Lue keskustelun säännöt.
Sähköautoraivo - mikä teitä vaivaa?
24.01.2019 |
Kukaan ei pakota ajamaan sähköautolla, ja jokainen voi viedä bensakanisterin vaikka olohuoneeseen asti jos polttomoottoritekniikka on niin iso osa egoa.
Kommentit (927)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olipas yllätys että taas kun näkyi sähköautoketju etusivulla niin vetynassehan se siellä taas jatkaa maneerista jankkaustaan. Eipä näköjään tuonut uusi vuosi muutosta vaikka hälle sisältörikkaampaa elämää tälle vuodelle toivoinkin :-)
Ehkäpä vetyä hyödynnetään tulevaisuudessa latausasemien polttoaineena, ainakin siellä minne kattavan sähköverkkoinfran rakentaminen olisi kallista tai tarpeetonta. Tekniikan Maailmassa oli artikkelissa mainittu, että sähköautokilpureita voidaan ladata (vety)polttokennoasemalla ja itse auto on sähköauto akkuineen. Tuo voisi olla se järkevä sovellus kun näyttää siltä etteivät polttokennoautot ole saaneet samanlaista lähtölaukausta kuin sähköautot.
Vedyn siirtäminen paikasta toiseen on pääsääntöisesti moninkertaisesti kalliimpaa kuin sähkön ja muuntohäviöiden takia paikallisestikin on useimmiten kannattavampaa ladata akkuun sähköä sen sijaan että käyttäisi saman sähkön vedyn tuottamiseen ja edelleen polttokennossa sähkön tuottamiseen vedystä. Mikäli sähköautojen akkujen kapasiteetti onnistutaan järjellisessä ajassa tuplaamaan nykyisestä ja latausajat puolittamaan niin vedyllä ei tule olemaan ikinä autoilissa mitään merkittävää roolia. Jos vety lyö itsensä läpi seuraavan 5 vuoden sisällä todella isosti niin voi olla että siitä tulee välivaihe ennen kuin siirrytään suoraan sähköön ja vety jää marginaaliin.
No nyt on kyllä kovaa sähköautouskoa ilmassa. :D
Akkutekniikka ei todellakaan ole kehittynyt tuota vauhtia eikä tule kehittymäänkään ellei kemiallisella puolella tehdä jotain uutta uraa uurtavaa läpimurtoa. Jatkuvaa kehitystä toki tapahtuu, mutta ei todellakaan tuohon tahtiin. Ilman läpimurtoa tehokkain keino on vähentää komponenttien virrankulutusta. Lautausnopeuden kasvattamisen ongelmana on akkujen lämpeneminen ja siitä aiheutuvat vauriot akuille sekä tietysti sopivan tekniikan löytyminen (jokaisen) parkkipaikan ulottuvilta.
Kuljetetaanhan sitä erilaisia kaasuja ja kemikaalejakin säiliöissä paljon. Halvemmaksi se tulee kuin vetää järeät sähkökaapelit joka paikkaan.
Latausnopeudet ovat viimeisessä kymmenessä vuodessa suurinpiirtein viisinkertaistustuneet. 350kw latureita asennetaan jo ihan arkikäyttöön.
Tuollaisia tehoja käyttämällä saa äkkiä akut paskaksi jos jatkuvasti latailee.
Näytätkö sen sähköauton akuston, joka on mennyt äkkiä paskaksi jatkuvasti lataamalla 350 kW teholla.
Tesloopin (Tesla-taksifirma Jenkeissä) akut menevät paskaksi vasta useiden satojen tuhansien kilometrien ajamisen jälkeen, vaikka lataavat autojaan joka päivä pariinkin kertaa Superchargerilla ja vieläpä 100 % asti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missään ei ole uutisoitu, että akut olisivat viimeisen 10 vuoden aikana enää kehittyneet. Litium-tekniikan rajat ovat tulleet vastaan. Säilykepurkkiin ei enää mahdu enempää elektroneja sillä tekniikalla.
Etkö valehteleva urpo osaa edes yksinkertaista hakutoimintoa suorittaa?
https://static.seekingalpha.com/uploads/2017/8/25/227454-15036751249696…
10 vuotta sitten Roadsterissa oli 580 wh/l energiatiheys kun Model 3 se on nyt 750 wh/l.
Tällä kehitysvauhdilla energiatiheys on 600 vuoden päästä sama kuin dieselillä, palataan sitten asiaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täällä jaksetaan jauhaa kuinka nuo ei taksi käyttöön sovi. Mikään ei estä asentamasta latureita taksitolpalle. Mitä oon puhunut kuskin kanssa akkujen kestosta niin kuulemma helposti ajaa yhdellä latauksella vuoron loppuun
Siinä hilkuillahan se alkaa olemaan että yhellä latauksella ne ajot ajelee. Ei noita kilsoja stadissa pirssille vuorokaudessa ihan mahdottomia tule ja kaupunkipyörityksessä sähköauto on tehokkaimmillaan kun saadaan maksimihyöty regeneroivasta jarrutuksesta ym.
Jos ajaa taksia 8 tuntia ja asiakkaita jostain ihmeen syystä olisi jatkuvalla syötöllä ilman minuutinkaan hengähdystaukoa ja keskinopeus olisi 50 km/h, ei saada ajettua maksimissaan kuin 400 km. Tesloista puolestaan löytyy yli 600 km kantamiakin.
Google Mapsilla katsoin, että Lentoasemalta Kamppiin ja takaisin keskinopeus oli 38-43 km/h (Tuusulanväylästä huolimatta) ja Kauniaisista Vuosaareen 57 km/h (vaikka onkin pitkälti Kehä 1stä ja Turunväylää), joten tuo 50 km/h on erittäin realistinen. Siten on aika vaikeaa esimerkiksi PK-seudulla saada ajettua päivän mittaan enemmän matkaa kuin mitä autossa riittää kantamaa.
Varsinkin kun tuon 8 tunnin aikana täytyy kuitenkin syödä ja taukoilla (laki määrää), eikä asiakkaitakaan taatusti riitä 100 % ajasta. Laki kertoo tauon pituudeksi vähintään puoli tuntia.
Google kuitenkin kertoo, että keskimäärin taksikäytössä olevilla autoilla kertyy 62 000 kilometriä per vuosi. Jos työpäiviä on vaikka 226 per vuosi, niin tuo tarkoittaa keskimäärin 274 km matkaa päivässä, joka on alle puolet parhaimpien sähköautojen kantamasta. Oikein hyvin siis riittää.
Varsinkin jos vielä viettää puolen tunnin taukonsa jättäen auton edes 50 kW pikalatauspisteelle, kasvaa päivän kantama 750 km lukemaan, josta tarvitaan keskimäärin vain 36,6 %.
Jos autolla ajetaankin vielä toinen 8 tunnin työvuoro samana päivänä, jättäen jälleen auton tauolla lataukseen, on päivittäinen kantama jopa 900 km, siinä missä tarvetta on keskimäärin vain 549 km matkalle tuon 16 tunnin aikana. Kantama keskimäärin toki riittäisi, vaikkei autoa ladattaisi kummankaan vuoron aikana.
Kolmas vuorokin onnistuu vielä saman päivän aikana, jos ladataan 3 x 30min x 50kW, jolloin kapasiteettia olisi käytössä 1050 km kun tarve on vain 823 km keskimäärin, OLETTAEN, että yöllä riittää asiakkaita yhtä paljon kuin päivällä. Kolmen vuoron tahti ei tietenkään 50 kW latauksella onnistu enää toisen vuorokauden aikana, koska akku ei olisi täynnä aamulla, JOS tosiaan öisin on yhtä paljon asiakkaita eikä ylimääräistä vajaan 1,5 tunnin lataustaukoa löydy.
92 kW latausteho riittäisi kuitenkin kolmeen vuoroon ja SuperCharger tarjoaa 150 kW ja Ionity 350 kW (josta auto hyödyntää max. 200-250 kW). Niitä ei kuitenkaan PK-seudulla vielä ole. Todennäköisestihän ongelmaa ei pääse syntymään edes kolmivuorotyössä, koska asiakkaita ei taatusti ole öisin yhtä paljon kuin päivällä, jolloin lataustaukoja löytyy sekä vaadittu kantamakin on pienempi asiakaspuutteen takia.
Se yksi spede, jonka mielestä takseilla yleensä ajetaan kolmessa vuorossa 24/7, voisi tähän väliin selvittää, että miten tuo olisi edes mahdollista, kun se tarkoittaisi vain 7 km/h keskimääräistä nopeutta (62 000 km per vuosi). 24/7 @ 50 km/h tarkoittaisi 438 000 km vuodessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missään ei ole uutisoitu, että akut olisivat viimeisen 10 vuoden aikana enää kehittyneet. Litium-tekniikan rajat ovat tulleet vastaan. Säilykepurkkiin ei enää mahdu enempää elektroneja sillä tekniikalla.
Etkö valehteleva urpo osaa edes yksinkertaista hakutoimintoa suorittaa?
https://static.seekingalpha.com/uploads/2017/8/25/227454-15036751249696…
10 vuotta sitten Roadsterissa oli 580 wh/l energiatiheys kun Model 3 se on nyt 750 wh/l.
Tällä kehitysvauhdilla energiatiheys on 600 vuoden päästä sama kuin dieselillä, palataan sitten asiaan.
Miksi energiatiheyden pitäisi olla sama kuin dieselillä?
Ensinnäkin sähköauto käyttää alle kolmasosan dieselauton tarvitsemasta energiasta, joten huomattavasti vähäisempi määrä energiaa riittää.
Toisekseen ihmiset pysähtelevät pitkillä matkoilla joka tapauksessa, joten ei haittaa laisinkaan jäädä lataamaan silloin tällöin muutamaksi minuutiksi. Jo nykyisillä latausnopeuksilla ei puhuta mistään pitkistä lataustauoista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missään ei ole uutisoitu, että akut olisivat viimeisen 10 vuoden aikana enää kehittyneet. Litium-tekniikan rajat ovat tulleet vastaan. Säilykepurkkiin ei enää mahdu enempää elektroneja sillä tekniikalla.
Etkö valehteleva urpo osaa edes yksinkertaista hakutoimintoa suorittaa?
https://static.seekingalpha.com/uploads/2017/8/25/227454-15036751249696…
10 vuotta sitten Roadsterissa oli 580 wh/l energiatiheys kun Model 3 se on nyt 750 wh/l.
Tällä kehitysvauhdilla energiatiheys on 600 vuoden päästä sama kuin dieselillä, palataan sitten asiaan.
Unohdit vielä senkin asian, että akustojen energiatiheys ei ole ainoa asia, joka kehittyy. Sähköautojen kulutus per kilometri on laskenut nopeammin kuin akustojen energiatiheys on kasvanut. Uusin Model S käyttää viidenneksen vähemmän energiaa kuin ensimmäiset Model S.
Lisäksi laskit aivan päin helvettiä tuon 600 vuottakin. 580 -> 750 wh/l parantuminen vuodesta 2008 -> 2017 tarkoittaa 2,9 % lisäystä per vuosi, joka tarkoittaisi 88 vuoden odotusta, eikä 600. Ja kun huomioidaan sähköautojen energiatehokkuus, tippuu tuokin luku 50 vuoteen. Ja kun huomioitaisiin energiatehokkuuden parantuminen, tippuisi tuo entisestään.
Ja edelleenkin energiatiheys on yhdentekevää, kun sähköautoissa ei tilanpuutosongelmia nykyiselläänkään ole.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täällä jaksetaan jauhaa kuinka nuo ei taksi käyttöön sovi. Mikään ei estä asentamasta latureita taksitolpalle. Mitä oon puhunut kuskin kanssa akkujen kestosta niin kuulemma helposti ajaa yhdellä latauksella vuoron loppuun
Siinä hilkuillahan se alkaa olemaan että yhellä latauksella ne ajot ajelee. Ei noita kilsoja stadissa pirssille vuorokaudessa ihan mahdottomia tule ja kaupunkipyörityksessä sähköauto on tehokkaimmillaan kun saadaan maksimihyöty regeneroivasta jarrutuksesta ym.
Se yksi spede, jonka mielestä takseilla yleensä ajetaan kolmessa vuorossa 24/7, voisi tähän väliin selvittää, että miten tuo olisi edes mahdollista, kun se tarkoittaisi vain 7 km/h keskimääräistä nopeutta (62 000 km per vuosi). 24/7 @ 50 km/h tarkoittaisi 438 000 km vuodessa.
En ole tuo mainittu spede, mutta mieleen tuli yksi lukemani artikkeli:
https://autotoday.fi/taksi-mersuun-miljoona-kilometria-alle-neljassa-vu…
Tuossa oli ajettu kahdessa vuorossa ajoja. Eli kyllä jotkut ajaa aika paljonkin taksia. Tämähän ei tietenkään tarkoita, etteikö tämä olisi poikkeus ja suurin osa ajaisi selvästi vähemmän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kokonaiskuvaa ajatellen juuri taksi- ja jakeluliikenne kaupunkiseudulla on sähköllä helpoimmin korvattavissa.
Ja jos pitääkin lähteä vähän kauemmas, eikä sähkötaksin akuissa olekaan virtaa aiempien ajojen takia, eikä ehdi lataamaan, niin sitten otetaan alle se tavallinen auto, että saadaan ajot ajettua. Tai ollaan ajamatta. Siinä yrittäjän vaihtoehdot.
Jos vaihtoehdot on pitää kahta autoa, ajaa pääsääntöisesti sähköautolla ja tarvittaessa ajaa joku keikka polttomoottoriautolla tai ajaa kaikki keikat yhdellä polttomoottoriautolla, niin valinta on selvä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kokonaiskuvaa ajatellen juuri taksi- ja jakeluliikenne kaupunkiseudulla on sähköllä helpoimmin korvattavissa.
Ja jos pitääkin lähteä vähän kauemmas, eikä sähkötaksin akuissa olekaan virtaa aiempien ajojen takia, eikä ehdi lataamaan, niin sitten otetaan alle se tavallinen auto, että saadaan ajot ajettua. Tai ollaan ajamatta. Siinä yrittäjän vaihtoehdot.
Jos vaihtoehdot on pitää kahta autoa, ajaa pääsääntöisesti sähköautolla ja tarvittaessa ajaa joku keikka polttomoottoriautolla tai ajaa kaikki keikat yhdellä polttomoottoriautolla, niin valinta on selvä.
Oletko jotenkin vajaa vai miksi sulle on liian vaikeaa perustella väitteesi?
Tuleeko mielestäsi hyväkin keskustelu, jos vaan lässyttää kuinka "X auto on selvä valinta" ilman mitään peursteluja?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täällä jaksetaan jauhaa kuinka nuo ei taksi käyttöön sovi. Mikään ei estä asentamasta latureita taksitolpalle. Mitä oon puhunut kuskin kanssa akkujen kestosta niin kuulemma helposti ajaa yhdellä latauksella vuoron loppuun
Siinä hilkuillahan se alkaa olemaan että yhellä latauksella ne ajot ajelee. Ei noita kilsoja stadissa pirssille vuorokaudessa ihan mahdottomia tule ja kaupunkipyörityksessä sähköauto on tehokkaimmillaan kun saadaan maksimihyöty regeneroivasta jarrutuksesta ym.
Se yksi spede, jonka mielestä takseilla yleensä ajetaan kolmessa vuorossa 24/7, voisi tähän väliin selvittää, että miten tuo olisi edes mahdollista, kun se tarkoittaisi vain 7 km/h keskimääräistä nopeutta (62 000 km per vuosi). 24/7 @ 50 km/h tarkoittaisi 438 000 km vuodessa.
En ole tuo mainittu spede, mutta mieleen tuli yksi lukemani artikkeli:
https://autotoday.fi/taksi-mersuun-miljoona-kilometria-alle-neljassa-vu…
Tuossa oli ajettu kahdessa vuorossa ajoja. Eli kyllä jotkut ajaa aika paljonkin taksia. Tämähän ei tietenkään tarkoita, etteikö tämä olisi poikkeus ja suurin osa ajaisi selvästi vähemmän.
Kaksi vuoroa nyt vaan ei ole lähimainkaan mikään ongelma sähköautoille. Eikä kaksi vuoroa ole myöskään lähimainkaan sama väite kuin 24/7 ilman mitään taukoja koskaan, mitä tämä yksi sankari väittää. Ja se ei edes väitä, että jotkut harvat ajaisivat 24/7, vaan että kaikki taksit ovat jatkuvasti ajossa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Edelleenkin kansainvälisen IT-firman konsultin mielipide on hyvin järkevä. Kannattaa odottaa aivan rauhassa sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kokonaiskuvaa ajatellen juuri taksi- ja jakeluliikenne kaupunkiseudulla on sähköllä helpoimmin korvattavissa.
Ja jos pitääkin lähteä vähän kauemmas, eikä sähkötaksin akuissa olekaan virtaa aiempien ajojen takia, eikä ehdi lataamaan, niin sitten otetaan alle se tavallinen auto, että saadaan ajot ajettua. Tai ollaan ajamatta. Siinä yrittäjän vaihtoehdot.
Joskus yrittäjän tosiaan kannattaa jättää kannattamattomat keikat tekemättä.
millä tavalla yksikään keikka on kannattamaton, kun siitä saa samanlaista tuntiliksaa ja vain ajossa oleva auto tienaa?
sinun ei kannata ryhtyä ainakaan taksikuskiksi tuolla asenteella.
varmaan heittäisit asiakkaan hankeen kun "vuoro" päättyy.
Sinulla ei tosiaan ole mitään hajua yrittämisestä kun unohtuu se kulupuoli kokonaan. Kuten unohtui viimeksikin kun samasta asiasta jankkasit.
Pysy renkinä vaan, sopii sinulle paremmin. Ei tarvitse turhia miettiä kun joku muu huolehtii talouspuolen puolestasi.
Taksikuski ajaa jos ajoja on, ja saa siitä palkan ja maksaa kulut. Jos sähköauton akussa ei virta riitä keikan ajamiseen, se jää ajamatta tai ajetaan toisella autolla.
Kulut ja palkat ovat osa yritystoimintaa, kuten asiakaspalvelukin, joka sinulle ilmeisesti on aika epäselvä asia. Välillä tienaa enemmän, välillä vähän vähemmän, mutta asiakkaan tarve mennä jonnekin taksin avulla on yritystoiminnan kantava teema. Jos et sitä halua tehdä, älä ala taksikuskiksi.
Miksi sähköauton akussa ei virta riittäisi keikan ajamiseen?
Varmaan siksi, että ajoa voi olla enemmän mitä sähköauto ehtii lataamaan. Jokainen vuoro on erilainen, eikä tulevia ajoja voi etukäteen tietää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missään ei ole uutisoitu, että akut olisivat viimeisen 10 vuoden aikana enää kehittyneet. Litium-tekniikan rajat ovat tulleet vastaan. Säilykepurkkiin ei enää mahdu enempää elektroneja sillä tekniikalla.
Etkö valehteleva urpo osaa edes yksinkertaista hakutoimintoa suorittaa?
https://static.seekingalpha.com/uploads/2017/8/25/227454-15036751249696…
10 vuotta sitten Roadsterissa oli 580 wh/l energiatiheys kun Model 3 se on nyt 750 wh/l.
Tällä kehitysvauhdilla energiatiheys on 600 vuoden päästä sama kuin dieselillä, palataan sitten asiaan.
Miksi energiatiheyden pitäisi olla sama kuin dieselillä?
Ensinnäkin sähköauto käyttää alle kolmasosan dieselauton tarvitsemasta energiasta, joten huomattavasti vähäisempi määrä energiaa riittää.
Toisekseen ihmiset pysähtelevät pitkillä matkoilla joka tapauksessa, joten ei haittaa laisinkaan jäädä lataamaan silloin tällöin muutamaksi minuutiksi. Jo nykyisillä latausnopeuksilla ei puhuta mistään pitkistä lataustauoista.
https://tekniikanmaailma.fi/erikoinen-video-leviaa-katso-miten-kymmenet…
"Muutamaksi minuutiksi lataamaan". Hahahaa! You are very funny!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kokonaiskuvaa ajatellen juuri taksi- ja jakeluliikenne kaupunkiseudulla on sähköllä helpoimmin korvattavissa.
Ja jos pitääkin lähteä vähän kauemmas, eikä sähkötaksin akuissa olekaan virtaa aiempien ajojen takia, eikä ehdi lataamaan, niin sitten otetaan alle se tavallinen auto, että saadaan ajot ajettua. Tai ollaan ajamatta. Siinä yrittäjän vaihtoehdot.
Joskus yrittäjän tosiaan kannattaa jättää kannattamattomat keikat tekemättä.
millä tavalla yksikään keikka on kannattamaton, kun siitä saa samanlaista tuntiliksaa ja vain ajossa oleva auto tienaa?
sinun ei kannata ryhtyä ainakaan taksikuskiksi tuolla asenteella.
varmaan heittäisit asiakkaan hankeen kun "vuoro" päättyy.
Sinulla ei tosiaan ole mitään hajua yrittämisestä kun unohtuu se kulupuoli kokonaan. Kuten unohtui viimeksikin kun samasta asiasta jankkasit.
Pysy renkinä vaan, sopii sinulle paremmin. Ei tarvitse turhia miettiä kun joku muu huolehtii talouspuolen puolestasi.
Taksikuski ajaa jos ajoja on, ja saa siitä palkan ja maksaa kulut. Jos sähköauton akussa ei virta riitä keikan ajamiseen, se jää ajamatta tai ajetaan toisella autolla.
Kulut ja palkat ovat osa yritystoimintaa, kuten asiakaspalvelukin, joka sinulle ilmeisesti on aika epäselvä asia. Välillä tienaa enemmän, välillä vähän vähemmän, mutta asiakkaan tarve mennä jonnekin taksin avulla on yritystoiminnan kantava teema. Jos et sitä halua tehdä, älä ala taksikuskiksi.
Miksi sähköauton akussa ei virta riittäisi keikan ajamiseen? Älä osta sähköautoa, jos et osaa ladata sitä.
Yritystoiminnan kantava teema on tuottaa voittoa omistajille. Sähköauto säästää niin hemmetisti rahaa polttoainekuluissa, huoltotarpeessa ja uusien autojen hankintatiheydessä, että tyhmähän sitä nykyään pitää olla jos taksia ajaa dieselillä.
Luuletko sä tosiaan, että asiakkaita on 24/7 jonottamassa juuri sun taksiisi?
Taksi-isännät ovat sitten tyhmiä. Ylivoimaisesti suurin osa uusista takseista on perus-dieseleita, joukossa jokunen hybridi ja puhtaita sähköautoja yhden käden sormilla laskettava määrä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missään ei ole uutisoitu, että akut olisivat viimeisen 10 vuoden aikana enää kehittyneet. Litium-tekniikan rajat ovat tulleet vastaan. Säilykepurkkiin ei enää mahdu enempää elektroneja sillä tekniikalla.
Etkö valehteleva urpo osaa edes yksinkertaista hakutoimintoa suorittaa?
https://static.seekingalpha.com/uploads/2017/8/25/227454-15036751249696…
10 vuotta sitten Roadsterissa oli 580 wh/l energiatiheys kun Model 3 se on nyt 750 wh/l.
Tosi luotettavan näköinen käppyrä. Teitkö sen itse jollain kuvankäsittelyohjelmalla?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missään ei ole uutisoitu, että akut olisivat viimeisen 10 vuoden aikana enää kehittyneet. Litium-tekniikan rajat ovat tulleet vastaan. Säilykepurkkiin ei enää mahdu enempää elektroneja sillä tekniikalla.
Etkö valehteleva urpo osaa edes yksinkertaista hakutoimintoa suorittaa?
https://static.seekingalpha.com/uploads/2017/8/25/227454-15036751249696…
10 vuotta sitten Roadsterissa oli 580 wh/l energiatiheys kun Model 3 se on nyt 750 wh/l.
Tosi luotettavan näköinen käppyrä. Teitkö sen itse jollain kuvankäsittelyohjelmalla?
Miksi sen käppyrän tarvitsisi olla luotettavan näköinen, kun netistä voi löytää kyseisten autojen akkujen speksejä muualtakin?
Jos mä olisin sen itse tehnyt, niin eiköhän se olisi jossain kuvapalvelussa, eikä seekingalphassa olevassa artikkelissa vuodelta 2017.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kokonaiskuvaa ajatellen juuri taksi- ja jakeluliikenne kaupunkiseudulla on sähköllä helpoimmin korvattavissa.
Ja jos pitääkin lähteä vähän kauemmas, eikä sähkötaksin akuissa olekaan virtaa aiempien ajojen takia, eikä ehdi lataamaan, niin sitten otetaan alle se tavallinen auto, että saadaan ajot ajettua. Tai ollaan ajamatta. Siinä yrittäjän vaihtoehdot.
Joskus yrittäjän tosiaan kannattaa jättää kannattamattomat keikat tekemättä.
millä tavalla yksikään keikka on kannattamaton, kun siitä saa samanlaista tuntiliksaa ja vain ajossa oleva auto tienaa?
sinun ei kannata ryhtyä ainakaan taksikuskiksi tuolla asenteella.
varmaan heittäisit asiakkaan hankeen kun "vuoro" päättyy.
Sinulla ei tosiaan ole mitään hajua yrittämisestä kun unohtuu se kulupuoli kokonaan. Kuten unohtui viimeksikin kun samasta asiasta jankkasit.
Pysy renkinä vaan, sopii sinulle paremmin. Ei tarvitse turhia miettiä kun joku muu huolehtii talouspuolen puolestasi.
Taksikuski ajaa jos ajoja on, ja saa siitä palkan ja maksaa kulut. Jos sähköauton akussa ei virta riitä keikan ajamiseen, se jää ajamatta tai ajetaan toisella autolla.
Kulut ja palkat ovat osa yritystoimintaa, kuten asiakaspalvelukin, joka sinulle ilmeisesti on aika epäselvä asia. Välillä tienaa enemmän, välillä vähän vähemmän, mutta asiakkaan tarve mennä jonnekin taksin avulla on yritystoiminnan kantava teema. Jos et sitä halua tehdä, älä ala taksikuskiksi.
Miksi sähköauton akussa ei virta riittäisi keikan ajamiseen? Älä osta sähköautoa, jos et osaa ladata sitä.
Yritystoiminnan kantava teema on tuottaa voittoa omistajille. Sähköauto säästää niin hemmetisti rahaa polttoainekuluissa, huoltotarpeessa ja uusien autojen hankintatiheydessä, että tyhmähän sitä nykyään pitää olla jos taksia ajaa dieselillä.
Luuletko sä tosiaan, että asiakkaita on 24/7 jonottamassa juuri sun taksiisi?
Taksi-isännät ovat sitten tyhmiä. Ylivoimaisesti suurin osa uusista takseista on perus-dieseleita, joukossa jokunen hybridi ja puhtaita sähköautoja yhden käden sormilla laskettava määrä.
Tuleeko sulle tosiaan yllätyksenä, että aika monikin ihminen on laskutaidoton, vaikka olisikin sentään taksikuski?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missään ei ole uutisoitu, että akut olisivat viimeisen 10 vuoden aikana enää kehittyneet. Litium-tekniikan rajat ovat tulleet vastaan. Säilykepurkkiin ei enää mahdu enempää elektroneja sillä tekniikalla.
Etkö valehteleva urpo osaa edes yksinkertaista hakutoimintoa suorittaa?
https://static.seekingalpha.com/uploads/2017/8/25/227454-15036751249696…
10 vuotta sitten Roadsterissa oli 580 wh/l energiatiheys kun Model 3 se on nyt 750 wh/l.
Tällä kehitysvauhdilla energiatiheys on 600 vuoden päästä sama kuin dieselillä, palataan sitten asiaan.
Miksi energiatiheyden pitäisi olla sama kuin dieselillä?
Ensinnäkin sähköauto käyttää alle kolmasosan dieselauton tarvitsemasta energiasta, joten huomattavasti vähäisempi määrä energiaa riittää.
Toisekseen ihmiset pysähtelevät pitkillä matkoilla joka tapauksessa, joten ei haittaa laisinkaan jäädä lataamaan silloin tällöin muutamaksi minuutiksi. Jo nykyisillä latausnopeuksilla ei puhuta mistään pitkistä lataustauoista.
https://tekniikanmaailma.fi/erikoinen-video-leviaa-katso-miten-kymmenet…
"Muutamaksi minuutiksi lataamaan". Hahahaa! You are very funny!
Kerrotko vielä, että mitä tekemistä Californian ruuhkalla on minkään keskusteltavan asian kanssa? Toisin kuin Jenkeissä, Suomessa Teslaa pystyy lataamaan CCS-latureista missä tahansa, joita on pilvin pimein, joten ruuhkiakin on tiedossa reilusti vähemmän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kokonaiskuvaa ajatellen juuri taksi- ja jakeluliikenne kaupunkiseudulla on sähköllä helpoimmin korvattavissa.
Ja jos pitääkin lähteä vähän kauemmas, eikä sähkötaksin akuissa olekaan virtaa aiempien ajojen takia, eikä ehdi lataamaan, niin sitten otetaan alle se tavallinen auto, että saadaan ajot ajettua. Tai ollaan ajamatta. Siinä yrittäjän vaihtoehdot.
Joskus yrittäjän tosiaan kannattaa jättää kannattamattomat keikat tekemättä.
millä tavalla yksikään keikka on kannattamaton, kun siitä saa samanlaista tuntiliksaa ja vain ajossa oleva auto tienaa?
sinun ei kannata ryhtyä ainakaan taksikuskiksi tuolla asenteella.
varmaan heittäisit asiakkaan hankeen kun "vuoro" päättyy.
Sinulla ei tosiaan ole mitään hajua yrittämisestä kun unohtuu se kulupuoli kokonaan. Kuten unohtui viimeksikin kun samasta asiasta jankkasit.
Pysy renkinä vaan, sopii sinulle paremmin. Ei tarvitse turhia miettiä kun joku muu huolehtii talouspuolen puolestasi.
Taksikuski ajaa jos ajoja on, ja saa siitä palkan ja maksaa kulut. Jos sähköauton akussa ei virta riitä keikan ajamiseen, se jää ajamatta tai ajetaan toisella autolla.
Kulut ja palkat ovat osa yritystoimintaa, kuten asiakaspalvelukin, joka sinulle ilmeisesti on aika epäselvä asia. Välillä tienaa enemmän, välillä vähän vähemmän, mutta asiakkaan tarve mennä jonnekin taksin avulla on yritystoiminnan kantava teema. Jos et sitä halua tehdä, älä ala taksikuskiksi.
Miksi sähköauton akussa ei virta riittäisi keikan ajamiseen?
Varmaan siksi, että ajoa voi olla enemmän mitä sähköauto ehtii lataamaan. Jokainen vuoro on erilainen, eikä tulevia ajoja voi etukäteen tietää.
Miten sitä ajoa mukamas voi olla enemmän mitä sähköauto ehtii lataamaan? Ketä se helvettiäkään kiinnostaa muutenkaan, jos joku asiakas haluaa ajaa koko Siperian läpi?
Miksi lässytät jostain tulevien ajojen etukäteen tietämättömyydestä? Eihän niitä tarvitse tietää.
Kerro nyt oikein täsmällisesti sellainen skenaario, jossa auto ei ehtisi lataamaan. Laita kellonajat ja akun varausasteet ja kaikki. Jos et pysty niin yksinkertaisia asioita laskemaan, niin miksi lässytät paskaa foorumilla?
Vierailija kirjoitti:
Edelleenkin kansainvälisen IT-firman konsultin mielipide on hyvin järkevä. Kannattaa odottaa aivan rauhassa sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua.
Lopeta se trollaaminen. Ketään ei pätkääkään kiinnosta mitkään sun tai konsultin mielipiteet, vaan faktat.
Tuollaiset typerät nollaviestit ilmoitan ylläpidolle jatkossa.
Miksi sähköauton akussa ei virta riittäisi keikan ajamiseen? Älä osta sähköautoa, jos et osaa ladata sitä.
Yritystoiminnan kantava teema on tuottaa voittoa omistajille. Sähköauto säästää niin hemmetisti rahaa polttoainekuluissa, huoltotarpeessa ja uusien autojen hankintatiheydessä, että tyhmähän sitä nykyään pitää olla jos taksia ajaa dieselillä.
Luuletko sä tosiaan, että asiakkaita on 24/7 jonottamassa juuri sun taksiisi?