Lue keskustelun säännöt.
Entä jos polttomoottoriautot kielletään? Seuraamukset pelottovat...
24.02.2019 |
autoja tarvitsevia suomalaisia- "Ihan järjetön ajatus"
https://www.is.fi/autot/art-2000006006341.html
Niinkuin missä todellisuudessa nämä puolueet elävät jotka tällaisia järjettömiä aivopieruja esittävät, ei siis mitään järkeä tällaisissa tavoitteissa, paitsi tietysti jos tarkoituksena on romuttaa koko suomalainen yhteiskunta.
Kommentit (1189)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Teslojen hinnat romahtivat viikonloppuna – hintalapusta suli kerralla kymmeniä tuhansia euroja, omistajille valtavia tappioita."
Yhy yhy, itketään kun sähköautojen hinnat eivät laske ja itketään kun sähköautojen hinnat laskevat.
On ne polttomoottoriautoilijat yksiä saakelin itkupillejä, ei voi muuta todeta. Mikään ei kelpaa ja aina tulee tippa linssiin. Äiti kyllä sit puhaltaa. Kyllä se siitä.
Ja jos akkutekniikka kehittyy vaikkapa viiden vuoden päästä huomattavasti, jokainen aiempi sähköauto menettää täysin arvonsa.
Samalla tavallahan polttomoottoriautonkin arvo laskee silloin. Vai luuletko, että joku pösilö arvottaa 10 000 euron bensaromuaan enää samalla tavalla, kun kaupasta saa huimasti paremman sähköauton, joka tulee halvemmaksi elinkaaren aikana?
Sähköauton elinkaari Suomen olosuhteissa on edelleenkin 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen käytettyyn sähköautoon ei enää kannata uutta akkua vaihtaa, koska akkujen ja työn hinta on suurempi mitä auton arvo. Ja onhan se aika surullista, että sähköauton lämmityksessä tehot ovat kovalla pakkasella niin suuria, että sellaista ei saa edes ulos tavallisesta pistorasiasta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Teslojen hinnat romahtivat viikonloppuna – hintalapusta suli kerralla kymmeniä tuhansia euroja, omistajille valtavia tappioita."
Yhy yhy, itketään kun sähköautojen hinnat eivät laske ja itketään kun sähköautojen hinnat laskevat.
On ne polttomoottoriautoilijat yksiä saakelin itkupillejä, ei voi muuta todeta. Mikään ei kelpaa ja aina tulee tippa linssiin. Äiti kyllä sit puhaltaa. Kyllä se siitä.
Ja jos akkutekniikka kehittyy vaikkapa viiden vuoden päästä huomattavasti, jokainen aiempi sähköauto menettää täysin arvonsa.
Samalla tavallahan polttomoottoriautonkin arvo laskee silloin. Vai luuletko, että joku pösilö arvottaa 10 000 euron bensaromuaan enää samalla tavalla, kun kaupasta saa huimasti paremman sähköauton, joka tulee halvemmaksi elinkaaren aikana?
Sähköauton elinkaari Suomen olosuhteissa on edelleenkin 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen käytettyyn sähköautoon ei enää kannata uutta akkua vaihtaa, koska akkujen ja työn hinta on suurempi mitä auton arvo. Ja onhan se aika surullista, että sähköauton lämmityksessä tehot ovat kovalla pakkasella niin suuria, että sellaista ei saa edes ulos tavallisesta pistorasiasta.
Ja edelleenkin valehtelet. Sulle on jo vajukki kerrottu, että Suomen olosuhteet eivät akkujen elinikää vähennä, vaan päinvastoin, kasvattavat sitä.
Lisäksi jos akkujen elinkaari olisi 6-8 vuotta, niin sehän olisi täysin optimaalista auton ostajalle, koska akuilla on 8 vuoden takuu, joten saisivat uuden akun ilmaiseksi juuri kun edellinen lahoaa alta.
Käytännössä akut kestävät esim. 20 vuotta, kuten Teslan johtava akkututkijakin on ihan hiljattain ennustanut. Ja käytännössähän meillä on olemassa sähköautoja yli 10 vuoden takaa, joissa ei mitään akkuongelmia ole esiintynyt.
Joten työnnähän trolli valehtelusi sinne missä aurinko ei paista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Teslojen hinnat romahtivat viikonloppuna – hintalapusta suli kerralla kymmeniä tuhansia euroja, omistajille valtavia tappioita."
Yhy yhy, itketään kun sähköautojen hinnat eivät laske ja itketään kun sähköautojen hinnat laskevat.
On ne polttomoottoriautoilijat yksiä saakelin itkupillejä, ei voi muuta todeta. Mikään ei kelpaa ja aina tulee tippa linssiin. Äiti kyllä sit puhaltaa. Kyllä se siitä.
Ja jos akkutekniikka kehittyy vaikkapa viiden vuoden päästä huomattavasti, jokainen aiempi sähköauto menettää täysin arvonsa.
Samalla tavallahan polttomoottoriautonkin arvo laskee silloin. Vai luuletko, että joku pösilö arvottaa 10 000 euron bensaromuaan enää samalla tavalla, kun kaupasta saa huimasti paremman sähköauton, joka tulee halvemmaksi elinkaaren aikana?
Sähköauton elinkaari Suomen olosuhteissa on edelleenkin 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen käytettyyn sähköautoon ei enää kannata uutta akkua vaihtaa, koska akkujen ja työn hinta on suurempi mitä auton arvo. Ja onhan se aika surullista, että sähköauton lämmityksessä tehot ovat kovalla pakkasella niin suuria, että sellaista ei saa edes ulos tavallisesta pistorasiasta.
Ja edelleenkin valehtelet. Sulle on jo vajukki kerrottu, että Suomen olosuhteet eivät akkujen elinikää vähennä, vaan päinvastoin, kasvattavat sitä.
Lisäksi jos akkujen elinkaari olisi 6-8 vuotta, niin sehän olisi täysin optimaalista auton ostajalle, koska akuilla on 8 vuoden takuu, joten saisivat uuden akun ilmaiseksi juuri kun edellinen lahoaa alta.
Käytännössä akut kestävät esim. 20 vuotta, kuten Teslan johtava akkututkijakin on ihan hiljattain ennustanut. Ja käytännössähän meillä on olemassa sähköautoja yli 10 vuoden takaa, joissa ei mitään akkuongelmia ole esiintynyt.
Joten työnnähän trolli valehtelusi sinne missä aurinko ei paista.
"(Sähkö)auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Vierailija kirjoitti:
Ja käytännössähän meillä on olemassa sähköautoja yli 10 vuoden takaa, joissa ei mitään akkuongelmia ole esiintynyt.
Mutta ei yhtäkään Suomessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Teslojen hinnat romahtivat viikonloppuna – hintalapusta suli kerralla kymmeniä tuhansia euroja, omistajille valtavia tappioita."
Yhy yhy, itketään kun sähköautojen hinnat eivät laske ja itketään kun sähköautojen hinnat laskevat.
On ne polttomoottoriautoilijat yksiä saakelin itkupillejä, ei voi muuta todeta. Mikään ei kelpaa ja aina tulee tippa linssiin. Äiti kyllä sit puhaltaa. Kyllä se siitä.
Ja jos akkutekniikka kehittyy vaikkapa viiden vuoden päästä huomattavasti, jokainen aiempi sähköauto menettää täysin arvonsa.
Samalla tavallahan polttomoottoriautonkin arvo laskee silloin. Vai luuletko, että joku pösilö arvottaa 10 000 euron bensaromuaan enää samalla tavalla, kun kaupasta saa huimasti paremman sähköauton, joka tulee halvemmaksi elinkaaren aikana?
Sähköauton elinkaari Suomen olosuhteissa on edelleenkin 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen käytettyyn sähköautoon ei enää kannata uutta akkua vaihtaa, koska akkujen ja työn hinta on suurempi mitä auton arvo. Ja onhan se aika surullista, että sähköauton lämmityksessä tehot ovat kovalla pakkasella niin suuria, että sellaista ei saa edes ulos tavallisesta pistorasiasta.
Ja edelleenkin valehtelet. Sulle on jo vajukki kerrottu, että Suomen olosuhteet eivät akkujen elinikää vähennä, vaan päinvastoin, kasvattavat sitä.
Lisäksi jos akkujen elinkaari olisi 6-8 vuotta, niin sehän olisi täysin optimaalista auton ostajalle, koska akuilla on 8 vuoden takuu, joten saisivat uuden akun ilmaiseksi juuri kun edellinen lahoaa alta.
Käytännössä akut kestävät esim. 20 vuotta, kuten Teslan johtava akkututkijakin on ihan hiljattain ennustanut. Ja käytännössähän meillä on olemassa sähköautoja yli 10 vuoden takaa, joissa ei mitään akkuongelmia ole esiintynyt.
Joten työnnähän trolli valehtelusi sinne missä aurinko ei paista.
"(Sähkö)auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Teslahan ottaa vieläkin enemmän tehoa lämmityksessä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi jos akkujen elinkaari olisi 6-8 vuotta, niin sehän olisi täysin optimaalista auton ostajalle, koska akuilla on 8 vuoden takuu, joten saisivat uuden akun ilmaiseksi juuri kun edellinen lahoaa alta.
.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä. Et voi esimerkiksi pikalaturilla kärventää akkuja rikki parissa vuodessa ja sen jälkeen mennä ruinaamaan uusia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Teslojen hinnat romahtivat viikonloppuna – hintalapusta suli kerralla kymmeniä tuhansia euroja, omistajille valtavia tappioita."
Yhy yhy, itketään kun sähköautojen hinnat eivät laske ja itketään kun sähköautojen hinnat laskevat.
On ne polttomoottoriautoilijat yksiä saakelin itkupillejä, ei voi muuta todeta. Mikään ei kelpaa ja aina tulee tippa linssiin. Äiti kyllä sit puhaltaa. Kyllä se siitä.
Ja jos akkutekniikka kehittyy vaikkapa viiden vuoden päästä huomattavasti, jokainen aiempi sähköauto menettää täysin arvonsa.
Samalla tavallahan polttomoottoriautonkin arvo laskee silloin. Vai luuletko, että joku pösilö arvottaa 10 000 euron bensaromuaan enää samalla tavalla, kun kaupasta saa huimasti paremman sähköauton, joka tulee halvemmaksi elinkaaren aikana?
Sähköauton elinkaari Suomen olosuhteissa on edelleenkin 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen käytettyyn sähköautoon ei enää kannata uutta akkua vaihtaa, koska akkujen ja työn hinta on suurempi mitä auton arvo. Ja onhan se aika surullista, että sähköauton lämmityksessä tehot ovat kovalla pakkasella niin suuria, että sellaista ei saa edes ulos tavallisesta pistorasiasta.
Ja edelleenkin valehtelet. Sulle on jo vajukki kerrottu, että Suomen olosuhteet eivät akkujen elinikää vähennä, vaan päinvastoin, kasvattavat sitä.
Lisäksi jos akkujen elinkaari olisi 6-8 vuotta, niin sehän olisi täysin optimaalista auton ostajalle, koska akuilla on 8 vuoden takuu, joten saisivat uuden akun ilmaiseksi juuri kun edellinen lahoaa alta.
Käytännössä akut kestävät esim. 20 vuotta, kuten Teslan johtava akkututkijakin on ihan hiljattain ennustanut. Ja käytännössähän meillä on olemassa sähköautoja yli 10 vuoden takaa, joissa ei mitään akkuongelmia ole esiintynyt.
Joten työnnähän trolli valehtelusi sinne missä aurinko ei paista.
"(Sähkö)auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Teslahan ottaa vieläkin enemmän tehoa lämmityksessä.
Eikö vajukki tosiaan vieläkään ymmärrä, mitä eroa on "voi ottaa" ja "ottaa" sanamuodoilla?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Teslojen hinnat romahtivat viikonloppuna – hintalapusta suli kerralla kymmeniä tuhansia euroja, omistajille valtavia tappioita."
Yhy yhy, itketään kun sähköautojen hinnat eivät laske ja itketään kun sähköautojen hinnat laskevat.
On ne polttomoottoriautoilijat yksiä saakelin itkupillejä, ei voi muuta todeta. Mikään ei kelpaa ja aina tulee tippa linssiin. Äiti kyllä sit puhaltaa. Kyllä se siitä.
Ja jos akkutekniikka kehittyy vaikkapa viiden vuoden päästä huomattavasti, jokainen aiempi sähköauto menettää täysin arvonsa.
Samalla tavallahan polttomoottoriautonkin arvo laskee silloin. Vai luuletko, että joku pösilö arvottaa 10 000 euron bensaromuaan enää samalla tavalla, kun kaupasta saa huimasti paremman sähköauton, joka tulee halvemmaksi elinkaaren aikana?
Sähköauton elinkaari Suomen olosuhteissa on edelleenkin 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen käytettyyn sähköautoon ei enää kannata uutta akkua vaihtaa, koska akkujen ja työn hinta on suurempi mitä auton arvo. Ja onhan se aika surullista, että sähköauton lämmityksessä tehot ovat kovalla pakkasella niin suuria, että sellaista ei saa edes ulos tavallisesta pistorasiasta.
Ja edelleenkin valehtelet. Sulle on jo vajukki kerrottu, että Suomen olosuhteet eivät akkujen elinikää vähennä, vaan päinvastoin, kasvattavat sitä.
Sinun on selvästi vaikea ymmärtää, että viileys (jossa akut viihtyvät) on aivan eri asia kuin kova pakkanen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Teslojen hinnat romahtivat viikonloppuna – hintalapusta suli kerralla kymmeniä tuhansia euroja, omistajille valtavia tappioita."
Yhy yhy, itketään kun sähköautojen hinnat eivät laske ja itketään kun sähköautojen hinnat laskevat.
On ne polttomoottoriautoilijat yksiä saakelin itkupillejä, ei voi muuta todeta. Mikään ei kelpaa ja aina tulee tippa linssiin. Äiti kyllä sit puhaltaa. Kyllä se siitä.
Ja jos akkutekniikka kehittyy vaikkapa viiden vuoden päästä huomattavasti, jokainen aiempi sähköauto menettää täysin arvonsa.
Samalla tavallahan polttomoottoriautonkin arvo laskee silloin. Vai luuletko, että joku pösilö arvottaa 10 000 euron bensaromuaan enää samalla tavalla, kun kaupasta saa huimasti paremman sähköauton, joka tulee halvemmaksi elinkaaren aikana?
Sähköauton elinkaari Suomen olosuhteissa on edelleenkin 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen käytettyyn sähköautoon ei enää kannata uutta akkua vaihtaa, koska akkujen ja työn hinta on suurempi mitä auton arvo. Ja onhan se aika surullista, että sähköauton lämmityksessä tehot ovat kovalla pakkasella niin suuria, että sellaista ei saa edes ulos tavallisesta pistorasiasta.
Ja edelleenkin valehtelet. Sulle on jo vajukki kerrottu, että Suomen olosuhteet eivät akkujen elinikää vähennä, vaan päinvastoin, kasvattavat sitä.
Lisäksi jos akkujen elinkaari olisi 6-8 vuotta, niin sehän olisi täysin optimaalista auton ostajalle, koska akuilla on 8 vuoden takuu, joten saisivat uuden akun ilmaiseksi juuri kun edellinen lahoaa alta.
Käytännössä akut kestävät esim. 20 vuotta, kuten Teslan johtava akkututkijakin on ihan hiljattain ennustanut. Ja käytännössähän meillä on olemassa sähköautoja yli 10 vuoden takaa, joissa ei mitään akkuongelmia ole esiintynyt.
Joten työnnähän trolli valehtelusi sinne missä aurinko ei paista.
"(Sähkö)auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Teslahan ottaa vieläkin enemmän tehoa lämmityksessä.
Eikö vajukki tosiaan vieläkään ymmärrä, mitä eroa on "voi ottaa" ja "ottaa" sanamuodoilla?
Jos Teslan lämmittimien teho on siis yli 10 kW, niin kuinka suurella teholla lämmittimet lämmittävät?
"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi jos akkujen elinkaari olisi 6-8 vuotta, niin sehän olisi täysin optimaalista auton ostajalle, koska akuilla on 8 vuoden takuu, joten saisivat uuden akun ilmaiseksi juuri kun edellinen lahoaa alta.
.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä. Et voi esimerkiksi pikalaturilla kärventää akkuja rikki parissa vuodessa ja sen jälkeen mennä ruinaamaan uusia.
Ketään ei nyt kiinnosta akuston normaali kuluminen. Ei kukaan vaihda sen takia akkua uuteen. Ja Tesla todellakin vaihtaa akuston uuteen, jos se takuuaikana menettää kapasiteettia niin paljon, että se tarvitsisi vaihtaa.
Näytä lähde sille, että joku olisi saanut kärvennettyä pikalaturilla akuston missään ajassa. Useampaakin Teslan autoa käytetään päivittäin pikalaturissa jopa useaan otteeseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Teslojen hinnat romahtivat viikonloppuna – hintalapusta suli kerralla kymmeniä tuhansia euroja, omistajille valtavia tappioita."
Yhy yhy, itketään kun sähköautojen hinnat eivät laske ja itketään kun sähköautojen hinnat laskevat.
On ne polttomoottoriautoilijat yksiä saakelin itkupillejä, ei voi muuta todeta. Mikään ei kelpaa ja aina tulee tippa linssiin. Äiti kyllä sit puhaltaa. Kyllä se siitä.
Ja jos akkutekniikka kehittyy vaikkapa viiden vuoden päästä huomattavasti, jokainen aiempi sähköauto menettää täysin arvonsa.
Samalla tavallahan polttomoottoriautonkin arvo laskee silloin. Vai luuletko, että joku pösilö arvottaa 10 000 euron bensaromuaan enää samalla tavalla, kun kaupasta saa huimasti paremman sähköauton, joka tulee halvemmaksi elinkaaren aikana?
Sähköauton elinkaari Suomen olosuhteissa on edelleenkin 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen käytettyyn sähköautoon ei enää kannata uutta akkua vaihtaa, koska akkujen ja työn hinta on suurempi mitä auton arvo. Ja onhan se aika surullista, että sähköauton lämmityksessä tehot ovat kovalla pakkasella niin suuria, että sellaista ei saa edes ulos tavallisesta pistorasiasta.
Ja edelleenkin valehtelet. Sulle on jo vajukki kerrottu, että Suomen olosuhteet eivät akkujen elinikää vähennä, vaan päinvastoin, kasvattavat sitä.
Sinun on selvästi vaikea ymmärtää, että viileys (jossa akut viihtyvät) on aivan eri asia kuin kova pakkanen.
Etkö pösilö tajua vieläkään, että akustossa on lämmitin? Olettaen, että tarkoitat kovalla pakkasella -30 tai kylmempää. Mutta ethän sä vajukki osaa edes puhua, niin mistäs sun sekoiluistasi tietää. -20 tekee akustolle pelkästään hyvää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Näytä lähde sille, että joku olisi saanut kärvennettyä pikalaturilla akuston missään ajassa. Useampaakin Teslan autoa käytetään päivittäin pikalaturissa jopa useaan otteeseen.
Jos pikalataus on hyvä asia, miksi Tesla suosittelee sitä vain 10 - 15 prosentissa kaikista auton latauksista? Takuu ei edelleekään kata akuston normaalia kulumista, jota tapahtuu väistämättä jos autolla ajetaan ja akkuja ladataan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja käytännössähän meillä on olemassa sähköautoja yli 10 vuoden takaa, joissa ei mitään akkuongelmia ole esiintynyt.
Mutta ei yhtäkään Suomessa.
Miksi sellainen pitäisi olla Suomessa? Luuleeko vajukki, että Suomen ilmasto jotenkin mystisesti eroaa muiden kylmien maiden ilmastosta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Teslojen hinnat romahtivat viikonloppuna – hintalapusta suli kerralla kymmeniä tuhansia euroja, omistajille valtavia tappioita."
Yhy yhy, itketään kun sähköautojen hinnat eivät laske ja itketään kun sähköautojen hinnat laskevat.
On ne polttomoottoriautoilijat yksiä saakelin itkupillejä, ei voi muuta todeta. Mikään ei kelpaa ja aina tulee tippa linssiin. Äiti kyllä sit puhaltaa. Kyllä se siitä.
Ja jos akkutekniikka kehittyy vaikkapa viiden vuoden päästä huomattavasti, jokainen aiempi sähköauto menettää täysin arvonsa.
Samalla tavallahan polttomoottoriautonkin arvo laskee silloin. Vai luuletko, että joku pösilö arvottaa 10 000 euron bensaromuaan enää samalla tavalla, kun kaupasta saa huimasti paremman sähköauton, joka tulee halvemmaksi elinkaaren aikana?
Sähköauton elinkaari Suomen olosuhteissa on edelleenkin 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen käytettyyn sähköautoon ei enää kannata uutta akkua vaihtaa, koska akkujen ja työn hinta on suurempi mitä auton arvo. Ja onhan se aika surullista, että sähköauton lämmityksessä tehot ovat kovalla pakkasella niin suuria, että sellaista ei saa edes ulos tavallisesta pistorasiasta.
Ja edelleenkin valehtelet. Sulle on jo vajukki kerrottu, että Suomen olosuhteet eivät akkujen elinikää vähennä, vaan päinvastoin, kasvattavat sitä.
Sinun on selvästi vaikea ymmärtää, että viileys (jossa akut viihtyvät) on aivan eri asia kuin kova pakkanen.
Etkö pösilö tajua vieläkään, että akustossa on lämmitin? Olettaen, että tarkoitat kovalla pakkasella -30 tai kylmempää. Mutta ethän sä vajukki osaa edes puhua, niin mistäs sun sekoiluistasi tietää. -20 tekee akustolle pelkästään hyvää.
Lämmitin varmaan monissa on, mutta ei siis kaikissa kuitenkaan, ja tehoahan Teslankin lämmitys voi siis tarvita niin paljon, että sellaista ei saada edes ulos tavallisesta pistorasiasta. Ja Leafin lämmitysteho, joka on siis sähkövatkaimen luokkaa, ei tosiaankaan lämmitä satojen kilojen jäisiä akkuja kovinkaan nopeasti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näytä lähde sille, että joku olisi saanut kärvennettyä pikalaturilla akuston missään ajassa. Useampaakin Teslan autoa käytetään päivittäin pikalaturissa jopa useaan otteeseen.
Jos pikalataus on hyvä asia, miksi Tesla suosittelee sitä vain 10 - 15 prosentissa kaikista auton latauksista? Takuu ei edelleekään kata akuston normaalia kulumista, jota tapahtuu väistämättä jos autolla ajetaan ja akkuja ladataan.
Miten helvetin tyhmä sä oikein olet? Kuka sanoi, että pikalataus olisi hyvä asia? Etkö tajua, että asiat voivat olla muutakin kuin vain hyviä tai pahoja? Miten olisi neutraaleja? Tai ihan vaan vähäsen pahoja? Tai pahoja tavalla X, muttei tavalla Y?
Herää nyt pahvi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja käytännössähän meillä on olemassa sähköautoja yli 10 vuoden takaa, joissa ei mitään akkuongelmia ole esiintynyt.
Mutta ei yhtäkään Suomessa.
Miksi sellainen pitäisi olla Suomessa? Luuleeko vajukki, että Suomen ilmasto jotenkin mystisesti eroaa muiden kylmien maiden ilmastosta?
Aivan samat ongelmat on jokaisessa maassa, jossa on talvi ja pakkanen ja joissa sähköautoilla yritetään ajella.
"Auton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
Jos aiemmin mainitut 800 000 sähköautoa lämmittävät jokainen itseään yli 10 kW teholla, saa olla aika suuret kaapelit, että homma onnistuu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näytä lähde sille, että joku olisi saanut kärvennettyä pikalaturilla akuston missään ajassa. Useampaakin Teslan autoa käytetään päivittäin pikalaturissa jopa useaan otteeseen.
Jos pikalataus on hyvä asia, miksi Tesla suosittelee sitä vain 10 - 15 prosentissa kaikista auton latauksista? Takuu ei edelleekään kata akuston normaalia kulumista, jota tapahtuu väistämättä jos autolla ajetaan ja akkuja ladataan.
Miten helvetin tyhmä sä oikein olet? Kuka sanoi, että pikalataus olisi hyvä asia? Etkö tajua, että asiat voivat olla muutakin kuin vain hyviä tai pahoja? Miten olisi neutraaleja? Tai ihan vaan vähäsen pahoja? Tai pahoja tavalla X, muttei tavalla Y?
Herää nyt pahvi.
Pikalatausta ei siis suositella kuin harvoin, koska se rasittaa akkuja paljon enemmän kuin tavallinen lataus.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Teslojen hinnat romahtivat viikonloppuna – hintalapusta suli kerralla kymmeniä tuhansia euroja, omistajille valtavia tappioita."
Yhy yhy, itketään kun sähköautojen hinnat eivät laske ja itketään kun sähköautojen hinnat laskevat.
On ne polttomoottoriautoilijat yksiä saakelin itkupillejä, ei voi muuta todeta. Mikään ei kelpaa ja aina tulee tippa linssiin. Äiti kyllä sit puhaltaa. Kyllä se siitä.
Ja jos akkutekniikka kehittyy vaikkapa viiden vuoden päästä huomattavasti, jokainen aiempi sähköauto menettää täysin arvonsa.
Samalla tavallahan polttomoottoriautonkin arvo laskee silloin. Vai luuletko, että joku pösilö arvottaa 10 000 euron bensaromuaan enää samalla tavalla, kun kaupasta saa huimasti paremman sähköauton, joka tulee halvemmaksi elinkaaren aikana?
Sähköauton elinkaari Suomen olosuhteissa on edelleenkin 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen käytettyyn sähköautoon ei enää kannata uutta akkua vaihtaa, koska akkujen ja työn hinta on suurempi mitä auton arvo. Ja onhan se aika surullista, että sähköauton lämmityksessä tehot ovat kovalla pakkasella niin suuria, että sellaista ei saa edes ulos tavallisesta pistorasiasta.
Ja edelleenkin valehtelet. Sulle on jo vajukki kerrottu, että Suomen olosuhteet eivät akkujen elinikää vähennä, vaan päinvastoin, kasvattavat sitä.
Sinun on selvästi vaikea ymmärtää, että viileys (jossa akut viihtyvät) on aivan eri asia kuin kova pakkanen.
Etkö pösilö tajua vieläkään, että akustossa on lämmitin? Olettaen, että tarkoitat kovalla pakkasella -30 tai kylmempää. Mutta ethän sä vajukki osaa edes puhua, niin mistäs sun sekoiluistasi tietää. -20 tekee akustolle pelkästään hyvää.
Lämmitin varmaan monissa on, mutta ei siis kaikissa kuitenkaan, ja tehoahan Teslankin lämmitys voi siis tarvita niin paljon, että sellaista ei saada edes ulos tavallisesta pistorasiasta. Ja Leafin lämmitysteho, joka on siis sähkövatkaimen luokkaa, ei tosiaankaan lämmitä satojen kilojen jäisiä akkuja kovinkaan nopeasti.
Missähän sähköautossa ei lämmitystä olisi? Ja miksi meitä kiinnostaisi sellainen malli, kun ei kukaan täysijärkinen sellaista Suomeen ostaisi?
Ketään ei edelleenkään kiinnosta, saatko sä pistorasiastasi yhtään mitään sähköä ulos, koska lämmittimet toimivat myös akun omalla energialla. Lisäksi niitä akkuja ei ylipäätänsä tarvitse juurikaan lämmitellä, koska ne lämpenevät ajon aikana hukkalämmölläkin. Ja edelleenkin Leaf pystyy pitämään akkunsa sopivassa lämpötilassa talvisinkin, vaikka sä kuinka olisit surkea matikassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näytä lähde sille, että joku olisi saanut kärvennettyä pikalaturilla akuston missään ajassa. Useampaakin Teslan autoa käytetään päivittäin pikalaturissa jopa useaan otteeseen.
Jos pikalataus on hyvä asia, miksi Tesla suosittelee sitä vain 10 - 15 prosentissa kaikista auton latauksista? Takuu ei edelleekään kata akuston normaalia kulumista, jota tapahtuu väistämättä jos autolla ajetaan ja akkuja ladataan.
Miten helvetin tyhmä sä oikein olet? Kuka sanoi, että pikalataus olisi hyvä asia? Etkö tajua, että asiat voivat olla muutakin kuin vain hyviä tai pahoja? Miten olisi neutraaleja? Tai ihan vaan vähäsen pahoja? Tai pahoja tavalla X, muttei tavalla Y?
Herää nyt pahvi.
Pikalatausta ei siis suositella kuin harvoin, koska se rasittaa akkuja paljon enemmän kuin tavallinen lataus.
Ja tämä kiinnostaa ketä? Harva suomalainenhan on lataamassa akkujaan useampaa kertaa päivässä Superchargerilla. Ja vaikka lataisikin, sekään ei yleensä haittaa yhtään mitään.
Laitatko vielä linkin missä kerrotaan, että akkujen lämmityksen tehoa voi Teslassa säätää?