Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
08.02.2019 |
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.
Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.
Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.
Kommentit (952)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tavalliset litiumioniakut menettävät varauksestaan 20 asteen kylmyydessä noin 40 - 50 prosenttia, eikä ne tosiaan lämpene missään pikkuajossa siinä määrin, että se asiaan auttaisi.
Ahaa. Minne se varaus siis katoaa? Etkö tosiaan ole kuullut energian säilyvyyden laista?
Miksi sähköautolla ei kuitenkaan pääse samaa matkaa 20 asteen pakkasella kuin kesällä? Pienelläkin pakkasella tippuu yli 40 prosenttia ajomatkasta pois.
Montako helvetin kertaa se pitää sulle oikein kertoa? Lämmityksen takia et pääse samaa matkaa talvella kuin kesällä, jos lämmität akuston energialla. Ja pienemmissä määrin esimerkiksi senkin takia, että kylmä ilma on painavampaa kuin lämmin, joten ilmanvastus on suurempi talvisin.
Lisäksi pakkasella akuista ei yksinkertaisesti vaan saa samaa määrää virtaa ulos kuin lämpimälle kelillä. Voit kokeilla asiaa helposti viemällä läppärin pihalle 20 asteen pakkasella.
Miksi lässytät jatkuvasti samoja asioita, joista kukaan ei ole koskaan ilmaissut eriävää mielipidettä? Jokainen tietää, että kylmästä akusta saa hitaammin sähköä ulos.
Ja jo ihan pienelläkin pakkasella ajomatka tippuu yli 40 prosenttia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akusta saatava energia EI TIPU LAISINKAAN pakkasella. Kaikki se energia on siellä akustossa ja sitä annetaan ulos sitä mukaan kun akku käytössä lämpenee.
Kuinka nopeasti akusto lämpenee 20 asteen pakkasella?
Jo alle sekunnissa lämmityksen päälle laitosta. Tietäisit tämänkin, jos olisit ollut hereillä fysiikan tunneilla koulussa.
Kyllä sulla on niin hullun jutut, että...
20 asteen pakkasella satojen kilojen akusta lämpenee "plussan puolelle" sekunnissa?
Sanoiko joku "plussan puolelle"? Ei sanonut, senkin vajukki, vaan sanoi, että "kuinka nopeasti lämpenee". Opettele lukemaan. Ja se akustohan lämpenee aivan välittömästi, kun lyöt lämmittimen päälle. Ja ei, se ei lämpene plussan puolelle, vaan se vain lämpenee.
Aika kauan taitaa joutua ajamaan, että akusto lämpenee missään määrin merkittävästi. Taitaa virta loppua ennen kuin akusto lämpenee
Minulla on dieseli, bensoja, E85 ja sähköauto, kyllä niistä minulle sopii parhaiten sähköauto, koska ajan pääasiassa kaupungissa ja 100km range riittää, jos ei silloin voi ottaa jonkun muun. Hybridiä en ottaisi, kun siinä yhdistyy molempien autojen huonot puolet, kumassakaan moottorissa ei ole tarpeeksi tehoa yksin käytettynä vrt. täyssähkö tai polttomoottori.
Ja tosiaan lataaminen pitäsi olla ilmaista perusjanttereille, että voisivat ajaa sähköllä.
Kaikki eivät asu maalla jumalan selän takana :D
Mulla on hybridi (halvempi kuin vastaava malli bensa tai dieselversiona) ja kantama on talvella ollut 28-32 km kun akut täysi. Kesästä en tiedä kun on ollut käytössä vasta helmikuun alusta.
Ajan töihin, lataukseen töissä, ajan kotiin, lataukseen kotona, käyn kaupassa, kaverilla tai harrastuksissa, kotiin ja auto lataukseen. Ja tiedättekö? En ole tankannut autoa kertaakaan. Pelkällä sähköllä olen ajanut.
Missä siis ongelma? Kuka hullu ajaa koko ajan ja joka päivä pitkiä matkoja? Maalaiset?
Ikinä en vaihda pelkkään bensa- tai dieselaitoon.
Ja miksikö Hybridi? No siksi kun kaikki sähköautot ovat mun mielestä rumia ja olen ajanut viimeiset 15 vuotta BMW:llä. Pidän merkistä ja siksi BMW530e.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tavalliset litiumioniakut menettävät varauksestaan 20 asteen kylmyydessä noin 40 - 50 prosenttia, eikä ne tosiaan lämpene missään pikkuajossa siinä määrin, että se asiaan auttaisi.
Ahaa. Minne se varaus siis katoaa? Etkö tosiaan ole kuullut energian säilyvyyden laista?
Todellisuudessahan akusto ei menetä varaustaan laisinkaan kylmässä. Jos näin tapahtuisi, sen sähkön pitäisi jonnekin myös mennä. Esimerkiksi lämmöksi. Ja miten 100 kWh akustolla pakkasessa 40-50 kWh energiaa muuttuu lämmöksi niin, ettei se mukamas näy missään?
Kyllähän se on jo ihan triviaalia tietoa, että litiumakuista ei saa samaa energiaa ulos kovalla pakkasella. Sama koskee kaikkia akkuja.
Ja sinäkö et pelle tajua, että "ei saa samaa energiaa ulos" EI TARKOITA LAISINKAAN samaa kuin "menettää varauksestaan" ?
Etkö tosiaan tajua? Et taida suomea siis puhua äidinkielenä tai jotain? Vai oliko nyt jokin päävamma, joka häiritsee ymmärrystäsi? Kenties jokin kehitysvamma? Vai jäikö taas lääkkeet ottamatta ja ryyppyputki päälle?
Eli sähköauton ajomatka lyhenee huomattavasti jo ihan pienelläkin pakkasella, saatika sitten 20 asteen pakkasella.
Mikä ihmeen "eli"?
AJOMATKAN LYHENTYMISELLÄ PAKKASESSA EI OLE MITÄÄN TEKEMISTÄ TÄMÄN ASIAN KANSSA.
Tottakai on, koska pakkasella akuista ei saa ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa. Pienelläkin pakkasella ajomatka lyhenee jopa yli 40 prosenttia.
Saahan pakkasella akuista samaa määrää energiaa senkin vajukki. Se johtuu siitä, että ajon aikana akku lämpenee, jolloin varauksen saa käyttöönsä.
Jos sulla on sähköauto, jonka kantama kesällä on 400 km ja talven tullen kantama onkin enää vain 240 km, ja ajat sillä autollasi 240 km, niin luuletko sä tyhmä, että jos laivaat autosi sen jälkeen Saharaan, että siellä akustossa on vielä 160 km verran kantamaa jäljellä? No ei ole.
KULUTUS kasvaa talvella, josta syystä KANTAMA vähenee. Ei niin, ettetkö muka saisi käyttöösi kaikkea akuston energiaa. Pösilö. Tajuaisit tyhmä tämän siitäkin, että JOS ET KÄYTÄ LÄMMITYSTÄ, KANTAMA VÄHENEE VAIN 10 % EIKÄ 40 %.
Miten se olisi mahdollista, kuten AAA tutkimuskin kertoo, että kantama vähenee vain 10 %, jos lämmitys otetaan pois päältä, jos syynä olisi sähkön jääminen jumiin akustoon? Ei mitenkään. Vajukki.
Kuinkahan kauan pitää ajaa, että se 500 kilon akusto, jonka lämpötila on alussa 20 astetta pakkasen puolella, lämpenee edes nollaan asteeseen?
Mitä mieltä olet Tekniikan Maailman sähköautotestistä? Ei kovin vakuuttavaa näyttöä ollut sähköautosta pidemmällä matkalla.
Esimerkiksi 20 minuuttia. Käytännössä vähemmän, koska hukkalämpö ja koska koko akkua ei tarvitse välttämättä lämmittää.
Mistä testistä? Ei Tekniikan Maailmassa ole mitään sähköautotestiä, vaan sillä on niitä useita.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akusta saatava energia EI TIPU LAISINKAAN pakkasella. Kaikki se energia on siellä akustossa ja sitä annetaan ulos sitä mukaan kun akku käytössä lämpenee.
Kuinka nopeasti akusto lämpenee 20 asteen pakkasella?
Jo alle sekunnissa lämmityksen päälle laitosta. Tietäisit tämänkin, jos olisit ollut hereillä fysiikan tunneilla koulussa.
Kyllä sulla on niin hullun jutut, että...
20 asteen pakkasella satojen kilojen akusta lämpenee "plussan puolelle" sekunnissa?
Sanoiko joku "plussan puolelle"? Ei sanonut, senkin vajukki, vaan sanoi, että "kuinka nopeasti lämpenee". Opettele lukemaan. Ja se akustohan lämpenee aivan välittömästi, kun lyöt lämmittimen päälle. Ja ei, se ei lämpene plussan puolelle, vaan se vain lämpenee.
Aika kauan taitaa joutua ajamaan, että akusto lämpenee missään määrin merkittävästi. Taitaa virta loppua ennen kuin akusto lämpenee
Miksi 20 minuuttia on "aika kauan", kun sitä sähköähän ei sieltä akustosta tarvita kaikkea ulos, ellei ajeta esimerkiksi 5 tuntia? Pitäiskö jo pyytää uudet lääkkeet sunkin välillä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akusta saatava energia EI TIPU LAISINKAAN pakkasella. Kaikki se energia on siellä akustossa ja sitä annetaan ulos sitä mukaan kun akku käytössä lämpenee.
Kuinka nopeasti akusto lämpenee 20 asteen pakkasella?
Jo alle sekunnissa lämmityksen päälle laitosta. Tietäisit tämänkin, jos olisit ollut hereillä fysiikan tunneilla koulussa.
Kyllä sulla on niin hullun jutut, että...
20 asteen pakkasella satojen kilojen akusta lämpenee "plussan puolelle" sekunnissa?
Sanoiko joku "plussan puolelle"?
Mihin lämpöön ne sitten lämpenevät?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tavalliset litiumioniakut menettävät varauksestaan 20 asteen kylmyydessä noin 40 - 50 prosenttia, eikä ne tosiaan lämpene missään pikkuajossa siinä määrin, että se asiaan auttaisi.
Ahaa. Minne se varaus siis katoaa? Etkö tosiaan ole kuullut energian säilyvyyden laista?
Todellisuudessahan akusto ei menetä varaustaan laisinkaan kylmässä. Jos näin tapahtuisi, sen sähkön pitäisi jonnekin myös mennä. Esimerkiksi lämmöksi. Ja miten 100 kWh akustolla pakkasessa 40-50 kWh energiaa muuttuu lämmöksi niin, ettei se mukamas näy missään?
Kyllähän se on jo ihan triviaalia tietoa, että litiumakuista ei saa samaa energiaa ulos kovalla pakkasella. Sama koskee kaikkia akkuja.
Ja sinäkö et pelle tajua, että "ei saa samaa energiaa ulos" EI TARKOITA LAISINKAAN samaa kuin "menettää varauksestaan" ?
Etkö tosiaan tajua? Et taida suomea siis puhua äidinkielenä tai jotain? Vai oliko nyt jokin päävamma, joka häiritsee ymmärrystäsi? Kenties jokin kehitysvamma? Vai jäikö taas lääkkeet ottamatta ja ryyppyputki päälle?
Eli sähköauton ajomatka lyhenee huomattavasti jo ihan pienelläkin pakkasella, saatika sitten 20 asteen pakkasella.
Mikä ihmeen "eli"?
AJOMATKAN LYHENTYMISELLÄ PAKKASESSA EI OLE MITÄÄN TEKEMISTÄ TÄMÄN ASIAN KANSSA.
Tottakai on, koska pakkasella akuista ei saa ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa. Pienelläkin pakkasella ajomatka lyhenee jopa yli 40 prosenttia.
Saahan pakkasella akuista samaa määrää energiaa senkin vajukki. Se johtuu siitä, että ajon aikana akku lämpenee, jolloin varauksen saa käyttöönsä.
Jos sulla on sähköauto, jonka kantama kesällä on 400 km ja talven tullen kantama onkin enää vain 240 km, ja ajat sillä autollasi 240 km, niin luuletko sä tyhmä, että jos laivaat autosi sen jälkeen Saharaan, että siellä akustossa on vielä 160 km verran kantamaa jäljellä? No ei ole.
KULUTUS kasvaa talvella, josta syystä KANTAMA vähenee. Ei niin, ettetkö muka saisi käyttöösi kaikkea akuston energiaa. Pösilö. Tajuaisit tyhmä tämän siitäkin, että JOS ET KÄYTÄ LÄMMITYSTÄ, KANTAMA VÄHENEE VAIN 10 % EIKÄ 40 %.
Miten se olisi mahdollista, kuten AAA tutkimuskin kertoo, että kantama vähenee vain 10 %, jos lämmitys otetaan pois päältä, jos syynä olisi sähkön jääminen jumiin akustoon? Ei mitenkään. Vajukki.
Kuinkahan kauan pitää ajaa, että se 500 kilon akusto, jonka lämpötila on alussa 20 astetta pakkasen puolella, lämpenee edes nollaan asteeseen?
Mitä mieltä olet Tekniikan Maailman sähköautotestistä? Ei kovin vakuuttavaa näyttöä ollut sähköautosta pidemmällä matkalla.
Esimerkiksi 20 minuuttia.
Tai sitten esimerkiksi ei. Eli laitatko linkin esiin, joka todistaa väitteesi akkujen lämpenemisen nopeudesta 20 asteen pakkasella?
Vierailija kirjoitti:
Minulla on dieseli, bensoja, E85 ja sähköauto, kyllä niistä minulle sopii parhaiten sähköauto, koska ajan pääasiassa kaupungissa ja 100km range riittää, jos ei silloin voi ottaa jonkun muun. Hybridiä en ottaisi, kun siinä yhdistyy molempien autojen huonot puolet, kumassakaan moottorissa ei ole tarpeeksi tehoa yksin käytettynä vrt. täyssähkö tai polttomoottori.
Ja tosiaan lataaminen pitäsi olla ilmaista perusjanttereille, että voisivat ajaa sähköllä.
Tuutko viivalle?
BMW530e: se kiskoo kahdella moottorilla tai yhdellä kerrallaan.
En jää jalkoihin edes pelkällä sähköllä
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akusta saatava energia EI TIPU LAISINKAAN pakkasella. Kaikki se energia on siellä akustossa ja sitä annetaan ulos sitä mukaan kun akku käytössä lämpenee.
Kuinka nopeasti akusto lämpenee 20 asteen pakkasella?
Jo alle sekunnissa lämmityksen päälle laitosta. Tietäisit tämänkin, jos olisit ollut hereillä fysiikan tunneilla koulussa.
Kyllä sulla on niin hullun jutut, että...
20 asteen pakkasella satojen kilojen akusta lämpenee "plussan puolelle" sekunnissa?
Sanoiko joku "plussan puolelle"? Ei sanonut, senkin vajukki, vaan sanoi, että "kuinka nopeasti lämpenee". Opettele lukemaan. Ja se akustohan lämpenee aivan välittömästi, kun lyöt lämmittimen päälle. Ja ei, se ei lämpene plussan puolelle, vaan se vain lämpenee.
Aika kauan taitaa joutua ajamaan, että akusto lämpenee missään määrin merkittävästi. Taitaa virta loppua ennen kuin akusto lämpenee
Miksi 20 minuuttia on "aika kauan",
20 minuuttia on vain oma väitteesi, jota et kykene todistamaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minulla on dieseli, bensoja, E85 ja sähköauto, kyllä niistä minulle sopii parhaiten sähköauto, koska ajan pääasiassa kaupungissa ja 100km range riittää, jos ei silloin voi ottaa jonkun muun. Hybridiä en ottaisi, kun siinä yhdistyy molempien autojen huonot puolet, kumassakaan moottorissa ei ole tarpeeksi tehoa yksin käytettynä vrt. täyssähkö tai polttomoottori.
Ja tosiaan lataaminen pitäsi olla ilmaista perusjanttereille, että voisivat ajaa sähköllä.
Tuutko viivalle?
BMW530e: se kiskoo kahdella moottorilla tai yhdellä kerrallaan.
En jää jalkoihin edes pelkällä sähköllä
Minkä tähden pitäisi tulla "viivalle"? Minulle riittää tavallinen auto, jolla saan perheen ajot ajettua mahdollisimman helposti, latauksia odottamatta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akusta saatava energia EI TIPU LAISINKAAN pakkasella. Kaikki se energia on siellä akustossa ja sitä annetaan ulos sitä mukaan kun akku käytössä lämpenee.
Kuinka nopeasti akusto lämpenee 20 asteen pakkasella?
Jo alle sekunnissa lämmityksen päälle laitosta. Tietäisit tämänkin, jos olisit ollut hereillä fysiikan tunneilla koulussa.
Kyllä sulla on niin hullun jutut, että...
20 asteen pakkasella satojen kilojen akusta lämpenee "plussan puolelle" sekunnissa?
Sanoiko joku "plussan puolelle"? Ei sanonut, senkin vajukki, vaan sanoi, että "kuinka nopeasti lämpenee". Opettele lukemaan. Ja se akustohan lämpenee aivan välittömästi, kun lyöt lämmittimen päälle. Ja ei, se ei lämpene plussan puolelle, vaan se vain lämpenee.
Kylläpäs on epätoivoista huomionkerjuuta. Mene vaikka hiekkalaatikolle tekemään hiekkakakkuja kun aikuiset keskustelee.
Vierailija kirjoitti:
Jokainen tietää, että kylmästä akusta saa hitaammin sähköä ulos.
Hitaammin ja myös vähemmän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tavalliset litiumioniakut menettävät varauksestaan 20 asteen kylmyydessä noin 40 - 50 prosenttia, eikä ne tosiaan lämpene missään pikkuajossa siinä määrin, että se asiaan auttaisi.
Ahaa. Minne se varaus siis katoaa? Etkö tosiaan ole kuullut energian säilyvyyden laista?
Todellisuudessahan akusto ei menetä varaustaan laisinkaan kylmässä. Jos näin tapahtuisi, sen sähkön pitäisi jonnekin myös mennä. Esimerkiksi lämmöksi. Ja miten 100 kWh akustolla pakkasessa 40-50 kWh energiaa muuttuu lämmöksi niin, ettei se mukamas näy missään?
Kyllähän se on jo ihan triviaalia tietoa, että litiumakuista ei saa samaa energiaa ulos kovalla pakkasella. Sama koskee kaikkia akkuja.
Ja sinäkö et pelle tajua, että "ei saa samaa energiaa ulos" EI TARKOITA LAISINKAAN samaa kuin "menettää varauksestaan" ?
Etkö tosiaan tajua? Et taida suomea siis puhua äidinkielenä tai jotain? Vai oliko nyt jokin päävamma, joka häiritsee ymmärrystäsi? Kenties jokin kehitysvamma? Vai jäikö taas lääkkeet ottamatta ja ryyppyputki päälle?
Eli sähköauton ajomatka lyhenee huomattavasti jo ihan pienelläkin pakkasella, saatika sitten 20 asteen pakkasella.
Mikä ihmeen "eli"?
AJOMATKAN LYHENTYMISELLÄ PAKKASESSA EI OLE MITÄÄN TEKEMISTÄ TÄMÄN ASIAN KANSSA.
Tottakai on, koska pakkasella akuista ei saa ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa. Pienelläkin pakkasella ajomatka lyhenee jopa yli 40 prosenttia.
Saahan pakkasella akuista samaa määrää energiaa senkin vajukki. Se johtuu siitä, että ajon aikana akku lämpenee, jolloin varauksen saa käyttöönsä.
Jos sulla on sähköauto, jonka kantama kesällä on 400 km ja talven tullen kantama onkin enää vain 240 km, ja ajat sillä autollasi 240 km, niin luuletko sä tyhmä, että jos laivaat autosi sen jälkeen Saharaan, että siellä akustossa on vielä 160 km verran kantamaa jäljellä? No ei ole.
KULUTUS kasvaa talvella, josta syystä KANTAMA vähenee. Ei niin, ettetkö muka saisi käyttöösi kaikkea akuston energiaa. Pösilö. Tajuaisit tyhmä tämän siitäkin, että JOS ET KÄYTÄ LÄMMITYSTÄ, KANTAMA VÄHENEE VAIN 10 % EIKÄ 40 %.
Miten se olisi mahdollista, kuten AAA tutkimuskin kertoo, että kantama vähenee vain 10 %, jos lämmitys otetaan pois päältä, jos syynä olisi sähkön jääminen jumiin akustoon? Ei mitenkään. Vajukki.
Kuinkahan kauan pitää ajaa, että se 500 kilon akusto, jonka lämpötila on alussa 20 astetta pakkasen puolella, lämpenee edes nollaan asteeseen?
Mitä mieltä olet Tekniikan Maailman sähköautotestistä? Ei kovin vakuuttavaa näyttöä ollut sähköautosta pidemmällä matkalla.
Esimerkiksi 20 minuuttia.
Tai sitten esimerkiksi ei. Eli laitatko linkin esiin, joka todistaa väitteesi akkujen lämpenemisen nopeudesta 20 asteen pakkasella?
Miksi laittaisin? Etsi toki itse linkkisi.
Jos sulla on yhtään aivoja, niin et tarvitse edes mitään linkkiä. Osaat varmasti itsekin laskea kuinka nopeasti 6 kW lämmitin lämmittää 500 kg akuston. Voit vaikka olettaa, että akusto on 100 % grafiittia ja että se täytyy lämmittää aivan läpikotaisin. Tulos on juurikin 20 minuuttia. Ja siinä ei edes huomioida hukkalämpöä taikka sitä, että aivan koko akustoa ei tarvitse lämmittää, eikä moni akkukemikaali myöskään ole yhtä suurella lämpökapasiteetilla varustettu kuin grafiitti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jokainen tietää, että kylmästä akusta saa hitaammin sähköä ulos.
Hitaammin ja myös vähemmän.
Ketään ei kiinnosta "vähemmän", koska se akku ei ole kylmä enää käytössä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akusta saatava energia EI TIPU LAISINKAAN pakkasella. Kaikki se energia on siellä akustossa ja sitä annetaan ulos sitä mukaan kun akku käytössä lämpenee.
Kuinka nopeasti akusto lämpenee 20 asteen pakkasella?
Jo alle sekunnissa lämmityksen päälle laitosta. Tietäisit tämänkin, jos olisit ollut hereillä fysiikan tunneilla koulussa.
Kyllä sulla on niin hullun jutut, että...
20 asteen pakkasella satojen kilojen akusta lämpenee "plussan puolelle" sekunnissa?
Sanoiko joku "plussan puolelle"?
Mihin lämpöön ne sitten lämpenevät?
Esimerkiksi 0,000000000001 astetta suurempaan lämpöön. Tyhmäkö olet?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tavalliset litiumioniakut menettävät varauksestaan 20 asteen kylmyydessä noin 40 - 50 prosenttia, eikä ne tosiaan lämpene missään pikkuajossa siinä määrin, että se asiaan auttaisi.
Ahaa. Minne se varaus siis katoaa? Etkö tosiaan ole kuullut energian säilyvyyden laista?
Todellisuudessahan akusto ei menetä varaustaan laisinkaan kylmässä. Jos näin tapahtuisi, sen sähkön pitäisi jonnekin myös mennä. Esimerkiksi lämmöksi. Ja miten 100 kWh akustolla pakkasessa 40-50 kWh energiaa muuttuu lämmöksi niin, ettei se mukamas näy missään?
Kyllähän se on jo ihan triviaalia tietoa, että litiumakuista ei saa samaa energiaa ulos kovalla pakkasella. Sama koskee kaikkia akkuja.
Ja sinäkö et pelle tajua, että "ei saa samaa energiaa ulos" EI TARKOITA LAISINKAAN samaa kuin "menettää varauksestaan" ?
Etkö tosiaan tajua? Et taida suomea siis puhua äidinkielenä tai jotain? Vai oliko nyt jokin päävamma, joka häiritsee ymmärrystäsi? Kenties jokin kehitysvamma? Vai jäikö taas lääkkeet ottamatta ja ryyppyputki päälle?
Eli sähköauton ajomatka lyhenee huomattavasti jo ihan pienelläkin pakkasella, saatika sitten 20 asteen pakkasella.
Mikä ihmeen "eli"?
AJOMATKAN LYHENTYMISELLÄ PAKKASESSA EI OLE MITÄÄN TEKEMISTÄ TÄMÄN ASIAN KANSSA.
Tottakai on, koska pakkasella akuista ei saa ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa. Pienelläkin pakkasella ajomatka lyhenee jopa yli 40 prosenttia.
Saahan pakkasella akuista samaa määrää energiaa senkin vajukki. Se johtuu siitä, että ajon aikana akku lämpenee, jolloin varauksen saa käyttöönsä.
Jos sulla on sähköauto, jonka kantama kesällä on 400 km ja talven tullen kantama onkin enää vain 240 km, ja ajat sillä autollasi 240 km, niin luuletko sä tyhmä, että jos laivaat autosi sen jälkeen Saharaan, että siellä akustossa on vielä 160 km verran kantamaa jäljellä? No ei ole.
KULUTUS kasvaa talvella, josta syystä KANTAMA vähenee. Ei niin, ettetkö muka saisi käyttöösi kaikkea akuston energiaa. Pösilö. Tajuaisit tyhmä tämän siitäkin, että JOS ET KÄYTÄ LÄMMITYSTÄ, KANTAMA VÄHENEE VAIN 10 % EIKÄ 40 %.
Miten se olisi mahdollista, kuten AAA tutkimuskin kertoo, että kantama vähenee vain 10 %, jos lämmitys otetaan pois päältä, jos syynä olisi sähkön jääminen jumiin akustoon? Ei mitenkään. Vajukki.
Kuinkahan kauan pitää ajaa, että se 500 kilon akusto, jonka lämpötila on alussa 20 astetta pakkasen puolella, lämpenee edes nollaan asteeseen?
Mitä mieltä olet Tekniikan Maailman sähköautotestistä? Ei kovin vakuuttavaa näyttöä ollut sähköautosta pidemmällä matkalla.
Esimerkiksi 20 minuuttia.
Tai sitten esimerkiksi ei. Eli laitatko linkin esiin, joka todistaa väitteesi akkujen lämpenemisen nopeudesta 20 asteen pakkasella?
Miksi laittaisin? Etsi toki itse linkkisi.
Sinähän se olet oman kertomasi mukaan etsinyt Googleä-linkkejä aamusta iltaan yli 20 vuotta ja jankuttanut saman ajan milloin mistäkin, joten eikö nyt linkkiä sitten löydykään?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akusta saatava energia EI TIPU LAISINKAAN pakkasella. Kaikki se energia on siellä akustossa ja sitä annetaan ulos sitä mukaan kun akku käytössä lämpenee.
Kuinka nopeasti akusto lämpenee 20 asteen pakkasella?
Jo alle sekunnissa lämmityksen päälle laitosta. Tietäisit tämänkin, jos olisit ollut hereillä fysiikan tunneilla koulussa.
Kyllä sulla on niin hullun jutut, että...
20 asteen pakkasella satojen kilojen akusta lämpenee "plussan puolelle" sekunnissa?
Sanoiko joku "plussan puolelle"?
Mihin lämpöön ne sitten lämpenevät?
Esimerkiksi 0,000000000001 astetta suurempaan lämpöön. Tyhmäkö olet?
Oletpa taas tosi lapsellinen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jokainen tietää, että kylmästä akusta saa hitaammin sähköä ulos.
Hitaammin ja myös vähemmän.
Ketään ei kiinnosta "vähemmän", koska se akku ei ole kylmä enää käytössä.
Et ole kyennyt todistamaan, että akut lämpenisivät 20 asteen pakkasella mitenkään merkittävässä määrin ajon aikana.
Alue: Aihe vapaa
Sanoiko joku "plussan puolelle"? Ei sanonut, senkin vajukki, vaan sanoi, että "kuinka nopeasti lämpenee". Opettele lukemaan. Ja se akustohan lämpenee aivan välittömästi, kun lyöt lämmittimen päälle. Ja ei, se ei lämpene plussan puolelle, vaan se vain lämpenee.