Lue keskustelun säännöt.
Hyundai Kona täyssähköinen katumaasturi: toimintamatka lähes 500km ja hinta n. 35000e
26.09.2018 |
Käsittämättömän halpa kun ottaa huomioon toimintamatkan. Myynti aloitettu jo esim. Britanniassa, Suomessa varmaan kohta.
Tietenkään ei mitään Teslan kaltaista premiumia mutta hinnassa onkin ihan valtava ero.
Konassa on kuitenkin kattava varustelu, esim. mukautuva vakionopeudensäädin ja muita vastaavia järjestelmiä.
Kommentit (1818)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Varmaan, mutta vetyautolla taas ei tarvitsisi odotella mitään latauksia, eikä polttoainekaan maksa kuin suunnilleen bensan verran. Eikä olisi tarvetta kuluttaa 1/3-osaa auton energiasta pelkkien painavien akkujen rahtaamiseen vaikkapa Saimaalle ja takaisin. Matkat joutuisivat siis vetyautolla paljon nopeammin ja huolettomammin. Sähköauto kun on pakko jossain ladata kuitenkin, siitä asiasta ei pääse millään eroon.
Ja jo pelkästään alkoholihaittoihin vuoden aikana Suomessa menevällä rahalla vetyverkosto voitaisiin rakentaa vaikkapa moneenkin kertaa.
Miksi ihmeessä pitäisi odotella latauksia jos kantama riittää menopaluureissuun lataamatta? Vetyauton toki joutuisi tuolla matkalla tankkaamaan.
Edellyttäen tietysti että se Suomen ainoa vetyasema osuu siihen matkan varrelle.
Saksassa tuota ongelmaa ei enää oikein olekaan ja verkosto kasvaa koko ajan.
No tämähän muuttaa kaiken. Nyt ei siis ole pakko hinauttaa sitä vetyautoa tankattavaksi Woikoskelle, vaan sen voi vaihtoehtoisesti laivata Finnlinesilla Saksaan tankattavaksi. Eiköhän näillä puheilla lähde kauppa käymään.
Saakohan siellä samalla takapaksin täyteen halpaa viinaa, kun ei ne alkoholin haitat ollutkaan merkittävän hintaisia vetyinfraan verrattuna?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Kovin ekologista ei siis touhu ole sielläkään. Sitä ongelmaa ei sähköautotkaan millään tavalla poista. Maailmakaan ei kestä sitä jos ekologisuus on sekä hybridi ja sähköauto ja nämä jokaisessa perheessä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Kovin ekologista ei siis touhu ole sielläkään. Sitä ongelmaa ei sähköautotkaan millään tavalla poista. Maailmakaan ei kestä sitä jos ekologisuus on sekä hybridi ja sähköauto ja nämä jokaisessa perheessä.
Ja Suomessa taas jo ylivelkaantunut keskiluokka ei kykene ostamaan uusia sähköautoja edes veronmaksajien suoralla tuella, eikä käytetyn ostossa taas ole senkään vertaa järkeä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Varmaan, mutta vetyautolla taas ei tarvitsisi odotella mitään latauksia, eikä polttoainekaan maksa kuin suunnilleen bensan verran. Eikä olisi tarvetta kuluttaa 1/3-osaa auton energiasta pelkkien painavien akkujen rahtaamiseen vaikkapa Saimaalle ja takaisin. Matkat joutuisivat siis vetyautolla paljon nopeammin ja huolettomammin. Sähköauto kun on pakko jossain ladata kuitenkin, siitä asiasta ei pääse millään eroon.
Ja jo pelkästään alkoholihaittoihin vuoden aikana Suomessa menevällä rahalla vetyverkosto voitaisiin rakentaa vaikkapa moneenkin kertaa.
Miksi ihmeessä pitäisi odotella latauksia jos kantama riittää menopaluureissuun lataamatta? Vetyauton toki joutuisi tuolla matkalla tankkaamaan.
Joudut sinä sen sähköautosi lataamaan joka tapauksessa. Ei se asia muutu miksikään. Lisäksi ei ole näkyvissä minkäänlaista sähköautoa, joka kulkisi 1000 kilometriä.
Vetyauton tankkaus kestää 2 - 5 minuuttia, siinä missä itse lataat kuitenkin ylihintaisen ja -painoisen sähköautosi akkuja jopa useita tunteja. Eikä mikään takaa, että tulevaisuudessa veronmaksajat osallistuvat enää sähköautosi tai sen polttoaineen kustannuksiin veroissaan, jotta voisi leveillä halvalla sähköllä.
Eivät ne veronmaksajat minun sähkölaskuuni tälläkään hetkellä osallistu joten en nyt ihan ymmärrä mitä tarkoitat.
Veronmaksajien rahoilla Suomessa kuitenkin tällä hetkellä sähköautoja tuetaan
Nyt oli puhe "tankkauksesta" ja sähkön hinnasta. Kyllä sähköyhtiöni veloittaa minua joka kilowatista ihan samalla tavalla meni se sitten pakastimen jäähdyttämiseen tai sähköauton lataamiseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Espoolaiskuplat ovat kyllä nimenomaan sitä autovalmistajista erityisen kiinnostavaa segmenttiä globaalistikin. Nuo keskusta-alueiden reunamille muuttaneet hyvätuloiset lapsiperheet ostanevat suurimman osan kalliimmista autoista nytkin.
Joo, mutta siellä missä sitä väkeä oikeasti asuu, eli Keski-Euroopassa ja Aasiassa on paikallisten "espoolaiskuplien" etäisyydet niin pieniä että pääsääntöisesti kenelläkään ei tulisi mieleenkään että autolla tarvitsisi ajaa useita satoja kilometrejä päivän aikana. Ei tällaista suomalaista jokaviikonloppuista perskorpeen itsensä hinaamista esiinny missään muualla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sillä joudut ensin hinauttamaan sen jopa satojen kilometrien päähän sinne Suomen ainoalle vetyasemalle ja sieltä takaisin.
Ja taas kerran viittaat ihan itse siihen mistä muitakin syytät eli tulevaisuuden määrittelyyn nykyisyydestä. Ennen söi hevoset kauraa, mutta se ei estänyt autojen tuloa.
En ole syyttänyt ketään yhtään mistään, mutta faktaa on se että Suomessa on tällä hetkellä yksi (1) asema mistä voi vetyä tankata ja suunnitteilla on rakentaa nolla (0) asemaa lisää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Varmaan, mutta vetyautolla taas ei tarvitsisi odotella mitään latauksia, eikä polttoainekaan maksa kuin suunnilleen bensan verran. Eikä olisi tarvetta kuluttaa 1/3-osaa auton energiasta pelkkien painavien akkujen rahtaamiseen vaikkapa Saimaalle ja takaisin. Matkat joutuisivat siis vetyautolla paljon nopeammin ja huolettomammin. Sähköauto kun on pakko jossain ladata kuitenkin, siitä asiasta ei pääse millään eroon.
Ja jo pelkästään alkoholihaittoihin vuoden aikana Suomessa menevällä rahalla vetyverkosto voitaisiin rakentaa vaikkapa moneenkin kertaa.
Miksi ihmeessä pitäisi odotella latauksia jos kantama riittää menopaluureissuun lataamatta? Vetyauton toki joutuisi tuolla matkalla tankkaamaan.
Edellyttäen tietysti että se Suomen ainoa vetyasema osuu siihen matkan varrelle.
Saksassa tuota ongelmaa ei enää oikein olekaan ja verkosto kasvaa koko ajan.
No tämähän muuttaa kaiken. Nyt ei siis ole pakko hinauttaa sitä vetyautoa tankattavaksi Woikoskelle, vaan sen voi vaihtoehtoisesti laivata Finnlinesilla Saksaan tankattavaksi. Eiköhän näillä puheilla lähde kauppa käymään.
Ja taas kerran viittaat ihan itse siihen mistä muitakin syytät eli tulevaisuuden määrittelyyn nykyisyydestä ja nykyisten muuttujien pohjalta. Ennen söi ne hevosetkin kauraa, mutta se ei estänyt autojen tuloa vaikka ei ollut edes bensa-asemia joka kylässä.
Vuodessa pelkkien alkoholihaittojen hinnalla Suomeen voitaisiin siis rakentaa vetyverkosto ja jopa moneenkin kertaan.
Koska alat kirjoitella näistä oikeasti yhteiskunnallisesti merkittävistä asioista, vai kohdistuuko tuo maneerinen ja jatkuva huomionkipeytesi ja narsistinen jankkauksesi vain sähköautoihin?
Lihansyönti muuten tuottaa edelleenkin enemmän kasvihuonekaasuja kuin tieliikenne.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Varmaan, mutta vetyautolla taas ei tarvitsisi odotella mitään latauksia, eikä polttoainekaan maksa kuin suunnilleen bensan verran. Eikä olisi tarvetta kuluttaa 1/3-osaa auton energiasta pelkkien painavien akkujen rahtaamiseen vaikkapa Saimaalle ja takaisin. Matkat joutuisivat siis vetyautolla paljon nopeammin ja huolettomammin. Sähköauto kun on pakko jossain ladata kuitenkin, siitä asiasta ei pääse millään eroon.
Ja jo pelkästään alkoholihaittoihin vuoden aikana Suomessa menevällä rahalla vetyverkosto voitaisiin rakentaa vaikkapa moneenkin kertaa.
Miksi ihmeessä pitäisi odotella latauksia jos kantama riittää menopaluureissuun lataamatta? Vetyauton toki joutuisi tuolla matkalla tankkaamaan.
Edellyttäen tietysti että se Suomen ainoa vetyasema osuu siihen matkan varrelle.
Saksassa tuota ongelmaa ei enää oikein olekaan ja verkosto kasvaa koko ajan.
No tämähän muuttaa kaiken. Nyt ei siis ole pakko hinauttaa sitä vetyautoa tankattavaksi Woikoskelle, vaan sen voi vaihtoehtoisesti laivata Finnlinesilla Saksaan tankattavaksi. Eiköhän näillä puheilla lähde kauppa käymään.
Ja taas kerran viittaat ihan itse siihen mistä muitakin syytät eli tulevaisuuden määrittelyyn nykyisyydestä ja nykyisten muuttujien pohjalta.
En ole syyttänyt ketään yhtään mistään, mutta faktaa on se että Suomessa on tällä hetkellä yksi (1) asema mistä voi vetyä tankata ja suunnitteilla on rakentaa nolla (0) asemaa lisää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Varmaan, mutta vetyautolla taas ei tarvitsisi odotella mitään latauksia, eikä polttoainekaan maksa kuin suunnilleen bensan verran. Eikä olisi tarvetta kuluttaa 1/3-osaa auton energiasta pelkkien painavien akkujen rahtaamiseen vaikkapa Saimaalle ja takaisin. Matkat joutuisivat siis vetyautolla paljon nopeammin ja huolettomammin. Sähköauto kun on pakko jossain ladata kuitenkin, siitä asiasta ei pääse millään eroon.
Ja jo pelkästään alkoholihaittoihin vuoden aikana Suomessa menevällä rahalla vetyverkosto voitaisiin rakentaa vaikkapa moneenkin kertaa.
Miksi ihmeessä pitäisi odotella latauksia jos kantama riittää menopaluureissuun lataamatta? Vetyauton toki joutuisi tuolla matkalla tankkaamaan.
Edellyttäen tietysti että se Suomen ainoa vetyasema osuu siihen matkan varrelle.
Saksassa tuota ongelmaa ei enää oikein olekaan ja verkosto kasvaa koko ajan.
No tämähän muuttaa kaiken. Nyt ei siis ole pakko hinauttaa sitä vetyautoa tankattavaksi Woikoskelle, vaan sen voi vaihtoehtoisesti laivata Finnlinesilla Saksaan tankattavaksi. Eiköhän näillä puheilla lähde kauppa käymään.
Ja taas kerran viittaat ihan itse siihen mistä muitakin syytät eli tulevaisuuden määrittelyyn nykyisyydestä ja nykyisten muuttujien pohjalta. Ennen söi ne hevosetkin kauraa, mutta se ei estänyt autojen tuloa vaikka ei ollut edes bensa-asemia joka kylässä.
Vuodessa pelkkien alkoholihaittojen hinnalla Suomeen voitaisiin siis rakentaa vetyverkosto ja jopa moneenkin kertaan.
Koska alat kirjoitella näistä oikeasti yhteiskunnallisesti merkittävistä asioista, vai kohdistuuko tuo maneerinen ja jatkuva huomionkipeytesi ja narsistinen jankkauksesi vain sähköautoihin?
Lihansyönti muuten tuottaa edelleenkin enemmän kasvihuonekaasuja kuin tieliikenne.
Tuota samaa voisi perustellusti kysyä sinultakin. Sinähän lienet kirjoittanut tähänkin sähköautoketjuun ylivoimaisesti suurimman osan viesteistä, kuten aiempiinkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Varmaan, mutta vetyautolla taas ei tarvitsisi odotella mitään latauksia, eikä polttoainekaan maksa kuin suunnilleen bensan verran. Eikä olisi tarvetta kuluttaa 1/3-osaa auton energiasta pelkkien painavien akkujen rahtaamiseen vaikkapa Saimaalle ja takaisin. Matkat joutuisivat siis vetyautolla paljon nopeammin ja huolettomammin. Sähköauto kun on pakko jossain ladata kuitenkin, siitä asiasta ei pääse millään eroon.
Ja jo pelkästään alkoholihaittoihin vuoden aikana Suomessa menevällä rahalla vetyverkosto voitaisiin rakentaa vaikkapa moneenkin kertaa.
Miksi ihmeessä pitäisi odotella latauksia jos kantama riittää menopaluureissuun lataamatta? Vetyauton toki joutuisi tuolla matkalla tankkaamaan.
Edellyttäen tietysti että se Suomen ainoa vetyasema osuu siihen matkan varrelle.
Ja taas viittaat itse siihen, mistä muita syytät koko ajan sähköautojen yleistymisen suhteen.
En ole syyttänyt ketään yhtään mistään, mutta faktaa on se että Suomessa on tällä hetkellä yksi (1) asema mistä voi vetyä tankata ja suunnitteilla on rakentaa nolla (0) asemaa lisää.
Ja kun bensa-autot tulivat, bensa-asemia ei myöskään pahemmin ollut. Eikä nyt ole latausasemia sähköautoillekaan siinä määrin, että kuluttajien olisi mitenkään kannattavaa sellainen hankkia, jos sitä ei kotonaan saa ladattua. Eli se karsii jo suuren osan ostajista, ja tulee karsimaan tulevaisuudessakin. Kaupunkien asukkailla harvalla kun on sellainen koti, jossa niitä sähköautoja voisi ladata.
Vetyhän ei siis paljon maksanutkaan nykyään, vaan on bensan hinnoissa, joten hinta ei ainakaan ole este sen polttoainekäytölle, ja vuoden aikana Suomessa pelkkiin alkoholihaittoihin menevällä rahalla voisi rakentaa siis jopa useitakin vetyverkostoja. Ja tuottaa varmaan vetyäkin aika tavalla. Nyt se raha menee pelkästään alkoholiyhtiöiden suorittamaan kansanmurhaan ja sen tukemiseen verovaroilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Varmaan, mutta vetyautolla taas ei tarvitsisi odotella mitään latauksia, eikä polttoainekaan maksa kuin suunnilleen bensan verran. Eikä olisi tarvetta kuluttaa 1/3-osaa auton energiasta pelkkien painavien akkujen rahtaamiseen vaikkapa Saimaalle ja takaisin. Matkat joutuisivat siis vetyautolla paljon nopeammin ja huolettomammin. Sähköauto kun on pakko jossain ladata kuitenkin, siitä asiasta ei pääse millään eroon.
Ja jo pelkästään alkoholihaittoihin vuoden aikana Suomessa menevällä rahalla vetyverkosto voitaisiin rakentaa vaikkapa moneenkin kertaa.
Miksi ihmeessä pitäisi odotella latauksia jos kantama riittää menopaluureissuun lataamatta? Vetyauton toki joutuisi tuolla matkalla tankkaamaan.
Edellyttäen tietysti että se Suomen ainoa vetyasema osuu siihen matkan varrelle.
Ja taas viittaat itse siihen, mistä muita syytät koko ajan sähköautojen yleistymisen suhteen.
En ole syyttänyt ketään yhtään mistään, mutta faktaa on se että Suomessa on tällä hetkellä yksi (1) asema mistä voi vetyä tankata ja suunnitteilla on rakentaa nolla (0) asemaa lisää.
Ja kun bensa-autot tulivat, bensa-asemia ei myöskään pahemmin ollut. Eikä nyt ole latausasemia sähköautoillekaan siinä määrin, että kuluttajien olisi mitenkään kannattavaa sellainen hankkia, jos sitä ei kotonaan saa ladattua.
Bensa-asemia kuitenkin suunniteltiin ja rakennettiin, aivan kuten nyt latausasemia suunnitellaan ja rakennetaan. Vetyasemia puolestaan ei suunnitella eikä rakenneta, ja olemassa oleviakin keskitytään lähinnä sulkemaan. Näetkö sen pienen, mutta merkittävän eron näiden kahden välillä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Tottakai. Mutta mitään sellaista kuluttajalle ei kallis ja ylipainoinen sähköauto tarjoa, mihin ei paljon halvempi tavallinen autokin kykenisi. Sähköauton jälleenmyyntiarvo on myös olematon jo muutaman vuoden päästä, joten se on todellakin rikkaan valinta.
Tavallisen auton suhteen kuluttaja ei ole sidottu latausaikoihin ja auton teoreettisiin ajomatkoihin milläkin kelillä, mikä kaikki vaiva ei tosiaan kata sitä riesaa minkä mahdollisesti halpa sähkö voisi kompensoida.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Uskon. Itselläni tosiaan ainoa kynnys sähköauton hankinnan edessä on se että järkihintaista isoa perheautoa ei ole vielä olemassa. Joku täys-sähkö Superb 300 kilometrin kantamalla olisi ihan täydellinen peli.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Tottakai. Mutta mitään sellaista kuluttajalle ei kallis ja ylipainoinen sähköauto tarjoa, mihin ei paljon halvempi tavallinen autokin kykenisi.
No jos kuluttaja haluaa sähköauton niin eipä siinä ole polttiskottero silloin vaihtoehtona. Sinun pitää ymmärtää, että kaikki ihmiset eivät ole kaltaisiasi autisteja joille ainoa merkittävä tekijä auton hankinnassa on mahdollisimman pitkä kantama euroa kohden. Joillekin sähköauto on jo itsessään merkittävä tekijä.
Vierailija kirjoitti:
Vetyasemia puolestaan ei suunnitella eikä rakenneta,
Surullista on se, että sinä oikein hurraat sille asialle, vaikket itse omista minkäänlaista autoa, eikä sinulla ole mitään käsitystä autoilun arjesta ja todellisuudesta, vaan koko "keskustelusi" on vain jo aamusta jankutuksen aloittavan huomionkipeän narsistin pakonomaista selittämistä ja Google-linkkien esittelyä. Google-linkki ei muuten ole mikään argumentti, jos et tiennyt.
Saksassa taas kuluttajan on helppo ajaa vetyautolla, kun verkostoa koko ajan rakennetaan ja laajennetaan. Suomessa taas pelkästään yhden vaivaisen vuoden aikana pelkkiin tappavan ja eniten väkivaltaa ja yhteiskunnallista raunioitumista aiheuttavan alkoholihuumeen haittoihin menevällä rahalla voisi rakentaa maahan vetyverkoston ja jopa moneenkin kertaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Uskon. Itselläni tosiaan ainoa kynnys sähköauton hankinnan edessä on se että järkihintaista isoa perheautoa ei ole vielä olemassa. Joku täys-sähkö Superb 300 kilometrin kantamalla olisi ihan täydellinen peli.
Kunka iso perhe sinulla on, jos se ei mahdu vaikkapa Konaan? Valtaosalle suomalaisperheistä tuon kokoluokan auto riittää vallan hyvin. Itse olen 192 senttinen ja mahdun varsin hyvin istumaan 208 pögöttiini niin etu, kuin takapenkillekin
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetyasemia puolestaan ei suunnitella eikä rakenneta,
Surullista on se, että sinä oikein hurraat sille asialle, vaikket itse omista minkäänlaista autoa, eikä sinulla ole mitään käsitystä autoilun arjesta ja todellisuudesta, vaan koko "keskustelusi" on vain jo aamusta jankutuksen aloittavan huomionkipeän narsistin pakonomaista selittämistä ja Google-linkkien esittelyä. Google-linkki ei muuten ole mikään argumentti, jos et tiennyt.
Saksassa taas kuluttajan on helppo ajaa vetyautolla, kun verkostoa koko ajan rakennetaan ja laajennetaan.
Minulla on kaksi autoa, hybridi-toyota ja bensa-ahne harrastelelu. En ole myöskään muistaakseni laittanut tähän keskusteluun ensimmäistäkään google-linkkiä. Ja kun aika harva varmaan haluaa laivata autoaan saksaan tankattavaksi, niin se saksan vetyinfra ei paljoa lohduta.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.