Lue keskustelun säännöt.
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
08.02.2019 |
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.
Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.
Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.
Kommentit (952)
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Datan perusteella tuskin katoaa enempää kuin 10-20 % kantamasta tuon ikäisellä akustollakaan.
Laitatko sen datan esiin, joka on Suomessa kerätty?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tekniikan maailman tuorein numero: sähköautolla itä-Suomeen, matkaa 470 km, matka-aikaa 10 tuntia, yli satanen kahviin ja pullaan.
kahviin ja pullaan menneellä satasella saa polttoainetta yli 1500 kilometriin.
sen minkä sähköautolla "säästää", sen pullassa ja kahvissa menettää.
"Joka sähköautolla ajaa, se läskiään lisää."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tekniikan maailman tuorein numero: sähköautolla itä-Suomeen, matkaa 470 km, matka-aikaa 10 tuntia, yli satanen kahviin ja pullaan.
kahviin ja pullaan menneellä satasella saa polttoainetta yli 1500 kilometriin.
sen minkä sähköautolla "säästää", sen pullassa ja kahvissa menettää.
"Joka sähköautolla ajaa, se läskiään lisää."
No, jos tulevaisuudessa on 300 000 käytettyä ja 10 - 15 vuotta vanhaa sähköautoa, niin se kävely tulee kuskeille tutuksi, kun joka päivä niitä simahtaa tienposkeen.
Auton akun lataus tien varren maatilalla hintaan sis. pullakahvit 100€.
Kuka tahansa voi ryhtyä huoltoasemayrittäjäksi pienellä alkupääomalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kuka tahansa voi ryhtyä huoltoasemayrittäjäksi pienellä alkupääomalla.
ei tartte ko jatkojohdon navetan seinästä tienvarteen ja mokkomasterin.
Vierailija kirjoitti:
Auton akun lataus tien varren maatilalla hintaan sis. pullakahvit 100€.
enpä jaksais kauan kattella niitä lataajia, kahvin voi juoda autossakin istuen, ja jatkojohdolla hoituu lataus samaan paikkaan missä kahvitkin juodaan.
myyjän markkinat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Eivät tule soveltumaan Pohjois-Suomeen, jossa etäisyydet ovat pitkät ja pakkasta talvella 30. Jossain Helsingin lämmitetyssä keskustatunnelissa voi varmaan ajaa lyhkäisiä työmatkoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuka tahansa voi ryhtyä huoltoasemayrittäjäksi pienellä alkupääomalla.
ei tartte ko jatkojohdon navetan seinästä tienvarteen ja mokkomasterin.
varmaan löytyy sata direktiiviä estämään köyhän yritykset. Parempi että talonpoika liittyy fransaising ketjuun miljoonainvestoinnilla ja voitot menee mobiilisovellusta tarjoavalle emofirmalle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pahimmassa tapauksessa Suomessa on 15 vuoden päästä 300 000 käytettyä sähköautoa, joista harvalla pääsee talvella ilman lämmitystä edes sataa kilometriä. Ei ole isot markkinat sellaisille, vaikka uutena maksavat kyllä moninkertaisesti tavallisen perheauton hinnan.
Valtion pitää varmaan tukea sitten näiden käyttettyjen sähköautojen akkujen vaihtoa samalla tavalla kuin nyt saat tukea sähköauton hankintaan. Ei se alempi keskiluokka, mitä niitä ritsoja käytettynä pakotetaan ostamaan, kykene maksamaan akkujen vaihtoa jos ei hinnat tule akuissa ja autoissa alaspäin ja todella paljon. Tai sitten tuntuva tuki akkujen vaihtoon.
Lähinnä käy niin, että käsissä on järjetön määrä ongelmajätettä sähköautojen muodossa 15 vuoden päästä.
Akustojen hinnat ovat laskeneet yli -80 % tälläkin vuosikymmennellä. Tämä on sullekin kerrottu jo aika moneen kertaan, mutta et tajua.
Mikään fakta ei myöskään tue sitä, että 15 vuodessa akustot menisivät yhtään miksikään. Eivätkä käytetyt akut ole ongelmajätettä, vaan niille on käyttöä sähköverkon balansoinnissa. Ja senkin jälkeen ne voidaan kierrättää.
Sullekin vajukille on kerrottu sataan kertaan, että ongelmajäte ei tarkoita ongelmallista jätettä, vaan ainoastaan jätettä, jota ei pidä laittaa sekajätteeseen, koska sille on oma käsittelylinjansa.
Kumma, että sähköautoissakin käytettävät litiumakut ei kestä edes läppärissä kunnolla kahdeksaa vuotta, vaikka ovat lämpimässä suurelta osin koko ajan. Sähköauton akusta saatava "energia" tippuu nopeasti kun pakkanen lisääntyy. 20 asteen pakkasella puolet tippuu pois. Ja Teslan akkujen ja auton lämmityshän taas voi viedä niin paljon virtaa, että sellaista ei saa edes ulos normaalin omakotitalon pistorasiasta.
Miksi se on kumma, että litiumakut eivät kestä läppärissä 8 vuotta? Käyttötapaus on yleisesti ~100 % DOD, joka on se pääasiallinen akkujen tappaja. Samoin se lämmin lämpötila tappaa ne akut. Sulle ei jostain syystä mene jakeluun, että akut nimenomaan eivät tykkää lämpimästä, vaan viileästä. Siksi niissä on yleensä hyvä jäähdytys laadukkaammissa sähköautoissa.
Sähköauton akusta saatava energia EI TIPU LAISINKAAN pakkasella. Kaikki se energia on siellä akustossa ja sitä annetaan ulos sitä mukaan kun akku käytössä lämpenee. KANTAMA tippuu. Kantama on täysin eri asia kuin akuston sähkövaraus. Ja kantama tippuu LÄMMITYKSEN takia, eikä sen takia, että akku on kylmä.
Moneenko kertaan näitä samoja perusasioita saa teille luupäille oikein vääntää rautalangasta?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pahimmassa tapauksessa Suomessa on 15 vuoden päästä 300 000 käytettyä sähköautoa, joista harvalla pääsee talvella ilman lämmitystä edes sataa kilometriä. Ei ole isot markkinat sellaisille, vaikka uutena maksavat kyllä moninkertaisesti tavallisen perheauton hinnan.
Valtion pitää varmaan tukea sitten näiden käyttettyjen sähköautojen akkujen vaihtoa samalla tavalla kuin nyt saat tukea sähköauton hankintaan. Ei se alempi keskiluokka, mitä niitä ritsoja käytettynä pakotetaan ostamaan, kykene maksamaan akkujen vaihtoa jos ei hinnat tule akuissa ja autoissa alaspäin ja todella paljon. Tai sitten tuntuva tuki akkujen vaihtoon.
Lähinnä käy niin, että käsissä on järjetön määrä ongelmajätettä sähköautojen muodossa 15 vuoden päästä.
Akustojen hinnat ovat laskeneet yli -80 % tälläkin vuosikymmennellä. Tämä on sullekin kerrottu jo aika moneen kertaan, mutta et tajua.
Mikään fakta ei myöskään tue sitä, että 15 vuodessa akustot menisivät yhtään miksikään. Eivätkä käytetyt akut ole ongelmajätettä, vaan niille on käyttöä sähköverkon balansoinnissa. Ja senkin jälkeen ne voidaan kierrättää.
Sullekin vajukille on kerrottu sataan kertaan, että ongelmajäte ei tarkoita ongelmallista jätettä, vaan ainoastaan jätettä, jota ei pidä laittaa sekajätteeseen, koska sille on oma käsittelylinjansa.
Kumma, että sähköautoissakin käytettävät litiumakut ei kestä edes läppärissä kunnolla kahdeksaa vuotta, vaikka ovat lämpimässä suurelta osin koko ajan. Sähköauton akusta saatava "energia" tippuu nopeasti kun pakkanen lisääntyy. 20 asteen pakkasella puolet tippuu pois. Ja Teslan akkujen ja auton lämmityshän taas voi viedä niin paljon virtaa, että sellaista ei saa edes ulos normaalin omakotitalon pistorasiasta.
Miksi se on kumma, että litiumakut eivät kestä läppärissä 8 vuotta? Käyttötapaus on yleisesti ~100 % DOD, joka on se pääasiallinen akkujen tappaja. Samoin se lämmin lämpötila tappaa ne akut. Sulle ei jostain syystä mene jakeluun, että akut nimenomaan eivät tykkää lämpimästä, vaan viileästä. Siksi niissä on yleensä hyvä jäähdytys laadukkaammissa sähköautoissa.
Sähköauton akusta saatava energia EI TIPU LAISINKAAN pakkasella. Kaikki se energia on siellä akustossa ja sitä annetaan ulos sitä mukaan kun akku käytössä lämpenee. KANTAMA tippuu. Kantama on täysin eri asia kuin akuston sähkövaraus. Ja kantama tippuu LÄMMITYKSEN takia, eikä sen takia, että akku on kylmä.
Moneenko kertaan näitä samoja perusasioita saa teille luupäille oikein vääntää rautalangasta?
Tjaa, mahdatko trollata vai oletko oikeasti niin idiootti ettei kanssasi kannata keskustella?
En jaksa eritellä miten monessa kohdassa olet väärässä joten revi siitä, näit turhaa vaivaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mites toi sähkön tuotanto autoihin, rekkoihin ja busseihin jos kaikki menee sähkölle??
Ydinvoimalla tietenkin. Vain vajukki ehdottaisi yhtään mitään muuta.
Hyväksyttekö ydinvoimalat? Muuten mikään normi sähköntuotanto ei riitä mitenkään einä sähköä saa tyhjästä.
Tietenkin hyväksytään ydinvoimalat. Sehän on paras mahdollinen tuotantomuoto tällä hetkellä. Tappaa vähiten ihmisiä ja eläimiä (Googlaa "Deaths per TWh"), aiheuttaa vähiten terveyshaittoja, on edullisin huomioiden piilokustannukset (LUT tutkimus).
Ja kyllähän tuulivoimakin riittäisi. Viime vuonna sillä tuotettiin 5,8 TWh, joka riittää 1,7 miljoonan sähköauton tarpeisiin. Lisää on myös rakenteilla, ikävä kyllä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pahimmassa tapauksessa Suomessa on 15 vuoden päästä 300 000 käytettyä sähköautoa, joista harvalla pääsee talvella ilman lämmitystä edes sataa kilometriä. Ei ole isot markkinat sellaisille, vaikka uutena maksavat kyllä moninkertaisesti tavallisen perheauton hinnan.
Valtion pitää varmaan tukea sitten näiden käyttettyjen sähköautojen akkujen vaihtoa samalla tavalla kuin nyt saat tukea sähköauton hankintaan. Ei se alempi keskiluokka, mitä niitä ritsoja käytettynä pakotetaan ostamaan, kykene maksamaan akkujen vaihtoa jos ei hinnat tule akuissa ja autoissa alaspäin ja todella paljon. Tai sitten tuntuva tuki akkujen vaihtoon.
Lähinnä käy niin, että käsissä on järjetön määrä ongelmajätettä sähköautojen muodossa 15 vuoden päästä.
Akustojen hinnat ovat laskeneet yli -80 % tälläkin vuosikymmennellä. Tämä on sullekin kerrottu jo aika moneen kertaan, mutta et tajua.
Mikään fakta ei myöskään tue sitä, että 15 vuodessa akustot menisivät yhtään miksikään. Eivätkä käytetyt akut ole ongelmajätettä, vaan niille on käyttöä sähköverkon balansoinnissa. Ja senkin jälkeen ne voidaan kierrättää.
Sullekin vajukille on kerrottu sataan kertaan, että ongelmajäte ei tarkoita ongelmallista jätettä, vaan ainoastaan jätettä, jota ei pidä laittaa sekajätteeseen, koska sille on oma käsittelylinjansa.
Kumma, että sähköautoissakin käytettävät litiumakut ei kestä edes läppärissä kunnolla kahdeksaa vuotta, vaikka ovat lämpimässä suurelta osin koko ajan. Sähköauton akusta saatava "energia" tippuu nopeasti kun pakkanen lisääntyy. 20 asteen pakkasella puolet tippuu pois. Ja Teslan akkujen ja auton lämmityshän taas voi viedä niin paljon virtaa, että sellaista ei saa edes ulos normaalin omakotitalon pistorasiasta.
Miksi se on kumma, että litiumakut eivät kestä läppärissä 8 vuotta? Käyttötapaus on yleisesti ~100 % DOD, joka on se pääasiallinen akkujen tappaja. Samoin se lämmin lämpötila tappaa ne akut. Sulle ei jostain syystä mene jakeluun, että akut nimenomaan eivät tykkää lämpimästä, vaan viileästä. Siksi niissä on yleensä hyvä jäähdytys laadukkaammissa sähköautoissa.
Sähköauton akusta saatava energia EI TIPU LAISINKAAN pakkasella. Kaikki se energia on siellä akustossa ja sitä annetaan ulos sitä mukaan kun akku käytössä lämpenee. KANTAMA tippuu. Kantama on täysin eri asia kuin akuston sähkövaraus. Ja kantama tippuu LÄMMITYKSEN takia, eikä sen takia, että akku on kylmä.
Moneenko kertaan näitä samoja perusasioita saa teille luupäille oikein vääntää rautalangasta?
Tjaa, mahdatko trollata vai oletko oikeasti niin idiootti ettei kanssasi kannata keskustella?
En jaksa eritellä miten monessa kohdassa olet väärässä joten revi siitä, näit turhaa vaivaa.
Et tietenkään jaksa, koska ei sulla mitään sanottavaa olisi.
https://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_base…
https://electricbikereview.com/forum/attachments/batteries-jpg.1160/
https://www.autoblog.com/2019/02/07/aaa-cold-weather-ev-range/
Sopii tarjota niitä tutkimuksia, joissa on osoitettu mikään sanomani vääräksi. En jää pidättämään hengitystäni.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pahimmassa tapauksessa Suomessa on 15 vuoden päästä 300 000 käytettyä sähköautoa, joista harvalla pääsee talvella ilman lämmitystä edes sataa kilometriä. Ei ole isot markkinat sellaisille, vaikka uutena maksavat kyllä moninkertaisesti tavallisen perheauton hinnan.
Valtion pitää varmaan tukea sitten näiden käyttettyjen sähköautojen akkujen vaihtoa samalla tavalla kuin nyt saat tukea sähköauton hankintaan. Ei se alempi keskiluokka, mitä niitä ritsoja käytettynä pakotetaan ostamaan, kykene maksamaan akkujen vaihtoa jos ei hinnat tule akuissa ja autoissa alaspäin ja todella paljon. Tai sitten tuntuva tuki akkujen vaihtoon.
Lähinnä käy niin, että käsissä on järjetön määrä ongelmajätettä sähköautojen muodossa 15 vuoden päästä.
Akustojen hinnat ovat laskeneet yli -80 % tälläkin vuosikymmennellä. Tämä on sullekin kerrottu jo aika moneen kertaan, mutta et tajua.
Mikään fakta ei myöskään tue sitä, että 15 vuodessa akustot menisivät yhtään miksikään. Eivätkä käytetyt akut ole ongelmajätettä, vaan niille on käyttöä sähköverkon balansoinnissa. Ja senkin jälkeen ne voidaan kierrättää.
Sullekin vajukille on kerrottu sataan kertaan, että ongelmajäte ei tarkoita ongelmallista jätettä, vaan ainoastaan jätettä, jota ei pidä laittaa sekajätteeseen, koska sille on oma käsittelylinjansa.
Kumma, että sähköautoissakin käytettävät litiumakut ei kestä edes läppärissä kunnolla kahdeksaa vuotta, vaikka ovat lämpimässä suurelta osin koko ajan. Sähköauton akusta saatava "energia" tippuu nopeasti kun pakkanen lisääntyy. 20 asteen pakkasella puolet tippuu pois. Ja Teslan akkujen ja auton lämmityshän taas voi viedä niin paljon virtaa, että sellaista ei saa edes ulos normaalin omakotitalon pistorasiasta.
Miksi se on kumma, että litiumakut eivät kestä läppärissä 8 vuotta? Käyttötapaus on yleisesti ~100 % DOD, joka on se pääasiallinen akkujen tappaja. Samoin se lämmin lämpötila tappaa ne akut. Sulle ei jostain syystä mene jakeluun, että akut nimenomaan eivät tykkää lämpimästä, vaan viileästä. Siksi niissä on yleensä hyvä jäähdytys laadukkaammissa sähköautoissa.
Sähköauton akusta saatava energia EI TIPU LAISINKAAN pakkasella. Kaikki se energia on siellä akustossa ja sitä annetaan ulos sitä mukaan kun akku käytössä lämpenee. KANTAMA tippuu. Kantama on täysin eri asia kuin akuston sähkövaraus. Ja kantama tippuu LÄMMITYKSEN takia, eikä sen takia, että akku on kylmä.
Moneenko kertaan näitä samoja perusasioita saa teille luupäille oikein vääntää rautalangasta?
Tjaa, mahdatko trollata vai oletko oikeasti niin idiootti ettei kanssasi kannata keskustella?
En jaksa eritellä miten monessa kohdassa olet väärässä joten revi siitä, näit turhaa vaivaa.
Et tietenkään jaksa, koska ei sulla mitään sanottavaa olisi.
https://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_base…
https://electricbikereview.com/forum/attachments/batteries-jpg.1160/
https://www.autoblog.com/2019/02/07/aaa-cold-weather-ev-range/
Sopii tarjota niitä tutkimuksia, joissa on osoitettu mikään sanomani vääräksi. En jää pidättämään hengitystäni.
Et ymmärrä mistä puhut, kuten tässäkin ketjussa sinulle on asiat selitetty ainakin sataan kertaan eikä mene jakeluun, ja en aio tuhlata aikaani jonkun googlailu-urpon valistamiseen joten kehoitan vain että googlaa paremmin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pahimmassa tapauksessa Suomessa on 15 vuoden päästä 300 000 käytettyä sähköautoa, joista harvalla pääsee talvella ilman lämmitystä edes sataa kilometriä. Ei ole isot markkinat sellaisille, vaikka uutena maksavat kyllä moninkertaisesti tavallisen perheauton hinnan.
Valtion pitää varmaan tukea sitten näiden käyttettyjen sähköautojen akkujen vaihtoa samalla tavalla kuin nyt saat tukea sähköauton hankintaan. Ei se alempi keskiluokka, mitä niitä ritsoja käytettynä pakotetaan ostamaan, kykene maksamaan akkujen vaihtoa jos ei hinnat tule akuissa ja autoissa alaspäin ja todella paljon. Tai sitten tuntuva tuki akkujen vaihtoon.
Lähinnä käy niin, että käsissä on järjetön määrä ongelmajätettä sähköautojen muodossa 15 vuoden päästä.
Akustojen hinnat ovat laskeneet yli -80 % tälläkin vuosikymmennellä. Tämä on sullekin kerrottu jo aika moneen kertaan, mutta et tajua.
Mikään fakta ei myöskään tue sitä, että 15 vuodessa akustot menisivät yhtään miksikään. Eivätkä käytetyt akut ole ongelmajätettä, vaan niille on käyttöä sähköverkon balansoinnissa. Ja senkin jälkeen ne voidaan kierrättää.
Sullekin vajukille on kerrottu sataan kertaan, että ongelmajäte ei tarkoita ongelmallista jätettä, vaan ainoastaan jätettä, jota ei pidä laittaa sekajätteeseen, koska sille on oma käsittelylinjansa.
Kumma, että sähköautoissakin käytettävät litiumakut ei kestä edes läppärissä kunnolla kahdeksaa vuotta, vaikka ovat lämpimässä suurelta osin koko ajan. Sähköauton akusta saatava "energia" tippuu nopeasti kun pakkanen lisääntyy. 20 asteen pakkasella puolet tippuu pois. Ja Teslan akkujen ja auton lämmityshän taas voi viedä niin paljon virtaa, että sellaista ei saa edes ulos normaalin omakotitalon pistorasiasta.
Miksi se on kumma, että litiumakut eivät kestä läppärissä 8 vuotta? Käyttötapaus on yleisesti ~100 % DOD, joka on se pääasiallinen akkujen tappaja. Samoin se lämmin lämpötila tappaa ne akut. Sulle ei jostain syystä mene jakeluun, että akut nimenomaan eivät tykkää lämpimästä, vaan viileästä. Siksi niissä on yleensä hyvä jäähdytys laadukkaammissa sähköautoissa.
Sähköauton akusta saatava energia EI TIPU LAISINKAAN pakkasella. Kaikki se energia on siellä akustossa ja sitä annetaan ulos sitä mukaan kun akku käytössä lämpenee. KANTAMA tippuu. Kantama on täysin eri asia kuin akuston sähkövaraus. Ja kantama tippuu LÄMMITYKSEN takia, eikä sen takia, että akku on kylmä.
Moneenko kertaan näitä samoja perusasioita saa teille luupäille oikein vääntää rautalangasta?
Tjaa, mahdatko trollata vai oletko oikeasti niin idiootti ettei kanssasi kannata keskustella?
En jaksa eritellä miten monessa kohdassa olet väärässä joten revi siitä, näit turhaa vaivaa.
Et tietenkään jaksa, koska ei sulla mitään sanottavaa olisi.
https://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_base…
https://electricbikereview.com/forum/attachments/batteries-jpg.1160/
https://www.autoblog.com/2019/02/07/aaa-cold-weather-ev-range/
Sopii tarjota niitä tutkimuksia, joissa on osoitettu mikään sanomani vääräksi. En jää pidättämään hengitystäni.
Et ymmärrä mistä puhut, kuten tässäkin ketjussa sinulle on asiat selitetty ainakin sataan kertaan eikä mene jakeluun, ja en aio tuhlata aikaani jonkun googlailu-urpon valistamiseen joten kehoitan vain että googlaa paremmin.
Jos mä en ymmärrä mistä puhun, niin siinä tapauksessa joku joskus pystyisi sanomaan mulle, että olen väärässä ja antamaan vieläpä perusteluun ja/tai lähteen asiasta. Mutta kun ette pysty. Itkua ja vikinää teiltä ainoastaan löytyy. Säälittävää ihmísroskaa te olette valehteluittenne kanssa, ettekä mitään muuta. Ettekä edes tajua hävetä. Sulle on linkit annettu, joten jos sulla on hitusenkaan toimivia hermosoluja kallossasi, osaat nyt kertoa, mikäli linkeissä oli vikana tai tarjota omat linkkisi.
Kaikki jo tietävät tämänkin ketjun perusteella, että näin ei tule tapahtumaan, vaan tyydyt itkemään kuin pikkulapsi hiekkalaatikolla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Talvella sähköauton matkustamoa joudutaan usein lämmittämään.
Kun autoa lämmitetään ajon aikana sähköllä, se lisää merkittävästi auton sähkön kulutusta ja lyhentää toimintamatkaa.
Pakkasessa sähköauton matkustamon lämmitys rohmuaa kilowatteja jopa yhtä paljon kuin auton liikuttaminen.
Auton matkustamon lämmittämiseen vaadittavaa sähkönkulutusta ei ole mukana vertailulaskelmissa, joten sähköauto saa vertailuissa sellaisen edun, joka ei talviaikaan toteudukaan vaadittavan lämmitystehon vuoksi.
Polttomoottoriautoihin saadaan tehokas lämmitys ilman lisäkulutusta, koska moottori kehittää runsaasti lämpöä ja osa moottorin jäähdytyksestä voidaan käyttää tarvittaessa matkustamon lämmittämiseen.
Suomeksi: Talvella polttomoottoriauton valtavasta hukkaenergiasta saadaan osa hyötykäyttöön, ja yleensä se menee harakoille.
Ja sähköautossahan menee kolmasosa energiasta pelkästään akkujen kuskaamiseen, eli se syö aika tavalla sitä parempaa hyötysuhdetta. Talvella toinen kolmasosa menee auton lämmitykseen.
Johan sulle imbesillille todistettiin, ettei energiasta todellakaan minkään kolmasosa mene akkujen kuskaamiseen.
Akut voivat painaa useita satoja kiloja, joten kyllä sellaisen massan liikuttamiseen menee paljon energiaa. Se on sama kuin tavallisessa autossa olisi koko ajan peräkärry perässä, jossa olisi painoa satoja kiloja.
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akusta saatava energia EI TIPU LAISINKAAN pakkasella. Kaikki se energia on siellä akustossa ja sitä annetaan ulos sitä mukaan kun akku käytössä lämpenee.
Kuinka nopeasti akusto lämpenee 20 asteen pakkasella?
Vierailija kirjoitti:
Sulle ei jostain syystä mene jakeluun, että akut nimenomaan eivät tykkää lämpimästä, vaan viileästä. Siksi niissä on yleensä hyvä jäähdytys laadukkaammissa sähköautoissa.
Eli sähköautojen akuissa on siis lämmitys ja jäähdytys. Taitaa mennä paljon energiaa pelkkään lämmitykseen ja jäähdytykseen. Ja pienellä pakkasellahan tippuu yli 40 prosenttia pois sähköauton kantamasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pahimmassa tapauksessa Suomessa on 15 vuoden päästä 300 000 käytettyä sähköautoa, joista harvalla pääsee talvella ilman lämmitystä edes sataa kilometriä. Ei ole isot markkinat sellaisille, vaikka uutena maksavat kyllä moninkertaisesti tavallisen perheauton hinnan.
Valtion pitää varmaan tukea sitten näiden käyttettyjen sähköautojen akkujen vaihtoa samalla tavalla kuin nyt saat tukea sähköauton hankintaan. Ei se alempi keskiluokka, mitä niitä ritsoja käytettynä pakotetaan ostamaan, kykene maksamaan akkujen vaihtoa jos ei hinnat tule akuissa ja autoissa alaspäin ja todella paljon. Tai sitten tuntuva tuki akkujen vaihtoon.
Lähinnä käy niin, että käsissä on järjetön määrä ongelmajätettä sähköautojen muodossa 15 vuoden päästä.
Akustojen hinnat ovat laskeneet yli -80 % tälläkin vuosikymmennellä. Tämä on sullekin kerrottu jo aika moneen kertaan, mutta et tajua.
Mikään fakta ei myöskään tue sitä, että 15 vuodessa akustot menisivät yhtään miksikään. Eivätkä käytetyt akut ole ongelmajätettä, vaan niille on käyttöä sähköverkon balansoinnissa. Ja senkin jälkeen ne voidaan kierrättää.
Sullekin vajukille on kerrottu sataan kertaan, että ongelmajäte ei tarkoita ongelmallista jätettä, vaan ainoastaan jätettä, jota ei pidä laittaa sekajätteeseen, koska sille on oma käsittelylinjansa.
Kumma, että sähköautoissakin käytettävät litiumakut ei kestä edes läppärissä kunnolla kahdeksaa vuotta, vaikka ovat lämpimässä suurelta osin koko ajan. Sähköauton akusta saatava "energia" tippuu nopeasti kun pakkanen lisääntyy. 20 asteen pakkasella puolet tippuu pois. Ja Teslan akkujen ja auton lämmityshän taas voi viedä niin paljon virtaa, että sellaista ei saa edes ulos normaalin omakotitalon pistorasiasta.
Miksi se on kumma, että litiumakut eivät kestä läppärissä 8 vuotta? Käyttötapaus on yleisesti ~100 % DOD, joka on se pääasiallinen akkujen tappaja. Samoin se lämmin lämpötila tappaa ne akut. Sulle ei jostain syystä mene jakeluun, että akut nimenomaan eivät tykkää lämpimästä, vaan viileästä. Siksi niissä on yleensä hyvä jäähdytys laadukkaammissa sähköautoissa.
Sähköauton akusta saatava energia EI TIPU LAISINKAAN pakkasella. Kaikki se energia on siellä akustossa ja sitä annetaan ulos sitä mukaan kun akku käytössä lämpenee. KANTAMA tippuu. Kantama on täysin eri asia kuin akuston sähkövaraus. Ja kantama tippuu LÄMMITYKSEN takia, eikä sen takia, että akku on kylmä.
Moneenko kertaan näitä samoja perusasioita saa teille luupäille oikein vääntää rautalangasta?
Ehkäpä esitystavassasi on hieman hiomista. Henkilöön käyvä informaation jakaminen ei ole ainoa.
jos oikeen pitkälle lähtee, kannattaa ottaa oma lataustolppa mukaan.
sellaisen saa kuulemma 500 eurolla.