

Missähän sähköautossa ei lämmitystä olisi? Ja miksi meitä kiinnostaisi sellainen malli, kun ei kukaan täysijärkinen sellaista Suomeen ostaisi?

Vähän aiemmin joku kertoi, että Teslan jossain mallissa ei ole mitään lämmitystä akkujen eikä ohjaamon suhteen, vaan auto lämmittää itsensä voimansiirron hukkaenergialla ja peräti 4 kW teholla, vaikka se seisoisi paikallaan. Aika surkeaa suunnittelua, jos auto paikallaan seisoessaan kuluttaa 4 kW tehoa.

Miksi et tuon aiemman väitteen esittäjälle kitise asiasta?

Miksikö en kitise itselleni? Mitäs luulet pahvi. Kukaan ei nimittäin ole tuollaista sanonut. Minä sen viestin kirjoitin, eikä siinä noin sanottu..

Aiemmin siis kerroit, että Teslan jossain mallissa ei ole mitään lämmitystä akkujen eikä ohjaamon suhteen, vaan auto lämmittää itsensä voimansiirron hukkaenergialla ja peräti 4 kW teholla, vaikka se seisoisi paikallaan. Aika surkeaa suunnittelua, jos auto paikallaan seisoessaan kuluttaa 4 kW tehoa.

Vierailija kirjoitti:

Sinähän se sama imbesilli olet, joka jatkuvasti jauhaa siitä, kuinka kauan lämmittäminen kestää. No ei kestä, kun on tehoja.

Teslan lämmitystehot ovat siis yli 10 kW, Leafin 300 wattia. Leafissa ei ole lämmitystehoa riittävästi, jotta satojen kilojen akut voisivat lämmetä 20 asteen pakkasella kovinkaan nopeasti. Ei ole siis tehoja.

vetoakselit pitää lämmittää

Vierailija kirjoitti:

Se ei ole hukkaenergiaa eikä hukkalämpöä, vaan se tuotetaan tarkoituksella. Yhtä typerää olisi väittää hiiligrillissä hyödynnettävän jotain hukkaenergiaa.

Energiaa menee siis hukkaan hukkalämpönä, joten se on hukkaenergiaa. Jos sähköauton voimansiirrossa syntyy 4 kW hukkateho, niin aika huonoa on suunnittelu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Teslojen hinnat romahtivat viikonloppuna – hintalapusta suli kerralla kymmeniä tuhansia euroja, omistajille valtavia tappioita."

Yhy yhy, itketään kun sähköautojen hinnat eivät laske ja itketään kun sähköautojen hinnat laskevat.

On ne polttomoottoriautoilijat yksiä saakelin itkupillejä, ei voi muuta todeta. Mikään ei kelpaa ja aina tulee tippa linssiin. Äiti kyllä sit puhaltaa. Kyllä se siitä.

Ja jos akkutekniikka kehittyy vaikkapa viiden vuoden päästä huomattavasti, jokainen aiempi sähköauto menettää täysin arvonsa.

Samalla tavallahan polttomoottoriautonkin arvo laskee silloin. Vai luuletko, että joku pösilö arvottaa 10 000 euron bensaromuaan enää samalla tavalla, kun kaupasta saa huimasti paremman sähköauton, joka tulee halvemmaksi elinkaaren aikana?

Sähköauton elinkaari Suomen olosuhteissa on edelleenkin 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen käytettyyn sähköautoon ei enää kannata uutta akkua vaihtaa, koska akkujen ja työn hinta on suurempi mitä auton arvo. Ja onhan se aika surullista, että sähköauton lämmityksessä tehot ovat kovalla pakkasella niin suuria, että sellaista ei saa edes ulos tavallisesta pistorasiasta.

Ja edelleenkin valehtelet. Sulle on jo vajukki kerrottu, että Suomen olosuhteet eivät akkujen elinikää vähennä, vaan päinvastoin, kasvattavat sitä.

Sinun on selvästi vaikea ymmärtää, että viileys (jossa akut viihtyvät) on aivan eri asia kuin kova pakkanen.

Etkö pösilö tajua vieläkään, että akustossa on lämmitin? Olettaen, että tarkoitat kovalla pakkasella -30 tai kylmempää. Mutta ethän sä vajukki osaa edes puhua, niin mistäs sun sekoiluistasi tietää. -20 tekee akustolle pelkästään hyvää.

Lämmitin varmaan monissa on, mutta ei siis kaikissa kuitenkaan, ja tehoahan Teslankin lämmitys voi siis tarvita niin paljon, että sellaista ei saada edes ulos tavallisesta pistorasiasta. Ja Leafin lämmitysteho, joka on siis sähkövatkaimen luokkaa, ei tosiaankaan lämmitä satojen kilojen jäisiä akkuja kovinkaan nopeasti.

Missähän sähköautossa ei lämmitystä olisi? Ja miksi meitä kiinnostaisi sellainen malli, kun ei kukaan täysijärkinen sellaista Suomeen ostaisi?

Vähän aiemmin joku kertoi, että Teslan jossain mallissa ei ole mitään lämmitystä akkujen eikä ohjaamon suhteen, vaan auto lämmittää itsensä voimansiirron hukkaenergialla ja peräti 4 kW teholla, vaikka se seisoisi paikallaan. Aika surkeaa suunnittelua, jos auto paikallaan seisoessaan kuluttaa 4 kW tehoa.

Miksi et tuon aiemman väitteen esittäjälle kitise asiasta?

Miksikö en kitise itselleni? Mitäs luulet pahvi. Kukaan ei nimittäin ole tuollaista sanonut. Minä sen viestin kirjoitin, eikä siinä noin sanottu..

Aiemmin siis kerroit, että Teslan jossain mallissa ei ole mitään lämmitystä akkujen eikä ohjaamon suhteen, vaan auto lämmittää itsensä voimansiirron hukkaenergialla ja peräti 4 kW teholla, vaikka se seisoisi paikallaan. Aika surkeaa suunnittelua, jos auto paikallaan seisoessaan kuluttaa 4 kW tehoa.

En tasan tarkkaan kertonut. Opettele jo lukemaan.

Tässä on se kirjoitukseni:

"Tesla Model 3 autossa ei ole minkäänlaista erillistä lämmitintä. Ei akku- eikä sisätilalämmitintä. Auto kuitenkin pystyy lämmittämään akun ja sisätilat käyttämällä voimansiirrosta syntyvää lämpöä 4 kW teholla."

Missä sä vajukki tuossa näet mitään puhetta hukkaenergiasta? Aivan. Ei siinä sellaisesta puhuta mitään. Olet sen keksinyt tyhmästä päästäsi ihan itse.

Miksi lässytät myöskin siitä, että kuluttaisi paikalla ollessaan yhtään mitään? Kuluttaako sunkin autosi lämmitys jatkuvasti sen tehon, riippumatta siitä, onko lämmitys päällä vai ei? Kuluttaako?

Vierailija kirjoitti:

Voimansiirtoon käytetty sähkö muuttuu lämmöksi. Se ei ole hukkaenergiaa eikä hukkalämpöä, vaan se tuotetaan tarkoituksella. Yhtä typerää olisi väittää hiiligrillissä hyödynnettävän jotain hukkaenergiaa.

Millä tavalla voimansiirron avulla tuotetaan tarkoituksella 4 kW tehoa?

Vajukkipelle kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Se ei ole hukkaenergiaa eikä hukkalämpöä, vaan se tuotetaan tarkoituksella. Yhtä typerää olisi väittää hiiligrillissä hyödynnettävän jotain hukkaenergiaa.

Energiaa menee siis hukkaan hukkalämpönä, joten se on hukkaenergiaa. Jos sähköauton voimansiirrossa syntyy 4 kW hukkateho, niin aika huonoa on suunnittelu.

Ei siinä synny 4 kW hukkatehoa. Vaan voimansiirrolla VOIDAAN halutessaan synnyttää 4 kW teholla lämpöä. Ei se ole mitään hukkalämpöä yhtään sen enempää kuin missään muussakaan lämmittimessä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voimansiirtoon käytetty sähkö muuttuu lämmöksi. Se ei ole hukkaenergiaa eikä hukkalämpöä, vaan se tuotetaan tarkoituksella. Yhtä typerää olisi väittää hiiligrillissä hyödynnettävän jotain hukkaenergiaa.

Millä tavalla voimansiirron avulla tuotetaan tarkoituksella 4 kW tehoa?

Mitäs jos trolli menisit googlesta katsomaan. Minua ei ainakaan kiinnosta tippaakaan.

Vierailija kirjoitti:

"Tesla Model 3 autossa ei ole minkäänlaista erillistä lämmitintä. Ei akku- eikä sisätilalämmitintä. Auto kuitenkin pystyy lämmittämään akun ja sisätilat käyttämällä voimansiirrosta syntyvää lämpöä 4 kW teholla."

Taitaa aika kauan kestää testikkelin lämpeneminen 20 - 30 asteen pakkasella jos ainoa lämmitys autossa on vain voimansiirron tuottama lämpö.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voimansiirtoon käytetty sähkö muuttuu lämmöksi. Se ei ole hukkaenergiaa eikä hukkalämpöä, vaan se tuotetaan tarkoituksella. Yhtä typerää olisi väittää hiiligrillissä hyödynnettävän jotain hukkaenergiaa.

Millä tavalla voimansiirron avulla tuotetaan tarkoituksella 4 kW tehoa?

Mitäs jos trolli menisit googlesta katsomaan. Minua ei ainakaan kiinnosta tippaakaan.

Eli sinulla ei ole mitään tietoa asiasta, kunhan vain kirjoittelet mitä milloinkin mieleen tulee. 

Vierailija kirjoitti:

Vajukkipelle kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Se ei ole hukkaenergiaa eikä hukkalämpöä, vaan se tuotetaan tarkoituksella. Yhtä typerää olisi väittää hiiligrillissä hyödynnettävän jotain hukkaenergiaa.

Energiaa menee siis hukkaan hukkalämpönä, joten se on hukkaenergiaa. Jos sähköauton voimansiirrossa syntyy 4 kW hukkateho, niin aika huonoa on suunnittelu.

Ei siinä synny 4 kW hukkatehoa. Vaan voimansiirrolla VOIDAAN halutessaan synnyttää 4 kW teholla lämpöä.

Millä tekniikalla tuo on toteutettu? Jos ainoa lämmitys Teslassa on voimansiirron tuottama lämpö, niin aika kauan varmaan joutuu ensin ajamaan 20 asteen pakkasella, että alkaa jotain lämpöä tulla jostain. Ja jos akkujen lämpö on 20 astetta pakkasen puolella, niin aika huonosti siitä saa virtaa ulos, kun jo kuuden asteen pakkanen vie sähköauton kantamasta pois yli 40 prosenttia.

Ja aika huonosti saa virtaa sisään, töpselistä tai regenillä.

Vierailija kirjoitti:

Se lämmitin ei vain ole mikään erillinen vastus tai lämpöpumppu, vaan auton oma voimansiirto, jota Model 3:ssa voidaan hyödyntää silloinkin kun auto ei liikahdakaan.

Millä tavalla voimansiirto tuottaa lämpöä, vaikka auto ei liikkuisikaan?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vajukkipelle kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Se ei ole hukkaenergiaa eikä hukkalämpöä, vaan se tuotetaan tarkoituksella. Yhtä typerää olisi väittää hiiligrillissä hyödynnettävän jotain hukkaenergiaa.

Energiaa menee siis hukkaan hukkalämpönä, joten se on hukkaenergiaa. Jos sähköauton voimansiirrossa syntyy 4 kW hukkateho, niin aika huonoa on suunnittelu.

Ei siinä synny 4 kW hukkatehoa. Vaan voimansiirrolla VOIDAAN halutessaan synnyttää 4 kW teholla lämpöä.

Millä tekniikalla tuo on toteutettu? Jos ainoa lämmitys Teslassa on voimansiirron tuottama lämpö, niin aika kauan varmaan joutuu ensin ajamaan 20 asteen pakkasella, että alkaa jotain lämpöä tulla jostain. Ja jos akkujen lämpö on 20 astetta pakkasen puolella, niin aika huonosti siitä saa virtaa ulos, kun jo kuuden asteen pakkanen vie sähköauton kantamasta pois yli 40 prosenttia.

Mikä asiassa nyt on niin ylivoimaisen vaikeaa alkoholin syövyttämiselle aivoillesi? Voimansiirto tuottaa lämpöä AUTON SEISOESSA PAIKALLAN, MIKÄLI NIIN TAHDOTAAN. Ei kukaan ole puhunut mitään mistään ajeluista. Oliko lukeminen koulussa liian vaikeaa vai mikä mättää?