Lue keskustelun säännöt.
sähköautojen puolustajat, missä te kuvittelette ne sähköautot ladattavan?
28.01.2019 |
Sähköistettyjä parkkipaikkoja ei ole juuri missään pk-seudulla, ellet sitten asu ok-talossa. Menee vuosikymmeniä ja maksaa miljardeja saada latauspaikat rakennettua.
Kommentit (681)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Eikä toimi maaseudullakaan hyvin, koska ajomatkat ja -nopeudet ovat suuria.
Kerrotko vielä, että millä tavalla ajomatkan pituus tai nopeus laisinkaan haittaa sähköautoilua. Aiemmissa ketjuissa on jo osoitettu esimerkkitapauksin, että Teslalla pääsee esimerkiksi Helsingistä Lappiin täsmälleen samassa ajassa kuin polttomoottoriautollakin, koska ihmiset taukoilevat enemmän kuin auto pikalaturilla.
Suurempi ajonopeus kuluttaa merkittävästi enemmän tehoa, jolloin akku tyhjenee nopeammin. Maantieajossa nopeudet ovat suuremmat ja päämäärä yleensä kauempana, joten toimintasäde on lyhempi kuin kaupunkiajossa. Lataamaan joutuu useammin ja pitempään, jotta pääsee seuraavalle laturille.
Sähköautolla Helsingistä "Lappiin" toki pääsee, mutta auton ehdolla on reitti ja pysähdykset suunniteltava. Jos matkustajat ovat raskasruokaisia, ja vaativat tunnin ruokatauot parin tunnin välein ja puolen tunnin pullakahvitauot siinä väleissä, ei se ehkä merkittävästi viivytä enempää. Polttomoottoriautolla täydellä tankilla lähtiessä ei kuitenkaan auton takia tarvitse välttämättä pysähdellä ollenkaan ja pysähdykset voi pitää siellä missä haluaa silloin kuin haluaa. On siinä käytettävyydessä suuri ero. Ja sähköllä liikkuessa tuohon vaaditaan 100 k€:n Tesla, kun polttomoottorilla tonnin koslalla hoituu sama reissu.
Entä sitten, että suurempi ajonopeus kuluttaa enemmän tehoa ja akku tyhjenee nopeammin? Eihän se haittaa, koska pitkillä matkoilla pysähdellään joka tapauksessa. Seuraavalle laturille ei ole mitään "pääsemistä", koska latureitakin on joka paikassa nykyään. Etkö muka nähnyt viime ketjuissa esitettyjä laskelmia?
Lässyttäessäsi tunnin ruokatauoista parin tunnin välein, paljastat aivan kaikille asiasta mitään tietäville, että olet pelkkä valehteleva vajukki. Modernilla sähköautolla ei todellakaan tarvitse pysähdellä parin tunnin välein, eikä pysähtelytkään ole kuin vartin mittaisia. Etkä edes tajua hävetä.
Paljonkos saat sähköä akkuun vartissa? Kuinka pitkän matkan sillä vartissa saadulla sähköllä ajaa moottoritienopeudella, tai edes 100 km/h?
Esimerkiksi Model S 100D autolla vartissa saat +25 kWh, jos akussa on 10 % - 30 % jäljellä saapuessasi laturille. Jos akussa on 50 % jäljellä, niin saat +20 kWh.
120 km/h nopeutta ajettaessa kyseisellä autolla pääsee 118 km (+25 kWh) tai 94 km (+20 kWh) kyseisen vartin latauksen jälkeen. Mikäli ajaa 100 km/h, pääsee 148,5 km (+25 kWh) tai 119 km (+20 kWh).
Vertailun vuoksi keskinopeus Helsingistä Ouluun on Google Mapsin mukaan 82 km/h, joka pyöristäen 80 km/h tarkoittaisi tasaisena nopeutena 25 kWh sähköllä vastaavasti 189 km tai 20 kWh sähköllä 151 km.
Ja jos joudut käyttämään lämmitystä, niin matkat jäävät paljon lyhemmäksi.
Niin, esimerkiksi tuo 118 km tippuu lukemaan 98 km ja lukema 94 km tippuu 78 km.
Tarkoittaa sitä, että lämmityksen kanssa joutuu Helsinki-Oulu matkalla kyseisellä autolla jäämään lataamaan 4 minuutiksi, siinä missä ilman lämmitystä ei joudu pysähtymään laisinkaan.
Eli täysin yhdentekevää.
Alle neljässä minuutissa saa tuhannen euron tavalliseen autoon polttoainetta tuhatta kilometriä varten.
Ja siitä ilosta saakin sitten maksaa vuosittain 1400 euroa ylimääräistä.
Eiköhän se riipu ihan siitä paljonko autolla ajetaan. Pääomakulut jäävät silti paljon vähäisemmiksi kuin uudella sähköautolla.
Toki riippuu. Jos esimerkiksi riittää, että ajaa autollaan vain 3500 kilometriä vuodessa, niin voi päästä yhtä halvalla kuin keskimääräiset 17 000 kilometriä vuodessa ajava sähköautoilija.
Mutta sähköautoa et saa käytettynä enää myytyä, kun taas 1000 euron tavallisen auton kyllä. Jos on varaa laittaa omakotitalon hinta sähköautoon, niin se pääoma menetetään.
https://electrek.co/2019/01/24/tesla-model-3-tops-resale-value-report/
Sijaitseeko Suomi Kaliforniassa? Vai miksi yrität soveltaa aivan erilaisen ilmaston koskemaan Suomeakin? Eikö löydy mitään sellaista tietoa, kuinka hyvin Tesla tekee Suomessa käytettynä kauppansa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Ensin pitäisi rakentaa ne parkkipaikat! Meidän kaupungissa ei ole yhtään varsinaista parkkialuetta, vaan pelkkää kadunvarsipysäköintiä. Pitäisikö kaupungin joka kadun varteen muutaman metrin välein pystyttää lataustolppa? Tilaa uuden parkkialueen rakentamiseen ei ole, ellei jostain ensin pureta taloa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkörekkojen suhteen painavat akut ovat pois kuljetuskapasiteetista.
Ja sähkön edullisuus suhteessa dieseliin on pois kuljetuskustannuksista, joka tarkoittaa sitä, että sähkörekkafirma ajaa polttomoottorikollegansa konkurssiin hyvinkin nopeasti riippumatta siitä, onko kuljetuskapasiteettia vähän vähemmän vaiko ei.
Paljonko akut painavat? Eli onko kuljetuskapasiteettia vähän vähemmän vai paljon vähemmän?
Tesla Semissä akusto painaa mahdollisesti 3 tonnia.
Eli faktaa ei ole tarjota?
Miksi luulet, että muut ihmiset ovat sun henkilökohtaisia palvelijoitasi? Mene itse etsimään sähkörekkojen akustojen painot netistä.
Sinähän se väität, että "mahdollisesti sähkörekan akusto painaa kolme tonnia". Mahdollisesti se voi painaa paljon enemmänkin. Tavallisen sähköauton akutkin painavat useita satoja kiloja, joten sähkörekassa (jolla pitää voida kuljettaa jopa kymmeniä tuhansia kiloja tavaraa) akut painavat mahdollisesti aika paljon enemmän kuin vain kolme tonnia. Aika kauan saa myös useiden tuhannen kilon akkuja latailla.
Luuletko sä kenties, että mä olen repinyt kolme tonnia jostain hatusta vai? Ihan Teslan omasta luvusta on kyse. Eivät kaikki ole samanlaisia valehtelijoita, jotka puhuvat päivät pitkät paskaa tekaistuilla tiedoilla kuten sinä.
Ja mistähän lähtien puolen tunnin lataus on "aika kauan"? Vai kuvittelitko sä, että niitä lataillaan samoista pistorasioista kuin sä lataat puhelintasi?
Ranskasta kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Ensin pitäisi rakentaa ne parkkipaikat! Meidän kaupungissa ei ole yhtään varsinaista parkkialuetta, vaan pelkkää kadunvarsipysäköintiä. Pitäisikö kaupungin joka kadun varteen muutaman metrin välein pystyttää lataustolppa? Tilaa uuden parkkialueen rakentamiseen ei ole, ellei jostain ensin pureta taloa.
Olisko oikeasti liian vaikeaa joskus käyttää muutama sekunti siihen, että katsoisit netistä, miten homma voidaan hoitaa, jos kerta omat aivosi eivät kykene ymmärtämään edes yksinkertaisten ratkaisujen mahdollisuutta?
https://www.motoringresearch.com/wp-content/uploads/2018/07/shutterstoc…
Vierailija kirjoitti:
Mutta täytyy toki muistaa, että nykyisenlaista moottoria ei tällöin tarvita, joka voi painaa vaikka 600 kg.
Eipä taida ihan kevyt olla myöskään sellainen sähkörekan sähkömoottori, jossa voimaa riittää 30 000 kilon liikuttamiseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ranskasta kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Ensin pitäisi rakentaa ne parkkipaikat! Meidän kaupungissa ei ole yhtään varsinaista parkkialuetta, vaan pelkkää kadunvarsipysäköintiä. Pitäisikö kaupungin joka kadun varteen muutaman metrin välein pystyttää lataustolppa? Tilaa uuden parkkialueen rakentamiseen ei ole, ellei jostain ensin pureta taloa.
Olisko oikeasti liian vaikeaa joskus käyttää muutama sekunti siihen, että katsoisit netistä, miten homma voidaan hoitaa, jos kerta omat aivosi eivät kykene ymmärtämään edes yksinkertaisten ratkaisujen mahdollisuutta?
https://www.motoringresearch.com/wp-content/uploads/2018/07/shutterstoc…
Google-linkki ei ole mikään argumentti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Eikä toimi maaseudullakaan hyvin, koska ajomatkat ja -nopeudet ovat suuria.
Kerrotko vielä, että millä tavalla ajomatkan pituus tai nopeus laisinkaan haittaa sähköautoilua. Aiemmissa ketjuissa on jo osoitettu esimerkkitapauksin, että Teslalla pääsee esimerkiksi Helsingistä Lappiin täsmälleen samassa ajassa kuin polttomoottoriautollakin, koska ihmiset taukoilevat enemmän kuin auto pikalaturilla.
Suurempi ajonopeus kuluttaa merkittävästi enemmän tehoa, jolloin akku tyhjenee nopeammin. Maantieajossa nopeudet ovat suuremmat ja päämäärä yleensä kauempana, joten toimintasäde on lyhempi kuin kaupunkiajossa. Lataamaan joutuu useammin ja pitempään, jotta pääsee seuraavalle laturille.
Sähköautolla Helsingistä "Lappiin" toki pääsee, mutta auton ehdolla on reitti ja pysähdykset suunniteltava. Jos matkustajat ovat raskasruokaisia, ja vaativat tunnin ruokatauot parin tunnin välein ja puolen tunnin pullakahvitauot siinä väleissä, ei se ehkä merkittävästi viivytä enempää. Polttomoottoriautolla täydellä tankilla lähtiessä ei kuitenkaan auton takia tarvitse välttämättä pysähdellä ollenkaan ja pysähdykset voi pitää siellä missä haluaa silloin kuin haluaa. On siinä käytettävyydessä suuri ero. Ja sähköllä liikkuessa tuohon vaaditaan 100 k€:n Tesla, kun polttomoottorilla tonnin koslalla hoituu sama reissu.
Entä sitten, että suurempi ajonopeus kuluttaa enemmän tehoa ja akku tyhjenee nopeammin? Eihän se haittaa, koska pitkillä matkoilla pysähdellään joka tapauksessa. Seuraavalle laturille ei ole mitään "pääsemistä", koska latureitakin on joka paikassa nykyään. Etkö muka nähnyt viime ketjuissa esitettyjä laskelmia?
Lässyttäessäsi tunnin ruokatauoista parin tunnin välein, paljastat aivan kaikille asiasta mitään tietäville, että olet pelkkä valehteleva vajukki. Modernilla sähköautolla ei todellakaan tarvitse pysähdellä parin tunnin välein, eikä pysähtelytkään ole kuin vartin mittaisia. Etkä edes tajua hävetä.
Paljonkos saat sähköä akkuun vartissa? Kuinka pitkän matkan sillä vartissa saadulla sähköllä ajaa moottoritienopeudella, tai edes 100 km/h?
Esimerkiksi Model S 100D autolla vartissa saat +25 kWh, jos akussa on 10 % - 30 % jäljellä saapuessasi laturille. Jos akussa on 50 % jäljellä, niin saat +20 kWh.
120 km/h nopeutta ajettaessa kyseisellä autolla pääsee 118 km (+25 kWh) tai 94 km (+20 kWh) kyseisen vartin latauksen jälkeen. Mikäli ajaa 100 km/h, pääsee 148,5 km (+25 kWh) tai 119 km (+20 kWh).
Vertailun vuoksi keskinopeus Helsingistä Ouluun on Google Mapsin mukaan 82 km/h, joka pyöristäen 80 km/h tarkoittaisi tasaisena nopeutena 25 kWh sähköllä vastaavasti 189 km tai 20 kWh sähköllä 151 km.
Ja jos joudut käyttämään lämmitystä, niin matkat jäävät paljon lyhemmäksi.
Niin, esimerkiksi tuo 118 km tippuu lukemaan 98 km ja lukema 94 km tippuu 78 km.
Tarkoittaa sitä, että lämmityksen kanssa joutuu Helsinki-Oulu matkalla kyseisellä autolla jäämään lataamaan 4 minuutiksi, siinä missä ilman lämmitystä ei joudu pysähtymään laisinkaan.
Eli täysin yhdentekevää.
Alle neljässä minuutissa saa tuhannen euron tavalliseen autoon polttoainetta tuhatta kilometriä varten.
Ja siitä ilosta saakin sitten maksaa vuosittain 1400 euroa ylimääräistä.
Eiköhän se riipu ihan siitä paljonko autolla ajetaan. Pääomakulut jäävät silti paljon vähäisemmiksi kuin uudella sähköautolla.
Toki riippuu. Jos esimerkiksi riittää, että ajaa autollaan vain 3500 kilometriä vuodessa, niin voi päästä yhtä halvalla kuin keskimääräiset 17 000 kilometriä vuodessa ajava sähköautoilija.
Mutta sähköautoa et saa käytettynä enää myytyä, kun taas 1000 euron tavallisen auton kyllä. Jos on varaa laittaa omakotitalon hinta sähköautoon, niin se pääoma menetetään.
https://electrek.co/2019/01/24/tesla-model-3-tops-resale-value-report/
Sijaitseeko Suomi Kaliforniassa? Vai miksi yrität soveltaa aivan erilaisen ilmaston koskemaan Suomeakin? Eikö löydy mitään sellaista tietoa, kuinka hyvin Tesla tekee Suomessa käytettynä kauppansa?
Kerro lisää siitä, millä ihmeen tavalla ilmasto vaikuttaa auton jälleenmyyntiarvoon. Varsinkin kun Suomen ilmasto parantaa sähköautojen kestävyyttä.
Jos sun mielestäsi netistä löytyy tilastotietoa Suomessa tapahtuneista käytettyjen Teslojen kaupoista, niin ole hyvä vaan ja mene etsimään ne, äläkä jatkuvasti lässytä mutujasi kuin mikäkin vajukki.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ranskasta kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Ensin pitäisi rakentaa ne parkkipaikat! Meidän kaupungissa ei ole yhtään varsinaista parkkialuetta, vaan pelkkää kadunvarsipysäköintiä. Pitäisikö kaupungin joka kadun varteen muutaman metrin välein pystyttää lataustolppa? Tilaa uuden parkkialueen rakentamiseen ei ole, ellei jostain ensin pureta taloa.
Olisko oikeasti liian vaikeaa joskus käyttää muutama sekunti siihen, että katsoisit netistä, miten homma voidaan hoitaa, jos kerta omat aivosi eivät kykene ymmärtämään edes yksinkertaisten ratkaisujen mahdollisuutta?
https://www.motoringresearch.com/wp-content/uploads/2018/07/shutterstoc…
Noista tolpista ei saa ulos edes sitä virtaa, joka vaaditaan akuston lämmityksen Suomen talvessa, että niitä voitaisiin edes ladata 20 asteen pakkasella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Eikä toimi maaseudullakaan hyvin, koska ajomatkat ja -nopeudet ovat suuria.
Kerrotko vielä, että millä tavalla ajomatkan pituus tai nopeus laisinkaan haittaa sähköautoilua. Aiemmissa ketjuissa on jo osoitettu esimerkkitapauksin, että Teslalla pääsee esimerkiksi Helsingistä Lappiin täsmälleen samassa ajassa kuin polttomoottoriautollakin, koska ihmiset taukoilevat enemmän kuin auto pikalaturilla.
Suurempi ajonopeus kuluttaa merkittävästi enemmän tehoa, jolloin akku tyhjenee nopeammin. Maantieajossa nopeudet ovat suuremmat ja päämäärä yleensä kauempana, joten toimintasäde on lyhempi kuin kaupunkiajossa. Lataamaan joutuu useammin ja pitempään, jotta pääsee seuraavalle laturille.
Sähköautolla Helsingistä "Lappiin" toki pääsee, mutta auton ehdolla on reitti ja pysähdykset suunniteltava. Jos matkustajat ovat raskasruokaisia, ja vaativat tunnin ruokatauot parin tunnin välein ja puolen tunnin pullakahvitauot siinä väleissä, ei se ehkä merkittävästi viivytä enempää. Polttomoottoriautolla täydellä tankilla lähtiessä ei kuitenkaan auton takia tarvitse välttämättä pysähdellä ollenkaan ja pysähdykset voi pitää siellä missä haluaa silloin kuin haluaa. On siinä käytettävyydessä suuri ero. Ja sähköllä liikkuessa tuohon vaaditaan 100 k€:n Tesla, kun polttomoottorilla tonnin koslalla hoituu sama reissu.
Entä sitten, että suurempi ajonopeus kuluttaa enemmän tehoa ja akku tyhjenee nopeammin? Eihän se haittaa, koska pitkillä matkoilla pysähdellään joka tapauksessa. Seuraavalle laturille ei ole mitään "pääsemistä", koska latureitakin on joka paikassa nykyään. Etkö muka nähnyt viime ketjuissa esitettyjä laskelmia?
Lässyttäessäsi tunnin ruokatauoista parin tunnin välein, paljastat aivan kaikille asiasta mitään tietäville, että olet pelkkä valehteleva vajukki. Modernilla sähköautolla ei todellakaan tarvitse pysähdellä parin tunnin välein, eikä pysähtelytkään ole kuin vartin mittaisia. Etkä edes tajua hävetä.
Paljonkos saat sähköä akkuun vartissa? Kuinka pitkän matkan sillä vartissa saadulla sähköllä ajaa moottoritienopeudella, tai edes 100 km/h?
Esimerkiksi Model S 100D autolla vartissa saat +25 kWh, jos akussa on 10 % - 30 % jäljellä saapuessasi laturille. Jos akussa on 50 % jäljellä, niin saat +20 kWh.
120 km/h nopeutta ajettaessa kyseisellä autolla pääsee 118 km (+25 kWh) tai 94 km (+20 kWh) kyseisen vartin latauksen jälkeen. Mikäli ajaa 100 km/h, pääsee 148,5 km (+25 kWh) tai 119 km (+20 kWh).
Vertailun vuoksi keskinopeus Helsingistä Ouluun on Google Mapsin mukaan 82 km/h, joka pyöristäen 80 km/h tarkoittaisi tasaisena nopeutena 25 kWh sähköllä vastaavasti 189 km tai 20 kWh sähköllä 151 km.
Ja jos joudut käyttämään lämmitystä, niin matkat jäävät paljon lyhemmäksi.
Niin, esimerkiksi tuo 118 km tippuu lukemaan 98 km ja lukema 94 km tippuu 78 km.
Tarkoittaa sitä, että lämmityksen kanssa joutuu Helsinki-Oulu matkalla kyseisellä autolla jäämään lataamaan 4 minuutiksi, siinä missä ilman lämmitystä ei joudu pysähtymään laisinkaan.
Eli täysin yhdentekevää.
Alle neljässä minuutissa saa tuhannen euron tavalliseen autoon polttoainetta tuhatta kilometriä varten.
Ja siitä ilosta saakin sitten maksaa vuosittain 1400 euroa ylimääräistä.
Eiköhän se riipu ihan siitä paljonko autolla ajetaan. Pääomakulut jäävät silti paljon vähäisemmiksi kuin uudella sähköautolla.
Toki riippuu. Jos esimerkiksi riittää, että ajaa autollaan vain 3500 kilometriä vuodessa, niin voi päästä yhtä halvalla kuin keskimääräiset 17 000 kilometriä vuodessa ajava sähköautoilija.
Mutta sähköautoa et saa käytettynä enää myytyä, kun taas 1000 euron tavallisen auton kyllä. Jos on varaa laittaa omakotitalon hinta sähköautoon, niin se pääoma menetetään.
https://electrek.co/2019/01/24/tesla-model-3-tops-resale-value-report/
Sijaitseeko Suomi Kaliforniassa? Vai miksi yrität soveltaa aivan erilaisen ilmaston koskemaan Suomeakin? Eikö löydy mitään sellaista tietoa, kuinka hyvin Tesla tekee Suomessa käytettynä kauppansa?
Kerro lisää siitä, millä ihmeen tavalla ilmasto vaikuttaa auton jälleenmyyntiarvoon. Varsinkin kun Suomen ilmasto parantaa sähköautojen kestävyyttä.
Eipä kuitenkaan tunnu kauppa käyvän käytettyjen sähköautojen kanssa Suomessa. Kova pakkanen on myös edelleen aivan eri asia kuin viileys. Viileys on akulle hyväksi, pakkanen ei. Sähköauton akkujahan pitää jopa lämmittää, että niitä voidaan edes ladata kunnolla. Jos pakkanen olisi niin hyvä kuin kuvittelet, niin tuskinpa akkuja olisi tarvetta lämmitellä ennen latausta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kaikki sähköautuhullut puolesta ja vastaan, siinä hyviä argumentteja kummallekin osapuolelle. Mm että sähköautot ei vielä pitkään aikaan sovi pitkien etäisyyksien alueeille, mutta ratkaisu voisi olla esim. Biokaasuautot
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ranskasta kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Ensin pitäisi rakentaa ne parkkipaikat! Meidän kaupungissa ei ole yhtään varsinaista parkkialuetta, vaan pelkkää kadunvarsipysäköintiä. Pitäisikö kaupungin joka kadun varteen muutaman metrin välein pystyttää lataustolppa? Tilaa uuden parkkialueen rakentamiseen ei ole, ellei jostain ensin pureta taloa.
Olisko oikeasti liian vaikeaa joskus käyttää muutama sekunti siihen, että katsoisit netistä, miten homma voidaan hoitaa, jos kerta omat aivosi eivät kykene ymmärtämään edes yksinkertaisten ratkaisujen mahdollisuutta?
https://www.motoringresearch.com/wp-content/uploads/2018/07/shutterstoc…
Noista tolpista ei saa ulos edes sitä virtaa, joka vaaditaan akuston lämmityksen Suomen talvessa, että niitä voitaisiin edes ladata 20 asteen pakkasella.
En tiedä mistä juuri tuo kuva on mutta ainakin Lontoossa nuo katulamppuviritykset antavat muistini mukaan 7kw. Kyllä sillä jo latailee ja tarvittaessa lämmittääkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ranskasta kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Ensin pitäisi rakentaa ne parkkipaikat! Meidän kaupungissa ei ole yhtään varsinaista parkkialuetta, vaan pelkkää kadunvarsipysäköintiä. Pitäisikö kaupungin joka kadun varteen muutaman metrin välein pystyttää lataustolppa? Tilaa uuden parkkialueen rakentamiseen ei ole, ellei jostain ensin pureta taloa.
Olisko oikeasti liian vaikeaa joskus käyttää muutama sekunti siihen, että katsoisit netistä, miten homma voidaan hoitaa, jos kerta omat aivosi eivät kykene ymmärtämään edes yksinkertaisten ratkaisujen mahdollisuutta?
https://www.motoringresearch.com/wp-content/uploads/2018/07/shutterstoc…
ihan feikkikuva eikä muutenkaan koske suomea.
Miljardin vähintään maksaa joka tolppa ja muutenkin sähkö loppuu.
Penssiiniä voi sentään pumpata maasta loputtomiin.... Kunnes se loppuu.
Vierailija kirjoitti:
Kaikki sähköautuhullut puolesta ja vastaan, siinä hyviä argumentteja kummallekin osapuolelle. Mm että sähköautot ei vielä pitkään aikaan sovi pitkien etäisyyksien alueeille, mutta ratkaisu voisi olla esim. Biokaasuautot
Jäi pois että kattokaa eilinen a-studio.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Eikä toimi maaseudullakaan hyvin, koska ajomatkat ja -nopeudet ovat suuria.
Kerrotko vielä, että millä tavalla ajomatkan pituus tai nopeus laisinkaan haittaa sähköautoilua. Aiemmissa ketjuissa on jo osoitettu esimerkkitapauksin, että Teslalla pääsee esimerkiksi Helsingistä Lappiin täsmälleen samassa ajassa kuin polttomoottoriautollakin, koska ihmiset taukoilevat enemmän kuin auto pikalaturilla.
Suurempi ajonopeus kuluttaa merkittävästi enemmän tehoa, jolloin akku tyhjenee nopeammin. Maantieajossa nopeudet ovat suuremmat ja päämäärä yleensä kauempana, joten toimintasäde on lyhempi kuin kaupunkiajossa. Lataamaan joutuu useammin ja pitempään, jotta pääsee seuraavalle laturille.
Sähköautolla Helsingistä "Lappiin" toki pääsee, mutta auton ehdolla on reitti ja pysähdykset suunniteltava. Jos matkustajat ovat raskasruokaisia, ja vaativat tunnin ruokatauot parin tunnin välein ja puolen tunnin pullakahvitauot siinä väleissä, ei se ehkä merkittävästi viivytä enempää. Polttomoottoriautolla täydellä tankilla lähtiessä ei kuitenkaan auton takia tarvitse välttämättä pysähdellä ollenkaan ja pysähdykset voi pitää siellä missä haluaa silloin kuin haluaa. On siinä käytettävyydessä suuri ero. Ja sähköllä liikkuessa tuohon vaaditaan 100 k€:n Tesla, kun polttomoottorilla tonnin koslalla hoituu sama reissu.
Entä sitten, että suurempi ajonopeus kuluttaa enemmän tehoa ja akku tyhjenee nopeammin? Eihän se haittaa, koska pitkillä matkoilla pysähdellään joka tapauksessa. Seuraavalle laturille ei ole mitään "pääsemistä", koska latureitakin on joka paikassa nykyään. Etkö muka nähnyt viime ketjuissa esitettyjä laskelmia?
Lässyttäessäsi tunnin ruokatauoista parin tunnin välein, paljastat aivan kaikille asiasta mitään tietäville, että olet pelkkä valehteleva vajukki. Modernilla sähköautolla ei todellakaan tarvitse pysähdellä parin tunnin välein, eikä pysähtelytkään ole kuin vartin mittaisia. Etkä edes tajua hävetä.
Paljonkos saat sähköä akkuun vartissa? Kuinka pitkän matkan sillä vartissa saadulla sähköllä ajaa moottoritienopeudella, tai edes 100 km/h?
Esimerkiksi Model S 100D autolla vartissa saat +25 kWh, jos akussa on 10 % - 30 % jäljellä saapuessasi laturille. Jos akussa on 50 % jäljellä, niin saat +20 kWh.
120 km/h nopeutta ajettaessa kyseisellä autolla pääsee 118 km (+25 kWh) tai 94 km (+20 kWh) kyseisen vartin latauksen jälkeen. Mikäli ajaa 100 km/h, pääsee 148,5 km (+25 kWh) tai 119 km (+20 kWh).
Vertailun vuoksi keskinopeus Helsingistä Ouluun on Google Mapsin mukaan 82 km/h, joka pyöristäen 80 km/h tarkoittaisi tasaisena nopeutena 25 kWh sähköllä vastaavasti 189 km tai 20 kWh sähköllä 151 km.
Ja jos joudut käyttämään lämmitystä, niin matkat jäävät paljon lyhemmäksi.
Niin, esimerkiksi tuo 118 km tippuu lukemaan 98 km ja lukema 94 km tippuu 78 km.
Tarkoittaa sitä, että lämmityksen kanssa joutuu Helsinki-Oulu matkalla kyseisellä autolla jäämään lataamaan 4 minuutiksi, siinä missä ilman lämmitystä ei joudu pysähtymään laisinkaan.
Eli täysin yhdentekevää.
Alle neljässä minuutissa saa tuhannen euron tavalliseen autoon polttoainetta tuhatta kilometriä varten.
Ja siitä ilosta saakin sitten maksaa vuosittain 1400 euroa ylimääräistä.
Eiköhän se riipu ihan siitä paljonko autolla ajetaan. Pääomakulut jäävät silti paljon vähäisemmiksi kuin uudella sähköautolla.
Toki riippuu. Jos esimerkiksi riittää, että ajaa autollaan vain 3500 kilometriä vuodessa, niin voi päästä yhtä halvalla kuin keskimääräiset 17 000 kilometriä vuodessa ajava sähköautoilija.
Mutta sähköautoa et saa käytettynä enää myytyä, kun taas 1000 euron tavallisen auton kyllä. Jos on varaa laittaa omakotitalon hinta sähköautoon, niin se pääoma menetetään.
https://electrek.co/2019/01/24/tesla-model-3-tops-resale-value-report/
Sijaitseeko Suomi Kaliforniassa? Vai miksi yrität soveltaa aivan erilaisen ilmaston koskemaan Suomeakin? Eikö löydy mitään sellaista tietoa, kuinka hyvin Tesla tekee Suomessa käytettynä kauppansa?
Kerro lisää siitä, millä ihmeen tavalla ilmasto vaikuttaa auton jälleenmyyntiarvoon. Varsinkin kun Suomen ilmasto parantaa sähköautojen kestävyyttä.
Eipä kuitenkaan tunnu kauppa käyvän käytettyjen sähköautojen kanssa Suomessa. Kova pakkanen on myös edelleen aivan eri asia kuin viileys. Viileys on akulle hyväksi, pakkanen ei. Sähköauton akkujahan pitää jopa lämmittää, että niitä voidaan edes ladata kunnolla. Jos pakkanen olisi niin hyvä kuin kuvittelet, niin tuskinpa akkuja olisi tarvetta lämmitellä ennen latausta.
Hyvin käy käytettyjen sähköautojen kauppa, Tesla on ainakin pari viime vuotta ollut aivan nopeimmin liikkuvia käytettyjä autoja Suomessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Eikä toimi maaseudullakaan hyvin, koska ajomatkat ja -nopeudet ovat suuria.
Kerrotko vielä, että millä tavalla ajomatkan pituus tai nopeus laisinkaan haittaa sähköautoilua. Aiemmissa ketjuissa on jo osoitettu esimerkkitapauksin, että Teslalla pääsee esimerkiksi Helsingistä Lappiin täsmälleen samassa ajassa kuin polttomoottoriautollakin, koska ihmiset taukoilevat enemmän kuin auto pikalaturilla.
Suurempi ajonopeus kuluttaa merkittävästi enemmän tehoa, jolloin akku tyhjenee nopeammin. Maantieajossa nopeudet ovat suuremmat ja päämäärä yleensä kauempana, joten toimintasäde on lyhempi kuin kaupunkiajossa. Lataamaan joutuu useammin ja pitempään, jotta pääsee seuraavalle laturille.
Sähköautolla Helsingistä "Lappiin" toki pääsee, mutta auton ehdolla on reitti ja pysähdykset suunniteltava. Jos matkustajat ovat raskasruokaisia, ja vaativat tunnin ruokatauot parin tunnin välein ja puolen tunnin pullakahvitauot siinä väleissä, ei se ehkä merkittävästi viivytä enempää. Polttomoottoriautolla täydellä tankilla lähtiessä ei kuitenkaan auton takia tarvitse välttämättä pysähdellä ollenkaan ja pysähdykset voi pitää siellä missä haluaa silloin kuin haluaa. On siinä käytettävyydessä suuri ero. Ja sähköllä liikkuessa tuohon vaaditaan 100 k€:n Tesla, kun polttomoottorilla tonnin koslalla hoituu sama reissu.
Entä sitten, että suurempi ajonopeus kuluttaa enemmän tehoa ja akku tyhjenee nopeammin? Eihän se haittaa, koska pitkillä matkoilla pysähdellään joka tapauksessa. Seuraavalle laturille ei ole mitään "pääsemistä", koska latureitakin on joka paikassa nykyään. Etkö muka nähnyt viime ketjuissa esitettyjä laskelmia?
Lässyttäessäsi tunnin ruokatauoista parin tunnin välein, paljastat aivan kaikille asiasta mitään tietäville, että olet pelkkä valehteleva vajukki. Modernilla sähköautolla ei todellakaan tarvitse pysähdellä parin tunnin välein, eikä pysähtelytkään ole kuin vartin mittaisia. Etkä edes tajua hävetä.
Paljonkos saat sähköä akkuun vartissa? Kuinka pitkän matkan sillä vartissa saadulla sähköllä ajaa moottoritienopeudella, tai edes 100 km/h?
Esimerkiksi Model S 100D autolla vartissa saat +25 kWh, jos akussa on 10 % - 30 % jäljellä saapuessasi laturille. Jos akussa on 50 % jäljellä, niin saat +20 kWh.
120 km/h nopeutta ajettaessa kyseisellä autolla pääsee 118 km (+25 kWh) tai 94 km (+20 kWh) kyseisen vartin latauksen jälkeen. Mikäli ajaa 100 km/h, pääsee 148,5 km (+25 kWh) tai 119 km (+20 kWh).
Vertailun vuoksi keskinopeus Helsingistä Ouluun on Google Mapsin mukaan 82 km/h, joka pyöristäen 80 km/h tarkoittaisi tasaisena nopeutena 25 kWh sähköllä vastaavasti 189 km tai 20 kWh sähköllä 151 km.
Ja jos joudut käyttämään lämmitystä, niin matkat jäävät paljon lyhemmäksi.
Niin, esimerkiksi tuo 118 km tippuu lukemaan 98 km ja lukema 94 km tippuu 78 km.
Tarkoittaa sitä, että lämmityksen kanssa joutuu Helsinki-Oulu matkalla kyseisellä autolla jäämään lataamaan 4 minuutiksi, siinä missä ilman lämmitystä ei joudu pysähtymään laisinkaan.
Eli täysin yhdentekevää.
Alle neljässä minuutissa saa tuhannen euron tavalliseen autoon polttoainetta tuhatta kilometriä varten.
Ja siitä ilosta saakin sitten maksaa vuosittain 1400 euroa ylimääräistä.
Eiköhän se riipu ihan siitä paljonko autolla ajetaan. Pääomakulut jäävät silti paljon vähäisemmiksi kuin uudella sähköautolla.
Toki riippuu. Jos esimerkiksi riittää, että ajaa autollaan vain 3500 kilometriä vuodessa, niin voi päästä yhtä halvalla kuin keskimääräiset 17 000 kilometriä vuodessa ajava sähköautoilija.
Mutta sähköautoa et saa käytettynä enää myytyä, kun taas 1000 euron tavallisen auton kyllä. Jos on varaa laittaa omakotitalon hinta sähköautoon, niin se pääoma menetetään.
https://electrek.co/2019/01/24/tesla-model-3-tops-resale-value-report/
Sijaitseeko Suomi Kaliforniassa? Vai miksi yrität soveltaa aivan erilaisen ilmaston koskemaan Suomeakin? Eikö löydy mitään sellaista tietoa, kuinka hyvin Tesla tekee Suomessa käytettynä kauppansa?
Kerro lisää siitä, millä ihmeen tavalla ilmasto vaikuttaa auton jälleenmyyntiarvoon. Varsinkin kun Suomen ilmasto parantaa sähköautojen kestävyyttä.
Eipä kuitenkaan tunnu kauppa käyvän käytettyjen sähköautojen kanssa Suomessa. Kova pakkanen on myös edelleen aivan eri asia kuin viileys. Viileys on akulle hyväksi, pakkanen ei. Sähköauton akkujahan pitää jopa lämmittää, että niitä voidaan edes ladata kunnolla. Jos pakkanen olisi niin hyvä kuin kuvittelet, niin tuskinpa akkuja olisi tarvetta lämmitellä ennen latausta.
Hyvin käy käytettyjen sähköautojen kauppa, Tesla on ainakin pari viime vuotta ollut aivan nopeimmin liikkuvia käytettyjä autoja Suomessa.
Ei käy, kun Nissan Leaf ja Nettiauto.
Katso vaikka itse, mutta älä katso mitään muuta kuin Nissan Leafia ja Nettiautoa, koska ne ovat totuus.
Ja sähköautoa ei voi ladata pakkasella, koska lämmittämiseen tarvitaan ainaski ydinvoimala.
No nyt ainakin on jo tuolla Prisman parkkihallissa latauspaikkoja ja vieläpä Prisman tarjoamalla sähköllä. Jotenkin tuntuu, ettei tästä mitään valtavaa ongelmaa tule :D
7567476 kirjoitti:
No nyt ainakin on jo tuolla Prisman parkkihallissa latauspaikkoja ja vieläpä Prisman tarjoamalla sähköllä. Jotenkin tuntuu, ettei tästä mitään valtavaa ongelmaa tule :D
Eihän siitä nykyisellä parin tuhannen sähköauton määrällä ongelmaa tulekaan.
Sitten jos sähköautoja olisi reilut 2 miljoonaa, eli nykyisiä henkilöautoja vastaava määrä, saattaisi töpseleistä tulla pulaakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Eikä toimi maaseudullakaan hyvin, koska ajomatkat ja -nopeudet ovat suuria.
Kerrotko vielä, että millä tavalla ajomatkan pituus tai nopeus laisinkaan haittaa sähköautoilua. Aiemmissa ketjuissa on jo osoitettu esimerkkitapauksin, että Teslalla pääsee esimerkiksi Helsingistä Lappiin täsmälleen samassa ajassa kuin polttomoottoriautollakin, koska ihmiset taukoilevat enemmän kuin auto pikalaturilla.
Suurempi ajonopeus kuluttaa merkittävästi enemmän tehoa, jolloin akku tyhjenee nopeammin. Maantieajossa nopeudet ovat suuremmat ja päämäärä yleensä kauempana, joten toimintasäde on lyhempi kuin kaupunkiajossa. Lataamaan joutuu useammin ja pitempään, jotta pääsee seuraavalle laturille.
Sähköautolla Helsingistä "Lappiin" toki pääsee, mutta auton ehdolla on reitti ja pysähdykset suunniteltava. Jos matkustajat ovat raskasruokaisia, ja vaativat tunnin ruokatauot parin tunnin välein ja puolen tunnin pullakahvitauot siinä väleissä, ei se ehkä merkittävästi viivytä enempää. Polttomoottoriautolla täydellä tankilla lähtiessä ei kuitenkaan auton takia tarvitse välttämättä pysähdellä ollenkaan ja pysähdykset voi pitää siellä missä haluaa silloin kuin haluaa. On siinä käytettävyydessä suuri ero. Ja sähköllä liikkuessa tuohon vaaditaan 100 k€:n Tesla, kun polttomoottorilla tonnin koslalla hoituu sama reissu.
Entä sitten, että suurempi ajonopeus kuluttaa enemmän tehoa ja akku tyhjenee nopeammin? Eihän se haittaa, koska pitkillä matkoilla pysähdellään joka tapauksessa. Seuraavalle laturille ei ole mitään "pääsemistä", koska latureitakin on joka paikassa nykyään. Etkö muka nähnyt viime ketjuissa esitettyjä laskelmia?
Lässyttäessäsi tunnin ruokatauoista parin tunnin välein, paljastat aivan kaikille asiasta mitään tietäville, että olet pelkkä valehteleva vajukki. Modernilla sähköautolla ei todellakaan tarvitse pysähdellä parin tunnin välein, eikä pysähtelytkään ole kuin vartin mittaisia. Etkä edes tajua hävetä.
Paljonkos saat sähköä akkuun vartissa? Kuinka pitkän matkan sillä vartissa saadulla sähköllä ajaa moottoritienopeudella, tai edes 100 km/h?
Esimerkiksi Model S 100D autolla vartissa saat +25 kWh, jos akussa on 10 % - 30 % jäljellä saapuessasi laturille. Jos akussa on 50 % jäljellä, niin saat +20 kWh.
120 km/h nopeutta ajettaessa kyseisellä autolla pääsee 118 km (+25 kWh) tai 94 km (+20 kWh) kyseisen vartin latauksen jälkeen. Mikäli ajaa 100 km/h, pääsee 148,5 km (+25 kWh) tai 119 km (+20 kWh).
Vertailun vuoksi keskinopeus Helsingistä Ouluun on Google Mapsin mukaan 82 km/h, joka pyöristäen 80 km/h tarkoittaisi tasaisena nopeutena 25 kWh sähköllä vastaavasti 189 km tai 20 kWh sähköllä 151 km.
Ja jos joudut käyttämään lämmitystä, niin matkat jäävät paljon lyhemmäksi.
Niin, esimerkiksi tuo 118 km tippuu lukemaan 98 km ja lukema 94 km tippuu 78 km.
Tarkoittaa sitä, että lämmityksen kanssa joutuu Helsinki-Oulu matkalla kyseisellä autolla jäämään lataamaan 4 minuutiksi, siinä missä ilman lämmitystä ei joudu pysähtymään laisinkaan.
Eli täysin yhdentekevää.
Alle neljässä minuutissa saa tuhannen euron tavalliseen autoon polttoainetta tuhatta kilometriä varten.
Ja siitä ilosta saakin sitten maksaa vuosittain 1400 euroa ylimääräistä.
Eiköhän se riipu ihan siitä paljonko autolla ajetaan. Pääomakulut jäävät silti paljon vähäisemmiksi kuin uudella sähköautolla.
Toki riippuu. Jos esimerkiksi riittää, että ajaa autollaan vain 3500 kilometriä vuodessa, niin voi päästä yhtä halvalla kuin keskimääräiset 17 000 kilometriä vuodessa ajava sähköautoilija.
Mutta sähköautoa et saa käytettynä enää myytyä, kun taas 1000 euron tavallisen auton kyllä. Jos on varaa laittaa omakotitalon hinta sähköautoon, niin se pääoma menetetään.
https://electrek.co/2019/01/24/tesla-model-3-tops-resale-value-report/
Sijaitseeko Suomi Kaliforniassa? Vai miksi yrität soveltaa aivan erilaisen ilmaston koskemaan Suomeakin? Eikö löydy mitään sellaista tietoa, kuinka hyvin Tesla tekee Suomessa käytettynä kauppansa?
Kerro lisää siitä, millä ihmeen tavalla ilmasto vaikuttaa auton jälleenmyyntiarvoon. Varsinkin kun Suomen ilmasto parantaa sähköautojen kestävyyttä.
Eipä kuitenkaan tunnu kauppa käyvän käytettyjen sähköautojen kanssa Suomessa. Kova pakkanen on myös edelleen aivan eri asia kuin viileys. Viileys on akulle hyväksi, pakkanen ei. Sähköauton akkujahan pitää jopa lämmittää, että niitä voidaan edes ladata kunnolla. Jos pakkanen olisi niin hyvä kuin kuvittelet, niin tuskinpa akkuja olisi tarvetta lämmitellä ennen latausta.
Hyvin käy käytettyjen sähköautojen kauppa, Tesla on ainakin pari viime vuotta ollut aivan nopeimmin liikkuvia käytettyjä autoja Suomessa.
Ei käy, kun Nissan Leaf ja Nettiauto.
Katso vaikka itse, mutta älä katso mitään muuta kuin Nissan Leafia ja Nettiautoa, koska ne ovat totuus.
Ja sähköautoa ei voi ladata pakkasella, koska lämmittämiseen tarvitaan ainaski ydinvoimala.
Leafista Nettiauton omat tilastot kertovat että v.2017 niitä myytiin käytettynä 78kpl ja myyntiajan mediaani oli 34 päivää eli 4 päivää pidempi kuin kaikkien vuonna 2017 myytyjen käytettyjen mediaani. Eli eipä ne Leafitkaan käytetyt Leafitkaan tolkuttoman pitkään nurkissa pyöri, vaikka palstan päivystävä vetyhullu niin väittääkin.
Tesla Semi on nimensä mukaisesti puoliperävaunullinen kuorma-auto. Kokonaismassaksi on ilmoitettu 80 000 naulaa, eli noin 36 300 kg. Se on siis kuormatun ajopelin kokonaismassa, ei kuorman massa. Siitä kun vähennetään ajoneuvon oma massa akut mukaan lukien, jää jotain, mitä Tesla ei ole ilmoittanut. Suomessa käytettyjen puoliperäyhdistelmien omamassa on tyypillisesti 14 000 kg:n luokkaa. Arvailla voidaan sitten, paljonko Teslan rekka akkuineen kaikkineen painaa ja paljonko 36 tonnista jää rahdille.