sähköautojen puolustajat, missä te kuvittelette ne sähköautot ladattavan?

Miksi väitettiin, että sähköauton akuissa on lämpöeristys, kun ei kerran ole?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.

Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.

Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.

Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee.  Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.

Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.

Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.

Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut  kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.

Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.

Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.

Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.

Mahdollisesti nukkumassa oleva ja päivystysvuoroinen hinauskuski kylläkin herää keikalle, koska se on hänen hommansa.

Hinauspalveluita tarjotaan 24/7, eikä yhden keikan kestosta ole usein mitään tietoa lähtöhetkellä. Jos hinausauto on juuri sattumalta vuosihuollossa, se on vain kerran tai kaksi vuodessa, ja se keikka menee sitten jollekin muulle yrittäjälle. Sähköautoa taas saa ladata vähän useammin, jos sillä aikoo ajaa.

Hinaustoiminnassa ei juosta asiakkaiden perässä, vaan asiakkaat tarvitsevat palveluja silloin kun heillä on tullut auton kanssa ongelmia. Se voi olla päivällä tai yöllä. Kolareitakin sattuu ympäri vuorokauden, ja keikoille pitää voida lähteä kun asiakkaat (yksityishenkiköt, poliisi, palokunta) apua tarvitsevat.

Älä viitsi taas lässyttää sellaisesta asiasta, josta sinulla ei ole mitään käsitystä.

Jos sillä päivystysvuoroisella kuskilla kerta on aikaa nukkua, niin silloinhan autollakin on aikaa ladata. Puhutaan esimerkiksi puolen tunnin latausajoista.

Ei päivystysvuorossa oleva kuski voi tietää, onko vuoron aikana aikaa nukkua lainkaan, joten sähköautoon ja sen latauksiin ei voi ammattikäytössä luottaa jos oikeasti pitää ajaa mahdollisesti pitkäkin matka. Etkä voi sanoa asiakkaalle, että ei voida nyt tulla kun sähköhinurissa ei valitettavasti virta riitä kuin pariksi tunniksi. Etkä voi keikalle lähtiessä usein tietää kestääkö keikka tunnin vai kymmenen tuntia.

Miksi sille asiakkaalle ei muka voisi sanoa, että virta ei riitä? Kyllähän sille sanotaan myös sitä, että auto on jo ajossa, nyt ei pysty. Käytä nyt päätäsi edes vähän.

Tottakai voi sanoa, mutta paljon järkevämpää on käyttää sellaista hinausautoa ammattikäytössä, jolla ei tuollaisia sähköauton rasitteita ole, että sitä pitää latailla ja sen takia menettää arvokkaita keikkoja.

Se on järkevämpää vain mikäli sillä tavalla firma tuottaa paremmin ja se taas riippuu ajettujen tuntien lisäksi myös kustannuksista. Mikä tässä nyt on sinulle niin ylivoimaisen vaikeaa ymmärtää?

Firma tuottaa sitä enemmän mitä enemmän keikkoja on ja kuinka moni niistä voidaan ajaa. Firma ei tienaa sillä, että keikkoja menee ohi auton ollessa latauksessa.Onko vaikea ymmärtää? Montako hinauskeikkaa olet muuten ajanut itse, että tiedät mitä se työ on oikeasti, eikä vain omassa mielikuvituksessasi, jossa luulet varmaan tietäväsi kaiken kaikesta.

Lämmitähän jossain vaiheessa 400 kiloa akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella edes vähän plussan puolelle.

Ne kustannukset, ne kustannukset. Jos auton pitäminen vaikka 4 tuntia päivässä latauksessa maksaa vähemmän kuin mitä ylläpitokuluissa säästää niin silloin sitä kannattaa se 4 tuntia ladata sen sijaan että ajelisi dieselillä 24/7. 

Toisakseen, hinausautot eivät käytännössä ole ajossa 24/7 kovinkaan paljon. Onkohan käyttöaste edes 70%?

Vertailun vuoksi 24/7 päivystävillä lansseilla, joista kohkasit aiemmin, käyttöaste on jossain 40% vähän yli tai alle, mutta toki alan on sellainen että pahoja päiviä varten marginaalia tarvitaan enemmän jotta vasteajat pysyy kohtuullisina.

asiakkaat maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ei auton latauksista.

käy toki kokeilemassa hinausauton kuskaamista, jos luulet pätevä olevasi joka asiaan.

Hinausautoyrittäjä puolestaan maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ja tätä maksamista sähköautoilu vähentää hurjasti. Mikä tässä nyt on niin hemmetin vaikeaa tajuta?

Onko vaikea tajuta, että hinausfirma joka mainostaa 24/7-palvelua ei lataile sähköautoja jos keikkaa vain on. Sähköautot eivät takaa yritystoiminnan huoletonta sujuvuutta, vaikka suurimman osan saisikin taajamakeikoista niillä ajettua. 

Ongelmien todennäköisyys on kenties pieni, mutta jos jotain tapahtuu, vaikkapa virta loppuu keikalla keskelle korpisuoraa, sähkön ja dieselin hinnan ero ei ole sen arvoinen. Asiakas maksaa siitä, että homma hoidetaan.

Tietenkin se latailee, jos autoa tarvitsee ladata, tankata, huoltaa tai vaikka maalata. Eihän se mitään haittaa, ettei jokaista asiakasta voida palvella, koska ei niitä nytkään voida palvella, koska aina voi osua kaksi palvelua tarvitsevaa asiakasta samaan aikaan.

Virta ei edelleenkään lopu keikalla keskelle yhtään mitään, jos ei kuski ei ole täysi vajukki. Sellaiselta vajukilta taas loppuisi polttoainekin keskelle metsää ihan samalla tavalla.

Eli sinä osaat kertoa ja ennustaa minkälaisia keikkoja on kulloinkin hinausautolle tulossa? Tuleeko ajoa kenties 1000 kilsaa, tai enemmän tai vähemmän. Olet ihan sekaisin. Lisäksi tyhmä. Sinulla ei ole itselläsi edes ajokorttia, eikä autoakaan, koska kumpaankaan ei riitä sosiaalihuollon rahoitus, joka tuon jatkuvan nettivänkäämisesi rahoittaa. Lämmitä nyt vielä satojen kilojen akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella, niin tulee jotain tolkkua päähän mikä on mahdollista, mikä ei.

Vetymies ei ole hinausautoa nähnytkään. Todennäköisesti olet avohoidossa työttömänä yksiössä ja aikaa on provota tänne kymmeniä sivuja

Jos haluat kokeilla mitä on hinauskuskin työ todellisuudessa, niin saan varmasti järjestettyä sinulle sen mahdollisuuden.

Juu ihan varmasti

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.

Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.

Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.

Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee.  Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.

Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.

Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.

Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut  kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.

Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.

Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.

Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.

Mahdollisesti nukkumassa oleva ja päivystysvuoroinen hinauskuski kylläkin herää keikalle, koska se on hänen hommansa.

Hinauspalveluita tarjotaan 24/7, eikä yhden keikan kestosta ole usein mitään tietoa lähtöhetkellä. Jos hinausauto on juuri sattumalta vuosihuollossa, se on vain kerran tai kaksi vuodessa, ja se keikka menee sitten jollekin muulle yrittäjälle. Sähköautoa taas saa ladata vähän useammin, jos sillä aikoo ajaa.

Hinaustoiminnassa ei juosta asiakkaiden perässä, vaan asiakkaat tarvitsevat palveluja silloin kun heillä on tullut auton kanssa ongelmia. Se voi olla päivällä tai yöllä. Kolareitakin sattuu ympäri vuorokauden, ja keikoille pitää voida lähteä kun asiakkaat (yksityishenkiköt, poliisi, palokunta) apua tarvitsevat.

Älä viitsi taas lässyttää sellaisesta asiasta, josta sinulla ei ole mitään käsitystä.

Jos sillä päivystysvuoroisella kuskilla kerta on aikaa nukkua, niin silloinhan autollakin on aikaa ladata. Puhutaan esimerkiksi puolen tunnin latausajoista.

Ei päivystysvuorossa oleva kuski voi tietää, onko vuoron aikana aikaa nukkua lainkaan, joten sähköautoon ja sen latauksiin ei voi ammattikäytössä luottaa jos oikeasti pitää ajaa mahdollisesti pitkäkin matka. Etkä voi sanoa asiakkaalle, että ei voida nyt tulla kun sähköhinurissa ei valitettavasti virta riitä kuin pariksi tunniksi. Etkä voi keikalle lähtiessä usein tietää kestääkö keikka tunnin vai kymmenen tuntia.

Miksi sille asiakkaalle ei muka voisi sanoa, että virta ei riitä? Kyllähän sille sanotaan myös sitä, että auto on jo ajossa, nyt ei pysty. Käytä nyt päätäsi edes vähän.

Tottakai voi sanoa, mutta paljon järkevämpää on käyttää sellaista hinausautoa ammattikäytössä, jolla ei tuollaisia sähköauton rasitteita ole, että sitä pitää latailla ja sen takia menettää arvokkaita keikkoja.

Se on järkevämpää vain mikäli sillä tavalla firma tuottaa paremmin ja se taas riippuu ajettujen tuntien lisäksi myös kustannuksista. Mikä tässä nyt on sinulle niin ylivoimaisen vaikeaa ymmärtää?

Firma tuottaa sitä enemmän mitä enemmän keikkoja on ja kuinka moni niistä voidaan ajaa. Firma ei tienaa sillä, että keikkoja menee ohi auton ollessa latauksessa.Onko vaikea ymmärtää? Montako hinauskeikkaa olet muuten ajanut itse, että tiedät mitä se työ on oikeasti, eikä vain omassa mielikuvituksessasi, jossa luulet varmaan tietäväsi kaiken kaikesta.

Lämmitähän jossain vaiheessa 400 kiloa akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella edes vähän plussan puolelle.

Ne kustannukset, ne kustannukset. Jos auton pitäminen vaikka 4 tuntia päivässä latauksessa maksaa vähemmän kuin mitä ylläpitokuluissa säästää niin silloin sitä kannattaa se 4 tuntia ladata sen sijaan että ajelisi dieselillä 24/7. 

Toisakseen, hinausautot eivät käytännössä ole ajossa 24/7 kovinkaan paljon. Onkohan käyttöaste edes 70%?

Vertailun vuoksi 24/7 päivystävillä lansseilla, joista kohkasit aiemmin, käyttöaste on jossain 40% vähän yli tai alle, mutta toki alan on sellainen että pahoja päiviä varten marginaalia tarvitaan enemmän jotta vasteajat pysyy kohtuullisina.

asiakkaat maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ei auton latauksista.

käy toki kokeilemassa hinausauton kuskaamista, jos luulet pätevä olevasi joka asiaan.

Hinausautoyrittäjä puolestaan maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ja tätä maksamista sähköautoilu vähentää hurjasti. Mikä tässä nyt on niin hemmetin vaikeaa tajuta?

Onko vaikea tajuta, että hinausfirma joka mainostaa 24/7-palvelua ei lataile sähköautoja jos keikkaa vain on. Sähköautot eivät takaa yritystoiminnan huoletonta sujuvuutta, vaikka suurimman osan saisikin taajamakeikoista niillä ajettua. 

Ongelmien todennäköisyys on kenties pieni, mutta jos jotain tapahtuu, vaikkapa virta loppuu keikalla keskelle korpisuoraa, sähkön ja dieselin hinnan ero ei ole sen arvoinen. Asiakas maksaa siitä, että homma hoidetaan.

Tietenkin se latailee, jos autoa tarvitsee ladata, tankata, huoltaa tai vaikka maalata. Eihän se mitään haittaa, ettei jokaista asiakasta voida palvella, koska ei niitä nytkään voida palvella, koska aina voi osua kaksi palvelua tarvitsevaa asiakasta samaan aikaan.

Virta ei edelleenkään lopu keikalla keskelle yhtään mitään, jos ei kuski ei ole täysi vajukki. Sellaiselta vajukilta taas loppuisi polttoainekin keskelle metsää ihan samalla tavalla.

Eli sinä osaat kertoa ja ennustaa minkälaisia keikkoja on kulloinkin hinausautolle tulossa? Tuleeko ajoa kenties 1000 kilsaa, tai enemmän tai vähemmän. Olet ihan sekaisin. Lisäksi tyhmä. Sinulla ei ole itselläsi edes ajokorttia, eikä autoakaan, koska kumpaankaan ei riitä sosiaalihuollon rahoitus, joka tuon jatkuvan nettivänkäämisesi rahoittaa. Lämmitä nyt vielä satojen kilojen akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella, niin tulee jotain tolkkua päähän mikä on mahdollista, mikä ei.

Miksi muka pitäisi osata kertoa ja ennustaa millaisia keikkoja on tulossa? Tulee mitä tulee. Niissä kestää mitä niissä kestää.

Totta. Keikat tulee, mitkä tulee ja kestää minkä kestää. Eikä sinusta olisi hoitamaan niistä yhtäkään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.

Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.

Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.

Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee.  Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.

Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.

Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.

Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut  kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.

Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.

Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.

Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.

Mahdollisesti nukkumassa oleva ja päivystysvuoroinen hinauskuski kylläkin herää keikalle, koska se on hänen hommansa.

Hinauspalveluita tarjotaan 24/7, eikä yhden keikan kestosta ole usein mitään tietoa lähtöhetkellä. Jos hinausauto on juuri sattumalta vuosihuollossa, se on vain kerran tai kaksi vuodessa, ja se keikka menee sitten jollekin muulle yrittäjälle. Sähköautoa taas saa ladata vähän useammin, jos sillä aikoo ajaa.

Hinaustoiminnassa ei juosta asiakkaiden perässä, vaan asiakkaat tarvitsevat palveluja silloin kun heillä on tullut auton kanssa ongelmia. Se voi olla päivällä tai yöllä. Kolareitakin sattuu ympäri vuorokauden, ja keikoille pitää voida lähteä kun asiakkaat (yksityishenkiköt, poliisi, palokunta) apua tarvitsevat.

Älä viitsi taas lässyttää sellaisesta asiasta, josta sinulla ei ole mitään käsitystä.

Jos sillä päivystysvuoroisella kuskilla kerta on aikaa nukkua, niin silloinhan autollakin on aikaa ladata. Puhutaan esimerkiksi puolen tunnin latausajoista.

Ei päivystysvuorossa oleva kuski voi tietää, onko vuoron aikana aikaa nukkua lainkaan, joten sähköautoon ja sen latauksiin ei voi ammattikäytössä luottaa jos oikeasti pitää ajaa mahdollisesti pitkäkin matka. Etkä voi sanoa asiakkaalle, että ei voida nyt tulla kun sähköhinurissa ei valitettavasti virta riitä kuin pariksi tunniksi. Etkä voi keikalle lähtiessä usein tietää kestääkö keikka tunnin vai kymmenen tuntia.

Miksi sille asiakkaalle ei muka voisi sanoa, että virta ei riitä? Kyllähän sille sanotaan myös sitä, että auto on jo ajossa, nyt ei pysty. Käytä nyt päätäsi edes vähän.

Tottakai voi sanoa, mutta paljon järkevämpää on käyttää sellaista hinausautoa ammattikäytössä, jolla ei tuollaisia sähköauton rasitteita ole, että sitä pitää latailla ja sen takia menettää arvokkaita keikkoja.

Se on järkevämpää vain mikäli sillä tavalla firma tuottaa paremmin ja se taas riippuu ajettujen tuntien lisäksi myös kustannuksista. Mikä tässä nyt on sinulle niin ylivoimaisen vaikeaa ymmärtää?

Firma tuottaa sitä enemmän mitä enemmän keikkoja on ja kuinka moni niistä voidaan ajaa. Firma ei tienaa sillä, että keikkoja menee ohi auton ollessa latauksessa.Onko vaikea ymmärtää? Montako hinauskeikkaa olet muuten ajanut itse, että tiedät mitä se työ on oikeasti, eikä vain omassa mielikuvituksessasi, jossa luulet varmaan tietäväsi kaiken kaikesta.

Lämmitähän jossain vaiheessa 400 kiloa akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella edes vähän plussan puolelle.

Ne kustannukset, ne kustannukset. Jos auton pitäminen vaikka 4 tuntia päivässä latauksessa maksaa vähemmän kuin mitä ylläpitokuluissa säästää niin silloin sitä kannattaa se 4 tuntia ladata sen sijaan että ajelisi dieselillä 24/7. 

Toisakseen, hinausautot eivät käytännössä ole ajossa 24/7 kovinkaan paljon. Onkohan käyttöaste edes 70%?

Vertailun vuoksi 24/7 päivystävillä lansseilla, joista kohkasit aiemmin, käyttöaste on jossain 40% vähän yli tai alle, mutta toki alan on sellainen että pahoja päiviä varten marginaalia tarvitaan enemmän jotta vasteajat pysyy kohtuullisina.

asiakkaat maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ei auton latauksista.

käy toki kokeilemassa hinausauton kuskaamista, jos luulet pätevä olevasi joka asiaan.

Hinausautoyrittäjä puolestaan maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ja tätä maksamista sähköautoilu vähentää hurjasti. Mikä tässä nyt on niin hemmetin vaikeaa tajuta?

Onko vaikea tajuta, että hinausfirma joka mainostaa 24/7-palvelua ei lataile sähköautoja jos keikkaa vain on. Sähköautot eivät takaa yritystoiminnan huoletonta sujuvuutta, vaikka suurimman osan saisikin taajamakeikoista niillä ajettua. 

Ongelmien todennäköisyys on kenties pieni, mutta jos jotain tapahtuu, vaikkapa virta loppuu keikalla keskelle korpisuoraa, sähkön ja dieselin hinnan ero ei ole sen arvoinen. Asiakas maksaa siitä, että homma hoidetaan.

Tietenkin se latailee, jos autoa tarvitsee ladata, tankata, huoltaa tai vaikka maalata. Eihän se mitään haittaa, ettei jokaista asiakasta voida palvella, koska ei niitä nytkään voida palvella, koska aina voi osua kaksi palvelua tarvitsevaa asiakasta samaan aikaan.

Virta ei edelleenkään lopu keikalla keskelle yhtään mitään, jos ei kuski ei ole täysi vajukki. Sellaiselta vajukilta taas loppuisi polttoainekin keskelle metsää ihan samalla tavalla.

Eli sinä osaat kertoa ja ennustaa minkälaisia keikkoja on kulloinkin hinausautolle tulossa? Tuleeko ajoa kenties 1000 kilsaa, tai enemmän tai vähemmän. Olet ihan sekaisin. Lisäksi tyhmä. Sinulla ei ole itselläsi edes ajokorttia, eikä autoakaan, koska kumpaankaan ei riitä sosiaalihuollon rahoitus, joka tuon jatkuvan nettivänkäämisesi rahoittaa. Lämmitä nyt vielä satojen kilojen akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella, niin tulee jotain tolkkua päähän mikä on mahdollista, mikä ei.

Vetymies ei ole hinausautoa nähnytkään. Todennäköisesti olet avohoidossa työttömänä yksiössä ja aikaa on provota tänne kymmeniä sivuja

Jos haluat kokeilla mitä on hinauskuskin työ todellisuudessa, niin saan varmasti järjestettyä sinulle sen mahdollisuuden.

Juu ihan varmasti

Haluatko kokeilla?

Vierailija kirjoitti:

Miksi väitettiin, että sähköauton akuissa on lämpöeristys, kun ei kerran ole?

Koska niissä on. Luuletko että kennot ei ole koteloitu mitenkään?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköistettyjä parkkipaikkoja ei ole juuri missään pk-seudulla, ellet sitten asu ok-talossa. Menee vuosikymmeniä ja maksaa miljardeja saada latauspaikat rakennettua.

Ite lataan omani ainakin ihan parkkipaikan lämmitystolpasta (Johon tosin asennutin kulutusmittarin, ja maksan sähköstä kulutuksen mukaan, jotta kukaan ei pääse valittamaan siitä, että autoilen taloyhtiön piikkiin)

Ei tarvinnut edes mitään piuhatöitä sen enempää tehdä kun säädin latauksen kuuteen amppeeriin, eli noin 1.5 kW, joka on vähemmän kuin naapuriautojen lohko- ja sisätilanlämmittimien kulutus, mua ei voi syyttää jos johdot sulavat.

Kyllähän toi lataus tolla teholla kestää monta tuntia, mutta kerkiää oikein hyvin yön aikana lataamaan sen, mitä päivällä työmatkaan kulutin.

mitäs kun ne muutkin hankkii sähköautot? Ei enää riitä virta kaikille.

Tsiisos tätä apukoulutasoista keskustelua. Ole ihan huoleti. Huomenna, eikä vielä ylihuomennakaan ne naapurit tule suuremmassa mittakaavassa sähköautoja hankkimaan, se on satavarma asia. Nyt sähköautoja ostavat vain aktiivisimmat friikit ja rikkaampi kansanosa, eli todella harvat. Kun niitä sähköautoja alkaa tuulipukukansa ostamaan isommasti joskus 8-10 vuoden päästä, kun hinnat alkaa olemaan polttomoottoriautojen tasolla, niin satavarmasti on silloin jo kerrostalojen sähkötolpat päivitetty sähköautojen lataukselle sopivaksi, siitä voit olla ihan varma.

Asun kerrostalossa Helsingissä ja omistan osakkeeni. Talossa ei ole jokaiselle asukkaalle omaa parkkipaikkaa eikä kaikkia paikkoja ole sähköistetty. Kaikki eivät tietenkään tarvitse paikkaa, eli tämä ei ole ongelma. Kaikki paikat voidaan sähköistää, mutta taloyhtiön sähkö ei riitä siihen että kaikki paikat lataisivat samaan aikaan. Sitä varten pitää vahvistaa taloyhtiön sähköpääkeskusta, eli sekin on ratkaistavissa. Me osakkeenomistajat tietenkin maksamme tämän. Asun tässä itse, mutta jos tässä asuisi vuokralainen niin vuokralainen maksaisi korotetun vuokran muodossa. Tämä tulee siis maksamaan todella monelle.

Toinen ongelma on sähkönsaanti. Yöllä sentäs tuulee, vaikkakin vähemmän kuin päivällä. Yöllä ei paista aurinko. Sähköautojen lataukseen ei siis voi käyttää pelkkiä uusiutuvia.

Myös tämä on siis monitahoinen asia.

Eihän pelkkiä uusiutuvia voi käyttää minkään sähkölaitteen käyttämiseen, oli kyse sitten leivänpaahtimesta taikka sähköautosta. Tai "voi", jos haluaa maksaa sähkön varastoinnista järjettömiä summia.

Sähköpääkeskuksen vahvistamisen sijaan saattaa olla kannattavampaa ohjelmallisesti rajoittaa piikkilataustehoja tai hankkia vaikka Teslan Powerwall tasaamaan kulutusta.

Tietenkin sähköautojen lataamiseen tarvitaan myös muuta kuin uusitutuvaa energiaa, se siis ei ole päästötöntä. Sähköä ei myöskään voi varastoida merkittäviä määriä helposti. Pumppuvoimala on yksi harvoista järkevistä ratkaisuista, mutta se vaatii paljon vettä, ison säiliön ja säiliötä varten sopivan kukkulan.

Tämän kerrostalon sähköt ovat 1970 luvulta, ei niitä ohjelmallisesti rajoiteta, eikä Teslan Powerwall ole ilmainen.

Kaikki nämä ongelmat ovat tietenkin ratkaistavissa, mutta se maksaa. Me kansalaiset sen joudumme joka tapauksessa maksamaan, joten on hyvä tehdä järkeviä päätöksiä.

Miksikähän kuvittelet, että energian uusiutuvuus määrittelisi sen päästöt? Ydinvoima esimerkiksi saastuttaa vähemmän kuin tuulivoima ja aurinkovoima. Sähköautojen lataamiseen ei ehkä riitä uusiutuvat niiden heittelevästä tuotannosta johtuen, mutta ydinvoima kylläkin riittää, koska se ei ole sääriippuvainen.

Sähköjen ohjelmalliseen rajoittamiseen ei tarvita kuin lisälaite melkein mihin kohtaan tahansa sähköverkkoa. Ei haittaa laisinkaan, jos sähköverkko on 70-luvulta.

Jos extralaitteita ei halua, niin ohjelmallisesti voi hyvinkin onnistua myös sähköautojen/puhelimien ohjelmointi niin, että autot neuvottelevat keskenään millaisella virralla on sopivaa ladata.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.

Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.

Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.

Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee.  Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.

Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.

Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.

Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut  kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.

Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.

Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.

Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.

Mahdollisesti nukkumassa oleva ja päivystysvuoroinen hinauskuski kylläkin herää keikalle, koska se on hänen hommansa.

Hinauspalveluita tarjotaan 24/7, eikä yhden keikan kestosta ole usein mitään tietoa lähtöhetkellä. Jos hinausauto on juuri sattumalta vuosihuollossa, se on vain kerran tai kaksi vuodessa, ja se keikka menee sitten jollekin muulle yrittäjälle. Sähköautoa taas saa ladata vähän useammin, jos sillä aikoo ajaa.

Hinaustoiminnassa ei juosta asiakkaiden perässä, vaan asiakkaat tarvitsevat palveluja silloin kun heillä on tullut auton kanssa ongelmia. Se voi olla päivällä tai yöllä. Kolareitakin sattuu ympäri vuorokauden, ja keikoille pitää voida lähteä kun asiakkaat (yksityishenkiköt, poliisi, palokunta) apua tarvitsevat.

Älä viitsi taas lässyttää sellaisesta asiasta, josta sinulla ei ole mitään käsitystä.

Jos sillä päivystysvuoroisella kuskilla kerta on aikaa nukkua, niin silloinhan autollakin on aikaa ladata. Puhutaan esimerkiksi puolen tunnin latausajoista.

Ei päivystysvuorossa oleva kuski voi tietää, onko vuoron aikana aikaa nukkua lainkaan, joten sähköautoon ja sen latauksiin ei voi ammattikäytössä luottaa jos oikeasti pitää ajaa mahdollisesti pitkäkin matka. Etkä voi sanoa asiakkaalle, että ei voida nyt tulla kun sähköhinurissa ei valitettavasti virta riitä kuin pariksi tunniksi. Etkä voi keikalle lähtiessä usein tietää kestääkö keikka tunnin vai kymmenen tuntia.

Miksi sille asiakkaalle ei muka voisi sanoa, että virta ei riitä? Kyllähän sille sanotaan myös sitä, että auto on jo ajossa, nyt ei pysty. Käytä nyt päätäsi edes vähän.

Tottakai voi sanoa, mutta paljon järkevämpää on käyttää sellaista hinausautoa ammattikäytössä, jolla ei tuollaisia sähköauton rasitteita ole, että sitä pitää latailla ja sen takia menettää arvokkaita keikkoja.

Se on järkevämpää vain mikäli sillä tavalla firma tuottaa paremmin ja se taas riippuu ajettujen tuntien lisäksi myös kustannuksista. Mikä tässä nyt on sinulle niin ylivoimaisen vaikeaa ymmärtää?

Firma tuottaa sitä enemmän mitä enemmän keikkoja on ja kuinka moni niistä voidaan ajaa. Firma ei tienaa sillä, että keikkoja menee ohi auton ollessa latauksessa.Onko vaikea ymmärtää? Montako hinauskeikkaa olet muuten ajanut itse, että tiedät mitä se työ on oikeasti, eikä vain omassa mielikuvituksessasi, jossa luulet varmaan tietäväsi kaiken kaikesta.

Lämmitähän jossain vaiheessa 400 kiloa akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella edes vähän plussan puolelle.

Ne kustannukset, ne kustannukset. Jos auton pitäminen vaikka 4 tuntia päivässä latauksessa maksaa vähemmän kuin mitä ylläpitokuluissa säästää niin silloin sitä kannattaa se 4 tuntia ladata sen sijaan että ajelisi dieselillä 24/7. 

Toisakseen, hinausautot eivät käytännössä ole ajossa 24/7 kovinkaan paljon. Onkohan käyttöaste edes 70%?

Vertailun vuoksi 24/7 päivystävillä lansseilla, joista kohkasit aiemmin, käyttöaste on jossain 40% vähän yli tai alle, mutta toki alan on sellainen että pahoja päiviä varten marginaalia tarvitaan enemmän jotta vasteajat pysyy kohtuullisina.

asiakkaat maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ei auton latauksista.

käy toki kokeilemassa hinausauton kuskaamista, jos luulet pätevä olevasi joka asiaan.

Hinausautoyrittäjä puolestaan maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ja tätä maksamista sähköautoilu vähentää hurjasti. Mikä tässä nyt on niin hemmetin vaikeaa tajuta?

Onko vaikea tajuta, että hinausfirma joka mainostaa 24/7-palvelua ei lataile sähköautoja jos keikkaa vain on. Sähköautot eivät takaa yritystoiminnan huoletonta sujuvuutta, vaikka suurimman osan saisikin taajamakeikoista niillä ajettua. 

Ongelmien todennäköisyys on kenties pieni, mutta jos jotain tapahtuu, vaikkapa virta loppuu keikalla keskelle korpisuoraa, sähkön ja dieselin hinnan ero ei ole sen arvoinen. Asiakas maksaa siitä, että homma hoidetaan.

Tietenkin se latailee, jos autoa tarvitsee ladata, tankata, huoltaa tai vaikka maalata. Eihän se mitään haittaa, ettei jokaista asiakasta voida palvella, koska ei niitä nytkään voida palvella, koska aina voi osua kaksi palvelua tarvitsevaa asiakasta samaan aikaan.

Virta ei edelleenkään lopu keikalla keskelle yhtään mitään, jos ei kuski ei ole täysi vajukki. Sellaiselta vajukilta taas loppuisi polttoainekin keskelle metsää ihan samalla tavalla.

Eli sinä osaat kertoa ja ennustaa minkälaisia keikkoja on kulloinkin hinausautolle tulossa? Tuleeko ajoa kenties 1000 kilsaa, tai enemmän tai vähemmän. Olet ihan sekaisin. Lisäksi tyhmä. Sinulla ei ole itselläsi edes ajokorttia, eikä autoakaan, koska kumpaankaan ei riitä sosiaalihuollon rahoitus, joka tuon jatkuvan nettivänkäämisesi rahoittaa. Lämmitä nyt vielä satojen kilojen akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella, niin tulee jotain tolkkua päähän mikä on mahdollista, mikä ei.

Vetymies ei ole hinausautoa nähnytkään. Todennäköisesti olet avohoidossa työttömänä yksiössä ja aikaa on provota tänne kymmeniä sivuja

Jos haluat kokeilla mitä on hinauskuskin työ todellisuudessa, niin saan varmasti järjestettyä sinulle sen mahdollisuuden.

Juu ihan varmasti

Haluatko kokeilla?

Hankalaksi menee ellet sitten hämeenlinnassa päivystä. Luulis että sulla olis välillä keikkojakin mutta silti aikaa on tänne jauhaa jatkuvalla syötöllä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi väitettiin, että sähköauton akuissa on lämpöeristys, kun ei kerran ole?

Koska niissä on. Luuletko että kennot ei ole koteloitu mitenkään?

Linkki eristeisiin? Akuston alumiinivuoraus ei ole mikään eriste.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.

Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.

Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.

Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee.  Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.

Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.

Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.

Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut  kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.

Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.

Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.

Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.

Mahdollisesti nukkumassa oleva ja päivystysvuoroinen hinauskuski kylläkin herää keikalle, koska se on hänen hommansa.

Hinauspalveluita tarjotaan 24/7, eikä yhden keikan kestosta ole usein mitään tietoa lähtöhetkellä. Jos hinausauto on juuri sattumalta vuosihuollossa, se on vain kerran tai kaksi vuodessa, ja se keikka menee sitten jollekin muulle yrittäjälle. Sähköautoa taas saa ladata vähän useammin, jos sillä aikoo ajaa.

Hinaustoiminnassa ei juosta asiakkaiden perässä, vaan asiakkaat tarvitsevat palveluja silloin kun heillä on tullut auton kanssa ongelmia. Se voi olla päivällä tai yöllä. Kolareitakin sattuu ympäri vuorokauden, ja keikoille pitää voida lähteä kun asiakkaat (yksityishenkiköt, poliisi, palokunta) apua tarvitsevat.

Älä viitsi taas lässyttää sellaisesta asiasta, josta sinulla ei ole mitään käsitystä.

Jos sillä päivystysvuoroisella kuskilla kerta on aikaa nukkua, niin silloinhan autollakin on aikaa ladata. Puhutaan esimerkiksi puolen tunnin latausajoista.

Ei päivystysvuorossa oleva kuski voi tietää, onko vuoron aikana aikaa nukkua lainkaan, joten sähköautoon ja sen latauksiin ei voi ammattikäytössä luottaa jos oikeasti pitää ajaa mahdollisesti pitkäkin matka. Etkä voi sanoa asiakkaalle, että ei voida nyt tulla kun sähköhinurissa ei valitettavasti virta riitä kuin pariksi tunniksi. Etkä voi keikalle lähtiessä usein tietää kestääkö keikka tunnin vai kymmenen tuntia.

Miksi sille asiakkaalle ei muka voisi sanoa, että virta ei riitä? Kyllähän sille sanotaan myös sitä, että auto on jo ajossa, nyt ei pysty. Käytä nyt päätäsi edes vähän.

Tottakai voi sanoa, mutta paljon järkevämpää on käyttää sellaista hinausautoa ammattikäytössä, jolla ei tuollaisia sähköauton rasitteita ole, että sitä pitää latailla ja sen takia menettää arvokkaita keikkoja.

Se on järkevämpää vain mikäli sillä tavalla firma tuottaa paremmin ja se taas riippuu ajettujen tuntien lisäksi myös kustannuksista. Mikä tässä nyt on sinulle niin ylivoimaisen vaikeaa ymmärtää?

Firma tuottaa sitä enemmän mitä enemmän keikkoja on ja kuinka moni niistä voidaan ajaa. Firma ei tienaa sillä, että keikkoja menee ohi auton ollessa latauksessa.Onko vaikea ymmärtää? Montako hinauskeikkaa olet muuten ajanut itse, että tiedät mitä se työ on oikeasti, eikä vain omassa mielikuvituksessasi, jossa luulet varmaan tietäväsi kaiken kaikesta.

Lämmitähän jossain vaiheessa 400 kiloa akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella edes vähän plussan puolelle.

Ne kustannukset, ne kustannukset. Jos auton pitäminen vaikka 4 tuntia päivässä latauksessa maksaa vähemmän kuin mitä ylläpitokuluissa säästää niin silloin sitä kannattaa se 4 tuntia ladata sen sijaan että ajelisi dieselillä 24/7. 

Toisakseen, hinausautot eivät käytännössä ole ajossa 24/7 kovinkaan paljon. Onkohan käyttöaste edes 70%?

Vertailun vuoksi 24/7 päivystävillä lansseilla, joista kohkasit aiemmin, käyttöaste on jossain 40% vähän yli tai alle, mutta toki alan on sellainen että pahoja päiviä varten marginaalia tarvitaan enemmän jotta vasteajat pysyy kohtuullisina.

asiakkaat maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ei auton latauksista.

käy toki kokeilemassa hinausauton kuskaamista, jos luulet pätevä olevasi joka asiaan.

Hinausautoyrittäjä puolestaan maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ja tätä maksamista sähköautoilu vähentää hurjasti. Mikä tässä nyt on niin hemmetin vaikeaa tajuta?

Onko vaikea tajuta, että hinausfirma joka mainostaa 24/7-palvelua ei lataile sähköautoja jos keikkaa vain on. Sähköautot eivät takaa yritystoiminnan huoletonta sujuvuutta, vaikka suurimman osan saisikin taajamakeikoista niillä ajettua. 

Ongelmien todennäköisyys on kenties pieni, mutta jos jotain tapahtuu, vaikkapa virta loppuu keikalla keskelle korpisuoraa, sähkön ja dieselin hinnan ero ei ole sen arvoinen. Asiakas maksaa siitä, että homma hoidetaan.

Tietenkin se latailee, jos autoa tarvitsee ladata, tankata, huoltaa tai vaikka maalata. Eihän se mitään haittaa, ettei jokaista asiakasta voida palvella, koska ei niitä nytkään voida palvella, koska aina voi osua kaksi palvelua tarvitsevaa asiakasta samaan aikaan.

Virta ei edelleenkään lopu keikalla keskelle yhtään mitään, jos ei kuski ei ole täysi vajukki. Sellaiselta vajukilta taas loppuisi polttoainekin keskelle metsää ihan samalla tavalla.

Eli sinä osaat kertoa ja ennustaa minkälaisia keikkoja on kulloinkin hinausautolle tulossa? Tuleeko ajoa kenties 1000 kilsaa, tai enemmän tai vähemmän. Olet ihan sekaisin. Lisäksi tyhmä. Sinulla ei ole itselläsi edes ajokorttia, eikä autoakaan, koska kumpaankaan ei riitä sosiaalihuollon rahoitus, joka tuon jatkuvan nettivänkäämisesi rahoittaa. Lämmitä nyt vielä satojen kilojen akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella, niin tulee jotain tolkkua päähän mikä on mahdollista, mikä ei.

Vetymies ei ole hinausautoa nähnytkään. Todennäköisesti olet avohoidossa työttömänä yksiössä ja aikaa on provota tänne kymmeniä sivuja

Jos haluat kokeilla mitä on hinauskuskin työ todellisuudessa, niin saan varmasti järjestettyä sinulle sen mahdollisuuden.

Juu ihan varmasti

Haluatko kokeilla?

Hankalaksi menee ellet sitten hämeenlinnassa päivystä. Luulis että sulla olis välillä keikkojakin mutta silti aikaa on tänne jauhaa jatkuvalla syötöllä?

En ole missään väittänyt että ajaisin itse enää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.

Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.

Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.

Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee.  Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.

Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.

Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.

Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut  kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.

Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.

Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.

Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.

Mahdollisesti nukkumassa oleva ja päivystysvuoroinen hinauskuski kylläkin herää keikalle, koska se on hänen hommansa.

Hinauspalveluita tarjotaan 24/7, eikä yhden keikan kestosta ole usein mitään tietoa lähtöhetkellä. Jos hinausauto on juuri sattumalta vuosihuollossa, se on vain kerran tai kaksi vuodessa, ja se keikka menee sitten jollekin muulle yrittäjälle. Sähköautoa taas saa ladata vähän useammin, jos sillä aikoo ajaa.

Hinaustoiminnassa ei juosta asiakkaiden perässä, vaan asiakkaat tarvitsevat palveluja silloin kun heillä on tullut auton kanssa ongelmia. Se voi olla päivällä tai yöllä. Kolareitakin sattuu ympäri vuorokauden, ja keikoille pitää voida lähteä kun asiakkaat (yksityishenkiköt, poliisi, palokunta) apua tarvitsevat.

Älä viitsi taas lässyttää sellaisesta asiasta, josta sinulla ei ole mitään käsitystä.

Jos sillä päivystysvuoroisella kuskilla kerta on aikaa nukkua, niin silloinhan autollakin on aikaa ladata. Puhutaan esimerkiksi puolen tunnin latausajoista.

Ei päivystysvuorossa oleva kuski voi tietää, onko vuoron aikana aikaa nukkua lainkaan, joten sähköautoon ja sen latauksiin ei voi ammattikäytössä luottaa jos oikeasti pitää ajaa mahdollisesti pitkäkin matka. Etkä voi sanoa asiakkaalle, että ei voida nyt tulla kun sähköhinurissa ei valitettavasti virta riitä kuin pariksi tunniksi. Etkä voi keikalle lähtiessä usein tietää kestääkö keikka tunnin vai kymmenen tuntia.

Miksi sille asiakkaalle ei muka voisi sanoa, että virta ei riitä? Kyllähän sille sanotaan myös sitä, että auto on jo ajossa, nyt ei pysty. Käytä nyt päätäsi edes vähän.

Tottakai voi sanoa, mutta paljon järkevämpää on käyttää sellaista hinausautoa ammattikäytössä, jolla ei tuollaisia sähköauton rasitteita ole, että sitä pitää latailla ja sen takia menettää arvokkaita keikkoja.

Se on järkevämpää vain mikäli sillä tavalla firma tuottaa paremmin ja se taas riippuu ajettujen tuntien lisäksi myös kustannuksista. Mikä tässä nyt on sinulle niin ylivoimaisen vaikeaa ymmärtää?

Firma tuottaa sitä enemmän mitä enemmän keikkoja on ja kuinka moni niistä voidaan ajaa. Firma ei tienaa sillä, että keikkoja menee ohi auton ollessa latauksessa.Onko vaikea ymmärtää? Montako hinauskeikkaa olet muuten ajanut itse, että tiedät mitä se työ on oikeasti, eikä vain omassa mielikuvituksessasi, jossa luulet varmaan tietäväsi kaiken kaikesta.

Lämmitähän jossain vaiheessa 400 kiloa akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella edes vähän plussan puolelle.

Ne kustannukset, ne kustannukset. Jos auton pitäminen vaikka 4 tuntia päivässä latauksessa maksaa vähemmän kuin mitä ylläpitokuluissa säästää niin silloin sitä kannattaa se 4 tuntia ladata sen sijaan että ajelisi dieselillä 24/7. 

Toisakseen, hinausautot eivät käytännössä ole ajossa 24/7 kovinkaan paljon. Onkohan käyttöaste edes 70%?

Vertailun vuoksi 24/7 päivystävillä lansseilla, joista kohkasit aiemmin, käyttöaste on jossain 40% vähän yli tai alle, mutta toki alan on sellainen että pahoja päiviä varten marginaalia tarvitaan enemmän jotta vasteajat pysyy kohtuullisina.

asiakkaat maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ei auton latauksista.

käy toki kokeilemassa hinausauton kuskaamista, jos luulet pätevä olevasi joka asiaan.

Hinausautoyrittäjä puolestaan maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ja tätä maksamista sähköautoilu vähentää hurjasti. Mikä tässä nyt on niin hemmetin vaikeaa tajuta?

Onko vaikea tajuta, että hinausfirma joka mainostaa 24/7-palvelua ei lataile sähköautoja jos keikkaa vain on. Sähköautot eivät takaa yritystoiminnan huoletonta sujuvuutta, vaikka suurimman osan saisikin taajamakeikoista niillä ajettua. 

Ongelmien todennäköisyys on kenties pieni, mutta jos jotain tapahtuu, vaikkapa virta loppuu keikalla keskelle korpisuoraa, sähkön ja dieselin hinnan ero ei ole sen arvoinen. Asiakas maksaa siitä, että homma hoidetaan.

Miksi virta loppuu keskelle korpisuoraa mutta diesel ei? Eikö sähköautoissa ole akun varaustilan mittaria kuten dieselautoissa on polttoainemittari.

Jos olet jo ajanut ehkä satoja kilometrejä päivänä aikana ja monta keikkaa, eikä latauslaitteita korpisuoralla ole tullut vastaan, niin sähkö loppuu siihen mihin loppuu. Tai sitten täytyy jättää ajoja ajamatta, mikä taas on poissa firman tuloksesta.

Dieseliä taas voi tankata jokaisella huoltoasemalla. Miten oletkin taas tyhmä.

MIKSI se sähkö loppuisi sinne keskelle korpea? MIKSI se urpo kuski ajaa sen hinausautonsa keskelle korpea, jos sillä ei kerta riitä sähkö latauspisteella asti?

Asiakkaan auto viedään sinne minne hän sen haluaa. Jos kuski ei halua, että korpisuoralla loppuu sähkö kun autoa ei ole riittävästi ladattu edellisen keikan jäljiltä, niin se keikka kannattaa antaa suosiolla sellaiselle, joka sen kykenee hoitamaan vaikka latauspisteitä ei olisi riittävästi matkan varrella. Se, että keikat annetaan muille kun autoa ladataan, tietää tappiota yritykselle.

Missähän korvessa sä oikein ajat hinausautoa, kun siellä ei pistorasioista olla kuultukaan?

Keikkojen antaminen pois EI tiedä tappiota yritykselle, vaan tulonmenetystä. Ja se tulonmenetys voi helposti olla täysin siedettävä asia, koska firma tekee ylimääräistä tienestiä JATKUVASTI edullisemman polttoainekustannuksen vuoksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi väitettiin, että sähköauton akuissa on lämpöeristys, kun ei kerran ole?

Koska niissä on. Luuletko että kennot ei ole koteloitu mitenkään?

Linkki eristeisiin? Akuston alumiinivuoraus ei ole mikään eriste.

Miksi jankkaat samaa asiaa kokoajan? Sulle on jo monta linkkiä laitettu edellisessä sähköautoprovo keskustelussa

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi kukaan lämmittäisi hiustenkuivaajalla 400 kilon akkuja 20 asteen pakkasella ja miksi sen pitäisi ylipäätään olla mahdollista?

Joku sähköautojen kannattaja tuolla aiemmin kertoi, kuinka sähköauton satojen kilojen akusto lämpenee 20 asteen pakkasella hiustenkuivaajan tehoilla. Mikä on siis täysin mahdotonta. Miksi et hänelle kitissyt asiasta, kun moista valheellista paskaa väänsi ruudulle?

Kuinka paljon tehoa mielestäsi tarvitaan, että akut oikeasti myös lämpenevät, eikä koko homma ole vain sähkön kuluttamista?

Tähänkin on vetymiehelle vastattu vaikka kuinka monta kertaa, silti sama provoaminen jatkuu. Voit ihan ite googlata kuinka eri valmistajat on tuon ratkaissut. Leafissä on 300W akunlämmitin ja teslassa 5kW, loput voit etsiä ite

Eli Leafin akut eivät lämpene 20 asteen pakkasella lainkaan, vaikka lämmittäisi aamusta iltaan. 5 kW alkaa jo vähän lämmittämään ja on enemmän kuin latausvirta normaalissa latauksessa. Eli lämmitys vie enemmän virtaa kuin lataus.

Uskomatonta :D Vaikka ne akut olisi täysin ilman lämpöeristystä mutta ilmatiiviissä paikassa niin tuskin tarvitaan 5kW jatkuvaa tehoa että akut saadaan pidettyä 20 asteen pakkasella riittävän lämpimänä latausta varten.

Mihin leafin akkulämmittimen teho kuluu jos akut eivät lämpene lainkaan?

Kuinka nopeasti akusto lämpenee latauskuntoon 20 asteen pakkasella? Eli mihin aikaan aamusta pitää lähteä lämmittelemään? Jos siis lämmittää vasta aamulla.

300 watilla satojen kilojen akusto säteilee lämpöä ulospäin enemmän mitä lämmitin riittää akustoa lämmittämään. Eli kynttilällä et taloa lämmitä, etkä keitä perunasoppaa.

Ja missä linkki akkujen eristeisiin?

Jos akku on ympäristön kanssa lämpötasapainossa eli samassa lämpötilassa niin se luovuttaa ympäristöönsä tasan yhtäpaljon kuin vastaanottaa säteilyä eli energian nettomuutos on 0. Pienikin vastaanotettu energia siis nostaa kappaleen lämpötilaa ja kasvattaa tietysti myös hävikkiä. Jos näin ei olisi niin kaikki lämpenisi tai kuumuisi äärettömästi pienestäkin energiatasapainon poikkeamasta.

Siksi tosiaan jopa se yksi kynttilä nostaa talon lämpötilaa häviävän pienen määrän kunnes luovutettu ja saatu lämpöenergia ovat uudelleen tasapainossa. 

Lämpösäteily ei ole myöskään sähköauton kannalta oleellisissa lämpötiloissa kovinkaan merkittävä tekijä vaan konvektion pitäisi kiinnostaa sinua enemmän.

Vierailija kirjoitti:

Keikkojen antaminen pois EI tiedä tappiota yritykselle, vaan tulonmenetystä. /quote]

jestas, että oletkin tyhmä pelle ja sekaisin, jopa trolliksi.

eli jos ei tee sitä mistä firman rahat kuitenkin tulevat eli hinaa autoja, tienaakin enemmän.

et ole tainnut koskaan tehdä minkäänlaisia töitä, josta olisit saanut rahaa ja tajunnut, että raha tulee työteosta, eikä tosiaan sähköautojen lataamisesta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi väitettiin, että sähköauton akuissa on lämpöeristys, kun ei kerran ole?

Koska niissä on. Luuletko että kennot ei ole koteloitu mitenkään?

Linkki eristeisiin? Akuston alumiinivuoraus ei ole mikään eriste.

Miksi jankkaat samaa asiaa kokoajan? Sulle on jo monta linkkiä laitettu edellisessä sähköautoprovo keskustelussa

ei ole laitettu yhtään linkkiä jota todistaisi, että yhdessäkään sähköautossa suomessa olisi akkujen eristeet.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi kukaan lämmittäisi hiustenkuivaajalla 400 kilon akkuja 20 asteen pakkasella ja miksi sen pitäisi ylipäätään olla mahdollista?

Joku sähköautojen kannattaja tuolla aiemmin kertoi, kuinka sähköauton satojen kilojen akusto lämpenee 20 asteen pakkasella hiustenkuivaajan tehoilla. Mikä on siis täysin mahdotonta. Miksi et hänelle kitissyt asiasta, kun moista valheellista paskaa väänsi ruudulle?

Kuinka paljon tehoa mielestäsi tarvitaan, että akut oikeasti myös lämpenevät, eikä koko homma ole vain sähkön kuluttamista?

Sähkövastuksen hyötysuhde on 100% joten akut oikeasti lämpenevät vaikka 1 watin teholla. Tosin noin pienellä teholla eivät kovin paljoa ulkoilmaan nähden. 1 kilowatin teholla saadaan akkuihin jo huomattavasti enemmän lämpöä ja vaikka 5 kilowatin teholla vielä enemmän.

Yritähän toki lämmittää asuntosi kynttilällä ja kerro tuliko talvella kylmä. Miten voitkin olla noin pihalla maailmasta?

5 - 10 kW on jo vähän sinnepäin, että akkuihin saadaan lämpöä 20 asteen pakkasella. Ja kun niitä autoja on vaikka 400 000 lämmittämässä satojen kilojen jäisiä akkujaan, siinä virtaa kuluu.

2kw vastuksella saa lämmitettyä 500kg/40cm kanttiinsa teräskuution 50 astetta ympäristöään lämpimämmäksi vaikka olettaisi konvektiolle aika korkeankin lämmönsiirtokertoimen.  Netistä löytyy laskureita jos et usko, ei tarvitse minun ja tuon ikälopun TI85 sanaan luottaa. 

Ei tosiaan saa 20 asteen pakkasella. Yritähän lämmittää 400 kiloa terästä (tai sähköauton akkuja) hiustenkuivaajalla edes vähän plussan puolelle 20 asteen pakkasella. Tai sulattaa samalla teholla 100 litraa jäätä samassa ulkolämpötilassa.

Koko väitteesi todistaa sen, että mikään käytännön kokemusta sinulle ei asiasta ole, mutta tyhmyydessäsi et kykene vaan lopettamaan jankutustasi.

Hiustenkuivaajalla tuskin montaa astetta lämmittääkään, kun suurin osa lämmöstä menee harakoille, kuten tyhmempikin tajuaa.  Vastuksesta kuitenkin oli kyse.

Laske nyt vaan ne laskut niin huomaat olevasi väärässä.

Vierailija kirjoitti:

Lämpösäteily ei ole myöskään sähköauton kannalta oleellisissa lämpötiloissa kovinkaan merkittävä tekijä vaan konvektion pitäisi kiinnostaa sinua enemmän.

Käyhän nyt hakemassa se hiustenkuivaaja ja yritä keittää sen teholla edes pari litraa perunakeittoa. Tai sulattaa 100 kiloa jäätä, tai lämmittää 400 kiloa jäisiä akkuja latauskuntoon. Jos lämpösäteily on suurempaa kuin lämmitysteho, kappale ei lämpene 20 asteen pakkasella paskankaan vertaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi kukaan lämmittäisi hiustenkuivaajalla 400 kilon akkuja 20 asteen pakkasella ja miksi sen pitäisi ylipäätään olla mahdollista?

Joku sähköautojen kannattaja tuolla aiemmin kertoi, kuinka sähköauton satojen kilojen akusto lämpenee 20 asteen pakkasella hiustenkuivaajan tehoilla. Mikä on siis täysin mahdotonta. Miksi et hänelle kitissyt asiasta, kun moista valheellista paskaa väänsi ruudulle?

Kuinka paljon tehoa mielestäsi tarvitaan, että akut oikeasti myös lämpenevät, eikä koko homma ole vain sähkön kuluttamista?

Sähkövastuksen hyötysuhde on 100% joten akut oikeasti lämpenevät vaikka 1 watin teholla. Tosin noin pienellä teholla eivät kovin paljoa ulkoilmaan nähden. 1 kilowatin teholla saadaan akkuihin jo huomattavasti enemmän lämpöä ja vaikka 5 kilowatin teholla vielä enemmän.

Yritähän toki lämmittää asuntosi kynttilällä ja kerro tuliko talvella kylmä. Miten voitkin olla noin pihalla maailmasta?

5 - 10 kW on jo vähän sinnepäin, että akkuihin saadaan lämpöä 20 asteen pakkasella. Ja kun niitä autoja on vaikka 400 000 lämmittämässä satojen kilojen jäisiä akkujaan, siinä virtaa kuluu.

2kw vastuksella saa lämmitettyä 500kg/40cm kanttiinsa teräskuution 50 astetta ympäristöään lämpimämmäksi vaikka olettaisi konvektiolle aika korkeankin lämmönsiirtokertoimen.  Netistä löytyy laskureita jos et usko, ei tarvitse minun ja tuon ikälopun TI85 sanaan luottaa. 

Ei tosiaan saa 20 asteen pakkasella. Yritähän lämmittää 400 kiloa terästä (tai sähköauton akkuja) hiustenkuivaajalla edes vähän plussan puolelle 20 asteen pakkasella. Tai sulattaa samalla teholla 100 litraa jäätä samassa ulkolämpötilassa.

Koko väitteesi todistaa sen, että mikään käytännön kokemusta sinulle ei asiasta ole, mutta tyhmyydessäsi et kykene vaan lopettamaan jankutustasi.

Hiustenkuivaajalla tuskin montaa astetta lämmittääkään, kun suurin osa lämmöstä menee harakoille, kuten tyhmempikin tajuaa.  Vastuksesta kuitenkin oli kyse.

Laske nyt vaan ne laskut niin huomaat olevasi väärässä.

ei se 2 kW vastus sen tehokkaampi ole. Enemmän haihtuu lämpöä mitä akku lämpenee.

Vierailija kirjoitti:

Pienikin vastaanotettu energia siis nostaa kappaleen lämpötilaa ja kasvattaa tietysti myös hävikkiä.

Pieni energia ei riitä jäisten akkujen lämmitykseen, aivan samalla tavalla kuin liian pieni kiuas ei lämmitä saunaa, eikä kynttilä taloa, eikä perunakeittoa. Lämpösäteily on suurempaa mitä lämmitysteho.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lämpösäteily ei ole myöskään sähköauton kannalta oleellisissa lämpötiloissa kovinkaan merkittävä tekijä vaan konvektion pitäisi kiinnostaa sinua enemmän.

Käyhän nyt hakemassa se hiustenkuivaaja ja yritä keittää sen teholla edes pari litraa perunakeittoa. Tai sulattaa 100 kiloa jäätä, tai lämmittää 400 kiloa jäisiä akkuja latauskuntoon. Jos lämpösäteily on suurempaa kuin lämmitysteho, kappale ei lämpene 20 asteen pakkasella paskankaan vertaa.

Minä en lämmitä perunakeittoa hiustenkuivaajalla vaan liedellä, jonka yhden keittolevyn maksimiteho muuten on aika lähelle 2kw.

Kokeile sinäkin ensi kerralla sitä liettä, äläkä hiustenkuivaajaa, niin saatat yllättyä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pienikin vastaanotettu energia siis nostaa kappaleen lämpötilaa ja kasvattaa tietysti myös hävikkiä.

Pieni energia ei riitä jäisten akkujen lämmitykseen, aivan samalla tavalla kuin liian pieni kiuas ei lämmitä saunaa, eikä kynttilä taloa, eikä perunakeittoa. Lämpösäteily on suurempaa mitä lämmitysteho.

Riippuu edelleenkin tavoitelämpötilasta. Sauna ei liian pienellä kiukaalla lämpene 100 asteeseen, mutta voi lämmitä esimerkiksi 80 tai 60 asteeseen. Ei ole mitään tiettyä kynnysarvoa jonka jälkeen energia alkaa lämmittää, vaan aina kun ympäristönsä kanssa lämpötasapainossa olevalle kappaleelle annetaan lisää energiaa se lämpenee niin kauan kunnes uusi tasapaino on saavutettu. Energian määrästä sitten riippuu kuinka monta astetta ympäristöään lämpimämmäksi kappale lämpenee ennen kuin hävikki on kasvanut vastaamaan lisäenergiaa.