Lue keskustelun säännöt.
sähköautojen puolustajat, missä te kuvittelette ne sähköautot ladattavan?
28.01.2019 |
Sähköistettyjä parkkipaikkoja ei ole juuri missään pk-seudulla, ellet sitten asu ok-talossa. Menee vuosikymmeniä ja maksaa miljardeja saada latauspaikat rakennettua.
Kommentit (681)
Vierailija kirjoitti:
Sähköautonkin valmistamiseen kuluu niin järkky määrä litiumia että se nollaakin sen ympäristöystävällisyyden sitten.
Kerro toki lisää siitä, miten paljon ympäristö kärsii 10 kilon litiumista.
Tuossa on maailman suurin litium"kaivos":
http://tsxmedia.com/wp-content/uploads/2018/05/Screen-Shot-2018-05-10-a…
Litiumpitoista litkua pumpataan maan alta aavikolla kuivumaan altaisiin kuukausiksi tai vuosiksi, jonka jälkeen arvometallit erotellaan siitä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi kukaan lämmittäisi hiustenkuivaajalla 400 kilon akkuja 20 asteen pakkasella ja miksi sen pitäisi ylipäätään olla mahdollista?
Joku sähköautojen kannattaja tuolla aiemmin kertoi, kuinka sähköauton satojen kilojen akusto lämpenee 20 asteen pakkasella hiustenkuivaajan tehoilla. Mikä on siis täysin mahdotonta. Miksi et hänelle kitissyt asiasta, kun moista valheellista paskaa väänsi ruudulle?
Kuinka paljon tehoa mielestäsi tarvitaan, että akut oikeasti myös lämpenevät, eikä koko homma ole vain sähkön kuluttamista?
Sähkövastuksen hyötysuhde on 100% joten akut oikeasti lämpenevät vaikka 1 watin teholla. Tosin noin pienellä teholla eivät kovin paljoa ulkoilmaan nähden. 1 kilowatin teholla saadaan akkuihin jo huomattavasti enemmän lämpöä ja vaikka 5 kilowatin teholla vielä enemmän.
Yritähän toki lämmittää asuntosi kynttilällä ja kerro tuliko talvella kylmä. Miten voitkin olla noin pihalla maailmasta?
5 - 10 kW on jo vähän sinnepäin, että akkuihin saadaan lämpöä 20 asteen pakkasella. Ja kun niitä autoja on vaikka 400 000 lämmittämässä satojen kilojen jäisiä akkujaan, siinä virtaa kuluu.
Sinä et ainakaan fysiikan tunnilla ole ollut hereillä ollenkaan. Jos 20 asteen pakkasella lämmitetään akkuja vaikka 500 watin vastuksella niin mihin se vastuksessa kuluva sähköteho häviää jos mielestäsi akkuihin ei sillä saada yhtään lämpöä?
Kappale säteilee enemmän energiaa ulos mitä siihen johdetaan. Aivan samalla tavalla sauna ei lämpene jos kiuas on liian pieni siihen nähden mitä tila "vuotaa" lämpöä ulos.
Yritähän keittää kynttilällä perunakeittoa pari litraa, tai lämmittää hiustenkuivaajan teholla 400 kiloa sähköauton akkuja kovassa pakkasessa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi kukaan lämmittäisi hiustenkuivaajalla 400 kilon akkuja 20 asteen pakkasella ja miksi sen pitäisi ylipäätään olla mahdollista?
Joku sähköautojen kannattaja tuolla aiemmin kertoi, kuinka sähköauton satojen kilojen akusto lämpenee 20 asteen pakkasella hiustenkuivaajan tehoilla. Mikä on siis täysin mahdotonta. Miksi et hänelle kitissyt asiasta, kun moista valheellista paskaa väänsi ruudulle?
Kuinka paljon tehoa mielestäsi tarvitaan, että akut oikeasti myös lämpenevät, eikä koko homma ole vain sähkön kuluttamista?
Sähkövastuksen hyötysuhde on 100% joten akut oikeasti lämpenevät vaikka 1 watin teholla. Tosin noin pienellä teholla eivät kovin paljoa ulkoilmaan nähden. 1 kilowatin teholla saadaan akkuihin jo huomattavasti enemmän lämpöä ja vaikka 5 kilowatin teholla vielä enemmän.
Yritähän toki lämmittää asuntosi kynttilällä ja kerro tuliko talvella kylmä. Miten voitkin olla noin pihalla maailmasta?
5 - 10 kW on jo vähän sinnepäin, että akkuihin saadaan lämpöä 20 asteen pakkasella. Ja kun niitä autoja on vaikka 400 000 lämmittämässä satojen kilojen jäisiä akkujaan, siinä virtaa kuluu.
Sinä et ainakaan fysiikan tunnilla ole ollut hereillä ollenkaan. Jos 20 asteen pakkasella lämmitetään akkuja vaikka 500 watin vastuksella niin mihin se vastuksessa kuluva sähköteho häviää jos mielestäsi akkuihin ei sillä saada yhtään lämpöä?
Kappale säteilee enemmän energiaa ulos mitä siihen johdetaan. Aivan samalla tavalla sauna ei lämpene jos kiuas on liian pieni siihen nähden mitä tila "vuotaa" lämpöä ulos.
Yritähän keittää kynttilällä perunakeittoa pari litraa, tai lämmittää hiustenkuivaajan teholla 400 kiloa sähköauton akkuja kovassa pakkasessa
Eli siis kappale kehittää itsessään energiaa tyhjästä vai? Mistä se ulos säteilevä energia jota kappaleeseen ei johdeta oikein tulee? Sinun saunako ei esim. 4kw kiukaalla lämpene ollenkaan mutta 6kw kiukaalla alkaakin lämpenemään? Eli 4kw kiukaalla saunan lämpötilassa ei tapahdu mitään muutosta vaikka kiuas olisi päällä koko päivän mutta 6kw kiukaalla sauna on lämmin tunnissa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.
Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.
Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.
Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee. Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.
Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.
Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.
Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.
Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.
Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.
Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.
Mahdollisesti nukkumassa oleva ja päivystysvuoroinen hinauskuski kylläkin herää keikalle, koska se on hänen hommansa.
Hinauspalveluita tarjotaan 24/7, eikä yhden keikan kestosta ole usein mitään tietoa lähtöhetkellä. Jos hinausauto on juuri sattumalta vuosihuollossa, se on vain kerran tai kaksi vuodessa, ja se keikka menee sitten jollekin muulle yrittäjälle. Sähköautoa taas saa ladata vähän useammin, jos sillä aikoo ajaa.
Hinaustoiminnassa ei juosta asiakkaiden perässä, vaan asiakkaat tarvitsevat palveluja silloin kun heillä on tullut auton kanssa ongelmia. Se voi olla päivällä tai yöllä. Kolareitakin sattuu ympäri vuorokauden, ja keikoille pitää voida lähteä kun asiakkaat (yksityishenkiköt, poliisi, palokunta) apua tarvitsevat.
Älä viitsi taas lässyttää sellaisesta asiasta, josta sinulla ei ole mitään käsitystä.
Jos sillä päivystysvuoroisella kuskilla kerta on aikaa nukkua, niin silloinhan autollakin on aikaa ladata. Puhutaan esimerkiksi puolen tunnin latausajoista.
Ei päivystysvuorossa oleva kuski voi tietää, onko vuoron aikana aikaa nukkua lainkaan, joten sähköautoon ja sen latauksiin ei voi ammattikäytössä luottaa jos oikeasti pitää ajaa mahdollisesti pitkäkin matka. Etkä voi sanoa asiakkaalle, että ei voida nyt tulla kun sähköhinurissa ei valitettavasti virta riitä kuin pariksi tunniksi. Etkä voi keikalle lähtiessä usein tietää kestääkö keikka tunnin vai kymmenen tuntia.
Miksi sille asiakkaalle ei muka voisi sanoa, että virta ei riitä? Kyllähän sille sanotaan myös sitä, että auto on jo ajossa, nyt ei pysty. Käytä nyt päätäsi edes vähän.
Tottakai voi sanoa, mutta paljon järkevämpää on käyttää sellaista hinausautoa ammattikäytössä, jolla ei tuollaisia sähköauton rasitteita ole, että sitä pitää latailla ja sen takia menettää arvokkaita keikkoja.
Se on järkevämpää vain mikäli sillä tavalla firma tuottaa paremmin ja se taas riippuu ajettujen tuntien lisäksi myös kustannuksista. Mikä tässä nyt on sinulle niin ylivoimaisen vaikeaa ymmärtää?
Firma tuottaa sitä enemmän mitä enemmän keikkoja on ja kuinka moni niistä voidaan ajaa. Firma ei tienaa sillä, että keikkoja menee ohi auton ollessa latauksessa.Onko vaikea ymmärtää? Montako hinauskeikkaa olet muuten ajanut itse, että tiedät mitä se työ on oikeasti, eikä vain omassa mielikuvituksessasi, jossa luulet varmaan tietäväsi kaiken kaikesta.
Lämmitähän jossain vaiheessa 400 kiloa akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella edes vähän plussan puolelle.
Ne kustannukset, ne kustannukset. Jos auton pitäminen vaikka 4 tuntia päivässä latauksessa maksaa vähemmän kuin mitä ylläpitokuluissa säästää niin silloin sitä kannattaa se 4 tuntia ladata sen sijaan että ajelisi dieselillä 24/7.
Toisakseen, hinausautot eivät käytännössä ole ajossa 24/7 kovinkaan paljon. Onkohan käyttöaste edes 70%?
Vertailun vuoksi 24/7 päivystävillä lansseilla, joista kohkasit aiemmin, käyttöaste on jossain 40% vähän yli tai alle, mutta toki alan on sellainen että pahoja päiviä varten marginaalia tarvitaan enemmän jotta vasteajat pysyy kohtuullisina.
asiakkaat maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ei auton latauksista.
käy toki kokeilemassa hinausauton kuskaamista, jos luulet pätevä olevasi joka asiaan.
Hinausautoyrittäjä puolestaan maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ja tätä maksamista sähköautoilu vähentää hurjasti. Mikä tässä nyt on niin hemmetin vaikeaa tajuta?
Onko vaikea tajuta, että hinausfirma joka mainostaa 24/7-palvelua ei lataile sähköautoja jos keikkaa vain on. Sähköautot eivät takaa yritystoiminnan huoletonta sujuvuutta, vaikka suurimman osan saisikin taajamakeikoista niillä ajettua.
Ongelmien todennäköisyys on kenties pieni, mutta jos jotain tapahtuu, vaikkapa virta loppuu keikalla keskelle korpisuoraa, sähkön ja dieselin hinnan ero ei ole sen arvoinen. Asiakas maksaa siitä, että homma hoidetaan.
Miksi virta loppuu keskelle korpisuoraa mutta diesel ei? Eikö sähköautoissa ole akun varaustilan mittaria kuten dieselautoissa on polttoainemittari.
Jos olet jo ajanut ehkä satoja kilometrejä päivänä aikana ja monta keikkaa, eikä latauslaitteita korpisuoralla ole tullut vastaan, niin sähkö loppuu siihen mihin loppuu. Tai sitten täytyy jättää ajoja ajamatta, mikä taas on poissa firman tuloksesta.
Dieseliä taas voi tankata jokaisella huoltoasemalla. Miten oletkin taas tyhmä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.
Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.
Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.
Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee. Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.
Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.
Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.
Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.
Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.
Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.
Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.
Mahdollisesti nukkumassa oleva ja päivystysvuoroinen hinauskuski kylläkin herää keikalle, koska se on hänen hommansa.
Hinauspalveluita tarjotaan 24/7, eikä yhden keikan kestosta ole usein mitään tietoa lähtöhetkellä. Jos hinausauto on juuri sattumalta vuosihuollossa, se on vain kerran tai kaksi vuodessa, ja se keikka menee sitten jollekin muulle yrittäjälle. Sähköautoa taas saa ladata vähän useammin, jos sillä aikoo ajaa.
Hinaustoiminnassa ei juosta asiakkaiden perässä, vaan asiakkaat tarvitsevat palveluja silloin kun heillä on tullut auton kanssa ongelmia. Se voi olla päivällä tai yöllä. Kolareitakin sattuu ympäri vuorokauden, ja keikoille pitää voida lähteä kun asiakkaat (yksityishenkiköt, poliisi, palokunta) apua tarvitsevat.
Älä viitsi taas lässyttää sellaisesta asiasta, josta sinulla ei ole mitään käsitystä.
Jos sillä päivystysvuoroisella kuskilla kerta on aikaa nukkua, niin silloinhan autollakin on aikaa ladata. Puhutaan esimerkiksi puolen tunnin latausajoista.
Ei päivystysvuorossa oleva kuski voi tietää, onko vuoron aikana aikaa nukkua lainkaan, joten sähköautoon ja sen latauksiin ei voi ammattikäytössä luottaa jos oikeasti pitää ajaa mahdollisesti pitkäkin matka. Etkä voi sanoa asiakkaalle, että ei voida nyt tulla kun sähköhinurissa ei valitettavasti virta riitä kuin pariksi tunniksi. Etkä voi keikalle lähtiessä usein tietää kestääkö keikka tunnin vai kymmenen tuntia.
Miksi sille asiakkaalle ei muka voisi sanoa, että virta ei riitä? Kyllähän sille sanotaan myös sitä, että auto on jo ajossa, nyt ei pysty. Käytä nyt päätäsi edes vähän.
Tottakai voi sanoa, mutta paljon järkevämpää on käyttää sellaista hinausautoa ammattikäytössä, jolla ei tuollaisia sähköauton rasitteita ole, että sitä pitää latailla ja sen takia menettää arvokkaita keikkoja.
Se on järkevämpää vain mikäli sillä tavalla firma tuottaa paremmin ja se taas riippuu ajettujen tuntien lisäksi myös kustannuksista. Mikä tässä nyt on sinulle niin ylivoimaisen vaikeaa ymmärtää?
Firma tuottaa sitä enemmän mitä enemmän keikkoja on ja kuinka moni niistä voidaan ajaa. Firma ei tienaa sillä, että keikkoja menee ohi auton ollessa latauksessa.Onko vaikea ymmärtää? Montako hinauskeikkaa olet muuten ajanut itse, että tiedät mitä se työ on oikeasti, eikä vain omassa mielikuvituksessasi, jossa luulet varmaan tietäväsi kaiken kaikesta.
Lämmitähän jossain vaiheessa 400 kiloa akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella edes vähän plussan puolelle.
Ne kustannukset, ne kustannukset. Jos auton pitäminen vaikka 4 tuntia päivässä latauksessa maksaa vähemmän kuin mitä ylläpitokuluissa säästää niin silloin sitä kannattaa se 4 tuntia ladata sen sijaan että ajelisi dieselillä 24/7.
Toisakseen, hinausautot eivät käytännössä ole ajossa 24/7 kovinkaan paljon. Onkohan käyttöaste edes 70%?
Vertailun vuoksi 24/7 päivystävillä lansseilla, joista kohkasit aiemmin, käyttöaste on jossain 40% vähän yli tai alle, mutta toki alan on sellainen että pahoja päiviä varten marginaalia tarvitaan enemmän jotta vasteajat pysyy kohtuullisina.
asiakkaat maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ei auton latauksista.
käy toki kokeilemassa hinausauton kuskaamista, jos luulet pätevä olevasi joka asiaan.
Hinausautoyrittäjä puolestaan maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ja tätä maksamista sähköautoilu vähentää hurjasti. Mikä tässä nyt on niin hemmetin vaikeaa tajuta?
Onko vaikea tajuta, että hinausfirma joka mainostaa 24/7-palvelua ei lataile sähköautoja jos keikkaa vain on. Sähköautot eivät takaa yritystoiminnan huoletonta sujuvuutta, vaikka suurimman osan saisikin taajamakeikoista niillä ajettua.
Ongelmien todennäköisyys on kenties pieni, mutta jos jotain tapahtuu, vaikkapa virta loppuu keikalla keskelle korpisuoraa, sähkön ja dieselin hinnan ero ei ole sen arvoinen. Asiakas maksaa siitä, että homma hoidetaan.
Miksi virta loppuu keskelle korpisuoraa mutta diesel ei? Eikö sähköautoissa ole akun varaustilan mittaria kuten dieselautoissa on polttoainemittari.
Jos olet jo ajanut ehkä satoja kilometrejä päivänä aikana ja monta keikkaa, eikä latauslaitteita korpisuoralla ole tullut vastaan, niin sähkö loppuu siihen mihin loppuu. Tai sitten täytyy jättää ajoja ajamatta, mikä taas on poissa firman tuloksesta.
Dieseliä taas voi tankata jokaisella huoltoasemalla. Miten oletkin taas tyhmä.
MIKSI se sähkö loppuisi sinne keskelle korpea? MIKSI se urpo kuski ajaa sen hinausautonsa keskelle korpea, jos sillä ei kerta riitä sähkö latauspisteella asti?
MIKSI yrittäjää kiinnostaisi, että "jää ajoja ajamatta", kun se tekee parempaa tiliä jättämällä ne ajot ajamatta, jotta voi ajaa edullisemmalla energialähteellä?
Herää nyt pahvi jo.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.
Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.
Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.
Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee. Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.
Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.
Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.
Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.
Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.
Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.
Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.
Mahdollisesti nukkumassa oleva ja päivystysvuoroinen hinauskuski kylläkin herää keikalle, koska se on hänen hommansa.
Hinauspalveluita tarjotaan 24/7, eikä yhden keikan kestosta ole usein mitään tietoa lähtöhetkellä. Jos hinausauto on juuri sattumalta vuosihuollossa, se on vain kerran tai kaksi vuodessa, ja se keikka menee sitten jollekin muulle yrittäjälle. Sähköautoa taas saa ladata vähän useammin, jos sillä aikoo ajaa.
Hinaustoiminnassa ei juosta asiakkaiden perässä, vaan asiakkaat tarvitsevat palveluja silloin kun heillä on tullut auton kanssa ongelmia. Se voi olla päivällä tai yöllä. Kolareitakin sattuu ympäri vuorokauden, ja keikoille pitää voida lähteä kun asiakkaat (yksityishenkiköt, poliisi, palokunta) apua tarvitsevat.
Älä viitsi taas lässyttää sellaisesta asiasta, josta sinulla ei ole mitään käsitystä.
Jos sillä päivystysvuoroisella kuskilla kerta on aikaa nukkua, niin silloinhan autollakin on aikaa ladata. Puhutaan esimerkiksi puolen tunnin latausajoista.
Ei päivystysvuorossa oleva kuski voi tietää, onko vuoron aikana aikaa nukkua lainkaan, joten sähköautoon ja sen latauksiin ei voi ammattikäytössä luottaa jos oikeasti pitää ajaa mahdollisesti pitkäkin matka. Etkä voi sanoa asiakkaalle, että ei voida nyt tulla kun sähköhinurissa ei valitettavasti virta riitä kuin pariksi tunniksi. Etkä voi keikalle lähtiessä usein tietää kestääkö keikka tunnin vai kymmenen tuntia.
Miksi sille asiakkaalle ei muka voisi sanoa, että virta ei riitä? Kyllähän sille sanotaan myös sitä, että auto on jo ajossa, nyt ei pysty. Käytä nyt päätäsi edes vähän.
Tottakai voi sanoa, mutta paljon järkevämpää on käyttää sellaista hinausautoa ammattikäytössä, jolla ei tuollaisia sähköauton rasitteita ole, että sitä pitää latailla ja sen takia menettää arvokkaita keikkoja.
Se on järkevämpää vain mikäli sillä tavalla firma tuottaa paremmin ja se taas riippuu ajettujen tuntien lisäksi myös kustannuksista. Mikä tässä nyt on sinulle niin ylivoimaisen vaikeaa ymmärtää?
Firma tuottaa sitä enemmän mitä enemmän keikkoja on ja kuinka moni niistä voidaan ajaa. Firma ei tienaa sillä, että keikkoja menee ohi auton ollessa latauksessa.Onko vaikea ymmärtää? Montako hinauskeikkaa olet muuten ajanut itse, että tiedät mitä se työ on oikeasti, eikä vain omassa mielikuvituksessasi, jossa luulet varmaan tietäväsi kaiken kaikesta.
Lämmitähän jossain vaiheessa 400 kiloa akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella edes vähän plussan puolelle.
Ne kustannukset, ne kustannukset. Jos auton pitäminen vaikka 4 tuntia päivässä latauksessa maksaa vähemmän kuin mitä ylläpitokuluissa säästää niin silloin sitä kannattaa se 4 tuntia ladata sen sijaan että ajelisi dieselillä 24/7.
Toisakseen, hinausautot eivät käytännössä ole ajossa 24/7 kovinkaan paljon. Onkohan käyttöaste edes 70%?
Vertailun vuoksi 24/7 päivystävillä lansseilla, joista kohkasit aiemmin, käyttöaste on jossain 40% vähän yli tai alle, mutta toki alan on sellainen että pahoja päiviä varten marginaalia tarvitaan enemmän jotta vasteajat pysyy kohtuullisina.
asiakkaat maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ei auton latauksista.
käy toki kokeilemassa hinausauton kuskaamista, jos luulet pätevä olevasi joka asiaan.
Hinausautoyrittäjä puolestaan maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ja tätä maksamista sähköautoilu vähentää hurjasti. Mikä tässä nyt on niin hemmetin vaikeaa tajuta?
Onko vaikea tajuta, että hinausfirma joka mainostaa 24/7-palvelua ei lataile sähköautoja jos keikkaa vain on. Sähköautot eivät takaa yritystoiminnan huoletonta sujuvuutta, vaikka suurimman osan saisikin taajamakeikoista niillä ajettua.
Ongelmien todennäköisyys on kenties pieni, mutta jos jotain tapahtuu, vaikkapa virta loppuu keikalla keskelle korpisuoraa, sähkön ja dieselin hinnan ero ei ole sen arvoinen. Asiakas maksaa siitä, että homma hoidetaan.
Miksi virta loppuu keskelle korpisuoraa mutta diesel ei? Eikö sähköautoissa ole akun varaustilan mittaria kuten dieselautoissa on polttoainemittari.
Jos olet jo ajanut ehkä satoja kilometrejä päivänä aikana ja monta keikkaa, eikä latauslaitteita korpisuoralla ole tullut vastaan, niin sähkö loppuu siihen mihin loppuu. Tai sitten täytyy jättää ajoja ajamatta, mikä taas on poissa firman tuloksesta.
Dieseliä taas voi tankata jokaisella huoltoasemalla. Miten oletkin taas tyhmä.
Ja akkua taas voi ladata jokaisella latausasemalla. Ja jos olet dieselhinurilla jo ajanut monta keikkaa eikä ole huoltoasemaa tullut vastaa niin kyllähän siitä diesel loppuu siihen mihin se loppuu. Se nyt vaan on luonnonlaki jolle ei mahda mitään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.
Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.
Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.
Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee. Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.
Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.
Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.
Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.
Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.
Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.
Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.
Mahdollisesti nukkumassa oleva ja päivystysvuoroinen hinauskuski kylläkin herää keikalle, koska se on hänen hommansa.
Hinauspalveluita tarjotaan 24/7, eikä yhden keikan kestosta ole usein mitään tietoa lähtöhetkellä. Jos hinausauto on juuri sattumalta vuosihuollossa, se on vain kerran tai kaksi vuodessa, ja se keikka menee sitten jollekin muulle yrittäjälle. Sähköautoa taas saa ladata vähän useammin, jos sillä aikoo ajaa.
Hinaustoiminnassa ei juosta asiakkaiden perässä, vaan asiakkaat tarvitsevat palveluja silloin kun heillä on tullut auton kanssa ongelmia. Se voi olla päivällä tai yöllä. Kolareitakin sattuu ympäri vuorokauden, ja keikoille pitää voida lähteä kun asiakkaat (yksityishenkiköt, poliisi, palokunta) apua tarvitsevat.
Älä viitsi taas lässyttää sellaisesta asiasta, josta sinulla ei ole mitään käsitystä.
Jos sillä päivystysvuoroisella kuskilla kerta on aikaa nukkua, niin silloinhan autollakin on aikaa ladata. Puhutaan esimerkiksi puolen tunnin latausajoista.
Ei päivystysvuorossa oleva kuski voi tietää, onko vuoron aikana aikaa nukkua lainkaan, joten sähköautoon ja sen latauksiin ei voi ammattikäytössä luottaa jos oikeasti pitää ajaa mahdollisesti pitkäkin matka. Etkä voi sanoa asiakkaalle, että ei voida nyt tulla kun sähköhinurissa ei valitettavasti virta riitä kuin pariksi tunniksi. Etkä voi keikalle lähtiessä usein tietää kestääkö keikka tunnin vai kymmenen tuntia.
Miksi sille asiakkaalle ei muka voisi sanoa, että virta ei riitä? Kyllähän sille sanotaan myös sitä, että auto on jo ajossa, nyt ei pysty. Käytä nyt päätäsi edes vähän.
Tottakai voi sanoa, mutta paljon järkevämpää on käyttää sellaista hinausautoa ammattikäytössä, jolla ei tuollaisia sähköauton rasitteita ole, että sitä pitää latailla ja sen takia menettää arvokkaita keikkoja.
Se on järkevämpää vain mikäli sillä tavalla firma tuottaa paremmin ja se taas riippuu ajettujen tuntien lisäksi myös kustannuksista. Mikä tässä nyt on sinulle niin ylivoimaisen vaikeaa ymmärtää?
Firma tuottaa sitä enemmän mitä enemmän keikkoja on ja kuinka moni niistä voidaan ajaa. Firma ei tienaa sillä, että keikkoja menee ohi auton ollessa latauksessa.Onko vaikea ymmärtää? Montako hinauskeikkaa olet muuten ajanut itse, että tiedät mitä se työ on oikeasti, eikä vain omassa mielikuvituksessasi, jossa luulet varmaan tietäväsi kaiken kaikesta.
Lämmitähän jossain vaiheessa 400 kiloa akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella edes vähän plussan puolelle.
Ne kustannukset, ne kustannukset. Jos auton pitäminen vaikka 4 tuntia päivässä latauksessa maksaa vähemmän kuin mitä ylläpitokuluissa säästää niin silloin sitä kannattaa se 4 tuntia ladata sen sijaan että ajelisi dieselillä 24/7.
Toisakseen, hinausautot eivät käytännössä ole ajossa 24/7 kovinkaan paljon. Onkohan käyttöaste edes 70%?
Vertailun vuoksi 24/7 päivystävillä lansseilla, joista kohkasit aiemmin, käyttöaste on jossain 40% vähän yli tai alle, mutta toki alan on sellainen että pahoja päiviä varten marginaalia tarvitaan enemmän jotta vasteajat pysyy kohtuullisina.
asiakkaat maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ei auton latauksista.
käy toki kokeilemassa hinausauton kuskaamista, jos luulet pätevä olevasi joka asiaan.
Hinausautoyrittäjä puolestaan maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ja tätä maksamista sähköautoilu vähentää hurjasti. Mikä tässä nyt on niin hemmetin vaikeaa tajuta?
Onko vaikea tajuta, että hinausfirma joka mainostaa 24/7-palvelua ei lataile sähköautoja jos keikkaa vain on. Sähköautot eivät takaa yritystoiminnan huoletonta sujuvuutta, vaikka suurimman osan saisikin taajamakeikoista niillä ajettua.
Ongelmien todennäköisyys on kenties pieni, mutta jos jotain tapahtuu, vaikkapa virta loppuu keikalla keskelle korpisuoraa, sähkön ja dieselin hinnan ero ei ole sen arvoinen. Asiakas maksaa siitä, että homma hoidetaan.
Tietenkin se latailee, jos autoa tarvitsee ladata, tankata, huoltaa tai vaikka maalata. Eihän se mitään haittaa, ettei jokaista asiakasta voida palvella, koska ei niitä nytkään voida palvella, koska aina voi osua kaksi palvelua tarvitsevaa asiakasta samaan aikaan.
Virta ei edelleenkään lopu keikalla keskelle yhtään mitään, jos ei kuski ei ole täysi vajukki. Sellaiselta vajukilta taas loppuisi polttoainekin keskelle metsää ihan samalla tavalla.
Eli sinä osaat kertoa ja ennustaa minkälaisia keikkoja on kulloinkin hinausautolle tulossa? Tuleeko ajoa kenties 1000 kilsaa, tai enemmän tai vähemmän. Olet ihan sekaisin. Lisäksi tyhmä. Sinulla ei ole itselläsi edes ajokorttia, eikä autoakaan, koska kumpaankaan ei riitä sosiaalihuollon rahoitus, joka tuon jatkuvan nettivänkäämisesi rahoittaa. Lämmitä nyt vielä satojen kilojen akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella, niin tulee jotain tolkkua päähän mikä on mahdollista, mikä ei.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.
Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.
Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.
Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee. Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.
Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.
Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.
Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.
Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.
Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.
Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.
Mahdollisesti nukkumassa oleva ja päivystysvuoroinen hinauskuski kylläkin herää keikalle, koska se on hänen hommansa.
Hinauspalveluita tarjotaan 24/7, eikä yhden keikan kestosta ole usein mitään tietoa lähtöhetkellä. Jos hinausauto on juuri sattumalta vuosihuollossa, se on vain kerran tai kaksi vuodessa, ja se keikka menee sitten jollekin muulle yrittäjälle. Sähköautoa taas saa ladata vähän useammin, jos sillä aikoo ajaa.
Hinaustoiminnassa ei juosta asiakkaiden perässä, vaan asiakkaat tarvitsevat palveluja silloin kun heillä on tullut auton kanssa ongelmia. Se voi olla päivällä tai yöllä. Kolareitakin sattuu ympäri vuorokauden, ja keikoille pitää voida lähteä kun asiakkaat (yksityishenkiköt, poliisi, palokunta) apua tarvitsevat.
Älä viitsi taas lässyttää sellaisesta asiasta, josta sinulla ei ole mitään käsitystä.
Jos sillä päivystysvuoroisella kuskilla kerta on aikaa nukkua, niin silloinhan autollakin on aikaa ladata. Puhutaan esimerkiksi puolen tunnin latausajoista.
Ei päivystysvuorossa oleva kuski voi tietää, onko vuoron aikana aikaa nukkua lainkaan, joten sähköautoon ja sen latauksiin ei voi ammattikäytössä luottaa jos oikeasti pitää ajaa mahdollisesti pitkäkin matka. Etkä voi sanoa asiakkaalle, että ei voida nyt tulla kun sähköhinurissa ei valitettavasti virta riitä kuin pariksi tunniksi. Etkä voi keikalle lähtiessä usein tietää kestääkö keikka tunnin vai kymmenen tuntia.
Miksi sille asiakkaalle ei muka voisi sanoa, että virta ei riitä? Kyllähän sille sanotaan myös sitä, että auto on jo ajossa, nyt ei pysty. Käytä nyt päätäsi edes vähän.
Tottakai voi sanoa, mutta paljon järkevämpää on käyttää sellaista hinausautoa ammattikäytössä, jolla ei tuollaisia sähköauton rasitteita ole, että sitä pitää latailla ja sen takia menettää arvokkaita keikkoja.
Se on järkevämpää vain mikäli sillä tavalla firma tuottaa paremmin ja se taas riippuu ajettujen tuntien lisäksi myös kustannuksista. Mikä tässä nyt on sinulle niin ylivoimaisen vaikeaa ymmärtää?
Firma tuottaa sitä enemmän mitä enemmän keikkoja on ja kuinka moni niistä voidaan ajaa. Firma ei tienaa sillä, että keikkoja menee ohi auton ollessa latauksessa.Onko vaikea ymmärtää? Montako hinauskeikkaa olet muuten ajanut itse, että tiedät mitä se työ on oikeasti, eikä vain omassa mielikuvituksessasi, jossa luulet varmaan tietäväsi kaiken kaikesta.
Lämmitähän jossain vaiheessa 400 kiloa akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella edes vähän plussan puolelle.
Ne kustannukset, ne kustannukset. Jos auton pitäminen vaikka 4 tuntia päivässä latauksessa maksaa vähemmän kuin mitä ylläpitokuluissa säästää niin silloin sitä kannattaa se 4 tuntia ladata sen sijaan että ajelisi dieselillä 24/7.
Toisakseen, hinausautot eivät käytännössä ole ajossa 24/7 kovinkaan paljon. Onkohan käyttöaste edes 70%?
Vertailun vuoksi 24/7 päivystävillä lansseilla, joista kohkasit aiemmin, käyttöaste on jossain 40% vähän yli tai alle, mutta toki alan on sellainen että pahoja päiviä varten marginaalia tarvitaan enemmän jotta vasteajat pysyy kohtuullisina.
asiakkaat maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ei auton latauksista.
käy toki kokeilemassa hinausauton kuskaamista, jos luulet pätevä olevasi joka asiaan.
Hinausautoyrittäjä puolestaan maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ja tätä maksamista sähköautoilu vähentää hurjasti. Mikä tässä nyt on niin hemmetin vaikeaa tajuta?
Onko vaikea tajuta, että hinausfirma joka mainostaa 24/7-palvelua ei lataile sähköautoja jos keikkaa vain on. Sähköautot eivät takaa yritystoiminnan huoletonta sujuvuutta, vaikka suurimman osan saisikin taajamakeikoista niillä ajettua.
Ongelmien todennäköisyys on kenties pieni, mutta jos jotain tapahtuu, vaikkapa virta loppuu keikalla keskelle korpisuoraa, sähkön ja dieselin hinnan ero ei ole sen arvoinen. Asiakas maksaa siitä, että homma hoidetaan.
Tietenkin se latailee, jos autoa tarvitsee ladata, tankata, huoltaa tai vaikka maalata. Eihän se mitään haittaa, ettei jokaista asiakasta voida palvella, koska ei niitä nytkään voida palvella, koska aina voi osua kaksi palvelua tarvitsevaa asiakasta samaan aikaan.
Virta ei edelleenkään lopu keikalla keskelle yhtään mitään, jos ei kuski ei ole täysi vajukki. Sellaiselta vajukilta taas loppuisi polttoainekin keskelle metsää ihan samalla tavalla.
Eli sinä osaat kertoa ja ennustaa minkälaisia keikkoja on kulloinkin hinausautolle tulossa? Tuleeko ajoa kenties 1000 kilsaa, tai enemmän tai vähemmän. Olet ihan sekaisin. Lisäksi tyhmä. Sinulla ei ole itselläsi edes ajokorttia, eikä autoakaan, koska kumpaankaan ei riitä sosiaalihuollon rahoitus, joka tuon jatkuvan nettivänkäämisesi rahoittaa. Lämmitä nyt vielä satojen kilojen akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella, niin tulee jotain tolkkua päähän mikä on mahdollista, mikä ei.
Miksi muka pitäisi osata kertoa ja ennustaa millaisia keikkoja on tulossa? Tulee mitä tulee. Niissä kestää mitä niissä kestää. Jos tarvitsee pysähtyä viideksi minuutiksi latailemaan niin sitten tarvitsee. Ei se ole sen ihmeellisempää kuin jos tarvitsee pysähtyä viideksi minuutiksi tankkaamaan, odottelemaan ruuhkaa tai ripuloimaan huonosti sopinutta lounasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.
Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.
Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.
Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee. Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.
Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.
Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.
Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.
Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.
Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.
Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.
Mahdollisesti nukkumassa oleva ja päivystysvuoroinen hinauskuski kylläkin herää keikalle, koska se on hänen hommansa.
Hinauspalveluita tarjotaan 24/7, eikä yhden keikan kestosta ole usein mitään tietoa lähtöhetkellä. Jos hinausauto on juuri sattumalta vuosihuollossa, se on vain kerran tai kaksi vuodessa, ja se keikka menee sitten jollekin muulle yrittäjälle. Sähköautoa taas saa ladata vähän useammin, jos sillä aikoo ajaa.
Hinaustoiminnassa ei juosta asiakkaiden perässä, vaan asiakkaat tarvitsevat palveluja silloin kun heillä on tullut auton kanssa ongelmia. Se voi olla päivällä tai yöllä. Kolareitakin sattuu ympäri vuorokauden, ja keikoille pitää voida lähteä kun asiakkaat (yksityishenkiköt, poliisi, palokunta) apua tarvitsevat.
Älä viitsi taas lässyttää sellaisesta asiasta, josta sinulla ei ole mitään käsitystä.
Jos sillä päivystysvuoroisella kuskilla kerta on aikaa nukkua, niin silloinhan autollakin on aikaa ladata. Puhutaan esimerkiksi puolen tunnin latausajoista.
Ei päivystysvuorossa oleva kuski voi tietää, onko vuoron aikana aikaa nukkua lainkaan, joten sähköautoon ja sen latauksiin ei voi ammattikäytössä luottaa jos oikeasti pitää ajaa mahdollisesti pitkäkin matka. Etkä voi sanoa asiakkaalle, että ei voida nyt tulla kun sähköhinurissa ei valitettavasti virta riitä kuin pariksi tunniksi. Etkä voi keikalle lähtiessä usein tietää kestääkö keikka tunnin vai kymmenen tuntia.
Miksi sille asiakkaalle ei muka voisi sanoa, että virta ei riitä? Kyllähän sille sanotaan myös sitä, että auto on jo ajossa, nyt ei pysty. Käytä nyt päätäsi edes vähän.
Tottakai voi sanoa, mutta paljon järkevämpää on käyttää sellaista hinausautoa ammattikäytössä, jolla ei tuollaisia sähköauton rasitteita ole, että sitä pitää latailla ja sen takia menettää arvokkaita keikkoja.
Se on järkevämpää vain mikäli sillä tavalla firma tuottaa paremmin ja se taas riippuu ajettujen tuntien lisäksi myös kustannuksista. Mikä tässä nyt on sinulle niin ylivoimaisen vaikeaa ymmärtää?
Firma tuottaa sitä enemmän mitä enemmän keikkoja on ja kuinka moni niistä voidaan ajaa. Firma ei tienaa sillä, että keikkoja menee ohi auton ollessa latauksessa.Onko vaikea ymmärtää? Montako hinauskeikkaa olet muuten ajanut itse, että tiedät mitä se työ on oikeasti, eikä vain omassa mielikuvituksessasi, jossa luulet varmaan tietäväsi kaiken kaikesta.
Lämmitähän jossain vaiheessa 400 kiloa akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella edes vähän plussan puolelle.
Ne kustannukset, ne kustannukset. Jos auton pitäminen vaikka 4 tuntia päivässä latauksessa maksaa vähemmän kuin mitä ylläpitokuluissa säästää niin silloin sitä kannattaa se 4 tuntia ladata sen sijaan että ajelisi dieselillä 24/7.
Toisakseen, hinausautot eivät käytännössä ole ajossa 24/7 kovinkaan paljon. Onkohan käyttöaste edes 70%?
Vertailun vuoksi 24/7 päivystävillä lansseilla, joista kohkasit aiemmin, käyttöaste on jossain 40% vähän yli tai alle, mutta toki alan on sellainen että pahoja päiviä varten marginaalia tarvitaan enemmän jotta vasteajat pysyy kohtuullisina.
asiakkaat maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ei auton latauksista.
käy toki kokeilemassa hinausauton kuskaamista, jos luulet pätevä olevasi joka asiaan.
Hinausautoyrittäjä puolestaan maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ja tätä maksamista sähköautoilu vähentää hurjasti. Mikä tässä nyt on niin hemmetin vaikeaa tajuta?
Onko vaikea tajuta, että hinausfirma joka mainostaa 24/7-palvelua ei lataile sähköautoja jos keikkaa vain on. Sähköautot eivät takaa yritystoiminnan huoletonta sujuvuutta, vaikka suurimman osan saisikin taajamakeikoista niillä ajettua.
Ongelmien todennäköisyys on kenties pieni, mutta jos jotain tapahtuu, vaikkapa virta loppuu keikalla keskelle korpisuoraa, sähkön ja dieselin hinnan ero ei ole sen arvoinen. Asiakas maksaa siitä, että homma hoidetaan.
Miksi virta loppuu keskelle korpisuoraa mutta diesel ei? Eikö sähköautoissa ole akun varaustilan mittaria kuten dieselautoissa on polttoainemittari.
Jos olet jo ajanut ehkä satoja kilometrejä päivänä aikana ja monta keikkaa, eikä latauslaitteita korpisuoralla ole tullut vastaan, niin sähkö loppuu siihen mihin loppuu. Tai sitten täytyy jättää ajoja ajamatta, mikä taas on poissa firman tuloksesta.
Dieseliä taas voi tankata jokaisella huoltoasemalla. Miten oletkin taas tyhmä.
Ja akkua taas voi ladata jokaisella latausasemalla. Ja jos olet dieselhinurilla jo ajanut monta keikkaa eikä ole huoltoasemaa tullut vastaa niin kyllähän siitä diesel loppuu siihen mihin se loppuu. Se nyt vaan on luonnonlaki jolle ei mahda mitään.
Huoltoasemia, joista saa dieseliä, on niin paljon että ei ole huolta polttoaineen loppumisesta, eikä tarvitse ammattikäytössä odotella tankkausta edes varttia. Latausasemia taas on perin vähän, eikä Testicle Semi-rekkojakaan ole edes yhtä Suomessa hinauskäytössä.
Eikä voi tietää osuuko hinauskeikka lähellekään latausasemia. Latausaika varmaan pitäisi laskuttaa asiakkaalta, koska kuskille pitää kuitenkin maksaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.
Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.
Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.
Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee. Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.
Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.
Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.
Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.
Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.
Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.
Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.
Mahdollisesti nukkumassa oleva ja päivystysvuoroinen hinauskuski kylläkin herää keikalle, koska se on hänen hommansa.
Hinauspalveluita tarjotaan 24/7, eikä yhden keikan kestosta ole usein mitään tietoa lähtöhetkellä. Jos hinausauto on juuri sattumalta vuosihuollossa, se on vain kerran tai kaksi vuodessa, ja se keikka menee sitten jollekin muulle yrittäjälle. Sähköautoa taas saa ladata vähän useammin, jos sillä aikoo ajaa.
Hinaustoiminnassa ei juosta asiakkaiden perässä, vaan asiakkaat tarvitsevat palveluja silloin kun heillä on tullut auton kanssa ongelmia. Se voi olla päivällä tai yöllä. Kolareitakin sattuu ympäri vuorokauden, ja keikoille pitää voida lähteä kun asiakkaat (yksityishenkiköt, poliisi, palokunta) apua tarvitsevat.
Älä viitsi taas lässyttää sellaisesta asiasta, josta sinulla ei ole mitään käsitystä.
Jos sillä päivystysvuoroisella kuskilla kerta on aikaa nukkua, niin silloinhan autollakin on aikaa ladata. Puhutaan esimerkiksi puolen tunnin latausajoista.
Ei päivystysvuorossa oleva kuski voi tietää, onko vuoron aikana aikaa nukkua lainkaan, joten sähköautoon ja sen latauksiin ei voi ammattikäytössä luottaa jos oikeasti pitää ajaa mahdollisesti pitkäkin matka. Etkä voi sanoa asiakkaalle, että ei voida nyt tulla kun sähköhinurissa ei valitettavasti virta riitä kuin pariksi tunniksi. Etkä voi keikalle lähtiessä usein tietää kestääkö keikka tunnin vai kymmenen tuntia.
Miksi sille asiakkaalle ei muka voisi sanoa, että virta ei riitä? Kyllähän sille sanotaan myös sitä, että auto on jo ajossa, nyt ei pysty. Käytä nyt päätäsi edes vähän.
Tottakai voi sanoa, mutta paljon järkevämpää on käyttää sellaista hinausautoa ammattikäytössä, jolla ei tuollaisia sähköauton rasitteita ole, että sitä pitää latailla ja sen takia menettää arvokkaita keikkoja.
Se on järkevämpää vain mikäli sillä tavalla firma tuottaa paremmin ja se taas riippuu ajettujen tuntien lisäksi myös kustannuksista. Mikä tässä nyt on sinulle niin ylivoimaisen vaikeaa ymmärtää?
Firma tuottaa sitä enemmän mitä enemmän keikkoja on ja kuinka moni niistä voidaan ajaa. Firma ei tienaa sillä, että keikkoja menee ohi auton ollessa latauksessa.Onko vaikea ymmärtää? Montako hinauskeikkaa olet muuten ajanut itse, että tiedät mitä se työ on oikeasti, eikä vain omassa mielikuvituksessasi, jossa luulet varmaan tietäväsi kaiken kaikesta.
Lämmitähän jossain vaiheessa 400 kiloa akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella edes vähän plussan puolelle.
Ne kustannukset, ne kustannukset. Jos auton pitäminen vaikka 4 tuntia päivässä latauksessa maksaa vähemmän kuin mitä ylläpitokuluissa säästää niin silloin sitä kannattaa se 4 tuntia ladata sen sijaan että ajelisi dieselillä 24/7.
Toisakseen, hinausautot eivät käytännössä ole ajossa 24/7 kovinkaan paljon. Onkohan käyttöaste edes 70%?
Vertailun vuoksi 24/7 päivystävillä lansseilla, joista kohkasit aiemmin, käyttöaste on jossain 40% vähän yli tai alle, mutta toki alan on sellainen että pahoja päiviä varten marginaalia tarvitaan enemmän jotta vasteajat pysyy kohtuullisina.
asiakkaat maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ei auton latauksista.
käy toki kokeilemassa hinausauton kuskaamista, jos luulet pätevä olevasi joka asiaan.
Hinausautoyrittäjä puolestaan maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ja tätä maksamista sähköautoilu vähentää hurjasti. Mikä tässä nyt on niin hemmetin vaikeaa tajuta?
Onko vaikea tajuta, että hinausfirma joka mainostaa 24/7-palvelua ei lataile sähköautoja jos keikkaa vain on. Sähköautot eivät takaa yritystoiminnan huoletonta sujuvuutta, vaikka suurimman osan saisikin taajamakeikoista niillä ajettua.
Ongelmien todennäköisyys on kenties pieni, mutta jos jotain tapahtuu, vaikkapa virta loppuu keikalla keskelle korpisuoraa, sähkön ja dieselin hinnan ero ei ole sen arvoinen. Asiakas maksaa siitä, että homma hoidetaan.
Tietenkin se latailee, jos autoa tarvitsee ladata, tankata, huoltaa tai vaikka maalata. Eihän se mitään haittaa, ettei jokaista asiakasta voida palvella, koska ei niitä nytkään voida palvella, koska aina voi osua kaksi palvelua tarvitsevaa asiakasta samaan aikaan.
Virta ei edelleenkään lopu keikalla keskelle yhtään mitään, jos ei kuski ei ole täysi vajukki. Sellaiselta vajukilta taas loppuisi polttoainekin keskelle metsää ihan samalla tavalla.
Eli sinä osaat kertoa ja ennustaa minkälaisia keikkoja on kulloinkin hinausautolle tulossa? Tuleeko ajoa kenties 1000 kilsaa, tai enemmän tai vähemmän. Olet ihan sekaisin. Lisäksi tyhmä. Sinulla ei ole itselläsi edes ajokorttia, eikä autoakaan, koska kumpaankaan ei riitä sosiaalihuollon rahoitus, joka tuon jatkuvan nettivänkäämisesi rahoittaa. Lämmitä nyt vielä satojen kilojen akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella, niin tulee jotain tolkkua päähän mikä on mahdollista, mikä ei.
Vetymies ei ole hinausautoa nähnytkään. Todennäköisesti olet avohoidossa työttömänä yksiössä ja aikaa on provota tänne kymmeniä sivuja
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.
Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.
Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.
Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee. Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.
Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.
Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.
Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.
Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.
Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.
Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.
Mahdollisesti nukkumassa oleva ja päivystysvuoroinen hinauskuski kylläkin herää keikalle, koska se on hänen hommansa.
Hinauspalveluita tarjotaan 24/7, eikä yhden keikan kestosta ole usein mitään tietoa lähtöhetkellä. Jos hinausauto on juuri sattumalta vuosihuollossa, se on vain kerran tai kaksi vuodessa, ja se keikka menee sitten jollekin muulle yrittäjälle. Sähköautoa taas saa ladata vähän useammin, jos sillä aikoo ajaa.
Hinaustoiminnassa ei juosta asiakkaiden perässä, vaan asiakkaat tarvitsevat palveluja silloin kun heillä on tullut auton kanssa ongelmia. Se voi olla päivällä tai yöllä. Kolareitakin sattuu ympäri vuorokauden, ja keikoille pitää voida lähteä kun asiakkaat (yksityishenkiköt, poliisi, palokunta) apua tarvitsevat.
Älä viitsi taas lässyttää sellaisesta asiasta, josta sinulla ei ole mitään käsitystä.
Jos sillä päivystysvuoroisella kuskilla kerta on aikaa nukkua, niin silloinhan autollakin on aikaa ladata. Puhutaan esimerkiksi puolen tunnin latausajoista.
Ei päivystysvuorossa oleva kuski voi tietää, onko vuoron aikana aikaa nukkua lainkaan, joten sähköautoon ja sen latauksiin ei voi ammattikäytössä luottaa jos oikeasti pitää ajaa mahdollisesti pitkäkin matka. Etkä voi sanoa asiakkaalle, että ei voida nyt tulla kun sähköhinurissa ei valitettavasti virta riitä kuin pariksi tunniksi. Etkä voi keikalle lähtiessä usein tietää kestääkö keikka tunnin vai kymmenen tuntia.
Miksi sille asiakkaalle ei muka voisi sanoa, että virta ei riitä? Kyllähän sille sanotaan myös sitä, että auto on jo ajossa, nyt ei pysty. Käytä nyt päätäsi edes vähän.
Tottakai voi sanoa, mutta paljon järkevämpää on käyttää sellaista hinausautoa ammattikäytössä, jolla ei tuollaisia sähköauton rasitteita ole, että sitä pitää latailla ja sen takia menettää arvokkaita keikkoja.
Se on järkevämpää vain mikäli sillä tavalla firma tuottaa paremmin ja se taas riippuu ajettujen tuntien lisäksi myös kustannuksista. Mikä tässä nyt on sinulle niin ylivoimaisen vaikeaa ymmärtää?
Firma tuottaa sitä enemmän mitä enemmän keikkoja on ja kuinka moni niistä voidaan ajaa. Firma ei tienaa sillä, että keikkoja menee ohi auton ollessa latauksessa.Onko vaikea ymmärtää? Montako hinauskeikkaa olet muuten ajanut itse, että tiedät mitä se työ on oikeasti, eikä vain omassa mielikuvituksessasi, jossa luulet varmaan tietäväsi kaiken kaikesta.
Lämmitähän jossain vaiheessa 400 kiloa akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella edes vähän plussan puolelle.
Ne kustannukset, ne kustannukset. Jos auton pitäminen vaikka 4 tuntia päivässä latauksessa maksaa vähemmän kuin mitä ylläpitokuluissa säästää niin silloin sitä kannattaa se 4 tuntia ladata sen sijaan että ajelisi dieselillä 24/7.
Toisakseen, hinausautot eivät käytännössä ole ajossa 24/7 kovinkaan paljon. Onkohan käyttöaste edes 70%?
Vertailun vuoksi 24/7 päivystävillä lansseilla, joista kohkasit aiemmin, käyttöaste on jossain 40% vähän yli tai alle, mutta toki alan on sellainen että pahoja päiviä varten marginaalia tarvitaan enemmän jotta vasteajat pysyy kohtuullisina.
asiakkaat maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ei auton latauksista.
käy toki kokeilemassa hinausauton kuskaamista, jos luulet pätevä olevasi joka asiaan.
Hinausautoyrittäjä puolestaan maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ja tätä maksamista sähköautoilu vähentää hurjasti. Mikä tässä nyt on niin hemmetin vaikeaa tajuta?
Onko vaikea tajuta, että hinausfirma joka mainostaa 24/7-palvelua ei lataile sähköautoja jos keikkaa vain on. Sähköautot eivät takaa yritystoiminnan huoletonta sujuvuutta, vaikka suurimman osan saisikin taajamakeikoista niillä ajettua.
Ongelmien todennäköisyys on kenties pieni, mutta jos jotain tapahtuu, vaikkapa virta loppuu keikalla keskelle korpisuoraa, sähkön ja dieselin hinnan ero ei ole sen arvoinen. Asiakas maksaa siitä, että homma hoidetaan.
Miksi virta loppuu keskelle korpisuoraa mutta diesel ei? Eikö sähköautoissa ole akun varaustilan mittaria kuten dieselautoissa on polttoainemittari.
Jos olet jo ajanut ehkä satoja kilometrejä päivänä aikana ja monta keikkaa, eikä latauslaitteita korpisuoralla ole tullut vastaan, niin sähkö loppuu siihen mihin loppuu. Tai sitten täytyy jättää ajoja ajamatta, mikä taas on poissa firman tuloksesta.
Dieseliä taas voi tankata jokaisella huoltoasemalla. Miten oletkin taas tyhmä.
Ja akkua taas voi ladata jokaisella latausasemalla. Ja jos olet dieselhinurilla jo ajanut monta keikkaa eikä ole huoltoasemaa tullut vastaa niin kyllähän siitä diesel loppuu siihen mihin se loppuu. Se nyt vaan on luonnonlaki jolle ei mahda mitään.
Huoltoasemia, joista saa dieseliä, on niin paljon että ei ole huolta polttoaineen loppumisesta, eikä tarvitse ammattikäytössä odotella tankkausta edes varttia. Latausasemia taas on perin vähän, eikä Testicle Semi-rekkojakaan ole edes yhtä Suomessa hinauskäytössä.
Eikä voi tietää osuuko hinauskeikka lähellekään latausasemia. Latausaika varmaan pitäisi laskuttaa asiakkaalta, koska kuskille pitää kuitenkin maksaa.
Tietenkin kaikki kulut laskutetaan asiakkaalta. Vai oletko sä tottunut saamaan vain tukiaisia, joilla surkeasti optimoitu liiketoimintasi pysyy kasassa? Kuskillehan käytännössä maksetaan säästyneillä polttoainekuluilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköistettyjä parkkipaikkoja ei ole juuri missään pk-seudulla, ellet sitten asu ok-talossa. Menee vuosikymmeniä ja maksaa miljardeja saada latauspaikat rakennettua.
Ite lataan omani ainakin ihan parkkipaikan lämmitystolpasta (Johon tosin asennutin kulutusmittarin, ja maksan sähköstä kulutuksen mukaan, jotta kukaan ei pääse valittamaan siitä, että autoilen taloyhtiön piikkiin)
Ei tarvinnut edes mitään piuhatöitä sen enempää tehdä kun säädin latauksen kuuteen amppeeriin, eli noin 1.5 kW, joka on vähemmän kuin naapuriautojen lohko- ja sisätilanlämmittimien kulutus, mua ei voi syyttää jos johdot sulavat.
Kyllähän toi lataus tolla teholla kestää monta tuntia, mutta kerkiää oikein hyvin yön aikana lataamaan sen, mitä päivällä työmatkaan kulutin.
mitäs kun ne muutkin hankkii sähköautot? Ei enää riitä virta kaikille.
Tsiisos tätä apukoulutasoista keskustelua. Ole ihan huoleti. Huomenna, eikä vielä ylihuomennakaan ne naapurit tule suuremmassa mittakaavassa sähköautoja hankkimaan, se on satavarma asia. Nyt sähköautoja ostavat vain aktiivisimmat friikit ja rikkaampi kansanosa, eli todella harvat. Kun niitä sähköautoja alkaa tuulipukukansa ostamaan isommasti joskus 8-10 vuoden päästä, kun hinnat alkaa olemaan polttomoottoriautojen tasolla, niin satavarmasti on silloin jo kerrostalojen sähkötolpat päivitetty sähköautojen lataukselle sopivaksi, siitä voit olla ihan varma.
Asun kerrostalossa Helsingissä ja omistan osakkeeni. Talossa ei ole jokaiselle asukkaalle omaa parkkipaikkaa eikä kaikkia paikkoja ole sähköistetty. Kaikki eivät tietenkään tarvitse paikkaa, eli tämä ei ole ongelma. Kaikki paikat voidaan sähköistää, mutta taloyhtiön sähkö ei riitä siihen että kaikki paikat lataisivat samaan aikaan. Sitä varten pitää vahvistaa taloyhtiön sähköpääkeskusta, eli sekin on ratkaistavissa. Me osakkeenomistajat tietenkin maksamme tämän. Asun tässä itse, mutta jos tässä asuisi vuokralainen niin vuokralainen maksaisi korotetun vuokran muodossa. Tämä tulee siis maksamaan todella monelle.
Toinen ongelma on sähkönsaanti. Yöllä sentäs tuulee, vaikkakin vähemmän kuin päivällä. Yöllä ei paista aurinko. Sähköautojen lataukseen ei siis voi käyttää pelkkiä uusiutuvia.
Myös tämä on siis monitahoinen asia.
Eihän pelkkiä uusiutuvia voi käyttää minkään sähkölaitteen käyttämiseen, oli kyse sitten leivänpaahtimesta taikka sähköautosta. Tai "voi", jos haluaa maksaa sähkön varastoinnista järjettömiä summia.
Sähköpääkeskuksen vahvistamisen sijaan saattaa olla kannattavampaa ohjelmallisesti rajoittaa piikkilataustehoja tai hankkia vaikka Teslan Powerwall tasaamaan kulutusta.
Tietenkin sähköautojen lataamiseen tarvitaan myös muuta kuin uusitutuvaa energiaa, se siis ei ole päästötöntä. Sähköä ei myöskään voi varastoida merkittäviä määriä helposti. Pumppuvoimala on yksi harvoista järkevistä ratkaisuista, mutta se vaatii paljon vettä, ison säiliön ja säiliötä varten sopivan kukkulan.
Tämän kerrostalon sähköt ovat 1970 luvulta, ei niitä ohjelmallisesti rajoiteta, eikä Teslan Powerwall ole ilmainen.
Kaikki nämä ongelmat ovat tietenkin ratkaistavissa, mutta se maksaa. Me kansalaiset sen joudumme joka tapauksessa maksamaan, joten on hyvä tehdä järkeviä päätöksiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.
Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.
Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.
Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee. Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.
Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.
Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.
Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.
Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.
Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.
Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.
Mahdollisesti nukkumassa oleva ja päivystysvuoroinen hinauskuski kylläkin herää keikalle, koska se on hänen hommansa.
Hinauspalveluita tarjotaan 24/7, eikä yhden keikan kestosta ole usein mitään tietoa lähtöhetkellä. Jos hinausauto on juuri sattumalta vuosihuollossa, se on vain kerran tai kaksi vuodessa, ja se keikka menee sitten jollekin muulle yrittäjälle. Sähköautoa taas saa ladata vähän useammin, jos sillä aikoo ajaa.
Hinaustoiminnassa ei juosta asiakkaiden perässä, vaan asiakkaat tarvitsevat palveluja silloin kun heillä on tullut auton kanssa ongelmia. Se voi olla päivällä tai yöllä. Kolareitakin sattuu ympäri vuorokauden, ja keikoille pitää voida lähteä kun asiakkaat (yksityishenkiköt, poliisi, palokunta) apua tarvitsevat.
Älä viitsi taas lässyttää sellaisesta asiasta, josta sinulla ei ole mitään käsitystä.
Jos sillä päivystysvuoroisella kuskilla kerta on aikaa nukkua, niin silloinhan autollakin on aikaa ladata. Puhutaan esimerkiksi puolen tunnin latausajoista.
Ei päivystysvuorossa oleva kuski voi tietää, onko vuoron aikana aikaa nukkua lainkaan, joten sähköautoon ja sen latauksiin ei voi ammattikäytössä luottaa jos oikeasti pitää ajaa mahdollisesti pitkäkin matka. Etkä voi sanoa asiakkaalle, että ei voida nyt tulla kun sähköhinurissa ei valitettavasti virta riitä kuin pariksi tunniksi. Etkä voi keikalle lähtiessä usein tietää kestääkö keikka tunnin vai kymmenen tuntia.
Miksi sille asiakkaalle ei muka voisi sanoa, että virta ei riitä? Kyllähän sille sanotaan myös sitä, että auto on jo ajossa, nyt ei pysty. Käytä nyt päätäsi edes vähän.
Tottakai voi sanoa, mutta paljon järkevämpää on käyttää sellaista hinausautoa ammattikäytössä, jolla ei tuollaisia sähköauton rasitteita ole, että sitä pitää latailla ja sen takia menettää arvokkaita keikkoja.
Se on järkevämpää vain mikäli sillä tavalla firma tuottaa paremmin ja se taas riippuu ajettujen tuntien lisäksi myös kustannuksista. Mikä tässä nyt on sinulle niin ylivoimaisen vaikeaa ymmärtää?
Firma tuottaa sitä enemmän mitä enemmän keikkoja on ja kuinka moni niistä voidaan ajaa. Firma ei tienaa sillä, että keikkoja menee ohi auton ollessa latauksessa.Onko vaikea ymmärtää? Montako hinauskeikkaa olet muuten ajanut itse, että tiedät mitä se työ on oikeasti, eikä vain omassa mielikuvituksessasi, jossa luulet varmaan tietäväsi kaiken kaikesta.
Lämmitähän jossain vaiheessa 400 kiloa akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella edes vähän plussan puolelle.
Ne kustannukset, ne kustannukset. Jos auton pitäminen vaikka 4 tuntia päivässä latauksessa maksaa vähemmän kuin mitä ylläpitokuluissa säästää niin silloin sitä kannattaa se 4 tuntia ladata sen sijaan että ajelisi dieselillä 24/7.
Toisakseen, hinausautot eivät käytännössä ole ajossa 24/7 kovinkaan paljon. Onkohan käyttöaste edes 70%?
Vertailun vuoksi 24/7 päivystävillä lansseilla, joista kohkasit aiemmin, käyttöaste on jossain 40% vähän yli tai alle, mutta toki alan on sellainen että pahoja päiviä varten marginaalia tarvitaan enemmän jotta vasteajat pysyy kohtuullisina.
asiakkaat maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ei auton latauksista.
käy toki kokeilemassa hinausauton kuskaamista, jos luulet pätevä olevasi joka asiaan.
Hinausautoyrittäjä puolestaan maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ja tätä maksamista sähköautoilu vähentää hurjasti. Mikä tässä nyt on niin hemmetin vaikeaa tajuta?
Onko vaikea tajuta, että hinausfirma joka mainostaa 24/7-palvelua ei lataile sähköautoja jos keikkaa vain on. Sähköautot eivät takaa yritystoiminnan huoletonta sujuvuutta, vaikka suurimman osan saisikin taajamakeikoista niillä ajettua.
Ongelmien todennäköisyys on kenties pieni, mutta jos jotain tapahtuu, vaikkapa virta loppuu keikalla keskelle korpisuoraa, sähkön ja dieselin hinnan ero ei ole sen arvoinen. Asiakas maksaa siitä, että homma hoidetaan.
Miksi virta loppuu keskelle korpisuoraa mutta diesel ei? Eikö sähköautoissa ole akun varaustilan mittaria kuten dieselautoissa on polttoainemittari.
Jos olet jo ajanut ehkä satoja kilometrejä päivänä aikana ja monta keikkaa, eikä latauslaitteita korpisuoralla ole tullut vastaan, niin sähkö loppuu siihen mihin loppuu. Tai sitten täytyy jättää ajoja ajamatta, mikä taas on poissa firman tuloksesta.
Dieseliä taas voi tankata jokaisella huoltoasemalla. Miten oletkin taas tyhmä.
MIKSI se sähkö loppuisi sinne keskelle korpea? MIKSI se urpo kuski ajaa sen hinausautonsa keskelle korpea, jos sillä ei kerta riitä sähkö latauspisteella asti?
Asiakkaan auto viedään sinne minne hän sen haluaa. Jos kuski ei halua, että korpisuoralla loppuu sähkö kun autoa ei ole riittävästi ladattu edellisen keikan jäljiltä, niin se keikka kannattaa antaa suosiolla sellaiselle, joka sen kykenee hoitamaan vaikka latauspisteitä ei olisi riittävästi matkan varrella. Se, että keikat annetaan muille kun autoa ladataan, tietää tappiota yritykselle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköistettyjä parkkipaikkoja ei ole juuri missään pk-seudulla, ellet sitten asu ok-talossa. Menee vuosikymmeniä ja maksaa miljardeja saada latauspaikat rakennettua.
Ite lataan omani ainakin ihan parkkipaikan lämmitystolpasta (Johon tosin asennutin kulutusmittarin, ja maksan sähköstä kulutuksen mukaan, jotta kukaan ei pääse valittamaan siitä, että autoilen taloyhtiön piikkiin)
Ei tarvinnut edes mitään piuhatöitä sen enempää tehdä kun säädin latauksen kuuteen amppeeriin, eli noin 1.5 kW, joka on vähemmän kuin naapuriautojen lohko- ja sisätilanlämmittimien kulutus, mua ei voi syyttää jos johdot sulavat.
Kyllähän toi lataus tolla teholla kestää monta tuntia, mutta kerkiää oikein hyvin yön aikana lataamaan sen, mitä päivällä työmatkaan kulutin.
mitäs kun ne muutkin hankkii sähköautot? Ei enää riitä virta kaikille.
Tsiisos tätä apukoulutasoista keskustelua. Ole ihan huoleti. Huomenna, eikä vielä ylihuomennakaan ne naapurit tule suuremmassa mittakaavassa sähköautoja hankkimaan, se on satavarma asia. Nyt sähköautoja ostavat vain aktiivisimmat friikit ja rikkaampi kansanosa, eli todella harvat. Kun niitä sähköautoja alkaa tuulipukukansa ostamaan isommasti joskus 8-10 vuoden päästä, kun hinnat alkaa olemaan polttomoottoriautojen tasolla, niin satavarmasti on silloin jo kerrostalojen sähkötolpat päivitetty sähköautojen lataukselle sopivaksi, siitä voit olla ihan varma.
Asun kerrostalossa Helsingissä ja omistan osakkeeni. Talossa ei ole jokaiselle asukkaalle omaa parkkipaikkaa eikä kaikkia paikkoja ole sähköistetty. Kaikki eivät tietenkään tarvitse paikkaa, eli tämä ei ole ongelma. Kaikki paikat voidaan sähköistää, mutta taloyhtiön sähkö ei riitä siihen että kaikki paikat lataisivat samaan aikaan. Sitä varten pitää vahvistaa taloyhtiön sähköpääkeskusta, eli sekin on ratkaistavissa. Me osakkeenomistajat tietenkin maksamme tämän. Asun tässä itse, mutta jos tässä asuisi vuokralainen niin vuokralainen maksaisi korotetun vuokran muodossa. Tämä tulee siis maksamaan todella monelle.
Toinen ongelma on sähkönsaanti. Yöllä sentäs tuulee, vaikkakin vähemmän kuin päivällä. Yöllä ei paista aurinko. Sähköautojen lataukseen ei siis voi käyttää pelkkiä uusiutuvia.
Myös tämä on siis monitahoinen asia.
Eihän pelkkiä uusiutuvia voi käyttää minkään sähkölaitteen käyttämiseen, oli kyse sitten leivänpaahtimesta taikka sähköautosta. Tai "voi", jos haluaa maksaa sähkön varastoinnista järjettömiä summia.
Sähköpääkeskuksen vahvistamisen sijaan saattaa olla kannattavampaa ohjelmallisesti rajoittaa piikkilataustehoja tai hankkia vaikka Teslan Powerwall tasaamaan kulutusta.
Tietenkin sähköautojen lataamiseen tarvitaan myös muuta kuin uusitutuvaa energiaa, se siis ei ole päästötöntä. Sähköä ei myöskään voi varastoida merkittäviä määriä helposti. Pumppuvoimala on yksi harvoista järkevistä ratkaisuista, mutta se vaatii paljon vettä, ison säiliön ja säiliötä varten sopivan kukkulan.
Tämän kerrostalon sähköt ovat 1970 luvulta, ei niitä ohjelmallisesti rajoiteta, eikä Teslan Powerwall ole ilmainen.
Kaikki nämä ongelmat ovat tietenkin ratkaistavissa, mutta se maksaa. Me kansalaiset sen joudumme joka tapauksessa maksamaan, joten on hyvä tehdä järkeviä päätöksiä.
Jatkan vielä sen verran, että nyt on valitettu kovista sähkönsiirtohinnoista. Sähköautojen tullessa mikäli niiden akut otetaan varastokäyttöön, eli niistä otetaan virtaa tarvittaessa, sähköverkko tulee vaatimaan suuria investointeja. Sähkönsiirtohinnat tulevat siis nousemaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.
Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.
Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.
Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee. Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.
Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.
Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.
Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.
Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.
Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.
Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.
Mahdollisesti nukkumassa oleva ja päivystysvuoroinen hinauskuski kylläkin herää keikalle, koska se on hänen hommansa.
Hinauspalveluita tarjotaan 24/7, eikä yhden keikan kestosta ole usein mitään tietoa lähtöhetkellä. Jos hinausauto on juuri sattumalta vuosihuollossa, se on vain kerran tai kaksi vuodessa, ja se keikka menee sitten jollekin muulle yrittäjälle. Sähköautoa taas saa ladata vähän useammin, jos sillä aikoo ajaa.
Hinaustoiminnassa ei juosta asiakkaiden perässä, vaan asiakkaat tarvitsevat palveluja silloin kun heillä on tullut auton kanssa ongelmia. Se voi olla päivällä tai yöllä. Kolareitakin sattuu ympäri vuorokauden, ja keikoille pitää voida lähteä kun asiakkaat (yksityishenkiköt, poliisi, palokunta) apua tarvitsevat.
Älä viitsi taas lässyttää sellaisesta asiasta, josta sinulla ei ole mitään käsitystä.
Jos sillä päivystysvuoroisella kuskilla kerta on aikaa nukkua, niin silloinhan autollakin on aikaa ladata. Puhutaan esimerkiksi puolen tunnin latausajoista.
Ei päivystysvuorossa oleva kuski voi tietää, onko vuoron aikana aikaa nukkua lainkaan, joten sähköautoon ja sen latauksiin ei voi ammattikäytössä luottaa jos oikeasti pitää ajaa mahdollisesti pitkäkin matka. Etkä voi sanoa asiakkaalle, että ei voida nyt tulla kun sähköhinurissa ei valitettavasti virta riitä kuin pariksi tunniksi. Etkä voi keikalle lähtiessä usein tietää kestääkö keikka tunnin vai kymmenen tuntia.
Miksi sille asiakkaalle ei muka voisi sanoa, että virta ei riitä? Kyllähän sille sanotaan myös sitä, että auto on jo ajossa, nyt ei pysty. Käytä nyt päätäsi edes vähän.
Tottakai voi sanoa, mutta paljon järkevämpää on käyttää sellaista hinausautoa ammattikäytössä, jolla ei tuollaisia sähköauton rasitteita ole, että sitä pitää latailla ja sen takia menettää arvokkaita keikkoja.
Se on järkevämpää vain mikäli sillä tavalla firma tuottaa paremmin ja se taas riippuu ajettujen tuntien lisäksi myös kustannuksista. Mikä tässä nyt on sinulle niin ylivoimaisen vaikeaa ymmärtää?
Firma tuottaa sitä enemmän mitä enemmän keikkoja on ja kuinka moni niistä voidaan ajaa. Firma ei tienaa sillä, että keikkoja menee ohi auton ollessa latauksessa.Onko vaikea ymmärtää? Montako hinauskeikkaa olet muuten ajanut itse, että tiedät mitä se työ on oikeasti, eikä vain omassa mielikuvituksessasi, jossa luulet varmaan tietäväsi kaiken kaikesta.
Lämmitähän jossain vaiheessa 400 kiloa akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella edes vähän plussan puolelle.
Ne kustannukset, ne kustannukset. Jos auton pitäminen vaikka 4 tuntia päivässä latauksessa maksaa vähemmän kuin mitä ylläpitokuluissa säästää niin silloin sitä kannattaa se 4 tuntia ladata sen sijaan että ajelisi dieselillä 24/7.
Toisakseen, hinausautot eivät käytännössä ole ajossa 24/7 kovinkaan paljon. Onkohan käyttöaste edes 70%?
Vertailun vuoksi 24/7 päivystävillä lansseilla, joista kohkasit aiemmin, käyttöaste on jossain 40% vähän yli tai alle, mutta toki alan on sellainen että pahoja päiviä varten marginaalia tarvitaan enemmän jotta vasteajat pysyy kohtuullisina.
asiakkaat maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ei auton latauksista.
käy toki kokeilemassa hinausauton kuskaamista, jos luulet pätevä olevasi joka asiaan.
Hinausautoyrittäjä puolestaan maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ja tätä maksamista sähköautoilu vähentää hurjasti. Mikä tässä nyt on niin hemmetin vaikeaa tajuta?
Onko vaikea tajuta, että hinausfirma joka mainostaa 24/7-palvelua ei lataile sähköautoja jos keikkaa vain on. Sähköautot eivät takaa yritystoiminnan huoletonta sujuvuutta, vaikka suurimman osan saisikin taajamakeikoista niillä ajettua.
Ongelmien todennäköisyys on kenties pieni, mutta jos jotain tapahtuu, vaikkapa virta loppuu keikalla keskelle korpisuoraa, sähkön ja dieselin hinnan ero ei ole sen arvoinen. Asiakas maksaa siitä, että homma hoidetaan.
Miksi virta loppuu keskelle korpisuoraa mutta diesel ei? Eikö sähköautoissa ole akun varaustilan mittaria kuten dieselautoissa on polttoainemittari.
Jos olet jo ajanut ehkä satoja kilometrejä päivänä aikana ja monta keikkaa, eikä latauslaitteita korpisuoralla ole tullut vastaan, niin sähkö loppuu siihen mihin loppuu. Tai sitten täytyy jättää ajoja ajamatta, mikä taas on poissa firman tuloksesta.
Dieseliä taas voi tankata jokaisella huoltoasemalla. Miten oletkin taas tyhmä.
Ja akkua taas voi ladata jokaisella latausasemalla. Ja jos olet dieselhinurilla jo ajanut monta keikkaa eikä ole huoltoasemaa tullut vastaa niin kyllähän siitä diesel loppuu siihen mihin se loppuu. Se nyt vaan on luonnonlaki jolle ei mahda mitään.
Huoltoasemia, joista saa dieseliä, on niin paljon että ei ole huolta polttoaineen loppumisesta, eikä tarvitse ammattikäytössä odotella tankkausta edes varttia. Latausasemia taas on perin vähän, eikä Testicle Semi-rekkojakaan ole edes yhtä Suomessa hinauskäytössä.
Eikä voi tietää osuuko hinauskeikka lähellekään latausasemia. Latausaika varmaan pitäisi laskuttaa asiakkaalta, koska kuskille pitää kuitenkin maksaa.
Tietenkin kaikki kulut laskutetaan asiakkaalta.
Eli polttoaineen hinnalla ei ole mitään merkitystä, tärkeää on vain saada kaikki mahdolliset työt tehtyä ilman turhaa latausten odottelua. Siitä se raha firmalle tulee. Asiakas maksaa mielellään, kunhan hommat hoidetaan ammattimaisesti. Siitä sinulle ei ole mitään käsitystä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköistettyjä parkkipaikkoja ei ole juuri missään pk-seudulla, ellet sitten asu ok-talossa. Menee vuosikymmeniä ja maksaa miljardeja saada latauspaikat rakennettua.
Meidän taloyhtiön parkkipaikka on nyt remontissa. Kesällä meillä on uudet tolpat joissa voit ladata autoa. Tolpat 50 autolle ja sähkökeskus remontti maksaa 25000 e.
Saadaanko niistä tolpista riittävästi virtaa talvella sähköauton akkujen lämmitykseen ennen latausta? Vai onko mitoitus riittävä vain latausvirralle?
32 ampeeria pitäisi tulla jokaisesta pistokkeesta, luki jossain remonttipapereissa.
Mitä vit*ua? Joka tolpassa 32A pistoke, voi siis laittaa joka autoon lohkolämppärin, 18kw sisätilalämmittimen, minkähänlainen syöttökaapeli tuonne laitettu????
Monelle autolle on tolpat?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.
Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.
Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.
Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee. Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.
Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.
Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.
Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.
Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.
Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.
Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.
Mahdollisesti nukkumassa oleva ja päivystysvuoroinen hinauskuski kylläkin herää keikalle, koska se on hänen hommansa.
Hinauspalveluita tarjotaan 24/7, eikä yhden keikan kestosta ole usein mitään tietoa lähtöhetkellä. Jos hinausauto on juuri sattumalta vuosihuollossa, se on vain kerran tai kaksi vuodessa, ja se keikka menee sitten jollekin muulle yrittäjälle. Sähköautoa taas saa ladata vähän useammin, jos sillä aikoo ajaa.
Hinaustoiminnassa ei juosta asiakkaiden perässä, vaan asiakkaat tarvitsevat palveluja silloin kun heillä on tullut auton kanssa ongelmia. Se voi olla päivällä tai yöllä. Kolareitakin sattuu ympäri vuorokauden, ja keikoille pitää voida lähteä kun asiakkaat (yksityishenkiköt, poliisi, palokunta) apua tarvitsevat.
Älä viitsi taas lässyttää sellaisesta asiasta, josta sinulla ei ole mitään käsitystä.
Jos sillä päivystysvuoroisella kuskilla kerta on aikaa nukkua, niin silloinhan autollakin on aikaa ladata. Puhutaan esimerkiksi puolen tunnin latausajoista.
Ei päivystysvuorossa oleva kuski voi tietää, onko vuoron aikana aikaa nukkua lainkaan, joten sähköautoon ja sen latauksiin ei voi ammattikäytössä luottaa jos oikeasti pitää ajaa mahdollisesti pitkäkin matka. Etkä voi sanoa asiakkaalle, että ei voida nyt tulla kun sähköhinurissa ei valitettavasti virta riitä kuin pariksi tunniksi. Etkä voi keikalle lähtiessä usein tietää kestääkö keikka tunnin vai kymmenen tuntia.
Miksi sille asiakkaalle ei muka voisi sanoa, että virta ei riitä? Kyllähän sille sanotaan myös sitä, että auto on jo ajossa, nyt ei pysty. Käytä nyt päätäsi edes vähän.
Tottakai voi sanoa, mutta paljon järkevämpää on käyttää sellaista hinausautoa ammattikäytössä, jolla ei tuollaisia sähköauton rasitteita ole, että sitä pitää latailla ja sen takia menettää arvokkaita keikkoja.
Se on järkevämpää vain mikäli sillä tavalla firma tuottaa paremmin ja se taas riippuu ajettujen tuntien lisäksi myös kustannuksista. Mikä tässä nyt on sinulle niin ylivoimaisen vaikeaa ymmärtää?
Firma tuottaa sitä enemmän mitä enemmän keikkoja on ja kuinka moni niistä voidaan ajaa. Firma ei tienaa sillä, että keikkoja menee ohi auton ollessa latauksessa.Onko vaikea ymmärtää? Montako hinauskeikkaa olet muuten ajanut itse, että tiedät mitä se työ on oikeasti, eikä vain omassa mielikuvituksessasi, jossa luulet varmaan tietäväsi kaiken kaikesta.
Lämmitähän jossain vaiheessa 400 kiloa akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella edes vähän plussan puolelle.
Ne kustannukset, ne kustannukset. Jos auton pitäminen vaikka 4 tuntia päivässä latauksessa maksaa vähemmän kuin mitä ylläpitokuluissa säästää niin silloin sitä kannattaa se 4 tuntia ladata sen sijaan että ajelisi dieselillä 24/7.
Toisakseen, hinausautot eivät käytännössä ole ajossa 24/7 kovinkaan paljon. Onkohan käyttöaste edes 70%?
Vertailun vuoksi 24/7 päivystävillä lansseilla, joista kohkasit aiemmin, käyttöaste on jossain 40% vähän yli tai alle, mutta toki alan on sellainen että pahoja päiviä varten marginaalia tarvitaan enemmän jotta vasteajat pysyy kohtuullisina.
asiakkaat maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ei auton latauksista.
käy toki kokeilemassa hinausauton kuskaamista, jos luulet pätevä olevasi joka asiaan.
Hinausautoyrittäjä puolestaan maksaa siitä, että hommat saadaan hoidettua, ja tätä maksamista sähköautoilu vähentää hurjasti. Mikä tässä nyt on niin hemmetin vaikeaa tajuta?
Onko vaikea tajuta, että hinausfirma joka mainostaa 24/7-palvelua ei lataile sähköautoja jos keikkaa vain on. Sähköautot eivät takaa yritystoiminnan huoletonta sujuvuutta, vaikka suurimman osan saisikin taajamakeikoista niillä ajettua.
Ongelmien todennäköisyys on kenties pieni, mutta jos jotain tapahtuu, vaikkapa virta loppuu keikalla keskelle korpisuoraa, sähkön ja dieselin hinnan ero ei ole sen arvoinen. Asiakas maksaa siitä, että homma hoidetaan.
Tietenkin se latailee, jos autoa tarvitsee ladata, tankata, huoltaa tai vaikka maalata. Eihän se mitään haittaa, ettei jokaista asiakasta voida palvella, koska ei niitä nytkään voida palvella, koska aina voi osua kaksi palvelua tarvitsevaa asiakasta samaan aikaan.
Virta ei edelleenkään lopu keikalla keskelle yhtään mitään, jos ei kuski ei ole täysi vajukki. Sellaiselta vajukilta taas loppuisi polttoainekin keskelle metsää ihan samalla tavalla.
Eli sinä osaat kertoa ja ennustaa minkälaisia keikkoja on kulloinkin hinausautolle tulossa? Tuleeko ajoa kenties 1000 kilsaa, tai enemmän tai vähemmän. Olet ihan sekaisin. Lisäksi tyhmä. Sinulla ei ole itselläsi edes ajokorttia, eikä autoakaan, koska kumpaankaan ei riitä sosiaalihuollon rahoitus, joka tuon jatkuvan nettivänkäämisesi rahoittaa. Lämmitä nyt vielä satojen kilojen akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella, niin tulee jotain tolkkua päähän mikä on mahdollista, mikä ei.
Vetymies ei ole hinausautoa nähnytkään. Todennäköisesti olet avohoidossa työttömänä yksiössä ja aikaa on provota tänne kymmeniä sivuja
Jos haluat kokeilla mitä on hinauskuskin työ todellisuudessa, niin saan varmasti järjestettyä sinulle sen mahdollisuuden.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi kukaan lämmittäisi hiustenkuivaajalla 400 kilon akkuja 20 asteen pakkasella ja miksi sen pitäisi ylipäätään olla mahdollista?
Joku sähköautojen kannattaja tuolla aiemmin kertoi, kuinka sähköauton satojen kilojen akusto lämpenee 20 asteen pakkasella hiustenkuivaajan tehoilla. Mikä on siis täysin mahdotonta. Miksi et hänelle kitissyt asiasta, kun moista valheellista paskaa väänsi ruudulle?
Kuinka paljon tehoa mielestäsi tarvitaan, että akut oikeasti myös lämpenevät, eikä koko homma ole vain sähkön kuluttamista?
Sähkövastuksen hyötysuhde on 100% joten akut oikeasti lämpenevät vaikka 1 watin teholla. Tosin noin pienellä teholla eivät kovin paljoa ulkoilmaan nähden. 1 kilowatin teholla saadaan akkuihin jo huomattavasti enemmän lämpöä ja vaikka 5 kilowatin teholla vielä enemmän.
Yritähän toki lämmittää asuntosi kynttilällä ja kerro tuliko talvella kylmä. Miten voitkin olla noin pihalla maailmasta?
5 - 10 kW on jo vähän sinnepäin, että akkuihin saadaan lämpöä 20 asteen pakkasella. Ja kun niitä autoja on vaikka 400 000 lämmittämässä satojen kilojen jäisiä akkujaan, siinä virtaa kuluu.
2kw vastuksella saa lämmitettyä 500kg/40cm kanttiinsa teräskuution 50 astetta ympäristöään lämpimämmäksi vaikka olettaisi konvektiolle aika korkeankin lämmönsiirtokertoimen. Netistä löytyy laskureita jos et usko, ei tarvitse minun ja tuon ikälopun TI85 sanaan luottaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi kukaan lämmittäisi hiustenkuivaajalla 400 kilon akkuja 20 asteen pakkasella ja miksi sen pitäisi ylipäätään olla mahdollista?
Joku sähköautojen kannattaja tuolla aiemmin kertoi, kuinka sähköauton satojen kilojen akusto lämpenee 20 asteen pakkasella hiustenkuivaajan tehoilla. Mikä on siis täysin mahdotonta. Miksi et hänelle kitissyt asiasta, kun moista valheellista paskaa väänsi ruudulle?
Kuinka paljon tehoa mielestäsi tarvitaan, että akut oikeasti myös lämpenevät, eikä koko homma ole vain sähkön kuluttamista?
Sähkövastuksen hyötysuhde on 100% joten akut oikeasti lämpenevät vaikka 1 watin teholla. Tosin noin pienellä teholla eivät kovin paljoa ulkoilmaan nähden. 1 kilowatin teholla saadaan akkuihin jo huomattavasti enemmän lämpöä ja vaikka 5 kilowatin teholla vielä enemmän.
Yritähän toki lämmittää asuntosi kynttilällä ja kerro tuliko talvella kylmä. Miten voitkin olla noin pihalla maailmasta?
5 - 10 kW on jo vähän sinnepäin, että akkuihin saadaan lämpöä 20 asteen pakkasella. Ja kun niitä autoja on vaikka 400 000 lämmittämässä satojen kilojen jäisiä akkujaan, siinä virtaa kuluu.
2kw vastuksella saa lämmitettyä 500kg/40cm kanttiinsa teräskuution 50 astetta ympäristöään lämpimämmäksi vaikka olettaisi konvektiolle aika korkeankin lämmönsiirtokertoimen. Netistä löytyy laskureita jos et usko, ei tarvitse minun ja tuon ikälopun TI85 sanaan luottaa.
Ei tosiaan saa 20 asteen pakkasella. Yritähän lämmittää 400 kiloa terästä (tai sähköauton akkuja) hiustenkuivaajalla edes vähän plussan puolelle 20 asteen pakkasella. Tai sulattaa samalla teholla 100 litraa jäätä samassa ulkolämpötilassa.
Koko väitteesi todistaa sen, että mikään käytännön kokemusta sinulle ei asiasta ole, mutta tyhmyydessäsi et kykene vaan lopettamaan jankutustasi.
Miksi virta loppuu keskelle korpisuoraa mutta diesel ei? Eikö sähköautoissa ole akun varaustilan mittaria kuten dieselautoissa on polttoainemittari.