Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
08.02.2019 |
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.
Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.
Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.
Kommentit (952)
Vierailija kirjoitti:
Sulle ei jostain syystä mene jakeluun, että akut nimenomaan eivät tykkää lämpimästä, vaan viileästä. Siksi niissä on yleensä hyvä jäähdytys laadukkaammissa sähköautoissa.
Ja sinä et tunnu ymmärtävän, että viileys on ihan eri asia kuin 20 asteen pakkanen, mikä on melkoista "myrkkyä" akustolle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pahimmassa tapauksessa Suomessa on 15 vuoden päästä 300 000 käytettyä sähköautoa, joista harvalla pääsee talvella ilman lämmitystä edes sataa kilometriä. Ei ole isot markkinat sellaisille, vaikka uutena maksavat kyllä moninkertaisesti tavallisen perheauton hinnan.
Valtion pitää varmaan tukea sitten näiden käyttettyjen sähköautojen akkujen vaihtoa samalla tavalla kuin nyt saat tukea sähköauton hankintaan. Ei se alempi keskiluokka, mitä niitä ritsoja käytettynä pakotetaan ostamaan, kykene maksamaan akkujen vaihtoa jos ei hinnat tule akuissa ja autoissa alaspäin ja todella paljon. Tai sitten tuntuva tuki akkujen vaihtoon.
Lähinnä käy niin, että käsissä on järjetön määrä ongelmajätettä sähköautojen muodossa 15 vuoden päästä.
Akustojen hinnat ovat laskeneet yli -80 % tälläkin vuosikymmennellä. Tämä on sullekin kerrottu jo aika moneen kertaan, mutta et tajua.
Mikään fakta ei myöskään tue sitä, että 15 vuodessa akustot menisivät yhtään miksikään. Eivätkä käytetyt akut ole ongelmajätettä, vaan niille on käyttöä sähköverkon balansoinnissa. Ja senkin jälkeen ne voidaan kierrättää.
Sullekin vajukille on kerrottu sataan kertaan, että ongelmajäte ei tarkoita ongelmallista jätettä, vaan ainoastaan jätettä, jota ei pidä laittaa sekajätteeseen, koska sille on oma käsittelylinjansa.
Kumma, että sähköautoissakin käytettävät litiumakut ei kestä edes läppärissä kunnolla kahdeksaa vuotta, vaikka ovat lämpimässä suurelta osin koko ajan. Sähköauton akusta saatava "energia" tippuu nopeasti kun pakkanen lisääntyy. 20 asteen pakkasella puolet tippuu pois. Ja Teslan akkujen ja auton lämmityshän taas voi viedä niin paljon virtaa, että sellaista ei saa edes ulos normaalin omakotitalon pistorasiasta.
Miksi se on kumma, että litiumakut eivät kestä läppärissä 8 vuotta? Käyttötapaus on yleisesti ~100 % DOD, joka on se pääasiallinen akkujen tappaja. Samoin se lämmin lämpötila tappaa ne akut. Sulle ei jostain syystä mene jakeluun, että akut nimenomaan eivät tykkää lämpimästä, vaan viileästä. Siksi niissä on yleensä hyvä jäähdytys laadukkaammissa sähköautoissa.
Sähköauton akusta saatava energia EI TIPU LAISINKAAN pakkasella. Kaikki se energia on siellä akustossa ja sitä annetaan ulos sitä mukaan kun akku käytössä lämpenee. KANTAMA tippuu. Kantama on täysin eri asia kuin akuston sähkövaraus. Ja kantama tippuu LÄMMITYKSEN takia, eikä sen takia, että akku on kylmä.
Moneenko kertaan näitä samoja perusasioita saa teille luupäille oikein vääntää rautalangasta?
Tjaa, mahdatko trollata vai oletko oikeasti niin idiootti ettei kanssasi kannata keskustella?
En jaksa eritellä miten monessa kohdassa olet väärässä joten revi siitä, näit turhaa vaivaa.
Et tietenkään jaksa, koska ei sulla mitään sanottavaa olisi.
https://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_base…
https://electricbikereview.com/forum/attachments/batteries-jpg.1160/
https://www.autoblog.com/2019/02/07/aaa-cold-weather-ev-range/
Sopii tarjota niitä tutkimuksia, joissa on osoitettu mikään sanomani vääräksi. En jää pidättämään hengitystäni.
Koska esittelet sen Suomessa kerätyn datan sahköautoista ja niiden akkujen kestävyydestä Suomessa?
Vierailija kirjoitti:
Tavalliset litiumioniakut menettävät varauksestaan 20 asteen kylmyydessä noin 40 - 50 prosenttia, eikä ne tosiaan lämpene missään pikkuajossa siinä määrin, että se asiaan auttaisi.
Ahaa. Minne se varaus siis katoaa? Etkö tosiaan ole kuullut energian säilyvyyden laista?
Todellisuudessahan akusto ei menetä varaustaan laisinkaan kylmässä. Jos näin tapahtuisi, sen sähkön pitäisi jonnekin myös mennä. Esimerkiksi lämmöksi. Ja miten 100 kWh akustolla pakkasessa 40-50 kWh energiaa muuttuu lämmöksi niin, ettei se mukamas näy missään?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pahimmassa tapauksessa Suomessa on 15 vuoden päästä 300 000 käytettyä sähköautoa, joista harvalla pääsee talvella ilman lämmitystä edes sataa kilometriä. Ei ole isot markkinat sellaisille, vaikka uutena maksavat kyllä moninkertaisesti tavallisen perheauton hinnan.
Valtion pitää varmaan tukea sitten näiden käyttettyjen sähköautojen akkujen vaihtoa samalla tavalla kuin nyt saat tukea sähköauton hankintaan. Ei se alempi keskiluokka, mitä niitä ritsoja käytettynä pakotetaan ostamaan, kykene maksamaan akkujen vaihtoa jos ei hinnat tule akuissa ja autoissa alaspäin ja todella paljon. Tai sitten tuntuva tuki akkujen vaihtoon.
Lähinnä käy niin, että käsissä on järjetön määrä ongelmajätettä sähköautojen muodossa 15 vuoden päästä.
Akustojen hinnat ovat laskeneet yli -80 % tälläkin vuosikymmennellä. Tämä on sullekin kerrottu jo aika moneen kertaan, mutta et tajua.
Mikään fakta ei myöskään tue sitä, että 15 vuodessa akustot menisivät yhtään miksikään. Eivätkä käytetyt akut ole ongelmajätettä, vaan niille on käyttöä sähköverkon balansoinnissa. Ja senkin jälkeen ne voidaan kierrättää.
Sullekin vajukille on kerrottu sataan kertaan, että ongelmajäte ei tarkoita ongelmallista jätettä, vaan ainoastaan jätettä, jota ei pidä laittaa sekajätteeseen, koska sille on oma käsittelylinjansa.
Kumma, että sähköautoissakin käytettävät litiumakut ei kestä edes läppärissä kunnolla kahdeksaa vuotta, vaikka ovat lämpimässä suurelta osin koko ajan. Sähköauton akusta saatava "energia" tippuu nopeasti kun pakkanen lisääntyy. 20 asteen pakkasella puolet tippuu pois. Ja Teslan akkujen ja auton lämmityshän taas voi viedä niin paljon virtaa, että sellaista ei saa edes ulos normaalin omakotitalon pistorasiasta.
Miksi se on kumma, että litiumakut eivät kestä läppärissä 8 vuotta? Käyttötapaus on yleisesti ~100 % DOD, joka on se pääasiallinen akkujen tappaja. Samoin se lämmin lämpötila tappaa ne akut. Sulle ei jostain syystä mene jakeluun, että akut nimenomaan eivät tykkää lämpimästä, vaan viileästä. Siksi niissä on yleensä hyvä jäähdytys laadukkaammissa sähköautoissa.
Sähköauton akusta saatava energia EI TIPU LAISINKAAN pakkasella. Kaikki se energia on siellä akustossa ja sitä annetaan ulos sitä mukaan kun akku käytössä lämpenee. KANTAMA tippuu. Kantama on täysin eri asia kuin akuston sähkövaraus. Ja kantama tippuu LÄMMITYKSEN takia, eikä sen takia, että akku on kylmä.
Moneenko kertaan näitä samoja perusasioita saa teille luupäille oikein vääntää rautalangasta?
Tjaa, mahdatko trollata vai oletko oikeasti niin idiootti ettei kanssasi kannata keskustella?
En jaksa eritellä miten monessa kohdassa olet väärässä joten revi siitä, näit turhaa vaivaa.
Et tietenkään jaksa, koska ei sulla mitään sanottavaa olisi.
https://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_base…
https://electricbikereview.com/forum/attachments/batteries-jpg.1160/
https://www.autoblog.com/2019/02/07/aaa-cold-weather-ev-range/
Sopii tarjota niitä tutkimuksia, joissa on osoitettu mikään sanomani vääräksi. En jää pidättämään hengitystäni.
Koska esittelet sen Suomessa kerätyn datan sahköautoista ja niiden akkujen kestävyydestä Suomessa?
En esittele arvon vajukki, koska ulkomainen data kelpaa täsmälleen yhtä hyvin. Suomessahan akut kestävät sitäkin dataa paremmin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tavalliset litiumioniakut menettävät varauksestaan 20 asteen kylmyydessä noin 40 - 50 prosenttia, eikä ne tosiaan lämpene missään pikkuajossa siinä määrin, että se asiaan auttaisi.
Ahaa. Minne se varaus siis katoaa? Etkö tosiaan ole kuullut energian säilyvyyden laista?
Todellisuudessahan akusto ei menetä varaustaan laisinkaan kylmässä. Jos näin tapahtuisi, sen sähkön pitäisi jonnekin myös mennä. Esimerkiksi lämmöksi. Ja miten 100 kWh akustolla pakkasessa 40-50 kWh energiaa muuttuu lämmöksi niin, ettei se mukamas näy missään?
Kyllähän se on jo ihan triviaalia tietoa, että litiumakuista ei saa samaa energiaa ulos kovalla pakkasella. Sama koskee kaikkia akkuja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sulle ei jostain syystä mene jakeluun, että akut nimenomaan eivät tykkää lämpimästä, vaan viileästä. Siksi niissä on yleensä hyvä jäähdytys laadukkaammissa sähköautoissa.
Ja sinä et tunnu ymmärtävän, että viileys on ihan eri asia kuin 20 asteen pakkanen, mikä on melkoista "myrkkyä" akustolle.
Mitä helvetin myrkkyä? Lopeta tuo vajukkisanojen käyttäminen ja käytä relevantteja termejä. "Myrkkyä" ei tarkoita mitään. Akustoa kun ei voi myrkyttää.
Ole hyvä, ja kerro mitä se 20 asteen pakkanen sille akustolle tekee, kerta kuvittelet sen sille jotain tekevän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tavalliset litiumioniakut menettävät varauksestaan 20 asteen kylmyydessä noin 40 - 50 prosenttia, eikä ne tosiaan lämpene missään pikkuajossa siinä määrin, että se asiaan auttaisi.
Ahaa. Minne se varaus siis katoaa? Etkö tosiaan ole kuullut energian säilyvyyden laista?
Todellisuudessahan akusto ei menetä varaustaan laisinkaan kylmässä. Jos näin tapahtuisi, sen sähkön pitäisi jonnekin myös mennä. Esimerkiksi lämmöksi. Ja miten 100 kWh akustolla pakkasessa 40-50 kWh energiaa muuttuu lämmöksi niin, ettei se mukamas näy missään?
Kyllähän se on jo ihan triviaalia tietoa, että litiumakuista ei saa samaa energiaa ulos kovalla pakkasella. Sama koskee kaikkia akkuja.
Ja sinäkö et pelle tajua, että "ei saa samaa energiaa ulos" EI TARKOITA LAISINKAAN samaa kuin "menettää varauksestaan" ?
Etkö tosiaan tajua? Et taida suomea siis puhua äidinkielenä tai jotain? Vai oliko nyt jokin päävamma, joka häiritsee ymmärrystäsi? Kenties jokin kehitysvamma? Vai jäikö taas lääkkeet ottamatta ja ryyppyputki päälle?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tavalliset litiumioniakut menettävät varauksestaan 20 asteen kylmyydessä noin 40 - 50 prosenttia, eikä ne tosiaan lämpene missään pikkuajossa siinä määrin, että se asiaan auttaisi.
Ahaa. Minne se varaus siis katoaa? Etkö tosiaan ole kuullut energian säilyvyyden laista?
Miksi sähköautolla ei kuitenkaan pääse samaa matkaa 20 asteen pakkasella kuin kesällä? Pienelläkin pakkasella tippuu yli 40 prosenttia ajomatkasta pois.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tavalliset litiumioniakut menettävät varauksestaan 20 asteen kylmyydessä noin 40 - 50 prosenttia, eikä ne tosiaan lämpene missään pikkuajossa siinä määrin, että se asiaan auttaisi.
Ahaa. Minne se varaus siis katoaa? Etkö tosiaan ole kuullut energian säilyvyyden laista?
Todellisuudessahan akusto ei menetä varaustaan laisinkaan kylmässä. Jos näin tapahtuisi, sen sähkön pitäisi jonnekin myös mennä. Esimerkiksi lämmöksi. Ja miten 100 kWh akustolla pakkasessa 40-50 kWh energiaa muuttuu lämmöksi niin, ettei se mukamas näy missään?
Kyllähän se on jo ihan triviaalia tietoa, että litiumakuista ei saa samaa energiaa ulos kovalla pakkasella. Sama koskee kaikkia akkuja.
Ja sinäkö et pelle tajua, että "ei saa samaa energiaa ulos" EI TARKOITA LAISINKAAN samaa kuin "menettää varauksestaan" ?
Etkö tosiaan tajua? Et taida suomea siis puhua äidinkielenä tai jotain? Vai oliko nyt jokin päävamma, joka häiritsee ymmärrystäsi? Kenties jokin kehitysvamma? Vai jäikö taas lääkkeet ottamatta ja ryyppyputki päälle?
Eli sähköauton ajomatka lyhenee huomattavasti jo ihan pienelläkin pakkasella, saatika sitten 20 asteen pakkasella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akusta saatava energia EI TIPU LAISINKAAN pakkasella. Kaikki se energia on siellä akustossa ja sitä annetaan ulos sitä mukaan kun akku käytössä lämpenee.
Kuinka nopeasti akusto lämpenee 20 asteen pakkasella?
Jo alle sekunnissa lämmityksen päälle laitosta. Tietäisit tämänkin, jos olisit ollut hereillä fysiikan tunneilla koulussa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tavalliset litiumioniakut menettävät varauksestaan 20 asteen kylmyydessä noin 40 - 50 prosenttia, eikä ne tosiaan lämpene missään pikkuajossa siinä määrin, että se asiaan auttaisi.
Ahaa. Minne se varaus siis katoaa? Etkö tosiaan ole kuullut energian säilyvyyden laista?
Todellisuudessahan akusto ei menetä varaustaan laisinkaan kylmässä. Jos näin tapahtuisi, sen sähkön pitäisi jonnekin myös mennä. Esimerkiksi lämmöksi. Ja miten 100 kWh akustolla pakkasessa 40-50 kWh energiaa muuttuu lämmöksi niin, ettei se mukamas näy missään?
Kyllähän se on jo ihan triviaalia tietoa, että litiumakuista ei saa samaa energiaa ulos kovalla pakkasella. Sama koskee kaikkia akkuja.
Ja sinäkö et pelle tajua, että "ei saa samaa energiaa ulos" EI TARKOITA LAISINKAAN samaa kuin "menettää varauksestaan" ?
Etkö tosiaan tajua? Et taida suomea siis puhua äidinkielenä tai jotain? Vai oliko nyt jokin päävamma, joka häiritsee ymmärrystäsi? Kenties jokin kehitysvamma? Vai jäikö taas lääkkeet ottamatta ja ryyppyputki päälle?
Eli sähköauton ajomatka lyhenee huomattavasti jo ihan pienelläkin pakkasella, saatika sitten 20 asteen pakkasella.
Mikä ihmeen "eli"?
AJOMATKAN LYHENTYMISELLÄ PAKKASESSA EI OLE MITÄÄN TEKEMISTÄ TÄMÄN ASIAN KANSSA.
Montako kertaa sulle vajukille pitää vääntää rautalangasta samat asiat?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tavalliset litiumioniakut menettävät varauksestaan 20 asteen kylmyydessä noin 40 - 50 prosenttia, eikä ne tosiaan lämpene missään pikkuajossa siinä määrin, että se asiaan auttaisi.
Ahaa. Minne se varaus siis katoaa? Etkö tosiaan ole kuullut energian säilyvyyden laista?
Todellisuudessahan akusto ei menetä varaustaan laisinkaan kylmässä. Jos näin tapahtuisi, sen sähkön pitäisi jonnekin myös mennä. Esimerkiksi lämmöksi. Ja miten 100 kWh akustolla pakkasessa 40-50 kWh energiaa muuttuu lämmöksi niin, ettei se mukamas näy missään?
Kyllähän se on jo ihan triviaalia tietoa, että litiumakuista ei saa samaa energiaa ulos kovalla pakkasella. Sama koskee kaikkia akkuja.
Ja sinäkö et pelle tajua, että "ei saa samaa energiaa ulos" EI TARKOITA LAISINKAAN samaa kuin "menettää varauksestaan" ?
Etkö tosiaan tajua? Et taida suomea siis puhua äidinkielenä tai jotain? Vai oliko nyt jokin päävamma, joka häiritsee ymmärrystäsi? Kenties jokin kehitysvamma? Vai jäikö taas lääkkeet ottamatta ja ryyppyputki päälle?
Miksi taas lässytät yksittäisistä sanoista, kun itsekin hyvin kyllä tiedät mitä asiassa tarkoitetaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tavalliset litiumioniakut menettävät varauksestaan 20 asteen kylmyydessä noin 40 - 50 prosenttia, eikä ne tosiaan lämpene missään pikkuajossa siinä määrin, että se asiaan auttaisi.
Ahaa. Minne se varaus siis katoaa? Etkö tosiaan ole kuullut energian säilyvyyden laista?
Todellisuudessahan akusto ei menetä varaustaan laisinkaan kylmässä. Jos näin tapahtuisi, sen sähkön pitäisi jonnekin myös mennä. Esimerkiksi lämmöksi. Ja miten 100 kWh akustolla pakkasessa 40-50 kWh energiaa muuttuu lämmöksi niin, ettei se mukamas näy missään?
Kyllähän se on jo ihan triviaalia tietoa, että litiumakuista ei saa samaa energiaa ulos kovalla pakkasella. Sama koskee kaikkia akkuja.
Ja sinäkö et pelle tajua, että "ei saa samaa energiaa ulos" EI TARKOITA LAISINKAAN samaa kuin "menettää varauksestaan" ?
Etkö tosiaan tajua? Et taida suomea siis puhua äidinkielenä tai jotain? Vai oliko nyt jokin päävamma, joka häiritsee ymmärrystäsi? Kenties jokin kehitysvamma? Vai jäikö taas lääkkeet ottamatta ja ryyppyputki päälle?
Eli sähköauton ajomatka lyhenee huomattavasti jo ihan pienelläkin pakkasella, saatika sitten 20 asteen pakkasella.
Mikä ihmeen "eli"?
AJOMATKAN LYHENTYMISELLÄ PAKKASESSA EI OLE MITÄÄN TEKEMISTÄ TÄMÄN ASIAN KANSSA.
Tottakai on, koska pakkasella akuista ei saa ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa. Pienelläkin pakkasella ajomatka lyhenee jopa yli 40 prosenttia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tavalliset litiumioniakut menettävät varauksestaan 20 asteen kylmyydessä noin 40 - 50 prosenttia, eikä ne tosiaan lämpene missään pikkuajossa siinä määrin, että se asiaan auttaisi.
Ahaa. Minne se varaus siis katoaa? Etkö tosiaan ole kuullut energian säilyvyyden laista?
Miksi sähköautolla ei kuitenkaan pääse samaa matkaa 20 asteen pakkasella kuin kesällä? Pienelläkin pakkasella tippuu yli 40 prosenttia ajomatkasta pois.
Montako helvetin kertaa se pitää sulle oikein kertoa? Lämmityksen takia et pääse samaa matkaa talvella kuin kesällä, jos lämmität akuston energialla. Ja pienemmissä määrin esimerkiksi senkin takia, että kylmä ilma on painavampaa kuin lämmin, joten ilmanvastus on suurempi talvisin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akusta saatava energia EI TIPU LAISINKAAN pakkasella. Kaikki se energia on siellä akustossa ja sitä annetaan ulos sitä mukaan kun akku käytössä lämpenee.
Kuinka nopeasti akusto lämpenee 20 asteen pakkasella?
Jo alle sekunnissa lämmityksen päälle laitosta. Tietäisit tämänkin, jos olisit ollut hereillä fysiikan tunneilla koulussa.
Kyllä sulla on niin hullun jutut, että...
20 asteen pakkasella satojen kilojen akusta lämpenee "plussan puolelle" sekunnissa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tavalliset litiumioniakut menettävät varauksestaan 20 asteen kylmyydessä noin 40 - 50 prosenttia, eikä ne tosiaan lämpene missään pikkuajossa siinä määrin, että se asiaan auttaisi.
Ahaa. Minne se varaus siis katoaa? Etkö tosiaan ole kuullut energian säilyvyyden laista?
Miksi sähköautolla ei kuitenkaan pääse samaa matkaa 20 asteen pakkasella kuin kesällä? Pienelläkin pakkasella tippuu yli 40 prosenttia ajomatkasta pois.
Montako helvetin kertaa se pitää sulle oikein kertoa? Lämmityksen takia et pääse samaa matkaa talvella kuin kesällä, jos lämmität akuston energialla. Ja pienemmissä määrin esimerkiksi senkin takia, että kylmä ilma on painavampaa kuin lämmin, joten ilmanvastus on suurempi talvisin.
Lisäksi pakkasella akuista ei yksinkertaisesti vaan saa samaa määrää virtaa ulos kuin lämpimälle kelillä. Voit kokeilla asiaa helposti viemällä läppärin pihalle 20 asteen pakkasella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tavalliset litiumioniakut menettävät varauksestaan 20 asteen kylmyydessä noin 40 - 50 prosenttia, eikä ne tosiaan lämpene missään pikkuajossa siinä määrin, että se asiaan auttaisi.
Ahaa. Minne se varaus siis katoaa? Etkö tosiaan ole kuullut energian säilyvyyden laista?
Todellisuudessahan akusto ei menetä varaustaan laisinkaan kylmässä. Jos näin tapahtuisi, sen sähkön pitäisi jonnekin myös mennä. Esimerkiksi lämmöksi. Ja miten 100 kWh akustolla pakkasessa 40-50 kWh energiaa muuttuu lämmöksi niin, ettei se mukamas näy missään?
Kyllähän se on jo ihan triviaalia tietoa, että litiumakuista ei saa samaa energiaa ulos kovalla pakkasella. Sama koskee kaikkia akkuja.
Ja sinäkö et pelle tajua, että "ei saa samaa energiaa ulos" EI TARKOITA LAISINKAAN samaa kuin "menettää varauksestaan" ?
Etkö tosiaan tajua? Et taida suomea siis puhua äidinkielenä tai jotain? Vai oliko nyt jokin päävamma, joka häiritsee ymmärrystäsi? Kenties jokin kehitysvamma? Vai jäikö taas lääkkeet ottamatta ja ryyppyputki päälle?
Eli sähköauton ajomatka lyhenee huomattavasti jo ihan pienelläkin pakkasella, saatika sitten 20 asteen pakkasella.
Mikä ihmeen "eli"?
AJOMATKAN LYHENTYMISELLÄ PAKKASESSA EI OLE MITÄÄN TEKEMISTÄ TÄMÄN ASIAN KANSSA.
Tottakai on, koska pakkasella akuista ei saa ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa. Pienelläkin pakkasella ajomatka lyhenee jopa yli 40 prosenttia.
Saahan pakkasella akuista samaa määrää energiaa senkin vajukki. Se johtuu siitä, että ajon aikana akku lämpenee, jolloin varauksen saa käyttöönsä.
Jos sulla on sähköauto, jonka kantama kesällä on 400 km ja talven tullen kantama onkin enää vain 240 km, ja ajat sillä autollasi 240 km, niin luuletko sä tyhmä, että jos laivaat autosi sen jälkeen Saharaan, että siellä akustossa on vielä 160 km verran kantamaa jäljellä? No ei ole.
KULUTUS kasvaa talvella, josta syystä KANTAMA vähenee. Ei niin, ettetkö muka saisi käyttöösi kaikkea akuston energiaa. Pösilö. Tajuaisit tyhmä tämän siitäkin, että JOS ET KÄYTÄ LÄMMITYSTÄ, KANTAMA VÄHENEE VAIN 10 % EIKÄ 40 %.
Miten se olisi mahdollista, kuten AAA tutkimuskin kertoo, että kantama vähenee vain 10 %, jos lämmitys otetaan pois päältä, jos syynä olisi sähkön jääminen jumiin akustoon? Ei mitenkään. Vajukki.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tavalliset litiumioniakut menettävät varauksestaan 20 asteen kylmyydessä noin 40 - 50 prosenttia, eikä ne tosiaan lämpene missään pikkuajossa siinä määrin, että se asiaan auttaisi.
Ahaa. Minne se varaus siis katoaa? Etkö tosiaan ole kuullut energian säilyvyyden laista?
Miksi sähköautolla ei kuitenkaan pääse samaa matkaa 20 asteen pakkasella kuin kesällä? Pienelläkin pakkasella tippuu yli 40 prosenttia ajomatkasta pois.
Montako helvetin kertaa se pitää sulle oikein kertoa? Lämmityksen takia et pääse samaa matkaa talvella kuin kesällä, jos lämmität akuston energialla. Ja pienemmissä määrin esimerkiksi senkin takia, että kylmä ilma on painavampaa kuin lämmin, joten ilmanvastus on suurempi talvisin.
Lisäksi pakkasella akuista ei yksinkertaisesti vaan saa samaa määrää virtaa ulos kuin lämpimälle kelillä. Voit kokeilla asiaa helposti viemällä läppärin pihalle 20 asteen pakkasella.
Miksi lässytät jatkuvasti samoja asioita, joista kukaan ei ole koskaan ilmaissut eriävää mielipidettä? Jokainen tietää, että kylmästä akusta saa hitaammin sähköä ulos.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tavalliset litiumioniakut menettävät varauksestaan 20 asteen kylmyydessä noin 40 - 50 prosenttia, eikä ne tosiaan lämpene missään pikkuajossa siinä määrin, että se asiaan auttaisi.
Ahaa. Minne se varaus siis katoaa? Etkö tosiaan ole kuullut energian säilyvyyden laista?
Todellisuudessahan akusto ei menetä varaustaan laisinkaan kylmässä. Jos näin tapahtuisi, sen sähkön pitäisi jonnekin myös mennä. Esimerkiksi lämmöksi. Ja miten 100 kWh akustolla pakkasessa 40-50 kWh energiaa muuttuu lämmöksi niin, ettei se mukamas näy missään?
Kyllähän se on jo ihan triviaalia tietoa, että litiumakuista ei saa samaa energiaa ulos kovalla pakkasella. Sama koskee kaikkia akkuja.
Ja sinäkö et pelle tajua, että "ei saa samaa energiaa ulos" EI TARKOITA LAISINKAAN samaa kuin "menettää varauksestaan" ?
Etkö tosiaan tajua? Et taida suomea siis puhua äidinkielenä tai jotain? Vai oliko nyt jokin päävamma, joka häiritsee ymmärrystäsi? Kenties jokin kehitysvamma? Vai jäikö taas lääkkeet ottamatta ja ryyppyputki päälle?
Eli sähköauton ajomatka lyhenee huomattavasti jo ihan pienelläkin pakkasella, saatika sitten 20 asteen pakkasella.
Mikä ihmeen "eli"?
AJOMATKAN LYHENTYMISELLÄ PAKKASESSA EI OLE MITÄÄN TEKEMISTÄ TÄMÄN ASIAN KANSSA.
Tottakai on, koska pakkasella akuista ei saa ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa. Pienelläkin pakkasella ajomatka lyhenee jopa yli 40 prosenttia.
Saahan pakkasella akuista samaa määrää energiaa senkin vajukki. Se johtuu siitä, että ajon aikana akku lämpenee, jolloin varauksen saa käyttöönsä.
Jos sulla on sähköauto, jonka kantama kesällä on 400 km ja talven tullen kantama onkin enää vain 240 km, ja ajat sillä autollasi 240 km, niin luuletko sä tyhmä, että jos laivaat autosi sen jälkeen Saharaan, että siellä akustossa on vielä 160 km verran kantamaa jäljellä? No ei ole.
KULUTUS kasvaa talvella, josta syystä KANTAMA vähenee. Ei niin, ettetkö muka saisi käyttöösi kaikkea akuston energiaa. Pösilö. Tajuaisit tyhmä tämän siitäkin, että JOS ET KÄYTÄ LÄMMITYSTÄ, KANTAMA VÄHENEE VAIN 10 % EIKÄ 40 %.
Miten se olisi mahdollista, kuten AAA tutkimuskin kertoo, että kantama vähenee vain 10 %, jos lämmitys otetaan pois päältä, jos syynä olisi sähkön jääminen jumiin akustoon? Ei mitenkään. Vajukki.
Kuinkahan kauan pitää ajaa, että se 500 kilon akusto, jonka lämpötila on alussa 20 astetta pakkasen puolella, lämpenee edes nollaan asteeseen?
Mitä mieltä olet Tekniikan Maailman sähköautotestistä? Ei kovin vakuuttavaa näyttöä ollut sähköautosta pidemmällä matkalla.
Alue: Aihe vapaa
Tavalliset litiumioniakut menettävät varauksestaan 20 asteen kylmyydessä noin 40 - 50 prosenttia, eikä ne tosiaan lämpene missään pikkuajossa siinä määrin, että se asiaan auttaisi.