Lue keskustelun säännöt.
sähköautojen puolustajat, missä te kuvittelette ne sähköautot ladattavan?
28.01.2019 |
Sähköistettyjä parkkipaikkoja ei ole juuri missään pk-seudulla, ellet sitten asu ok-talossa. Menee vuosikymmeniä ja maksaa miljardeja saada latauspaikat rakennettua.
Kommentit (681)
Vierailija kirjoitti:
Autot varustetaan joko km- tai kwh -mittareilla
Wow.. mikä mullistava keksintö. Toi mahtaa tulla kalliiksi, kun kaikkiin autoihin pitää sellainen asennuttaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hassua tämä muutosvastarinta, kaikilla kuitenkin älyluurit, joita pitää latailla jatkuvasti, eikä perinteinen puhelin, jossa akku kestää kuukauden
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eipä taida ihan kevyt olla myöskään sellainen sähkörekan sähkömoottori, jossa voimaa riittää 30 000 kilon liikuttamiseen.
En tiedä tuollaisen painoa, mutta ns. dieselvetureissa tuollaisia on käytetty vuosikymmeniä - ja junan veturi liikuttaa paljon enemmänkin kuin 30 tonnia.
Dieselveturin moottorit ovat kyllä paljon suurempia kuin rekan. Dieselveturi on käytännössä pelkkää moottoria.
Mitä tekemistä dieselveturin moottorilla on sähkörekkojen kanssa? Eihän sähkörekassa dieselmoottoria käytetä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Keksin! Autonhan voisi varustaa aggregaatilla, joka lataa akkua! Ongelma ratkaistu!
No tollain toimii ns. dieselveturit. Ja ns. sarjahybridiautot, kuten esim. oma Opel Amperani (Ei se uudempi täyssähköversio vaan vanhempi töpselihybridi)
Ei dieselveturit ole mitään hybridejä eikä niissä ole mitään akkua. Tai on siellä varmaan moottorin starttiakku kuten esim. autoissakin. Veturi toimii joko dieselillä tai sähköllä jolloin sähkö tulee radan päällä olevasta sähkölangasta. Sama veturi ei voi toimia molemmilla.
Yksi ideahan voisi olla varustaa valtaväylät samalla tavalla sähköistettynä kuin sähköradat jolloin sähköautot voitaisiin ladata ajon aikana sähköistimellä joka tarraisi ajoradan yläpuolella olevaan sähkölankaan kiinni.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eipä taida ihan kevyt olla myöskään sellainen sähkörekan sähkömoottori, jossa voimaa riittää 30 000 kilon liikuttamiseen.
En tiedä tuollaisen painoa, mutta ns. dieselvetureissa tuollaisia on käytetty vuosikymmeniä - ja junan veturi liikuttaa paljon enemmänkin kuin 30 tonnia.
Dieselveturin moottorit ovat kyllä paljon suurempia kuin rekan. Dieselveturi on käytännössä pelkkää moottoria.
Mitä tekemistä dieselveturin moottorilla on sähkörekkojen kanssa? Eihän sähkörekassa dieselmoottoria käytetä?
Vaikea sanoa, kun en veturi-asiaa ottanut edes esille. Paljonko ne Teslan sähkörekan akut painavat?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Keksin! Autonhan voisi varustaa aggregaatilla, joka lataa akkua! Ongelma ratkaistu!
No tollain toimii ns. dieselveturit. Ja ns. sarjahybridiautot, kuten esim. oma Opel Amperani (Ei se uudempi täyssähköversio vaan vanhempi töpselihybridi)
Tai on siellä varmaan moottorin starttiakku kuten esim. autoissakin.
Ei ole mitään starttiakkua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Keksin! Autonhan voisi varustaa aggregaatilla, joka lataa akkua! Ongelma ratkaistu!
No tollain toimii ns. dieselveturit. Ja ns. sarjahybridiautot, kuten esim. oma Opel Amperani (Ei se uudempi täyssähköversio vaan vanhempi töpselihybridi)
Tai on siellä varmaan moottorin starttiakku kuten esim. autoissakin.
Ei ole mitään starttiakkua.
Miten se veturi lähtee sitten käyntiin? Tarvitaanko siihen ulkoinen pistorasia mistä starttaukseen otetaan sähköä ja sitten veturia ei sammuteta mihinkään missä ei ole sähköä saatavilla?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Yksi ideahan voisi olla varustaa valtaväylät samalla tavalla sähköistettynä kuin sähköradat jolloin sähköautot voitaisiin ladata ajon aikana sähköistimellä joka tarraisi ajoradan yläpuolella olevaan sähkölankaan kiinni.
Kyllä olet niin pihalla asioista kuin voi olla, mutta onneksi et anna tuon asian haitata jankuttamistasi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Keksin! Autonhan voisi varustaa aggregaatilla, joka lataa akkua! Ongelma ratkaistu!
No tollain toimii ns. dieselveturit. Ja ns. sarjahybridiautot, kuten esim. oma Opel Amperani (Ei se uudempi täyssähköversio vaan vanhempi töpselihybridi)
Tai on siellä varmaan moottorin starttiakku kuten esim. autoissakin.
Ei ole mitään starttiakkua.
Miten se veturi lähtee sitten käyntiin? Tarvitaanko siihen ulkoinen pistorasia mistä starttaukseen otetaan sähköä ja sitten veturia ei sammuteta mihinkään missä ei ole sähköä saatavilla?
Käynnistetään paineilmalla, kuten monet muutkin isot dieselmoottorit.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Hehkulamppujen korvaaminen led-lampuilla on ollut suurinpiirtein parasta ikinä.
Ei joka paikassa - Esim. autojen lampuissa LEDin tuottama hukkalämpö ei enää riitäkään pitämään lampun lasia sulana talvella (etenkään takavaloissa), niin kai noi kohta tekee uuden hienon innovaation "lamppujen lämmitys" ja myy sitä kauhean kalliina lisävarusteena.
Pysyttäisiinkö mieluummin kuitenkin aiheessa?
Ei se ole aina kivaa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Keksin! Autonhan voisi varustaa aggregaatilla, joka lataa akkua! Ongelma ratkaistu!
No tollain toimii ns. dieselveturit. Ja ns. sarjahybridiautot, kuten esim. oma Opel Amperani (Ei se uudempi täyssähköversio vaan vanhempi töpselihybridi)
Tai on siellä varmaan moottorin starttiakku kuten esim. autoissakin.
Ei ole mitään starttiakkua.
Miten se veturi lähtee sitten käyntiin? Tarvitaanko siihen ulkoinen pistorasia mistä starttaukseen otetaan sähköä ja sitten veturia ei sammuteta mihinkään missä ei ole sähköä saatavilla?
Veturimoottorit on perinteisesti käynnistetty joko pienemmät sähkömoottorilla ja isommat matalapaineisella paineilmalla, 6-10 bar, joka käyttää starttimoottorin tapaista kapinetta mutta pyörittää sitä siis paineilmalla.
Näiden tapojen lisäksi on käytössä korkeapainekäynnistys, jossa 100-200 bar paineilmaa lasketaan joko suoraan sylintereihin tai imusarjaan (V-koneissa vain toisen puolen sylintereihin). Näin tämä korkeapaineinen paineilma potkaisee koneen käyntiin korkeintaan muutaman kierroksen (mahdollisesti yhden kierroksen) aikana. Ilmaa ei tarvita paljon eikä sitä säiliössä paljoa olekaan.
Suomessa tämä tapa oli käytössä yhdessä veturissa, kun kokeiltiin 2600 hv:n Vaasa V22 -moottoria veturikäytössä (aika yleinen apukone laivoissa).
Käsittääkseni tämä tapa on vallalla laivadieseleissäkin (isoissa sellaisissa), pienemmät sitten jollain muulla tavalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköauto on ajateltu ensisijaisesti ladattavaksi kotona yön aikana. Työpaikka- ja matkalataukset ovat sitten vain täydennyslatauksia jos niihin on tarvis. Lähes kaikissa kauppakeskuksissa alkaa jo olla sähkölatauspaikat täyssähköautoille ja hybrideille. Hybridit niitä enemmän tarvitsevatkin. Tesla ei ainakaan tarvitse muuta kuin huoltoasemien pikalatauspisteet n. 300 km:n välein. Tuollaisilla väleillä pitää jo tankata itseäänkin ja pitää vessatauko.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi olla, että tulee etanolihärpäke tuottamaan sähköä, mutta siitä olen ihan varma, että joka ikinen uusi auto liikkuu sähkömoottorilla 10 vuoden kuluttua, kun toi sähkömootori on tuohon tarkoitukseen aivan täysin ylivoimainen polttomoottoriin verrattuna.
Siinä olet oikeassa, että sähkömoottori on parempi kuin polttomoottori. Mutta ennustuksesi ei tule toteutumaan. Syynä tähän on se, ettei akkuteknologiassa ole tiedossa konkreettisia, mullistavia keksintöjä
Siis toi konsepti jota tuossa mietin on siis hybridi, jossa etanolia käytetään esim. polttokennossa tai generaattoria pyörittävässä polttomoottorissa tai jossain muussa härpäkkeessä tuottamaan sähköä, ja sitten se itse auto kuitenkin liikkuu sähkömoottorilla, niin ei tuossa tarvita mitään hienoa akustoläpimurtoa vaan joku pienehkö muutaman kWh:n akku bufferina riittää loistavasti.
Mutta siitä olen varma, että kymmenessä vuodessa kaikissa uusissa autoissa se autoa liikuttava juttu on sähkömoottori.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.
Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.
Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.
Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee. Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.
Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.
Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.
Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.
Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.
Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.
Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on ajateltu ensisijaisesti ladattavaksi kotona yön aikana. Työpaikka- ja matkalataukset ovat sitten vain täydennyslatauksia jos niihin on tarvis. Lähes kaikissa kauppakeskuksissa alkaa jo olla sähkölatauspaikat täyssähköautoille ja hybrideille. Hybridit niitä enemmän tarvitsevatkin. Tesla ei ainakaan tarvitse muuta kuin huoltoasemien pikalatauspisteet n. 300 km:n välein. Tuollaisilla väleillä pitää jo tankata itseäänkin ja pitää vessatauko.
Teslaan ei kuitenkaan ole varaa kuin harvoilla, joten sitä on ihan turha koko ajan mainostaa. Kauppakeskuksissa voi olla peräti muutama latauspiste, joten sillä ei saisi ladattua sähköautoja, jos niitä olisi vähänkään enemmän tarvitsemassa latausta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.
Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.
Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.
Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee. Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.
Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.
Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.
Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.
Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.
Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.
Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.
Mahdollisesti nukkumassa oleva ja päivystysvuoroinen hinauskuski kylläkin herää keikalle, koska se on hänen hommansa.
Hinauspalveluita tarjotaan 24/7, eikä yhden keikan kestosta ole usein mitään tietoa lähtöhetkellä. Jos hinausauto on juuri sattumalta vuosihuollossa, se on vain kerran tai kaksi vuodessa, ja se keikka menee sitten jollekin muulle yrittäjälle. Sähköautoa taas saa ladata vähän useammin, jos sillä aikoo ajaa.
Hinaustoiminnassa ei juosta asiakkaiden perässä, vaan asiakkaat tarvitsevat palveluja silloin kun heillä on tullut auton kanssa ongelmia. Se voi olla päivällä tai yöllä. Kolareitakin sattuu ympäri vuorokauden, ja keikoille pitää voida lähteä kun asiakkaat (yksityishenkiköt, poliisi, palokunta) apua tarvitsevat.
Älä viitsi taas lässyttää sellaisesta asiasta, josta sinulla ei ole mitään käsitystä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on ajateltu ensisijaisesti ladattavaksi kotona yön aikana. Työpaikka- ja matkalataukset ovat sitten vain täydennyslatauksia jos niihin on tarvis. Lähes kaikissa kauppakeskuksissa alkaa jo olla sähkölatauspaikat täyssähköautoille ja hybrideille. Hybridit niitä enemmän tarvitsevatkin. Tesla ei ainakaan tarvitse muuta kuin huoltoasemien pikalatauspisteet n. 300 km:n välein. Tuollaisilla väleillä pitää jo tankata itseäänkin ja pitää vessatauko.
Teslaan ei kuitenkaan ole varaa kuin harvoilla, joten sitä on ihan turha koko ajan mainostaa. Kauppakeskuksissa voi olla peräti muutama latauspiste, joten sillä ei saisi ladattua sähköautoja, jos niitä olisi vähänkään enemmän tarvitsemassa latausta.
Kauppakeskusten latauspisteiden määräkö on nyt siis absoluuttisessa maksimissaan ja ei ole mitään mahdollisuutta lisätä niitä yhtään jos sähköautojen määrä lisääntyy ja latauspisteiden kysyntä kasvaa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.
Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.
Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.
Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee. Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.
Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.
Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.
Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.
Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.
Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.
Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.
Mahdollisesti nukkumassa oleva ja päivystysvuoroinen hinauskuski kylläkin herää keikalle, koska se on hänen hommansa.
Hinauspalveluita tarjotaan 24/7, eikä yhden keikan kestosta ole usein mitään tietoa lähtöhetkellä. Jos hinausauto on juuri sattumalta vuosihuollossa, se on vain kerran tai kaksi vuodessa, ja se keikka menee sitten jollekin muulle yrittäjälle. Sähköautoa taas saa ladata vähän useammin, jos sillä aikoo ajaa.
Hinaustoiminnassa ei juosta asiakkaiden perässä, vaan asiakkaat tarvitsevat palveluja silloin kun heillä on tullut auton kanssa ongelmia. Se voi olla päivällä tai yöllä. Kolareitakin sattuu ympäri vuorokauden, ja keikoille pitää voida lähteä kun asiakkaat (yksityishenkiköt, poliisi, palokunta) apua tarvitsevat.
Älä viitsi taas lässyttää sellaisesta asiasta, josta sinulla ei ole mitään käsitystä.
Entä jos diesel-hinausautoa ollaan juuri tankkaamassa niin miten silloin voidaan keikalle lähteä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on ajateltu ensisijaisesti ladattavaksi kotona yön aikana. Työpaikka- ja matkalataukset ovat sitten vain täydennyslatauksia jos niihin on tarvis. Lähes kaikissa kauppakeskuksissa alkaa jo olla sähkölatauspaikat täyssähköautoille ja hybrideille. Hybridit niitä enemmän tarvitsevatkin. Tesla ei ainakaan tarvitse muuta kuin huoltoasemien pikalatauspisteet n. 300 km:n välein. Tuollaisilla väleillä pitää jo tankata itseäänkin ja pitää vessatauko.
Teslaan ei kuitenkaan ole varaa kuin harvoilla, joten sitä on ihan turha koko ajan mainostaa. Kauppakeskuksissa voi olla peräti muutama latauspiste, joten sillä ei saisi ladattua sähköautoja, jos niitä olisi vähänkään enemmän tarvitsemassa latausta.
Kauppakeskusten latauspisteiden määräkö on nyt siis absoluuttisessa maksimissaan ja ei ole mitään mahdollisuutta lisätä niitä yhtään jos sähköautojen määrä lisääntyy ja latauspisteiden kysyntä kasvaa?
Kannattaa tosiaan lisätä paljonkin latauspisteitä, jos aiotaan saada sähköautojen määrä kasvuun. Ja myös tekniikan pitää kehittyä vielä paljon siitä mitä se nyt on.
No tollain toimii ns. dieselveturit. Ja ns. sarjahybridiautot, kuten esim. oma Opel Amperani (Ei se uudempi täyssähköversio vaan vanhempi töpselihybridi)