Lue keskustelun säännöt.
Sähköautoraivo - mikä teitä vaivaa?
24.01.2019 |
Kukaan ei pakota ajamaan sähköautolla, ja jokainen voi viedä bensakanisterin vaikka olohuoneeseen asti jos polttomoottoritekniikka on niin iso osa egoa.
Kommentit (927)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olipas yllätys että taas kun näkyi sähköautoketju etusivulla niin vetynassehan se siellä taas jatkaa maneerista jankkaustaan. Eipä näköjään tuonut uusi vuosi muutosta vaikka hälle sisältörikkaampaa elämää tälle vuodelle toivoinkin :-)
Ehkäpä vetyä hyödynnetään tulevaisuudessa latausasemien polttoaineena, ainakin siellä minne kattavan sähköverkkoinfran rakentaminen olisi kallista tai tarpeetonta. Tekniikan Maailmassa oli artikkelissa mainittu, että sähköautokilpureita voidaan ladata (vety)polttokennoasemalla ja itse auto on sähköauto akkuineen. Tuo voisi olla se järkevä sovellus kun näyttää siltä etteivät polttokennoautot ole saaneet samanlaista lähtölaukausta kuin sähköautot.
Vedyn siirtäminen paikasta toiseen on pääsääntöisesti moninkertaisesti kalliimpaa kuin sähkön ja muuntohäviöiden takia paikallisestikin on useimmiten kannattavampaa ladata akkuun sähköä sen sijaan että käyttäisi saman sähkön vedyn tuottamiseen ja edelleen polttokennossa sähkön tuottamiseen vedystä. Mikäli sähköautojen akkujen kapasiteetti onnistutaan järjellisessä ajassa tuplaamaan nykyisestä ja latausajat puolittamaan niin vedyllä ei tule olemaan ikinä autoilissa mitään merkittävää roolia. Jos vety lyö itsensä läpi seuraavan 5 vuoden sisällä todella isosti niin voi olla että siitä tulee välivaihe ennen kuin siirrytään suoraan sähköön ja vety jää marginaaliin.
No nyt on kyllä kovaa sähköautouskoa ilmassa. :D
Akkutekniikka ei todellakaan ole kehittynyt tuota vauhtia eikä tule kehittymäänkään ellei kemiallisella puolella tehdä jotain uutta uraa uurtavaa läpimurtoa. Jatkuvaa kehitystä toki tapahtuu, mutta ei todellakaan tuohon tahtiin. Ilman läpimurtoa tehokkain keino on vähentää komponenttien virrankulutusta. Lautausnopeuden kasvattamisen ongelmana on akkujen lämpeneminen ja siitä aiheutuvat vauriot akuille sekä tietysti sopivan tekniikan löytyminen (jokaisen) parkkipaikan ulottuvilta.
Kuljetetaanhan sitä erilaisia kaasuja ja kemikaalejakin säiliöissä paljon. Halvemmaksi se tulee kuin vetää järeät sähkökaapelit joka paikkaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
kuulemma helposti ajaa yhdellä latauksella vuoron loppuun
riippuu täysin siitä mihin joutuu ajamaan.
vuoro loppuu kun viimeinen asiakas on kuljetettu.
se voi kestää monta tuntia "vuoron" jälkeen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olipas yllätys että taas kun näkyi sähköautoketju etusivulla niin vetynassehan se siellä taas jatkaa maneerista jankkaustaan. Eipä näköjään tuonut uusi vuosi muutosta vaikka hälle sisältörikkaampaa elämää tälle vuodelle toivoinkin :-)
Ehkäpä vetyä hyödynnetään tulevaisuudessa latausasemien polttoaineena, ainakin siellä minne kattavan sähköverkkoinfran rakentaminen olisi kallista tai tarpeetonta. Tekniikan Maailmassa oli artikkelissa mainittu, että sähköautokilpureita voidaan ladata (vety)polttokennoasemalla ja itse auto on sähköauto akkuineen. Tuo voisi olla se järkevä sovellus kun näyttää siltä etteivät polttokennoautot ole saaneet samanlaista lähtölaukausta kuin sähköautot.
Vedyn siirtäminen paikasta toiseen on pääsääntöisesti moninkertaisesti kalliimpaa kuin sähkön
Vetyä tehdään paikallisestikin. Sitä ei tarvitse minnekään kuljetella. Sitä voidaan tehdä juuri niin paljon kuin jossain paikassa päivässä tarvitaan.
Vierailija kirjoitti:
Kokonaiskuvaa ajatellen juuri taksi- ja jakeluliikenne kaupunkiseudulla on sähköllä helpoimmin korvattavissa.
Ja jos pitääkin lähteä vähän kauemmas, eikä sähkötaksin akuissa olekaan virtaa aiempien ajojen takia, eikä ehdi lataamaan, niin sitten otetaan alle se tavallinen auto, että saadaan ajot ajettua. Tai ollaan ajamatta. Siinä yrittäjän vaihtoehdot.
On turha kuvitellakkaan että voisit siirtyä käyttämään mitään uutta tekniikkaa ilman leimaantumista ensin hörhöksi, sitten jupiksi ja lopuksi leimataan urpoksi jos et vielä käytä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olipas yllätys että taas kun näkyi sähköautoketju etusivulla niin vetynassehan se siellä taas jatkaa maneerista jankkaustaan. Eipä näköjään tuonut uusi vuosi muutosta vaikka hälle sisältörikkaampaa elämää tälle vuodelle toivoinkin :-)
Ehkäpä vetyä hyödynnetään tulevaisuudessa latausasemien polttoaineena, ainakin siellä minne kattavan sähköverkkoinfran rakentaminen olisi kallista tai tarpeetonta. Tekniikan Maailmassa oli artikkelissa mainittu, että sähköautokilpureita voidaan ladata (vety)polttokennoasemalla ja itse auto on sähköauto akkuineen. Tuo voisi olla se järkevä sovellus kun näyttää siltä etteivät polttokennoautot ole saaneet samanlaista lähtölaukausta kuin sähköautot.
Vedyn siirtäminen paikasta toiseen on pääsääntöisesti moninkertaisesti kalliimpaa kuin sähkön ja muuntohäviöiden takia paikallisestikin on useimmiten kannattavampaa ladata akkuun sähköä sen sijaan että käyttäisi saman sähkön vedyn tuottamiseen ja edelleen polttokennossa sähkön tuottamiseen vedystä. Mikäli sähköautojen akkujen kapasiteetti onnistutaan järjellisessä ajassa tuplaamaan nykyisestä ja latausajat puolittamaan niin vedyllä ei tule olemaan ikinä autoilissa mitään merkittävää roolia. Jos vety lyö itsensä läpi seuraavan 5 vuoden sisällä todella isosti niin voi olla että siitä tulee välivaihe ennen kuin siirrytään suoraan sähköön ja vety jää marginaaliin.
No nyt on kyllä kovaa sähköautouskoa ilmassa. :D
Akkutekniikka ei todellakaan ole kehittynyt tuota vauhtia eikä tule kehittymäänkään ellei kemiallisella puolella tehdä jotain uutta uraa uurtavaa läpimurtoa. Jatkuvaa kehitystä toki tapahtuu, mutta ei todellakaan tuohon tahtiin. Ilman läpimurtoa tehokkain keino on vähentää komponenttien virrankulutusta. Lautausnopeuden kasvattamisen ongelmana on akkujen lämpeneminen ja siitä aiheutuvat vauriot akuille sekä tietysti sopivan tekniikan löytyminen (jokaisen) parkkipaikan ulottuvilta.
Kuljetetaanhan sitä erilaisia kaasuja ja kemikaalejakin säiliöissä paljon. Halvemmaksi se tulee kuin vetää järeät sähkökaapelit joka paikkaan.
Latausnopeudet ovat viimeisessä kymmenessä vuodessa suurinpiirtein viisinkertaistustuneet. 350kw latureita asennetaan jo ihan arkikäyttöön.
Mitenkäs tuo akkujen kapasiteetti sitten? Energiatiheys lienee viimeisen kymmenen vuoden aikana vähintään tuplaantunut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olipas yllätys että taas kun näkyi sähköautoketju etusivulla niin vetynassehan se siellä taas jatkaa maneerista jankkaustaan. Eipä näköjään tuonut uusi vuosi muutosta vaikka hälle sisältörikkaampaa elämää tälle vuodelle toivoinkin :-)
Ehkäpä vetyä hyödynnetään tulevaisuudessa latausasemien polttoaineena, ainakin siellä minne kattavan sähköverkkoinfran rakentaminen olisi kallista tai tarpeetonta. Tekniikan Maailmassa oli artikkelissa mainittu, että sähköautokilpureita voidaan ladata (vety)polttokennoasemalla ja itse auto on sähköauto akkuineen. Tuo voisi olla se järkevä sovellus kun näyttää siltä etteivät polttokennoautot ole saaneet samanlaista lähtölaukausta kuin sähköautot.
Vedyn siirtäminen paikasta toiseen on pääsääntöisesti moninkertaisesti kalliimpaa kuin sähkön ja muuntohäviöiden takia paikallisestikin on useimmiten kannattavampaa ladata akkuun sähköä sen sijaan että käyttäisi saman sähkön vedyn tuottamiseen ja edelleen polttokennossa sähkön tuottamiseen vedystä. Mikäli sähköautojen akkujen kapasiteetti onnistutaan järjellisessä ajassa tuplaamaan nykyisestä ja latausajat puolittamaan niin vedyllä ei tule olemaan ikinä autoilissa mitään merkittävää roolia. Jos vety lyö itsensä läpi seuraavan 5 vuoden sisällä todella isosti niin voi olla että siitä tulee välivaihe ennen kuin siirrytään suoraan sähköön ja vety jää marginaaliin.
No nyt on kyllä kovaa sähköautouskoa ilmassa. :D
Akkutekniikka ei todellakaan ole kehittynyt tuota vauhtia eikä tule kehittymäänkään ellei kemiallisella puolella tehdä jotain uutta uraa uurtavaa läpimurtoa. Jatkuvaa kehitystä toki tapahtuu, mutta ei todellakaan tuohon tahtiin. Ilman läpimurtoa tehokkain keino on vähentää komponenttien virrankulutusta. Lautausnopeuden kasvattamisen ongelmana on akkujen lämpeneminen ja siitä aiheutuvat vauriot akuille sekä tietysti sopivan tekniikan löytyminen (jokaisen) parkkipaikan ulottuvilta.
Kuljetetaanhan sitä erilaisia kaasuja ja kemikaalejakin säiliöissä paljon. Halvemmaksi se tulee kuin vetää järeät sähkökaapelit joka paikkaan.
Latausnopeudet ovat viimeisessä kymmenessä vuodessa suurinpiirtein viisinkertaistustuneet. 350kw latureita asennetaan jo ihan arkikäyttöön.
Tuollaisia tehoja käyttämällä saa äkkiä akut paskaksi jos jatkuvasti latailee.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olipas yllätys että taas kun näkyi sähköautoketju etusivulla niin vetynassehan se siellä taas jatkaa maneerista jankkaustaan. Eipä näköjään tuonut uusi vuosi muutosta vaikka hälle sisältörikkaampaa elämää tälle vuodelle toivoinkin :-)
Ehkäpä vetyä hyödynnetään tulevaisuudessa latausasemien polttoaineena, ainakin siellä minne kattavan sähköverkkoinfran rakentaminen olisi kallista tai tarpeetonta. Tekniikan Maailmassa oli artikkelissa mainittu, että sähköautokilpureita voidaan ladata (vety)polttokennoasemalla ja itse auto on sähköauto akkuineen. Tuo voisi olla se järkevä sovellus kun näyttää siltä etteivät polttokennoautot ole saaneet samanlaista lähtölaukausta kuin sähköautot.
Vedyn siirtäminen paikasta toiseen on pääsääntöisesti moninkertaisesti kalliimpaa kuin sähkön ja muuntohäviöiden takia paikallisestikin on useimmiten kannattavampaa ladata akkuun sähköä sen sijaan että käyttäisi saman sähkön vedyn tuottamiseen ja edelleen polttokennossa sähkön tuottamiseen vedystä. Mikäli sähköautojen akkujen kapasiteetti onnistutaan järjellisessä ajassa tuplaamaan nykyisestä ja latausajat puolittamaan niin vedyllä ei tule olemaan ikinä autoilissa mitään merkittävää roolia. Jos vety lyö itsensä läpi seuraavan 5 vuoden sisällä todella isosti niin voi olla että siitä tulee välivaihe ennen kuin siirrytään suoraan sähköön ja vety jää marginaaliin.
No nyt on kyllä kovaa sähköautouskoa ilmassa. :D
Akkutekniikka ei todellakaan ole kehittynyt tuota vauhtia eikä tule kehittymäänkään ellei kemiallisella puolella tehdä jotain uutta uraa uurtavaa läpimurtoa. Jatkuvaa kehitystä toki tapahtuu, mutta ei todellakaan tuohon tahtiin. Ilman läpimurtoa tehokkain keino on vähentää komponenttien virrankulutusta. Lautausnopeuden kasvattamisen ongelmana on akkujen lämpeneminen ja siitä aiheutuvat vauriot akuille sekä tietysti sopivan tekniikan löytyminen (jokaisen) parkkipaikan ulottuvilta.
Kuljetetaanhan sitä erilaisia kaasuja ja kemikaalejakin säiliöissä paljon. Halvemmaksi se tulee kuin vetää järeät sähkökaapelit joka paikkaan.
Latausnopeudet ovat viimeisessä kymmenessä vuodessa suurinpiirtein viisinkertaistustuneet. 350kw latureita asennetaan jo ihan arkikäyttöön.
Aika isot kaapelit ja sulakkeet saa olla, jossa tuon tehoisia latureita on jossain vaikkapa 10 käytössä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kokonaiskuvaa ajatellen juuri taksi- ja jakeluliikenne kaupunkiseudulla on sähköllä helpoimmin korvattavissa.
Ja jos pitääkin lähteä vähän kauemmas, eikä sähkötaksin akuissa olekaan virtaa aiempien ajojen takia, eikä ehdi lataamaan, niin sitten otetaan alle se tavallinen auto, että saadaan ajot ajettua. Tai ollaan ajamatta. Siinä yrittäjän vaihtoehdot.
Joskus yrittäjän tosiaan kannattaa jättää kannattamattomat keikat tekemättä. Sinähän tosin et ole koskaan mitään yrittänyt joten et tätä ymmärrä vaikka sitä sinulle lukuisten esimerkkien kera koitettiin ratakiskosta vääntää, mutta varmaan muut lukijat ymmärtävät.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olipas yllätys että taas kun näkyi sähköautoketju etusivulla niin vetynassehan se siellä taas jatkaa maneerista jankkaustaan. Eipä näköjään tuonut uusi vuosi muutosta vaikka hälle sisältörikkaampaa elämää tälle vuodelle toivoinkin :-)
Ehkäpä vetyä hyödynnetään tulevaisuudessa latausasemien polttoaineena, ainakin siellä minne kattavan sähköverkkoinfran rakentaminen olisi kallista tai tarpeetonta. Tekniikan Maailmassa oli artikkelissa mainittu, että sähköautokilpureita voidaan ladata (vety)polttokennoasemalla ja itse auto on sähköauto akkuineen. Tuo voisi olla se järkevä sovellus kun näyttää siltä etteivät polttokennoautot ole saaneet samanlaista lähtölaukausta kuin sähköautot.
Vedyn siirtäminen paikasta toiseen on pääsääntöisesti moninkertaisesti kalliimpaa kuin sähkön ja muuntohäviöiden takia paikallisestikin on useimmiten kannattavampaa ladata akkuun sähköä sen sijaan että käyttäisi saman sähkön vedyn tuottamiseen ja edelleen polttokennossa sähkön tuottamiseen vedystä. Mikäli sähköautojen akkujen kapasiteetti onnistutaan järjellisessä ajassa tuplaamaan nykyisestä ja latausajat puolittamaan niin vedyllä ei tule olemaan ikinä autoilissa mitään merkittävää roolia. Jos vety lyö itsensä läpi seuraavan 5 vuoden sisällä todella isosti niin voi olla että siitä tulee välivaihe ennen kuin siirrytään suoraan sähköön ja vety jää marginaaliin.
No nyt on kyllä kovaa sähköautouskoa ilmassa. :D
Akkutekniikka ei todellakaan ole kehittynyt tuota vauhtia eikä tule kehittymäänkään ellei kemiallisella puolella tehdä jotain uutta uraa uurtavaa läpimurtoa. Jatkuvaa kehitystä toki tapahtuu, mutta ei todellakaan tuohon tahtiin. Ilman läpimurtoa tehokkain keino on vähentää komponenttien virrankulutusta. Lautausnopeuden kasvattamisen ongelmana on akkujen lämpeneminen ja siitä aiheutuvat vauriot akuille sekä tietysti sopivan tekniikan löytyminen (jokaisen) parkkipaikan ulottuvilta.
Kuljetetaanhan sitä erilaisia kaasuja ja kemikaalejakin säiliöissä paljon. Halvemmaksi se tulee kuin vetää järeät sähkökaapelit joka paikkaan.
Latausnopeudet ovat viimeisessä kymmenessä vuodessa suurinpiirtein viisinkertaistustuneet. 350kw latureita asennetaan jo ihan arkikäyttöön.
Aika isot kaapelit ja sulakkeet saa olla, jossa tuon tehoisia latureita on jossain vaikkapa 10 käytössä.
Hyvä havainto, entä sitten?
Vierailija kirjoitti:
Energiatiheys lienee viimeisen kymmenen vuoden aikana vähintään tuplaantunut.
Minkä jälkeen kehitystä ei ole pahemmin tapahtunut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olipas yllätys että taas kun näkyi sähköautoketju etusivulla niin vetynassehan se siellä taas jatkaa maneerista jankkaustaan. Eipä näköjään tuonut uusi vuosi muutosta vaikka hälle sisältörikkaampaa elämää tälle vuodelle toivoinkin :-)
Ehkäpä vetyä hyödynnetään tulevaisuudessa latausasemien polttoaineena, ainakin siellä minne kattavan sähköverkkoinfran rakentaminen olisi kallista tai tarpeetonta. Tekniikan Maailmassa oli artikkelissa mainittu, että sähköautokilpureita voidaan ladata (vety)polttokennoasemalla ja itse auto on sähköauto akkuineen. Tuo voisi olla se järkevä sovellus kun näyttää siltä etteivät polttokennoautot ole saaneet samanlaista lähtölaukausta kuin sähköautot.
Vedyn siirtäminen paikasta toiseen on pääsääntöisesti moninkertaisesti kalliimpaa kuin sähkön ja muuntohäviöiden takia paikallisestikin on useimmiten kannattavampaa ladata akkuun sähköä sen sijaan että käyttäisi saman sähkön vedyn tuottamiseen ja edelleen polttokennossa sähkön tuottamiseen vedystä. Mikäli sähköautojen akkujen kapasiteetti onnistutaan järjellisessä ajassa tuplaamaan nykyisestä ja latausajat puolittamaan niin vedyllä ei tule olemaan ikinä autoilissa mitään merkittävää roolia. Jos vety lyö itsensä läpi seuraavan 5 vuoden sisällä todella isosti niin voi olla että siitä tulee välivaihe ennen kuin siirrytään suoraan sähköön ja vety jää marginaaliin.
No nyt on kyllä kovaa sähköautouskoa ilmassa. :D
Akkutekniikka ei todellakaan ole kehittynyt tuota vauhtia eikä tule kehittymäänkään ellei kemiallisella puolella tehdä jotain uutta uraa uurtavaa läpimurtoa. Jatkuvaa kehitystä toki tapahtuu, mutta ei todellakaan tuohon tahtiin. Ilman läpimurtoa tehokkain keino on vähentää komponenttien virrankulutusta. Lautausnopeuden kasvattamisen ongelmana on akkujen lämpeneminen ja siitä aiheutuvat vauriot akuille sekä tietysti sopivan tekniikan löytyminen (jokaisen) parkkipaikan ulottuvilta.
Kuljetetaanhan sitä erilaisia kaasuja ja kemikaalejakin säiliöissä paljon. Halvemmaksi se tulee kuin vetää järeät sähkökaapelit joka paikkaan.
Latausnopeudet ovat viimeisessä kymmenessä vuodessa suurinpiirtein viisinkertaistustuneet. 350kw latureita asennetaan jo ihan arkikäyttöön.
Tuollaisia tehoja käyttämällä saa äkkiä akut paskaksi jos jatkuvasti latailee.
Miksi pitäisi jatkuvasti latailla kun 99% ajoista voi latailla kotona pikkuvirroilla?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Energiatiheys lienee viimeisen kymmenen vuoden aikana vähintään tuplaantunut.
Minkä jälkeen kehitystä ei ole pahemmin tapahtunut.
Pystytkö perustelemaan tämän jotenkin?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Älkää nyt suotta jääkö vetynarsistin kanssa jankkaamaan, kaverin ymmärrys koko aiheesta perustuu siihen mitä tuttu sähkömies kaljapäissään joskus sanoi ja toisaalta mt-potilaalla on aikaa jankata aiheesta 24/7.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olipas yllätys että taas kun näkyi sähköautoketju etusivulla niin vetynassehan se siellä taas jatkaa maneerista jankkaustaan. Eipä näköjään tuonut uusi vuosi muutosta vaikka hälle sisältörikkaampaa elämää tälle vuodelle toivoinkin :-)
Ehkäpä vetyä hyödynnetään tulevaisuudessa latausasemien polttoaineena, ainakin siellä minne kattavan sähköverkkoinfran rakentaminen olisi kallista tai tarpeetonta. Tekniikan Maailmassa oli artikkelissa mainittu, että sähköautokilpureita voidaan ladata (vety)polttokennoasemalla ja itse auto on sähköauto akkuineen. Tuo voisi olla se järkevä sovellus kun näyttää siltä etteivät polttokennoautot ole saaneet samanlaista lähtölaukausta kuin sähköautot.
Vedyn siirtäminen paikasta toiseen on pääsääntöisesti moninkertaisesti kalliimpaa kuin sähkön ja muuntohäviöiden takia paikallisestikin on useimmiten kannattavampaa ladata akkuun sähköä sen sijaan että käyttäisi saman sähkön vedyn tuottamiseen ja edelleen polttokennossa sähkön tuottamiseen vedystä. Mikäli sähköautojen akkujen kapasiteetti onnistutaan järjellisessä ajassa tuplaamaan nykyisestä ja latausajat puolittamaan niin vedyllä ei tule olemaan ikinä autoilissa mitään merkittävää roolia. Jos vety lyö itsensä läpi seuraavan 5 vuoden sisällä todella isosti niin voi olla että siitä tulee välivaihe ennen kuin siirrytään suoraan sähköön ja vety jää marginaaliin.
No nyt on kyllä kovaa sähköautouskoa ilmassa. :D
Akkutekniikka ei todellakaan ole kehittynyt tuota vauhtia eikä tule kehittymäänkään ellei kemiallisella puolella tehdä jotain uutta uraa uurtavaa läpimurtoa. Jatkuvaa kehitystä toki tapahtuu, mutta ei todellakaan tuohon tahtiin. Ilman läpimurtoa tehokkain keino on vähentää komponenttien virrankulutusta. Lautausnopeuden kasvattamisen ongelmana on akkujen lämpeneminen ja siitä aiheutuvat vauriot akuille sekä tietysti sopivan tekniikan löytyminen (jokaisen) parkkipaikan ulottuvilta.
Kuljetetaanhan sitä erilaisia kaasuja ja kemikaalejakin säiliöissä paljon. Halvemmaksi se tulee kuin vetää järeät sähkökaapelit joka paikkaan.
Latausnopeudet ovat viimeisessä kymmenessä vuodessa suurinpiirtein viisinkertaistustuneet. 350kw latureita asennetaan jo ihan arkikäyttöön.
Aika isot kaapelit ja sulakkeet saa olla, jossa tuon tehoisia latureita on jossain vaikkapa 10 käytössä.
Hyvä havainto, entä sitten?
kallista lystiä, mutta sinullehan merkitsi vain kaapelin hinta, eikä "kaapeli paljon maksa".
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Energiatiheys lienee viimeisen kymmenen vuoden aikana vähintään tuplaantunut.
Minkä jälkeen kehitystä ei ole pahemmin tapahtunut.
Pystytkö perustelemaan tämän jotenkin?
Onko kehitystä tapahtunut?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olipas yllätys että taas kun näkyi sähköautoketju etusivulla niin vetynassehan se siellä taas jatkaa maneerista jankkaustaan. Eipä näköjään tuonut uusi vuosi muutosta vaikka hälle sisältörikkaampaa elämää tälle vuodelle toivoinkin :-)
Ehkäpä vetyä hyödynnetään tulevaisuudessa latausasemien polttoaineena, ainakin siellä minne kattavan sähköverkkoinfran rakentaminen olisi kallista tai tarpeetonta. Tekniikan Maailmassa oli artikkelissa mainittu, että sähköautokilpureita voidaan ladata (vety)polttokennoasemalla ja itse auto on sähköauto akkuineen. Tuo voisi olla se järkevä sovellus kun näyttää siltä etteivät polttokennoautot ole saaneet samanlaista lähtölaukausta kuin sähköautot.
Vedyn siirtäminen paikasta toiseen on pääsääntöisesti moninkertaisesti kalliimpaa kuin sähkön ja muuntohäviöiden takia paikallisestikin on useimmiten kannattavampaa ladata akkuun sähköä sen sijaan että käyttäisi saman sähkön vedyn tuottamiseen ja edelleen polttokennossa sähkön tuottamiseen vedystä. Mikäli sähköautojen akkujen kapasiteetti onnistutaan järjellisessä ajassa tuplaamaan nykyisestä ja latausajat puolittamaan niin vedyllä ei tule olemaan ikinä autoilissa mitään merkittävää roolia. Jos vety lyö itsensä läpi seuraavan 5 vuoden sisällä todella isosti niin voi olla että siitä tulee välivaihe ennen kuin siirrytään suoraan sähköön ja vety jää marginaaliin.
No nyt on kyllä kovaa sähköautouskoa ilmassa. :D
Akkutekniikka ei todellakaan ole kehittynyt tuota vauhtia eikä tule kehittymäänkään ellei kemiallisella puolella tehdä jotain uutta uraa uurtavaa läpimurtoa. Jatkuvaa kehitystä toki tapahtuu, mutta ei todellakaan tuohon tahtiin. Ilman läpimurtoa tehokkain keino on vähentää komponenttien virrankulutusta. Lautausnopeuden kasvattamisen ongelmana on akkujen lämpeneminen ja siitä aiheutuvat vauriot akuille sekä tietysti sopivan tekniikan löytyminen (jokaisen) parkkipaikan ulottuvilta.
Kuljetetaanhan sitä erilaisia kaasuja ja kemikaalejakin säiliöissä paljon. Halvemmaksi se tulee kuin vetää järeät sähkökaapelit joka paikkaan.
Latausnopeudet ovat viimeisessä kymmenessä vuodessa suurinpiirtein viisinkertaistustuneet. 350kw latureita asennetaan jo ihan arkikäyttöön.
Tuollaisia tehoja käyttämällä saa äkkiä akut paskaksi jos jatkuvasti latailee.
Miksi pitäisi jatkuvasti latailla kun 99% ajoista voi latailla kotona pikkuvirroilla?
Eiköhän se ole ihan ajoista kiinni missä ajassa minkäkin ajon saa ladattua "takaisin". Jos pikkuvirta ei uuteen lataukseen riitä, niin sitten seuraava ajo jää ajamatta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Energiatiheys lienee viimeisen kymmenen vuoden aikana vähintään tuplaantunut.
Minkä jälkeen kehitystä ei ole pahemmin tapahtunut.
Pystytkö perustelemaan tämän jotenkin?
Onko kehitystä tapahtunut?
Eli et pysty. Niin arvelinkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kokonaiskuvaa ajatellen juuri taksi- ja jakeluliikenne kaupunkiseudulla on sähköllä helpoimmin korvattavissa.
Ja jos pitääkin lähteä vähän kauemmas, eikä sähkötaksin akuissa olekaan virtaa aiempien ajojen takia, eikä ehdi lataamaan, niin sitten otetaan alle se tavallinen auto, että saadaan ajot ajettua. Tai ollaan ajamatta. Siinä yrittäjän vaihtoehdot.
Joskus yrittäjän tosiaan kannattaa jättää kannattamattomat keikat tekemättä.
millä tavalla yksikään keikka on kannattamaton, kun siitä saa samanlaista tuntiliksaa ja vain ajossa oleva auto tienaa?
sinun ei kannata ryhtyä ainakaan taksikuskiksi tuolla asenteella.
varmaan heittäisit asiakkaan hankeen kun "vuoro" päättyy.
Vedyn siirtäminen paikasta toiseen on pääsääntöisesti moninkertaisesti kalliimpaa kuin sähkön ja muuntohäviöiden takia paikallisestikin on useimmiten kannattavampaa ladata akkuun sähköä sen sijaan että käyttäisi saman sähkön vedyn tuottamiseen ja edelleen polttokennossa sähkön tuottamiseen vedystä. Mikäli sähköautojen akkujen kapasiteetti onnistutaan järjellisessä ajassa tuplaamaan nykyisestä ja latausajat puolittamaan niin vedyllä ei tule olemaan ikinä autoilissa mitään merkittävää roolia. Jos vety lyö itsensä läpi seuraavan 5 vuoden sisällä todella isosti niin voi olla että siitä tulee välivaihe ennen kuin siirrytään suoraan sähköön ja vety jää marginaaliin.