Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Hyundai Kona Electric - täyssähköautossa parempi toimintamatka kuin puolta kalliimmissa kilpailijoissa
08.11.2018 |
https://insideevs.com/what-car-real-world-range-hyundai-kona-electric/
Esim. Tesla Model S 75D häviää toimintamatkassa tuon mukaan. Toki varmaan Tesla Model S 100D voittaa sitten mutta se onkin sitten jo yli 100000e:n auto.
Kommentit (236)
Vierailija kirjoitti:
Joopajoo. Alkaa argumentointi mennä henkilöön kohdistuvaksi.
Kerro nyt vielä monessako nyt myytävässä sähköautomallissa on 400km ajomatka talvella lumisissa olosuhteissa kun katolla on suksiboksi ja auto on muuten täyteen lastattu? Päteekö vielä kun ajetaan moottoritienopeuksia? Monessako mallissa on pikalatausmahdollisuus niillä harvoilla suomesta löytyvillä pikalatausasemilla? Paljonko sellainen maksaa? (BTW, suomen myydyin automalli on Skoda Octavia. Hinnat alkaen noin 22k€.)
Kerrotko sinä ensin, kuinka suuri osa Suomen vuotuisesta ajosuoritteesta ajetaan noilla spekseillä niin voidaan pohtia että kuinka mielekäs tuo esimerkkisi on sähköautojen yleistymisen kannalta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oma lämmitystolppakin antaa 3680 W.
Se virta, mitä saat autoosi parin tunnin ajan, on ihan eri asia kuin ottaa sama virta tuntikausien ajan useiden sähköautojen lataukseen. Kaapelit kuumevat ja voivat palaa ilman, että edes sulake kärähtää.
Toki se on. Siksi sähköautoilija ottaa selvää etukäteen, että millaista kuormaa se tolppa ja pihoutus kestää,
Aika kauan saa edelleen latailla autoja normaalista tolpasta, jossa on muutakin kuormaa. Jos sähköautoja tulee enemmän, ollaan äkkiä siinä tilanteessa, että koko parkkialueen kaapelointi ja sähköpääkeskus pitää vaihtaa, ja sulakekokoa kasvattaa. Pelkästään sulakekoon kasvattaminen voi maksaa vuosittain useita tuhansia.
Useita tuhansia, eli esimerkiksi 2 euroa per autopaikka per kuukausi. Ketä tämä kiinnostaa?
Asuntoyhtiön osakkaita usein kiinnostaa mihin heidän rahansa laitetaan.
Laitatko vielä linkin, joka todistaa oikeaksi tuo esittämäsi arvion liittymän hinnasta? Muuten se on vain mielipide.
Sinähän sen liittymän hinnan äsken kerroit. Useita tuhansia. Ja kun autopaikkoja on esim. 100-200, niin se tekee pari euroa kuukaudessa per paikka. Missä se sun linkkisi on?
jos sähköauton latauspaikkoja olisi 200, pelkästään pääsulakkeiden hinta olisi vuodessa kymmeniätuhansia, joka vuosi siis, ja siihen sähköt päälle ja rakennuskustannukset.
Laita ihmeessä lähde.
Muista ottaa vertailuun nykytilanne, jossa niillä 200 autolla on lämmitystolpat.
On, ja kaapelit mitoitettu niin, että niistä saa virtaa sen muutaman tunnin mitä tarvitaan ilman, että kaapelit sulavat. Siitä on vielä pitkä matka sähköautojen lataukseen yhtä monessa parkkiruudussa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joopajoo. Alkaa argumentointi mennä henkilöön kohdistuvaksi.
Kerro nyt vielä monessako nyt myytävässä sähköautomallissa on 400km ajomatka talvella lumisissa olosuhteissa kun katolla on suksiboksi ja auto on muuten täyteen lastattu? Päteekö vielä kun ajetaan moottoritienopeuksia? Monessako mallissa on pikalatausmahdollisuus niillä harvoilla suomesta löytyvillä pikalatausasemilla? Paljonko sellainen maksaa? (BTW, suomen myydyin automalli on Skoda Octavia. Hinnat alkaen noin 22k€.)
Kerrotko sinä ensin, kuinka suuri osa Suomen vuotuisesta ajosuoritteesta ajetaan noilla spekseillä niin voidaan pohtia että kuinka mielekäs tuo esimerkkisi on sähköautojen yleistymisen kannalta?
Eli et kykene vastaamaan itse kysymykseen, joten vastaat kysymyksellä?
Ostin juuri uuden Volvon D5-moottorilla. Tarkoituksena olisi ajaa sillä abouttimurallaa viisitoista vuotta. Katsotaan sitten uudestaan onko tapatunut mitään kehitystä joka mahdollistaisi sähköauton muuten kuin lyhyiden matkojen kakkosautoksi. Tämä tampioiden kokoontumisajo ei kyllä vakuuta eli etsin lähteeni vastaisuudessa jostain muualta.
Volvo on kai lopettamassa dieseleiden valmistusta mutta matkassa on vielä mutka tai kaksi ennen suoria pitkospuita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Joku raja siinäkin on oltava miten typeriä viestejä kaupallinen palsa voi julkaista. Vetypalleron viestit eivät sitä rimaa yllättäen ylitä. Eikä valheiden kuulukaan tänne jäädä, patologinen valehtelija kuuluu pakkohoitoon, ei palstailemaan.
Kaltaisesi paskantärkeä narsistivasikka on varnaan kova analysoimaan muita, eikä varmaan valehtelukaan ole tuntematonta puuhaa. Kansainvälisen IT-firman konsultille ei kelvannut muut sähköautot kuin Teslan kallein malli, mutta siihen ei rahat riittäneet. Muut kertakäyttöiset sähkötankit eivät hänen tarpeitaan täyttäneet, vaikka kovin niitä jälkikäteen koittaakin kehua muille. Yleistoteamus konsultilla oli se, että "vanhentunutta tekniikkaa muutamassa vuodessa."
Ketjun suurin narsisti löytyy kyllä sieltä oman kylppärisi peilistä, jos vain rohkenet siihen katsoa.
eipä ole ensimmäinen kerta kun narsisti syyttää toisia siitä mitä on itse.
jos et ole narsisti, miksi vain sinun keskustelusi täällä on lähinnä vain toisten pilkkaamista, eli juuri sellaista käytöstä jota oppikirjamainen narsisti tekee?
Jep, sinähän sorrut tuohon jatkuvasti joten se ei varmaan yllätä ketään.
Olen ollut yli 40 vuotta tekemisissä mieleltään häiriintyneiden narsistien kanssa, ja heidän käytösmaneerinsa ovat täällä netissäkin todella kaavamaisia. Sinun käytöksesi on juuri oppikirjamaista ja narsistisen kaavamaista, keskustelun ollessa sinulle lähinnä toisten pilkkaamista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi auto pitäisi pystyä lataamaan nopeammin kuin tunnissa?
Siksi, että harva jaksaa odotella jossain huoltoasemalla tuntia tai kauemmin. Ei aina voi syödäkään. Tai käydä vessassa. Joskus vain haluaa tankata ja jatkaa matkaa, että pääsee perillekin joskus.
Sen auton voi ladata vaikka yöllä samalla kuin nukkuu...
Niinkuin kesälomalla jossain camping-alueella vai? Ei taida hotelleillakaan olla latausta tarjota kuin joillain yksittäisillä ja niilläkin 1-2 asiakkaalle.
No mistä luulet että camping alueella asuntovaunut saavat sähkönsä?
Aika pieniä ovat asuntovaunujen virrat verrattuna sähköautojen latausvirtoihin. Huono vertaus.
Ei helvetti mikä urpo. Etkö sä todella tiedä, että sähköauto latautuu vähäisemmällä virralla kuin vaikkapa mitä leivänpaahdin tai kahvinkeitin haluaa?
Älä loukkaa Urpoja. Jos kahvinkeittimen teho on kilowatti, niin tuolla teholla vaikkapa 50 kWh:n sähköauton akun täyteenlatautumista pitää odottaa yli 50 tuntia.
Kas kun se akku ei ole tyhjä, kun sä sinne pysäköit. Eikä se tehokaan ole mikään kilowatti, vaan esimerkiksi 2,3 kW tai 3,7 kW.
Näytäpä kuluttajakäyttöön tarkoitettu kahvinkeitin, joka ottaa 3,7 kW:n tehon niin minä tulen heti sähköautouskoon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten niin 100+ kW latureita ei ole missään? Onhan niitä, Suomessakin, myös muita kuin Teslan SuperChargerit.
Kuka nämä isot laturit ja niiden liittymän ja sähkön maksaa? Tuleeko pian se tilanne eteen kuin Norjassakin, jossa sähköauton lataaminen maksaa jopa enemmän kuin bensa tai diesel? Eihän sähköä voi kauan ilmaiseksi jakaa, se on aika huonoa bisnestä josta ei sijoittajatkaan pidä.
Miksi vajukki valehtelet, että sähköauton lataaminen maksaisi enemmän Norjassa kuin bensa tai diesel? Eihän se maksa. Vaan osassa latureita voi maksaa. Niitä ei kukaan pakota käyttämään. Eikä ilmeisesti edes käytä.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/201807172201078555_oa.shtml
Norjan yleisradioyhtiö NRK:n mukaan Fortum on korottanut pikalatauspisteidensä minuuttihintoja 60 prosentilla 35 latausasemalla.
Korotuksen seurauksena sähköauton tai ladattavan hybridin lataaminen näiden pikalatausasemien sähköllä tulee kalliimmaksi kuin tankin täyttäminen bensiinillä tai dieselillä.
Aiemmin lataus maksoi noin 26 senttiä (euroiksi muutettuna) minuutilta. Nyt hinta ponnahti 0,42 euroon.
Se tarkoittaa Norjassa sitä, että sähköautolla ajo maksaa nyt 1,26 euroa kymmeneltä kilometriltä pikalatausasemilla ladattuna.
Bensiini ja dieselillä ajo maksaa noin 0,95 euroa eli sähköä vähemmän siitä huolimatta, että öljymaa Norjassa bensiinin hinta huitelee 1,7 euron vaiheilla.
Etkö oikein ymmärtänyt lukemaasi tälläkään kertaa?
Sähköauton lataaminen voi maksaa siis enemmän kuin diesel tai bensa. Se siitä "edullisuudesta", jota on verovaroin tuettu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oma lämmitystolppakin antaa 3680 W.
Se virta, mitä saat autoosi parin tunnin ajan, on ihan eri asia kuin ottaa sama virta tuntikausien ajan useiden sähköautojen lataukseen. Kaapelit kuumevat ja voivat palaa ilman, että edes sulake kärähtää.
Toki se on. Siksi sähköautoilija ottaa selvää etukäteen, että millaista kuormaa se tolppa ja pihoutus kestää,
Aika kauan saa edelleen latailla autoja normaalista tolpasta, jossa on muutakin kuormaa. Jos sähköautoja tulee enemmän, ollaan äkkiä siinä tilanteessa, että koko parkkialueen kaapelointi ja sähköpääkeskus pitää vaihtaa, ja sulakekokoa kasvattaa. Pelkästään sulakekoon kasvattaminen voi maksaa vuosittain useita tuhansia.
Useita tuhansia, eli esimerkiksi 2 euroa per autopaikka per kuukausi. Ketä tämä kiinnostaa?
Asuntoyhtiön osakkaita usein kiinnostaa mihin heidän rahansa laitetaan.
Laitatko vielä linkin, joka todistaa oikeaksi tuo esittämäsi arvion liittymän hinnasta? Muuten se on vain mielipide.
Sinähän sen liittymän hinnan äsken kerroit. Useita tuhansia. Ja kun autopaikkoja on esim. 100-200, niin se tekee pari euroa kuukaudessa per paikka. Missä se sun linkkisi on?
Asuntoyhtiön osakkaita on varmasti myös kiinnostanut rahat niin paljon, ettei Suomeen todellakaan olla rakennettu 1,5 miljoonaa lämmitystolppaa, vaan kyse on jotain salaliitosta, joka valehtelee niitä olevan olemassa. Eikö niin?
On se jännä, että sähköt kyllä saadaan saunalle ja kahvinkeittimelle, muttei sähköautolle. Miljoonia maksavia huoltoasemiakin on tuhatmäärin, mutta satasia maksavia latauspisteitä ei mukamas voida tehdä. Katuvalojakaan ei teidän idioottilogiikalla pitäisi olla olemassakaan.
Onko sinusta sellainen sähköauto hyvä, johon jo 36 000 kilometrin jälkeen vaihdetaan uusi 10 000 euron ajoakku? Maksoi sen remontin sitten ihan kuka tahansa.
Yleensä takuu ei missään akkukäyttöisessä sähkölaitteessa kata normaalia akun kapasiteetin heikkenemistä, joka siis on väistämätön tapahtuma jokaisessa akussa. Voit toki yrittää esittää, että sähköautojen suhteen tilanne on eri, vaikkapa esittelemällä ko. auton takuuehdot.
Surullista myös, että edes kansainvälisen IT-firman konsultin palkka ei riitä sähköautoon. Millä niitä se tavallinen kansalainen ostelee?
Sähköautohan ei kuitenkaan ole mikään akkuporakone joten käytännössä jokainen sähköautovalmistaja nykyään antaa myös takuun sille että kuinka paljon kilsoja tai vuosia se normaalisti kuluva akku kestää.
Akku hyytyy joka laitteesta, ja nettiautossa on jopa 6 vuoden ikäisiä sähköautoja, joihin on vaihdettu hintava 10 000 euron ajoakku, ja joista yritetään käytettynä saada vielä yli 10 000 euroa. Onnea ja menestystä vaan siinä puuhassa. Romukauppias maksaa 50 euroa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi auto pitäisi pystyä lataamaan nopeammin kuin tunnissa?
Siksi, että harva jaksaa odotella jossain huoltoasemalla tuntia tai kauemmin. Ei aina voi syödäkään. Tai käydä vessassa. Joskus vain haluaa tankata ja jatkaa matkaa, että pääsee perillekin joskus.
Sen auton voi ladata vaikka yöllä samalla kuin nukkuu...
Niinkuin kesälomalla jossain camping-alueella vai? Ei taida hotelleillakaan olla latausta tarjota kuin joillain yksittäisillä ja niilläkin 1-2 asiakkaalle.
No mistä luulet että camping alueella asuntovaunut saavat sähkönsä?
Aika pieniä ovat asuntovaunujen virrat verrattuna sähköautojen latausvirtoihin. Huono vertaus.
Ei helvetti mikä urpo. Etkö sä todella tiedä, että sähköauto latautuu vähäisemmällä virralla kuin vaikkapa mitä leivänpaahdin tai kahvinkeitin haluaa?
Älä loukkaa Urpoja. Jos kahvinkeittimen teho on kilowatti, niin tuolla teholla vaikkapa 50 kWh:n sähköauton akun täyteenlatautumista pitää odottaa yli 50 tuntia.
Kas kun se akku ei ole tyhjä, kun sä sinne pysäköit. Eikä se tehokaan ole mikään kilowatti, vaan esimerkiksi 2,3 kW tai 3,7 kW.
Näytäpä kuluttajakäyttöön tarkoitettu kahvinkeitin, joka ottaa 3,7 kW:n tehon niin minä tulen heti sähköautouskoon.
Moccamastwrit taitaa ottaa max. 1.5kW ja ovat markkinoiden tehokkaimmasta päästä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oma lämmitystolppakin antaa 3680 W.
Se virta, mitä saat autoosi parin tunnin ajan, on ihan eri asia kuin ottaa sama virta tuntikausien ajan useiden sähköautojen lataukseen. Kaapelit kuumevat ja voivat palaa ilman, että edes sulake kärähtää.
Toki se on. Siksi sähköautoilija ottaa selvää etukäteen, että millaista kuormaa se tolppa ja pihoutus kestää,
Aika kauan saa edelleen latailla autoja normaalista tolpasta, jossa on muutakin kuormaa. Jos sähköautoja tulee enemmän, ollaan äkkiä siinä tilanteessa, että koko parkkialueen kaapelointi ja sähköpääkeskus pitää vaihtaa, ja sulakekokoa kasvattaa. Pelkästään sulakekoon kasvattaminen voi maksaa vuosittain useita tuhansia.
Useita tuhansia, eli esimerkiksi 2 euroa per autopaikka per kuukausi. Ketä tämä kiinnostaa?
Asuntoyhtiön osakkaita usein kiinnostaa mihin heidän rahansa laitetaan.
Laitatko vielä linkin, joka todistaa oikeaksi tuo esittämäsi arvion liittymän hinnasta? Muuten se on vain mielipide.
Sinähän sen liittymän hinnan äsken kerroit. Useita tuhansia. Ja kun autopaikkoja on esim. 100-200, niin se tekee pari euroa kuukaudessa per paikka. Missä se sun linkkisi on?
jos sähköauton latauspaikkoja olisi 200, pelkästään pääsulakkeiden hinta olisi vuodessa kymmeniätuhansia, joka vuosi siis, ja siihen sähköt päälle ja rakennuskustannukset.
Hitto, 200 paikkaa ja vaikka viiskytätonnia liittymiin vuodessa, sehän tekee jo 20e/kk/paikka - sekin sillä edellytyksellä että tuo käsienheiluttelusi pitää ollenkaan paikkaansa. Uusi EU-direktiivihän tosiaan velvoittaa että kaikkiin uudis- ja perusparannuskohteisiin ne letkut pitää asuinkiinteistössä joka ruutuun vetää joten sinänsä tuo jankutuksesi on ihan yhdentekevää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi auto pitäisi pystyä lataamaan nopeammin kuin tunnissa?
Siksi, että harva jaksaa odotella jossain huoltoasemalla tuntia tai kauemmin. Ei aina voi syödäkään. Tai käydä vessassa. Joskus vain haluaa tankata ja jatkaa matkaa, että pääsee perillekin joskus.
Sen auton voi ladata vaikka yöllä samalla kuin nukkuu...
Niinkuin kesälomalla jossain camping-alueella vai? Ei taida hotelleillakaan olla latausta tarjota kuin joillain yksittäisillä ja niilläkin 1-2 asiakkaalle.
No mistä luulet että camping alueella asuntovaunut saavat sähkönsä?
Aika pieniä ovat asuntovaunujen virrat verrattuna sähköautojen latausvirtoihin. Huono vertaus.
Ei helvetti mikä urpo. Etkö sä todella tiedä, että sähköauto latautuu vähäisemmällä virralla kuin vaikkapa mitä leivänpaahdin tai kahvinkeitin haluaa?
Älä loukkaa Urpoja. Jos kahvinkeittimen teho on kilowatti, niin tuolla teholla vaikkapa 50 kWh:n sähköauton akun täyteenlatautumista pitää odottaa yli 50 tuntia.
Kas kun se akku ei ole tyhjä, kun sä sinne pysäköit. Eikä se tehokaan ole mikään kilowatti, vaan esimerkiksi 2,3 kW tai 3,7 kW.
Näytäpä kuluttajakäyttöön tarkoitettu kahvinkeitin, joka ottaa 3,7 kW:n tehon niin minä tulen heti sähköautouskoon.
Kukaan ei väittänyt, että kahvinkeitin ottaisi 3,7 kW, vaan että tuon verran sellainen sulake usein antaa, johon sä kahvinkeittimesi lykkäät. Sulakkeita harvemmin on mitä-sattuu -kokoisina. 10 ja 16 löytyy mun kodista ja useimmista muistakin paikoista. On niitä ollut 4 ja 6 A myös aiemmin, mutta sellainen ei riitä edes mun kahvinkeittimelle. Joten kun katsotaan latausnopeuksia, pitää katsoa paljonko sähköä sieltä seinästä saa, eikä sitä, että se mystisesti olisi rajoitettu juuri kahvinkeittimiä varten.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
mutta eiköhän siellä aivan vähintään ole 16 A tai 32 A liitäntöjä, joilla sähköautokin latautuu varsin ripeästi.
Eiköhän? Onko jotain faktaakin tarjota, vai onko taas kyseessä vain oma mielipiteesi asiasta? Entä jos esittelisit vaikkapa Google-linkin, jossa on kuva lämmitystolpasta?
Eikö vajukki osaa googlata itse?
Esimerkiksi Rastilan leirintäalueella karavaanareille on tarjolla 16 A:
"It provides 165 touring pitches, all with 16A electricity hook-ups"Hienoa! Sitten kun latauspisteitä on enemmän muuallakin kuin vain Rastilassa, sähköautot voivat yleistyäkin. Hinnan sähköautolla tosin pitää tulla vielä alemmas aika paljon, ja latausajan nopeutua olellisesti siitä mitä se nyt on.
Karavaanarit muuten maksavat tuosta sähköstään ja liittymästään aika tavalla sähköyhtiölle. Katsohan mitä maksaa pelkät perusmaksut tuollaisessa teholuokassa.
Miksi sä harhaisesti kuvittelet, että ainoastaan Rastilassa on latauspisteitä?
Miksi kuvittelet, että karavaanarit maksaisivat tuosta sähköstään ja liittymästään sähköyhtiölle yhtään mitään? Nehän maksavat sille paikan järjestäjälle. Eikä se maksa sähköyhtiöille mitään kovin kummoisia rahoja, koska nuo 16 A rasiat ovat ihan jokakodin perusominaisuus. 165 paikkaa vastaava liittymä nyt löytyy hyvin pienestä kerrostalostakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi auto pitäisi pystyä lataamaan nopeammin kuin tunnissa?
Siksi, että harva jaksaa odotella jossain huoltoasemalla tuntia tai kauemmin. Ei aina voi syödäkään. Tai käydä vessassa. Joskus vain haluaa tankata ja jatkaa matkaa, että pääsee perillekin joskus.
Sen auton voi ladata vaikka yöllä samalla kuin nukkuu...
Niinkuin kesälomalla jossain camping-alueella vai? Ei taida hotelleillakaan olla latausta tarjota kuin joillain yksittäisillä ja niilläkin 1-2 asiakkaalle.
No mistä luulet että camping alueella asuntovaunut saavat sähkönsä?
Aika pieniä ovat asuntovaunujen virrat verrattuna sähköautojen latausvirtoihin. Huono vertaus.
Ei helvetti mikä urpo. Etkö sä todella tiedä, että sähköauto latautuu vähäisemmällä virralla kuin vaikkapa mitä leivänpaahdin tai kahvinkeitin haluaa?
Älä loukkaa Urpoja. Jos kahvinkeittimen teho on kilowatti, niin tuolla teholla vaikkapa 50 kWh:n sähköauton akun täyteenlatautumista pitää odottaa yli 50 tuntia.
Kas kun se akku ei ole tyhjä, kun sä sinne pysäköit. Eikä se tehokaan ole mikään kilowatti, vaan esimerkiksi 2,3 kW tai 3,7 kW.
Näytäpä kuluttajakäyttöön tarkoitettu kahvinkeitin, joka ottaa 3,7 kW:n tehon niin minä tulen heti sähköautouskoon.
Kukaan ei väittänyt, että kahvinkeitin ottaisi 3,7 kW, vaan että tuon verran sellainen sulake usein antaa, johon sä kahvinkeittimesi lykkäät. Sulakkeita harvemmin on mitä-sattuu -kokoisina. 10 ja 16 löytyy mun kodista ja useimmista muistakin paikoista. On niitä ollut 4 ja 6 A myös aiemmin, mutta sellainen ei riitä edes mun kahvinkeittimelle. Joten kun katsotaan latausnopeuksia, pitää katsoa paljonko sähköä sieltä seinästä saa, eikä sitä, että se mystisesti olisi rajoitettu juuri kahvinkeittimiä varten.
Toi sun mainostamasi 3,7 kW:n teho on todella vähän mitä sähköauto vaatii.
Joudut juomaan kuusi (6) tuntia kavia että voit ajaa tunnin (100km/h).
Ehkäpä jopa pitempäänkin jos haluat myös kuunnella radiota ja käyttää läämtintä/ilmastointia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hyundai Kona electric 39 kWh täyssähköautoon maksaa uusi korkeajänniteakku asennuksineen 16000 € / mitä maksaa Hyundai Kona electric 64 kWh täyssähköautoon uusi korkeajänniteakku asennuksineen.
Alue: Aihe vapaa
Jep, sinähän sorrut tuohon jatkuvasti joten se ei varmaan yllätä ketään.