Lue keskustelun säännöt.
Hyundai Kona Electric - täyssähköautossa parempi toimintamatka kuin puolta kalliimmissa kilpailijoissa
08.11.2018 |
https://insideevs.com/what-car-real-world-range-hyundai-kona-electric/
Esim. Tesla Model S 75D häviää toimintamatkassa tuon mukaan. Toki varmaan Tesla Model S 100D voittaa sitten mutta se onkin sitten jo yli 100000e:n auto.
Kommentit (236)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten niin 100+ kW latureita ei ole missään? Onhan niitä, Suomessakin, myös muita kuin Teslan SuperChargerit.
Kuka nämä isot laturit ja niiden liittymän ja sähkön maksaa? Tuleeko pian se tilanne eteen kuin Norjassakin, jossa sähköauton lataaminen maksaa jopa enemmän kuin bensa tai diesel? Eihän sähköä voi kauan ilmaiseksi jakaa, se on aika huonoa bisnestä josta ei sijoittajatkaan pidä.
Miksi vajukki valehtelet, että sähköauton lataaminen maksaisi enemmän Norjassa kuin bensa tai diesel? Eihän se maksa. Vaan osassa latureita voi maksaa. Niitä ei kukaan pakota käyttämään. Eikä ilmeisesti edes käytä.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/201807172201078555_oa.shtml
Norjan yleisradioyhtiö NRK:n mukaan Fortum on korottanut pikalatauspisteidensä minuuttihintoja 60 prosentilla 35 latausasemalla.
Korotuksen seurauksena sähköauton tai ladattavan hybridin lataaminen näiden pikalatausasemien sähköllä tulee kalliimmaksi kuin tankin täyttäminen bensiinillä tai dieselillä.
Aiemmin lataus maksoi noin 26 senttiä (euroiksi muutettuna) minuutilta. Nyt hinta ponnahti 0,42 euroon.
Se tarkoittaa Norjassa sitä, että sähköautolla ajo maksaa nyt 1,26 euroa kymmeneltä kilometriltä pikalatausasemilla ladattuna.
Bensiini ja dieselillä ajo maksaa noin 0,95 euroa eli sähköä vähemmän siitä huolimatta, että öljymaa Norjassa bensiinin hinta huitelee 1,7 euron vaiheilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
mutta eiköhän siellä aivan vähintään ole 16 A tai 32 A liitäntöjä, joilla sähköautokin latautuu varsin ripeästi.
Eiköhän? Onko jotain faktaakin tarjota, vai onko taas kyseessä vain oma mielipiteesi asiasta? Entä jos esittelisit vaikkapa Google-linkin, jossa on kuva lämmitystolpasta?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oma lämmitystolppakin antaa 3680 W.
Se virta, mitä saat autoosi parin tunnin ajan, on ihan eri asia kuin ottaa sama virta tuntikausien ajan useiden sähköautojen lataukseen. Kaapelit kuumevat ja voivat palaa ilman, että edes sulake kärähtää.
Toki se on. Siksi sähköautoilija ottaa selvää etukäteen, että millaista kuormaa se tolppa ja pihoutus kestää,
Aika kauan saa edelleen latailla autoja normaalista tolpasta, jossa on muutakin kuormaa. Jos sähköautoja tulee enemmän, ollaan äkkiä siinä tilanteessa, että koko parkkialueen kaapelointi ja sähköpääkeskus pitää vaihtaa, ja sulakekokoa kasvattaa. Pelkästään sulakekoon kasvattaminen voi maksaa vuosittain useita tuhansia.
Useita tuhansia, eli esimerkiksi 2 euroa per autopaikka per kuukausi. Ketä tämä kiinnostaa?
Asuntoyhtiön osakkaita usein kiinnostaa mihin heidän rahansa laitetaan.
Laitatko vielä linkin, joka todistaa oikeaksi tuo esittämäsi arvion liittymän hinnasta? Muuten se on vain mielipide.
Sinähän sen liittymän hinnan äsken kerroit. Useita tuhansia. Ja kun autopaikkoja on esim. 100-200, niin se tekee pari euroa kuukaudessa per paikka. Missä se sun linkkisi on?
Asuntoyhtiön osakkaita on varmasti myös kiinnostanut rahat niin paljon, ettei Suomeen todellakaan olla rakennettu 1,5 miljoonaa lämmitystolppaa, vaan kyse on jotain salaliitosta, joka valehtelee niitä olevan olemassa. Eikö niin?
On se jännä, että sähköt kyllä saadaan saunalle ja kahvinkeittimelle, muttei sähköautolle. Miljoonia maksavia huoltoasemiakin on tuhatmäärin, mutta satasia maksavia latauspisteitä ei mukamas voida tehdä. Katuvalojakaan ei teidän idioottilogiikalla pitäisi olla olemassakaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten niin 100+ kW latureita ei ole missään? Onhan niitä, Suomessakin, myös muita kuin Teslan SuperChargerit.
Kuka nämä isot laturit ja niiden liittymän ja sähkön maksaa? Tuleeko pian se tilanne eteen kuin Norjassakin, jossa sähköauton lataaminen maksaa jopa enemmän kuin bensa tai diesel? Eihän sähköä voi kauan ilmaiseksi jakaa, se on aika huonoa bisnestä josta ei sijoittajatkaan pidä.
Miksi vajukki valehtelet, että sähköauton lataaminen maksaisi enemmän Norjassa kuin bensa tai diesel? Eihän se maksa. Vaan osassa latureita voi maksaa. Niitä ei kukaan pakota käyttämään. Eikä ilmeisesti edes käytä.
Norjassa käytetään juuri niitä latureita, johon auto saadaan tarvittaessa ajettua. Osaa ei enää tueta verovaroilla, eikä sijoittajat jaa sähköä ilmaiseksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oma lämmitystolppakin antaa 3680 W.
Se virta, mitä saat autoosi parin tunnin ajan, on ihan eri asia kuin ottaa sama virta tuntikausien ajan useiden sähköautojen lataukseen. Kaapelit kuumevat ja voivat palaa ilman, että edes sulake kärähtää.
Toki se on. Siksi sähköautoilija ottaa selvää etukäteen, että millaista kuormaa se tolppa ja pihoutus kestää,
Aika kauan saa edelleen latailla autoja normaalista tolpasta, jossa on muutakin kuormaa. Jos sähköautoja tulee enemmän, ollaan äkkiä siinä tilanteessa, että koko parkkialueen kaapelointi ja sähköpääkeskus pitää vaihtaa, ja sulakekokoa kasvattaa. Pelkästään sulakekoon kasvattaminen voi maksaa vuosittain useita tuhansia.
Useita tuhansia, eli esimerkiksi 2 euroa per autopaikka per kuukausi. Ketä tämä kiinnostaa?
Asuntoyhtiön osakkaita usein kiinnostaa mihin heidän rahansa laitetaan.
Laitatko vielä linkin, joka todistaa oikeaksi tuo esittämäsi arvion liittymän hinnasta? Muuten se on vain mielipide.
Sinähän sen liittymän hinnan äsken kerroit. Useita tuhansia. Ja kun autopaikkoja on esim. 100-200, niin se tekee pari euroa kuukaudessa per paikka. Missä se sun linkkisi on?
jos sähköauton latauspaikkoja olisi 200, pelkästään pääsulakkeiden hinta olisi vuodessa kymmeniätuhansia, joka vuosi siis, ja siihen sähköt päälle ja rakennuskustannukset.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja edelleenkään mitään ongelmaa ei ole siinä että infra tällä hetkellä ei riitä siihen että koko autokanta korvattaisiin sähköautoilla yhdessä yössä, tämän tajuavat varmasti kaikki muut kuin sinä.
Itse olen ollut koko ajan sitä mieltä, että kannattaa laittaa niin autot kuin latausinfrakin ensin kuntoon, ennen kuin yritetään kaupata massoille ylihintaisia sähköautoja, joihin moní lopulta pettyy. Kansainvälisen IT-firman konsulttikin totesi, että nykyiset sähköautot ovat vanhentunutta tekniikkaa jo muutamassa vuodessa, eikä hänellekään kelvannut kuin Teslan kallein malli. Jos siis palkka olisi riittänyt sellaisen ostamiseen.
Ja koska sähköauto osoittautuu monille pettymykseksi, siksi niitä onkin myynnissä Nettiautossa, eikä ne vaan kelpaa kenellekään edes siellä. Kumma, että kukaan ei vaikkapa halua maksaa 14 000 euroa 36 000 kilometriä ajetusta sähköautosta, jolla talvella pääsee ilman lämmitystä noin 60 kilometriä. Siinä on säästetty kyllä todella paljon rahaa.
Vetypallero se jatkaa ryyppämistä ja valehtelemista. Olet säälittävä tapaus.
Surullista että vetypallero se täällä vaan valehtelee ja valehtelee viestistä toiseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi se infra pitäisi laittaa ensin kuntoon? Kyllähän sitä voi täydentää samalla kun sähköautot yleistyvät.
Siksi ettei ne yleisty ennenkuin potentiaaliset ostajat uskovat pärjäävänsä sellaisen kanssa kaikki tarvittavat matkansa.
Meillä esim. 650km sukulaisiin/mökille, käydään 4-10 kertaa vuodessa, oma auto perillä välttämätön ja usein on tavaran kuljetustakin eli juna ei käy. En lähde maleksimaan mihinkään abc:lle odottamaan latausvuoroa. Eikä kakkosasunnon tolppapaikkakaan taida sopia, eli perilläkin pitäisi joku pikalaturi löytää.
Ihan niin kuin polttomoottoriautotkaan eivät koskaan yleistyneet koska 1900-luvun alussa ei joka kadunkulmassa nököttänyt kylmäasemaa
Mutta polttoainetta saattoi siirtää vaikkapa ns. tynnyreillä vähän kauemmaskin.
Niin, siinä mielessähän sähköautoilla tosiaan on 1900-luvun alun polttomoottorriautoihin verrattuna etulyöntiasema että sähköä tosiaan voi siirtää jo nykyisellä infralla silmänräpäyksessä ympäri maata, vain jakelupisteet puuttuvat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
mutta eiköhän siellä aivan vähintään ole 16 A tai 32 A liitäntöjä, joilla sähköautokin latautuu varsin ripeästi.
Eiköhän? Onko jotain faktaakin tarjota, vai onko taas kyseessä vain oma mielipiteesi asiasta? Entä jos esittelisit vaikkapa Google-linkin, jossa on kuva lämmitystolpasta?
Eikö vajukki osaa googlata itse?
Esimerkiksi Rastilan leirintäalueella karavaanareille on tarjolla 16 A:
"It provides 165 touring pitches, all with 16A electricity hook-ups"
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten niin 100+ kW latureita ei ole missään? Onhan niitä, Suomessakin, myös muita kuin Teslan SuperChargerit.
Kuka nämä isot laturit ja niiden liittymän ja sähkön maksaa? Tuleeko pian se tilanne eteen kuin Norjassakin, jossa sähköauton lataaminen maksaa jopa enemmän kuin bensa tai diesel? Eihän sähköä voi kauan ilmaiseksi jakaa, se on aika huonoa bisnestä josta ei sijoittajatkaan pidä.
Miksi vajukki valehtelet, että sähköauton lataaminen maksaisi enemmän Norjassa kuin bensa tai diesel? Eihän se maksa. Vaan osassa latureita voi maksaa. Niitä ei kukaan pakota käyttämään. Eikä ilmeisesti edes käytä.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/201807172201078555_oa.shtml
Norjan yleisradioyhtiö NRK:n mukaan Fortum on korottanut pikalatauspisteidensä minuuttihintoja 60 prosentilla 35 latausasemalla.
Korotuksen seurauksena sähköauton tai ladattavan hybridin lataaminen näiden pikalatausasemien sähköllä tulee kalliimmaksi kuin tankin täyttäminen bensiinillä tai dieselillä.
Aiemmin lataus maksoi noin 26 senttiä (euroiksi muutettuna) minuutilta. Nyt hinta ponnahti 0,42 euroon.
Se tarkoittaa Norjassa sitä, että sähköautolla ajo maksaa nyt 1,26 euroa kymmeneltä kilometriltä pikalatausasemilla ladattuna.
Bensiini ja dieselillä ajo maksaa noin 0,95 euroa eli sähköä vähemmän siitä huolimatta, että öljymaa Norjassa bensiinin hinta huitelee 1,7 euron vaiheilla.
Etkö oikein ymmärtänyt lukemaasi tälläkään kertaa?
Ja vetypallero se vaan jatkaa valehtelemistaan. Olet todella säälittävä tapaus.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joku raja siinäkin on oltava miten typeriä viestejä kaupallinen palsa voi julkaista. Vetypalleron viestit eivät sitä rimaa yllättäen ylitä. Eikä valheiden kuulukaan tänne jäädä, patologinen valehtelija kuuluu pakkohoitoon, ei palstailemaan.
Kaltaisesi paskantärkeä narsistivasikka on varnaan kova analysoimaan muita, eikä varmaan valehtelukaan ole tuntematonta puuhaa. Kansainvälisen IT-firman konsultille ei kelvannut muut sähköautot kuin Teslan kallein malli, mutta siihen ei rahat riittäneet. Muut kertakäyttöiset sähkötankit eivät hänen tarpeitaan täyttäneet, vaikka kovin niitä jälkikäteen koittaakin kehua muille. Yleistoteamus konsultilla oli se, että "vanhentunutta tekniikkaa muutamassa vuodessa."
Ketjun suurin narsisti löytyy kyllä sieltä oman kylppärisi peilistä, jos vain rohkenet siihen katsoa.
eipä ole ensimmäinen kerta kun narsisti syyttää toisia siitä mitä on itse.
jos et ole narsisti, miksi vain sinun keskustelusi täällä on lähinnä vain toisten pilkkaamista, eli juuri sellaista käytöstä jota oppikirjamainen narsisti tekee?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi auto pitäisi pystyä lataamaan nopeammin kuin tunnissa?
Siksi, että harva jaksaa odotella jossain huoltoasemalla tuntia tai kauemmin. Ei aina voi syödäkään. Tai käydä vessassa. Joskus vain haluaa tankata ja jatkaa matkaa, että pääsee perillekin joskus.
Sen auton voi ladata vaikka yöllä samalla kuin nukkuu...
Niinkuin kesälomalla jossain camping-alueella vai? Ei taida hotelleillakaan olla latausta tarjota kuin joillain yksittäisillä ja niilläkin 1-2 asiakkaalle.
No mistä luulet että camping alueella asuntovaunut saavat sähkönsä?
Aika pieniä ovat asuntovaunujen virrat verrattuna sähköautojen latausvirtoihin. Huono vertaus.
Ei helvetti mikä urpo. Etkö sä todella tiedä, että sähköauto latautuu vähäisemmällä virralla kuin vaikkapa mitä leivänpaahdin tai kahvinkeitin haluaa?
tottakai.
latautuu se sähköauto vielä vähemmälläkin virralla, mutta kestää aika tavalla kauemmin kuin edes sillä virralla jonka kahvinkeitin ottaa.
Onko matematiikka tosiaan noin hankalaa, kun kuvittelet 1,5 kW latausteholla (tuikitavallisen kahvinkeittimen vaatima esimerkkiteho) kestävän kovinkin kauan ladata autoa?
En ole katsonut mitä asuntovaunuille tarjotaan virtaa, mutta eiköhän siellä aivan vähintään ole 16 A tai 32 A liitäntöjä, joilla sähköautokin latautuu varsin ripeästi.
käytettävät johdot pitää olla mitoitettu 16 ampperille jotta niitä saisi käyttää, niin arvaten aika lähelle tuon niistä saanee.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi auto pitäisi pystyä lataamaan nopeammin kuin tunnissa?
Siksi, että harva jaksaa odotella jossain huoltoasemalla tuntia tai kauemmin. Ei aina voi syödäkään. Tai käydä vessassa. Joskus vain haluaa tankata ja jatkaa matkaa, että pääsee perillekin joskus.
Sen auton voi ladata vaikka yöllä samalla kuin nukkuu...
Niinkuin kesälomalla jossain camping-alueella vai? Ei taida hotelleillakaan olla latausta tarjota kuin joillain yksittäisillä ja niilläkin 1-2 asiakkaalle.
No mistä luulet että camping alueella asuntovaunut saavat sähkönsä?
Aika pieniä ovat asuntovaunujen virrat verrattuna sähköautojen latausvirtoihin. Huono vertaus.
Ei helvetti mikä urpo. Etkö sä todella tiedä, että sähköauto latautuu vähäisemmällä virralla kuin vaikkapa mitä leivänpaahdin tai kahvinkeitin haluaa?
Älä loukkaa Urpoja. Jos kahvinkeittimen teho on kilowatti, niin tuolla teholla vaikkapa 50 kWh:n sähköauton akun täyteenlatautumista pitää odottaa yli 50 tuntia.
Kas kun se akku ei ole tyhjä, kun sä sinne pysäköit. Eikä se tehokaan ole mikään kilowatti, vaan esimerkiksi 2,3 kW tai 3,7 kW.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oma lämmitystolppakin antaa 3680 W.
Se virta, mitä saat autoosi parin tunnin ajan, on ihan eri asia kuin ottaa sama virta tuntikausien ajan useiden sähköautojen lataukseen. Kaapelit kuumevat ja voivat palaa ilman, että edes sulake kärähtää.
Toki se on. Siksi sähköautoilija ottaa selvää etukäteen, että millaista kuormaa se tolppa ja pihoutus kestää,
Aika kauan saa edelleen latailla autoja normaalista tolpasta, jossa on muutakin kuormaa. Jos sähköautoja tulee enemmän, ollaan äkkiä siinä tilanteessa, että koko parkkialueen kaapelointi ja sähköpääkeskus pitää vaihtaa, ja sulakekokoa kasvattaa. Pelkästään sulakekoon kasvattaminen voi maksaa vuosittain useita tuhansia.
Useita tuhansia, eli esimerkiksi 2 euroa per autopaikka per kuukausi. Ketä tämä kiinnostaa?
Asuntoyhtiön osakkaita usein kiinnostaa mihin heidän rahansa laitetaan.
Laitatko vielä linkin, joka todistaa oikeaksi tuo esittämäsi arvion liittymän hinnasta? Muuten se on vain mielipide.
Sinähän sen liittymän hinnan äsken kerroit. Useita tuhansia. Ja kun autopaikkoja on esim. 100-200, niin se tekee pari euroa kuukaudessa per paikka. Missä se sun linkkisi on?
jos sähköauton latauspaikkoja olisi 200, pelkästään pääsulakkeiden hinta olisi vuodessa kymmeniätuhansia, joka vuosi siis, ja siihen sähköt päälle ja rakennuskustannukset.
Laita ihmeessä lähde.
Muista ottaa vertailuun nykytilanne, jossa niillä 200 autolla on lämmitystolpat.
Sähköauton lataustehoksi riittää iloisesti esimerkiksi 2,3 kW per auto.
Kerro sitten, mikä on näiden kahden tilanteen hintaerotus.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
mutta eiköhän siellä aivan vähintään ole 16 A tai 32 A liitäntöjä, joilla sähköautokin latautuu varsin ripeästi.
Eiköhän? Onko jotain faktaakin tarjota, vai onko taas kyseessä vain oma mielipiteesi asiasta? Entä jos esittelisit vaikkapa Google-linkin, jossa on kuva lämmitystolpasta?
Eikö vajukki osaa googlata itse?
Esimerkiksi Rastilan leirintäalueella karavaanareille on tarjolla 16 A:
"It provides 165 touring pitches, all with 16A electricity hook-ups"
Hienoa! Sitten kun latauspisteitä on enemmän muuallakin kuin vain Rastilassa, sähköautot voivat yleistyäkin. Hinnan sähköautolla tosin pitää tulla vielä alemmas aika paljon, ja latausajan nopeutua olellisesti siitä mitä se nyt on.
Karavaanarit muuten maksavat tuosta sähköstään ja liittymästään aika tavalla sähköyhtiölle. Katsohan mitä maksaa pelkät perusmaksut tuollaisessa teholuokassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oma lämmitystolppakin antaa 3680 W.
Se virta, mitä saat autoosi parin tunnin ajan, on ihan eri asia kuin ottaa sama virta tuntikausien ajan useiden sähköautojen lataukseen. Kaapelit kuumevat ja voivat palaa ilman, että edes sulake kärähtää.
Toki se on. Siksi sähköautoilija ottaa selvää etukäteen, että millaista kuormaa se tolppa ja pihoutus kestää,
Aika kauan saa edelleen latailla autoja normaalista tolpasta, jossa on muutakin kuormaa. Jos sähköautoja tulee enemmän, ollaan äkkiä siinä tilanteessa, että koko parkkialueen kaapelointi ja sähköpääkeskus pitää vaihtaa, ja sulakekokoa kasvattaa. Pelkästään sulakekoon kasvattaminen voi maksaa vuosittain useita tuhansia.
Useita tuhansia, eli esimerkiksi 2 euroa per autopaikka per kuukausi. Ketä tämä kiinnostaa?
Asuntoyhtiön osakkaita usein kiinnostaa mihin heidän rahansa laitetaan.
Laitatko vielä linkin, joka todistaa oikeaksi tuo esittämäsi arvion liittymän hinnasta? Muuten se on vain mielipide.
Sinähän sen liittymän hinnan äsken kerroit. Useita tuhansia. Ja kun autopaikkoja on esim. 100-200, niin se tekee pari euroa kuukaudessa per paikka. Missä se sun linkkisi on?
Asuntoyhtiön osakkaita on varmasti myös kiinnostanut rahat niin paljon, ettei Suomeen todellakaan olla rakennettu 1,5 miljoonaa lämmitystolppaa, vaan kyse on jotain salaliitosta, joka valehtelee niitä olevan olemassa. Eikö niin?
On se jännä, että sähköt kyllä saadaan saunalle ja kahvinkeittimelle, muttei sähköautolle. Miljoonia maksavia huoltoasemiakin on tuhatmäärin, mutta satasia maksavia latauspisteitä ei mukamas voida tehdä. Katuvalojakaan ei teidän idioottilogiikalla pitäisi olla olemassakaan.
Onko sinusta sellainen sähköauto hyvä, johon jo 36 000 kilometrin jälkeen vaihdetaan uusi 10 000 euron ajoakku? Maksoi sen remontin sitten ihan kuka tahansa.
Yleensä takuu ei missään akkukäyttöisessä sähkölaitteessa kata normaalia akun kapasiteetin heikkenemistä, joka siis on väistämätön tapahtuma jokaisessa akussa. Voit toki yrittää esittää, että sähköautojen suhteen tilanne on eri, vaikkapa esittelemällä ko. auton takuuehdot.
Surullista myös, että edes kansainvälisen IT-firman konsultin palkka ei riitä sähköautoon. Millä niitä se tavallinen kansalainen ostelee?
Sähköautohan ei kuitenkaan ole mikään akkuporakone joten käytännössä jokainen sähköautovalmistaja nykyään antaa myös takuun sille että kuinka paljon kilsoja tai vuosia se normaalisti kuluva akku kestää. Tämänkin tietäisit jos olisivat yhtään perillä asioista joiden asiantuntijana koitat esiintyä.
Ja kun varsinkin lataussyklien määrästä alkaa olla jo käytännön kokemuksiakin niin voidaan perustellusti sanoa että nykyakut kestävät varsin hyvin. Esim. Teslan tapauksessa ensimmäisen 100 000km matkalla tippuu 5% ja toiset 5% kun mittarissa on 500 000km. Akkutekniikka on toki kehittynyt niin vauhdikkaasti että tämän sukupolven osalta "kalenteri-iän" suhteen varmaa tietoa ei ole - autolla voi kyllä ajaa 500 000km vaikka parissa vuodessa, mutta akku on silti vain parin vuoden ikäinen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oma lämmitystolppakin antaa 3680 W.
Se virta, mitä saat autoosi parin tunnin ajan, on ihan eri asia kuin ottaa sama virta tuntikausien ajan useiden sähköautojen lataukseen. Kaapelit kuumevat ja voivat palaa ilman, että edes sulake kärähtää.
Toki se on. Siksi sähköautoilija ottaa selvää etukäteen, että millaista kuormaa se tolppa ja pihoutus kestää,
Aika kauan saa edelleen latailla autoja normaalista tolpasta, jossa on muutakin kuormaa. Jos sähköautoja tulee enemmän, ollaan äkkiä siinä tilanteessa, että koko parkkialueen kaapelointi ja sähköpääkeskus pitää vaihtaa, ja sulakekokoa kasvattaa. Pelkästään sulakekoon kasvattaminen voi maksaa vuosittain useita tuhansia.
Useita tuhansia, eli esimerkiksi 2 euroa per autopaikka per kuukausi. Ketä tämä kiinnostaa?
Asuntoyhtiön osakkaita usein kiinnostaa mihin heidän rahansa laitetaan.
Laitatko vielä linkin, joka todistaa oikeaksi tuo esittämäsi arvion liittymän hinnasta? Muuten se on vain mielipide.
Sinähän sen liittymän hinnan äsken kerroit. Useita tuhansia. Ja kun autopaikkoja on esim. 100-200, niin se tekee pari euroa kuukaudessa per paikka. Missä se sun linkkisi on?
jos sähköauton latauspaikkoja olisi 200, pelkästään pääsulakkeiden hinta olisi vuodessa kymmeniätuhansia, joka vuosi siis, ja siihen sähköt päälle ja rakennuskustannukset.
Laita ihmeessä lähde.
Muista ottaa vertailuun nykytilanne, jossa niillä 200 autolla on lämmitystolpat.
Sähköauton lataustehoksi riittää iloisesti esimerkiksi 2,3 kW per auto.
Kerro sitten, mikä on näiden kahden tilanteen hintaerotus.
http://www.kokemaensahko.fi/tuotteet-ja-palvelut/hinnastot
tuolla on jotain pääsulakkeiden kuukausihinnoista yhdellä firmalla.
Joopajoo. Alkaa argumentointi mennä henkilöön kohdistuvaksi.
Kerro nyt vielä monessako nyt myytävässä sähköautomallissa on 400km ajomatka talvella lumisissa olosuhteissa kun katolla on suksiboksi ja auto on muuten täyteen lastattu? Päteekö vielä kun ajetaan moottoritienopeuksia? Monessako mallissa on pikalatausmahdollisuus niillä harvoilla suomesta löytyvillä pikalatausasemilla? Paljonko sellainen maksaa? (BTW, suomen myydyin automalli on Skoda Octavia. Hinnat alkaen noin 22k€.)
Onko matematiikka tosiaan noin hankalaa, kun kuvittelet 1,5 kW latausteholla (tuikitavallisen kahvinkeittimen vaatima esimerkkiteho) kestävän kovinkin kauan ladata autoa?
En ole katsonut mitä asuntovaunuille tarjotaan virtaa, mutta eiköhän siellä aivan vähintään ole 16 A tai 32 A liitäntöjä, joilla sähköautokin latautuu varsin ripeästi.