Lue keskustelun säännöt.
Entä jos polttomoottoriautot kielletään? Seuraamukset pelottovat...
24.02.2019 |
autoja tarvitsevia suomalaisia- "Ihan järjetön ajatus"
https://www.is.fi/autot/art-2000006006341.html
Niinkuin missä todellisuudessa nämä puolueet elävät jotka tällaisia järjettömiä aivopieruja esittävät, ei siis mitään järkeä tällaisissa tavoitteissa, paitsi tietysti jos tarkoituksena on romuttaa koko suomalainen yhteiskunta.
Kommentit (1189)
Vierailija kirjoitti:
Tesla Model S sisältää 6 kW akkulämmittimen sekä 6,4 kW sisätilalämmittimen.
Eli tuota tehoa ei tosiaan saada ulos tavallisesta pistorasiasta. Hyvä tietää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tesla Model S sisältää 6 kW akkulämmittimen sekä 6,4 kW sisätilalämmittimen.
Nyt alkaa olla lämmitystehot sitä luokkaa, että voi jotain merkittävää lämpenemistä tapahtuakin 20 - 30 asteen pakkasella. Aika isot tehot kyseessä siis.
Vierailija kirjoitti:
Tesla Model 3 autossa ei ole minkäänlaista erillistä lämmitintä. Ei akku- eikä sisätilalämmitintä. Auto kuitenkin pystyy lämmittämään akun ja sisätilat käyttämällä voimansiirrosta syntyvää lämpöä 4 kW teholla.
Jos autossa ei ole sisätilalämmitintä, millä tavalla tuo 4 kW lämmitysteho hyödynnetään? Aika suuri on myös voimansiirron ja akuston hukkaan menevä energia ja auton suunnittelu, jos hukkaenergia on 4 kW.
Tuo sähköauto on siis käytännössä toimintakyvytön 20 - 30 asteen pakkasella, jos sitä ei voi pitää lämpimänä vaikkapa tallissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Model 3 autossa ei ole minkäänlaista erillistä lämmitintä. Ei akku- eikä sisätilalämmitintä. Auto kuitenkin pystyy lämmittämään akun ja sisätilat käyttämällä voimansiirrosta syntyvää lämpöä 4 kW teholla.
Jos autossa ei ole sisätilalämmitintä, millä tavalla tuo 4 kW lämmitysteho hyödynnetään? Aika suuri on myös voimansiirron ja akuston hukkaan menevä energia ja auton suunnittelu, jos hukkaenergia on 4 kW.
Tuo sähköauto on siis käytännössä toimintakyvytön 20 - 30 asteen pakkasella, jos sitä ei voi pitää lämpimänä vaikkapa tallissa.
Kertoisko trolli, että miksi se olisi toimintakyvytön?
4 kW on täysin riittävä lämmitysteho sähköautolle, kun Leafissakin riittää 0,3 kW talvisin.
Eikä siinä ole kyse hukkaenergiasta. Kukaan ei sanonut sanallakaan mitään hukkaenergiasta, joten miksi keksit päästäsi idioottimaisuuksia? Voimansiirto voi tuottaa tuon 4 kW PYYDETTÄESSÄ.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Model 3 autossa ei ole minkäänlaista erillistä lämmitintä. Ei akku- eikä sisätilalämmitintä. Auto kuitenkin pystyy lämmittämään akun ja sisätilat käyttämällä voimansiirrosta syntyvää lämpöä 4 kW teholla.
Jos autossa ei ole sisätilalämmitintä, millä tavalla tuo 4 kW lämmitysteho hyödynnetään? Aika suuri on myös voimansiirron ja akuston hukkaan menevä energia ja auton suunnittelu, jos hukkaenergia on 4 kW.
Tuo sähköauto on siis käytännössä toimintakyvytön 20 - 30 asteen pakkasella, jos sitä ei voi pitää lämpimänä vaikkapa tallissa.
Kertoisko trolli, että miksi se olisi toimintakyvytön?
4 kW on täysin riittävä lämmitysteho sähköautolle, kun Leafissakin riittää 0,3 kW talvisin.
Eikä siinä ole kyse hukkaenergiasta. Kukaan ei sanonut sanallakaan mitään hukkaenergiasta, joten miksi keksit päästäsi idioottimaisuuksia? Voimansiirto voi tuottaa tuon 4 kW PYYDETTÄESSÄ.
Jos ei ole akkujen lämmitintä ja akut ovat 20 - 30 astetta pakkasella, niin eipä niistä paljon tehoa tule ulos, kun jo kuudenkin asteen pieni pakkanen vie ajomatkasta pois yli 40 prosenttia.
Sähkövatkaimen teholla et edelleenkään lämmitä satojen kilojen akkuja. Leafin "lämmitin" on pelkkä vitsi kovalla pakkasella. Jos Leafissa riittää mielestäsi 300 wattia satojen kilojen akkujen lämmitykseen, miksi Teslassa lämmittimen teho on useita kilowatteja?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Eikä siinä ole kyse hukkaenergiasta. Kukaan ei sanonut sanallakaan mitään hukkaenergiasta, joten miksi keksit päästäsi idioottimaisuuksia? Voimansiirto voi tuottaa tuon 4 kW PYYDETTÄESSÄ.
Millä tavalla tuottaa "pyydettäessä"?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Model 3 autossa ei ole minkäänlaista erillistä lämmitintä. Ei akku- eikä sisätilalämmitintä. Auto kuitenkin pystyy lämmittämään akun ja sisätilat käyttämällä voimansiirrosta syntyvää lämpöä 4 kW teholla.
Jos autossa ei ole sisätilalämmitintä, millä tavalla tuo 4 kW lämmitysteho hyödynnetään? Aika suuri on myös voimansiirron ja akuston hukkaan menevä energia ja auton suunnittelu, jos hukkaenergia on 4 kW.
Tuo sähköauto on siis käytännössä toimintakyvytön 20 - 30 asteen pakkasella, jos sitä ei voi pitää lämpimänä vaikkapa tallissa.
Kertoisko trolli, että miksi se olisi toimintakyvytön?
4 kW on täysin riittävä lämmitysteho sähköautolle, kun Leafissakin riittää 0,3 kW talvisin.
Eikä siinä ole kyse hukkaenergiasta. Kukaan ei sanonut sanallakaan mitään hukkaenergiasta, joten miksi keksit päästäsi idioottimaisuuksia? Voimansiirto voi tuottaa tuon 4 kW PYYDETTÄESSÄ.
Jos ei ole akkujen lämmitintä ja akut ovat 20 - 30 astetta pakkasella, niin eipä niistä paljon tehoa tule ulos, kun jo kuudenkin asteen pieni pakkanen vie ajomatkasta pois yli 40 prosenttia.
Sähkövatkaimen teholla et edelleenkään lämmitä satojen kilojen akkuja. Leafin "lämmitin" on pelkkä vitsi kovalla pakkasella. Jos Leafissa riittää mielestäsi 300 wattia satojen kilojen akkujen lämmitykseen, miksi Teslassa lämmittimen teho on useita kilowatteja?
Teho ei edelleenkään ole sama asia kuin energia. Miksi edes väittelet ketjussa, kun et ymmärrä edes fysiikan perusasioita? Nämä opetetaan jo peruskoulussa.
Akuthan lämpenevät ajettaessa, siksi ne eivät mitenkään välttämättä kaipaa kovinkaan tehokasta lämmitintä. Tehoa ne antavat kylmänäkin erittäin paljon, ne eivät vain anna kaikkea kapasiteettiaan ulos ennen lämpenemistä.
Sähkövatkaimen teholla edelleenkin lämmitetään satojen kilojen akkuja. Tästä todistaa tosielämä, jossa sähköautot toimivat talvisinkin. Sen sijaan sun typerälle väitteellesi et osaa antaa sen koommin matematiikkaa taikka mitään muutakaan perustelua. Imbesilli mikä imbesilli siis.
Teslassa teho on suurempi kuin Leafissa, koska ovat halunneet tarjota asiakkaille mahdollisuuden lämmittää akku nopeasti. Tämä mahdollistaa akuston suuritehoisemman lataamisen, jos ei jostain syystä ole akkuaan ladannut kun se oli lämmin. Leaf puolestaan saattaa olla esimerkiksi järeämmin lämpöeristetty, jolloin ei tehoille ylipäätänsä ole niin suuri tarve. Akkukin on täysin erilainen, joten se saattaa paremmin ottaa vastaan lataustehoja kylmänä. Lisäksi Leafissa akun lataustehot ovat huomattavasti pienemmät kuin Tesloissa, joten kylmyys ei ylipäätänsä ole niin suuri poikkeama.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä siinä ole kyse hukkaenergiasta. Kukaan ei sanonut sanallakaan mitään hukkaenergiasta, joten miksi keksit päästäsi idioottimaisuuksia? Voimansiirto voi tuottaa tuon 4 kW PYYDETTÄESSÄ.
Millä tavalla tuottaa "pyydettäessä"?
No sillä tavalla, että pistetään lämmittimeen virrat päälle. Se lämmitin ei vain ole mikään erillinen vastus tai lämpöpumppu, vaan auton oma voimansiirto, jota Model 3:ssa voidaan hyödyntää silloinkin kun auto ei liikahdakaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Model 3 autossa ei ole minkäänlaista erillistä lämmitintä. Ei akku- eikä sisätilalämmitintä. Auto kuitenkin pystyy lämmittämään akun ja sisätilat käyttämällä voimansiirrosta syntyvää lämpöä 4 kW teholla.
Jos autossa ei ole sisätilalämmitintä, millä tavalla tuo 4 kW lämmitysteho hyödynnetään? Aika suuri on myös voimansiirron ja akuston hukkaan menevä energia ja auton suunnittelu, jos hukkaenergia on 4 kW.
Tuo sähköauto on siis käytännössä toimintakyvytön 20 - 30 asteen pakkasella, jos sitä ei voi pitää lämpimänä vaikkapa tallissa.
Kertoisko trolli, että miksi se olisi toimintakyvytön?
4 kW on täysin riittävä lämmitysteho sähköautolle, kun Leafissakin riittää 0,3 kW talvisin.
Eikä siinä ole kyse hukkaenergiasta. Kukaan ei sanonut sanallakaan mitään hukkaenergiasta, joten miksi keksit päästäsi idioottimaisuuksia? Voimansiirto voi tuottaa tuon 4 kW PYYDETTÄESSÄ.
Jos ei ole akkujen lämmitintä ja akut ovat 20 - 30 astetta pakkasella, niin eipä niistä paljon tehoa tule ulos, kun jo kuudenkin asteen pieni pakkanen vie ajomatkasta pois yli 40 prosenttia.
Sähkövatkaimen teholla et edelleenkään lämmitä satojen kilojen akkuja. Leafin "lämmitin" on pelkkä vitsi kovalla pakkasella. Jos Leafissa riittää mielestäsi 300 wattia satojen kilojen akkujen lämmitykseen, miksi Teslassa lämmittimen teho on useita kilowatteja?
Teho ei edelleenkään ole sama asia kuin energia. Miksi edes väittelet ketjussa, kun et ymmärrä edes fysiikan perusasioita? Nämä opetetaan jo peruskoulussa.
Akuthan lämpenevät ajettaessa, siksi ne eivät mitenkään välttämättä kaipaa kovinkaan tehokasta lämmitintä. Tehoa ne antavat kylmänäkin erittäin paljon, ne eivät vain anna kaikkea kapasiteettiaan ulos ennen lämpenemistä.
Sähkövatkaimen teholla edelleenkin lämmitetään satojen kilojen akkuja. Tästä todistaa tosielämä, jossa sähköautot toimivat talvisinkin. Sen sijaan sun typerälle väitteellesi et osaa antaa sen koommin matematiikkaa taikka mitään muutakaan perustelua. Imbesilli mikä imbesilli siis.
Teslassa teho on suurempi kuin Leafissa, koska ovat halunneet tarjota asiakkaille mahdollisuuden lämmittää akku nopeasti. Tämä mahdollistaa akuston suuritehoisemman lataamisen, jos ei jostain syystä ole akkuaan ladannut kun se oli lämmin. Leaf puolestaan saattaa olla esimerkiksi järeämmin lämpöeristetty, jolloin ei tehoille ylipäätänsä ole niin suuri tarve. Akkukin on täysin erilainen, joten se saattaa paremmin ottaa vastaan lataustehoja kylmänä. Lisäksi Leafissa akun lataustehot ovat huomattavasti pienemmät kuin Tesloissa, joten kylmyys ei ylipäätänsä ole niin suuri poikkeama.
Aika isoja ovat tehot mitä tarvitaan Teslan lämmitykseen, eikä sellaisia tehoja saada ulos tavallisesta pistorasiasta. Ja jos oikeasti edelleenkin kuvittelet, että Leaf lämpenee 300 watilla (eli sähkövatkaimen teholla) 20 asteen pakkasella, olet lähinnä tosi tyhmä.
Tesla on ilmeisesti todella huonosti suunniteltu Leafiin verrattuna, kun sen lämmitysenergiat ovat jopa yli 10 kW.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä siinä ole kyse hukkaenergiasta. Kukaan ei sanonut sanallakaan mitään hukkaenergiasta, joten miksi keksit päästäsi idioottimaisuuksia? Voimansiirto voi tuottaa tuon 4 kW PYYDETTÄESSÄ.
Millä tavalla tuottaa "pyydettäessä"?
No sillä tavalla, että pistetään lämmittimeen virrat päälle. Se lämmitin ei vain ole mikään erillinen vastus tai lämpöpumppu, vaan auton oma voimansiirto, jota Model 3:ssa voidaan hyödyntää silloinkin kun auto ei liikahdakaan.
Juuri totesit aiemmin, että Teslan jossain mallissa ei ole minkäänlaista lämmitystä, ei akuissa, eikä ohjaamossa. Miten voimansiirto voi tuottaa lämpöä, vaikka autolla ei edes ajeta? Onko suunnittelu tosiaan niin surkeaa, että voimansiirto tuottaa 4 kW hukkatehon vaikka auto seisoo paikallaan?
Vierailija kirjoitti:
Teslassa teho on suurempi kuin Leafissa, koska ovat halunneet tarjota asiakkaille mahdollisuuden lämmittää akku nopeasti.
Sitähän sinulle on yritetty kertoa monta kertaa, että 300 watilla satojen kilojen akkujen lämmitys kestää todella kauan jos pakkasta on 20 astetta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Teslojen hinnat romahtivat viikonloppuna – hintalapusta suli kerralla kymmeniä tuhansia euroja, omistajille valtavia tappioita."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Model 3 autossa ei ole minkäänlaista erillistä lämmitintä. Ei akku- eikä sisätilalämmitintä. Auto kuitenkin pystyy lämmittämään akun ja sisätilat käyttämällä voimansiirrosta syntyvää lämpöä 4 kW teholla.
Jos autossa ei ole sisätilalämmitintä, millä tavalla tuo 4 kW lämmitysteho hyödynnetään? Aika suuri on myös voimansiirron ja akuston hukkaan menevä energia ja auton suunnittelu, jos hukkaenergia on 4 kW.
Tuo sähköauto on siis käytännössä toimintakyvytön 20 - 30 asteen pakkasella, jos sitä ei voi pitää lämpimänä vaikkapa tallissa.
Kertoisko trolli, että miksi se olisi toimintakyvytön?
4 kW on täysin riittävä lämmitysteho sähköautolle, kun Leafissakin riittää 0,3 kW talvisin.
Eikä siinä ole kyse hukkaenergiasta. Kukaan ei sanonut sanallakaan mitään hukkaenergiasta, joten miksi keksit päästäsi idioottimaisuuksia? Voimansiirto voi tuottaa tuon 4 kW PYYDETTÄESSÄ.
Jos ei ole akkujen lämmitintä ja akut ovat 20 - 30 astetta pakkasella, niin eipä niistä paljon tehoa tule ulos, kun jo kuudenkin asteen pieni pakkanen vie ajomatkasta pois yli 40 prosenttia.
Sähkövatkaimen teholla et edelleenkään lämmitä satojen kilojen akkuja. Leafin "lämmitin" on pelkkä vitsi kovalla pakkasella. Jos Leafissa riittää mielestäsi 300 wattia satojen kilojen akkujen lämmitykseen, miksi Teslassa lämmittimen teho on useita kilowatteja?
Teho ei edelleenkään ole sama asia kuin energia. Miksi edes väittelet ketjussa, kun et ymmärrä edes fysiikan perusasioita? Nämä opetetaan jo peruskoulussa.
Akuthan lämpenevät ajettaessa, siksi ne eivät mitenkään välttämättä kaipaa kovinkaan tehokasta lämmitintä. Tehoa ne antavat kylmänäkin erittäin paljon, ne eivät vain anna kaikkea kapasiteettiaan ulos ennen lämpenemistä.
Sähkövatkaimen teholla edelleenkin lämmitetään satojen kilojen akkuja. Tästä todistaa tosielämä, jossa sähköautot toimivat talvisinkin. Sen sijaan sun typerälle väitteellesi et osaa antaa sen koommin matematiikkaa taikka mitään muutakaan perustelua. Imbesilli mikä imbesilli siis.
Teslassa teho on suurempi kuin Leafissa, koska ovat halunneet tarjota asiakkaille mahdollisuuden lämmittää akku nopeasti. Tämä mahdollistaa akuston suuritehoisemman lataamisen, jos ei jostain syystä ole akkuaan ladannut kun se oli lämmin. Leaf puolestaan saattaa olla esimerkiksi järeämmin lämpöeristetty, jolloin ei tehoille ylipäätänsä ole niin suuri tarve. Akkukin on täysin erilainen, joten se saattaa paremmin ottaa vastaan lataustehoja kylmänä. Lisäksi Leafissa akun lataustehot ovat huomattavasti pienemmät kuin Tesloissa, joten kylmyys ei ylipäätänsä ole niin suuri poikkeama.
Aika isoja ovat tehot mitä tarvitaan Teslan lämmitykseen, eikä sellaisia tehoja saada ulos tavallisesta pistorasiasta. Ja jos oikeasti edelleenkin kuvittelet, että Leaf lämpenee 300 watilla (eli sähkövatkaimen teholla) 20 asteen pakkasella, olet lähinnä tosi tyhmä.
Tesla on ilmeisesti todella huonosti suunniteltu Leafiin verrattuna, kun sen lämmitysenergiat ovat jopa yli 10 kW.
Kylläpäs siis olivat Leafin insinöörit tyhmiä, kun asettivat akuston lämmityksen alkamaan vasta -20 asteen pakkasessa ja lopettamaan -10 asteen pakkasessa. Huh huh, mitä urpoja. Kuvittelivat vieläpä 300 W lämmittimen pystyvän lämmittämään satojen kilojen akuston edes tuohon -10 asteen. Voi että sentään.
Vai olisko kuitenkin niin, että sulla ei edelleenkään ole mitään käsitystä koko aiheesta? No juurikin niin on. Urpo.
Se, että Teslassa on suuremmat lämmittimet, ei kerro yhtään mitään siitä, että se olisi huonommin suunniteltu. Se kertoo siitä, että arvelevat asiakkaiden arvostavan eri asioita kuin Leafin suunnittelijat arvioivat. Urpo.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Model 3 autossa ei ole minkäänlaista erillistä lämmitintä. Ei akku- eikä sisätilalämmitintä. Auto kuitenkin pystyy lämmittämään akun ja sisätilat käyttämällä voimansiirrosta syntyvää lämpöä 4 kW teholla.
Jos autossa ei ole sisätilalämmitintä, millä tavalla tuo 4 kW lämmitysteho hyödynnetään? Aika suuri on myös voimansiirron ja akuston hukkaan menevä energia ja auton suunnittelu, jos hukkaenergia on 4 kW.
Tuo sähköauto on siis käytännössä toimintakyvytön 20 - 30 asteen pakkasella, jos sitä ei voi pitää lämpimänä vaikkapa tallissa.
Kertoisko trolli, että miksi se olisi toimintakyvytön?
4 kW on täysin riittävä lämmitysteho sähköautolle, kun Leafissakin riittää 0,3 kW talvisin.
Eikä siinä ole kyse hukkaenergiasta. Kukaan ei sanonut sanallakaan mitään hukkaenergiasta, joten miksi keksit päästäsi idioottimaisuuksia? Voimansiirto voi tuottaa tuon 4 kW PYYDETTÄESSÄ.
Jos ei ole akkujen lämmitintä ja akut ovat 20 - 30 astetta pakkasella, niin eipä niistä paljon tehoa tule ulos, kun jo kuudenkin asteen pieni pakkanen vie ajomatkasta pois yli 40 prosenttia.
Sähkövatkaimen teholla et edelleenkään lämmitä satojen kilojen akkuja. Leafin "lämmitin" on pelkkä vitsi kovalla pakkasella. Jos Leafissa riittää mielestäsi 300 wattia satojen kilojen akkujen lämmitykseen, miksi Teslassa lämmittimen teho on useita kilowatteja?
Teho ei edelleenkään ole sama asia kuin energia. Miksi edes väittelet ketjussa, kun et ymmärrä edes fysiikan perusasioita? Nämä opetetaan jo peruskoulussa.
Akuthan lämpenevät ajettaessa, siksi ne eivät mitenkään välttämättä kaipaa kovinkaan tehokasta lämmitintä. Tehoa ne antavat kylmänäkin erittäin paljon, ne eivät vain anna kaikkea kapasiteettiaan ulos ennen lämpenemistä.
Sähkövatkaimen teholla edelleenkin lämmitetään satojen kilojen akkuja. Tästä todistaa tosielämä, jossa sähköautot toimivat talvisinkin. Sen sijaan sun typerälle väitteellesi et osaa antaa sen koommin matematiikkaa taikka mitään muutakaan perustelua. Imbesilli mikä imbesilli siis.
Teslassa teho on suurempi kuin Leafissa, koska ovat halunneet tarjota asiakkaille mahdollisuuden lämmittää akku nopeasti. Tämä mahdollistaa akuston suuritehoisemman lataamisen, jos ei jostain syystä ole akkuaan ladannut kun se oli lämmin. Leaf puolestaan saattaa olla esimerkiksi järeämmin lämpöeristetty, jolloin ei tehoille ylipäätänsä ole niin suuri tarve. Akkukin on täysin erilainen, joten se saattaa paremmin ottaa vastaan lataustehoja kylmänä. Lisäksi Leafissa akun lataustehot ovat huomattavasti pienemmät kuin Tesloissa, joten kylmyys ei ylipäätänsä ole niin suuri poikkeama.
Aika isoja ovat tehot mitä tarvitaan Teslan lämmitykseen, eikä sellaisia tehoja saada ulos tavallisesta pistorasiasta. Ja jos oikeasti edelleenkin kuvittelet, että Leaf lämpenee 300 watilla (eli sähkövatkaimen teholla) 20 asteen pakkasella, olet lähinnä tosi tyhmä.
Tesla on ilmeisesti todella huonosti suunniteltu Leafiin verrattuna, kun sen lämmitysenergiat ovat jopa yli 10 kW.
Kylläpäs siis olivat Leafin insinöörit tyhmiä, kun asettivat akuston lämmityksen alkamaan vasta -20 asteen pakkasessa ja lopettamaan -10 asteen pakkasessa. Huh huh, mitä urpoja. Kuvittelivat vieläpä 300 W lämmittimen pystyvän lämmittämään satojen kilojen akuston edes tuohon -10 asteen. Voi että sentään.
Vai olisko kuitenkin niin, että sulla ei edelleenkään ole mitään käsitystä koko aiheesta? No juurikin niin on. Urpo.
Se, että Teslassa on suuremmat lämmittimet, ei kerro yhtään mitään siitä, että se olisi huonommin suunniteltu. Se kertoo siitä, että arvelevat asiakkaiden arvostavan eri asioita kuin Leafin suunnittelijat arvioivat. Urpo.
Tesla tarvitsee lämmitykseen siis yli 10 000 wattia, Leaf 300 wattia. Tesla on ilmeisesti aika huonosti suunniteltu, eikä Teslan tarvitsemaa lämmitysenergiaa saa edes ulos tavallisesta pistorasiasta.
Vierailija kirjoitti:
"Teslojen hinnat romahtivat viikonloppuna – hintalapusta suli kerralla kymmeniä tuhansia euroja, omistajille valtavia tappioita."
Yhy yhy, itketään kun sähköautojen hinnat eivät laske ja itketään kun sähköautojen hinnat laskevat.
On ne polttomoottoriautoilijat yksiä saakelin itkupillejä, ei voi muuta todeta. Mikään ei kelpaa ja aina tulee tippa linssiin. Äiti kyllä sit puhaltaa. Kyllä se siitä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Teslojen hinnat romahtivat viikonloppuna – hintalapusta suli kerralla kymmeniä tuhansia euroja, omistajille valtavia tappioita."
Yhy yhy, itketään kun sähköautojen hinnat eivät laske ja itketään kun sähköautojen hinnat laskevat.
On ne polttomoottoriautoilijat yksiä saakelin itkupillejä, ei voi muuta todeta. Mikään ei kelpaa ja aina tulee tippa linssiin. Äiti kyllä sit puhaltaa. Kyllä se siitä.
Ja jos akkutekniikka kehittyy vaikkapa viiden vuoden päästä huomattavasti, jokainen aiempi sähköauto menettää täysin arvonsa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla Model 3 autossa ei ole minkäänlaista erillistä lämmitintä. Ei akku- eikä sisätilalämmitintä. Auto kuitenkin pystyy lämmittämään akun ja sisätilat käyttämällä voimansiirrosta syntyvää lämpöä 4 kW teholla.
Jos autossa ei ole sisätilalämmitintä, millä tavalla tuo 4 kW lämmitysteho hyödynnetään? Aika suuri on myös voimansiirron ja akuston hukkaan menevä energia ja auton suunnittelu, jos hukkaenergia on 4 kW.
Tuo sähköauto on siis käytännössä toimintakyvytön 20 - 30 asteen pakkasella, jos sitä ei voi pitää lämpimänä vaikkapa tallissa.
Kertoisko trolli, että miksi se olisi toimintakyvytön?
4 kW on täysin riittävä lämmitysteho sähköautolle, kun Leafissakin riittää 0,3 kW talvisin.
Eikä siinä ole kyse hukkaenergiasta. Kukaan ei sanonut sanallakaan mitään hukkaenergiasta, joten miksi keksit päästäsi idioottimaisuuksia? Voimansiirto voi tuottaa tuon 4 kW PYYDETTÄESSÄ.
Jos ei ole akkujen lämmitintä ja akut ovat 20 - 30 astetta pakkasella, niin eipä niistä paljon tehoa tule ulos, kun jo kuudenkin asteen pieni pakkanen vie ajomatkasta pois yli 40 prosenttia.
Sähkövatkaimen teholla et edelleenkään lämmitä satojen kilojen akkuja. Leafin "lämmitin" on pelkkä vitsi kovalla pakkasella. Jos Leafissa riittää mielestäsi 300 wattia satojen kilojen akkujen lämmitykseen, miksi Teslassa lämmittimen teho on useita kilowatteja?
Teho ei edelleenkään ole sama asia kuin energia. Miksi edes väittelet ketjussa, kun et ymmärrä edes fysiikan perusasioita? Nämä opetetaan jo peruskoulussa.
Akuthan lämpenevät ajettaessa, siksi ne eivät mitenkään välttämättä kaipaa kovinkaan tehokasta lämmitintä. Tehoa ne antavat kylmänäkin erittäin paljon, ne eivät vain anna kaikkea kapasiteettiaan ulos ennen lämpenemistä.
Sähkövatkaimen teholla edelleenkin lämmitetään satojen kilojen akkuja. Tästä todistaa tosielämä, jossa sähköautot toimivat talvisinkin. Sen sijaan sun typerälle väitteellesi et osaa antaa sen koommin matematiikkaa taikka mitään muutakaan perustelua. Imbesilli mikä imbesilli siis.
Teslassa teho on suurempi kuin Leafissa, koska ovat halunneet tarjota asiakkaille mahdollisuuden lämmittää akku nopeasti. Tämä mahdollistaa akuston suuritehoisemman lataamisen, jos ei jostain syystä ole akkuaan ladannut kun se oli lämmin. Leaf puolestaan saattaa olla esimerkiksi järeämmin lämpöeristetty, jolloin ei tehoille ylipäätänsä ole niin suuri tarve. Akkukin on täysin erilainen, joten se saattaa paremmin ottaa vastaan lataustehoja kylmänä. Lisäksi Leafissa akun lataustehot ovat huomattavasti pienemmät kuin Tesloissa, joten kylmyys ei ylipäätänsä ole niin suuri poikkeama.
Aika isoja ovat tehot mitä tarvitaan Teslan lämmitykseen, eikä sellaisia tehoja saada ulos tavallisesta pistorasiasta. Ja jos oikeasti edelleenkin kuvittelet, että Leaf lämpenee 300 watilla (eli sähkövatkaimen teholla) 20 asteen pakkasella, olet lähinnä tosi tyhmä.
Tesla on ilmeisesti todella huonosti suunniteltu Leafiin verrattuna, kun sen lämmitysenergiat ovat jopa yli 10 kW.
Kylläpäs siis olivat Leafin insinöörit tyhmiä, kun asettivat akuston lämmityksen alkamaan vasta -20 asteen pakkasessa ja lopettamaan -10 asteen pakkasessa. Huh huh, mitä urpoja. Kuvittelivat vieläpä 300 W lämmittimen pystyvän lämmittämään satojen kilojen akuston edes tuohon -10 asteen. Voi että sentään.
Vai olisko kuitenkin niin, että sulla ei edelleenkään ole mitään käsitystä koko aiheesta? No juurikin niin on. Urpo.
Se, että Teslassa on suuremmat lämmittimet, ei kerro yhtään mitään siitä, että se olisi huonommin suunniteltu. Se kertoo siitä, että arvelevat asiakkaiden arvostavan eri asioita kuin Leafin suunnittelijat arvioivat. Urpo.
Tesla tarvitsee lämmitykseen siis yli 10 000 wattia, Leaf 300 wattia. Tesla on ilmeisesti aika huonosti suunniteltu, eikä Teslan tarvitsemaa lämmitysenergiaa saa edes ulos tavallisesta pistorasiasta.
Miksi valehtelet jatkuvasti? Sulle on jo kerrottu, ettei mikään pakota käyttämään lämmitintä täydellä teholla, jos haluat lämmittää autoa pienemmällä teholla tavallisesta pistorasiasta.
Millaisessa vajukkitodellisuudessa se on huono asia, että tehoja löytyy tarvittaessa helkkarin paljon? Eihän niitä ole pakko hyödyntää. Ja jokainenhan niitä myös voi hyödyntää täysin riippumatta siitä, millainen töpseli itsellään on, koska auto osaa ottaa sähkön myös akustaan.
Itke mieluummin siitä, ettei sun 200 euron romuusi edes saa 10 kW lämmitintä, vaikka kuinka vetäisit itkupotkuraivarit.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Teslojen hinnat romahtivat viikonloppuna – hintalapusta suli kerralla kymmeniä tuhansia euroja, omistajille valtavia tappioita."
Yhy yhy, itketään kun sähköautojen hinnat eivät laske ja itketään kun sähköautojen hinnat laskevat.
Kyllähän se varmaan harmittaa uuden sähköauton ostajaa, kun auton arvosta tippui yhdessä yössä kymmeniä tuhansia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Teslojen hinnat romahtivat viikonloppuna – hintalapusta suli kerralla kymmeniä tuhansia euroja, omistajille valtavia tappioita."
Yhy yhy, itketään kun sähköautojen hinnat eivät laske ja itketään kun sähköautojen hinnat laskevat.
On ne polttomoottoriautoilijat yksiä saakelin itkupillejä, ei voi muuta todeta. Mikään ei kelpaa ja aina tulee tippa linssiin. Äiti kyllä sit puhaltaa. Kyllä se siitä.
Ja jos akkutekniikka kehittyy vaikkapa viiden vuoden päästä huomattavasti, jokainen aiempi sähköauto menettää täysin arvonsa.
Samalla tavallahan polttomoottoriautonkin arvo laskee silloin. Vai luuletko, että joku pösilö arvottaa 10 000 euron bensaromuaan enää samalla tavalla, kun kaupasta saa huimasti paremman sähköauton, joka tulee halvemmaksi elinkaaren aikana?
Riippuu täysin sähköautosta, millaiset lämmittimet siinä on. Mikään ei pakota sähköautossa olemaan yhtään mitään lämmitintä, kuin korkeintaan jokin minimaalinen akkulämmitin kylmillä seuduilla, kuten 300 W akkulämmitin Leafissa.
Mutta koska sähköautoissa on isojakin akkuja, niihin on mahdollista laittaa järeät lämmittimet, koska miksipä ei, eiväthän ne käytännnössä mitään maksa. Polttomoottoriautoon ei isoa sähkölämmitystä tietenkään kannata laittaa, koska mistäpä se auto sen sähkön edes ottaisi.
Tesla Model 3 autossa ei ole minkäänlaista erillistä lämmitintä. Ei akku- eikä sisätilalämmitintä. Auto kuitenkin pystyy lämmittämään akun ja sisätilat käyttämällä voimansiirrosta syntyvää lämpöä 4 kW teholla.
Tesla Model S sisältää 6 kW akkulämmittimen sekä 6,4 kW sisätilalämmittimen.
Varhaisimmissa Leafeissa oli 3-6 kW lämmitin, mutta tilalle tuli lämpöpumppu, joka toimii huomattavasti pienemmillä tehoilla ulkolämpötilasta riippuen.
Plus onhan näissä toki penkinlämmitintä, rattilämmitintä ja sen sellaista.
Hytin lämmittämiseen ei toki *tarvita* näin järeitä lämmittimiä, mutta koska se nyt on helposti mahdollista, toisin kuin polttomoottoriautoissa, niin miksipä ei niitä käytettäisi. Kyllähän 1 kW sisätilalämmitin on täysin riittävä ja saattaa sähköautojenkin lämmitystehoja pystyä kuristamaan halutessaan.