Lue keskustelun säännöt.
Hyundai Kona täyssähköinen katumaasturi: toimintamatka lähes 500km ja hinta n. 35000e
26.09.2018 |
Käsittämättömän halpa kun ottaa huomioon toimintamatkan. Myynti aloitettu jo esim. Britanniassa, Suomessa varmaan kohta.
Tietenkään ei mitään Teslan kaltaista premiumia mutta hinnassa onkin ihan valtava ero.
Konassa on kuitenkin kattava varustelu, esim. mukautuva vakionopeudensäädin ja muita vastaavia järjestelmiä.
Kommentit (1818)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Läpimurto akkuteknologiassa tapahtui 15-20 vuotta sitten, sitä ei tarvitse enää odottaa.
No eipä se silti näy sähköautojen ajomatkoissa ainakaan millään tavalla.
Näkyyhän. Ne ovat dekaadia paremmat kuin 15-20 vuotta sitten.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Myynkö vanhan nostalgisen vinatgebensan vai en? Ostaisikon sähkön vai bensan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Varmaan, mutta vetyautolla taas ei tarvitsisi odotella mitään latauksia, eikä polttoainekaan maksa kuin suunnilleen bensan verran. Eikä olisi tarvetta kuluttaa 1/3-osaa auton energiasta pelkkien painavien akkujen rahtaamiseen vaikkapa Saimaalle ja takaisin. Matkat joutuisivat siis vetyautolla paljon nopeammin ja huolettomammin. Sähköauto kun on pakko jossain ladata kuitenkin, siitä asiasta ei pääse millään eroon.
Ja jo pelkästään alkoholihaittoihin vuoden aikana Suomessa menevällä rahalla vetyverkosto voitaisiin rakentaa vaikkapa moneenkin kertaa.
Miksi ihmeessä pitäisi odotella latauksia jos kantama riittää menopaluureissuun lataamatta? Vetyauton toki joutuisi tuolla matkalla tankkaamaan.
Joudut sinä sen sähköautosi lataamaan joka tapauksessa. Ei se asia muutu miksikään. Lisäksi ei ole näkyvissä minkäänlaista sähköautoa, joka kulkisi 1000 kilometriä.
Vetyauton tankkaus kestää 2 - 5 minuuttia, siinä missä itse lataat kuitenkin ylihintaisen ja -painoisen sähköautosi akkuja jopa useita tunteja. Eikä mikään takaa, että tulevaisuudessa veronmaksajat osallistuvat enää sähköautosi tai sen polttoaineen kustannuksiin veroissaan, jotta voisi leveillä halvalla sähköllä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Läpimurto akkuteknologiassa tapahtui 15-20 vuotta sitten, sitä ei tarvitse enää odottaa.
No eipä se silti näy sähköautojen ajomatkoissa ainakaan millään tavalla.
Näkyyhän. Ne ovat dekaadia paremmat kuin 15-20 vuotta sitten.
Ja silti ajomatka on edelleenkin vain perin naurettava aivan jokaisella, ja 1/3 energiasta menee akkujen kuskaamiseen. Eikä yhtään mitään jälleenmyyntiarvoa. Sähköauto on todella rikkaan tai tyhmän valinta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Korjataan että isoista kaupungeista eniten Espoossa, Kauniainen johtaa kirkkaasti mutta se ei ainakaan heikennä pointtiani.
Saako uuden mesen muutettua vetyksi ja millä kustannoin? Entä vanhjoja eri merkkimallesia?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Varmaan, mutta vetyautolla taas ei tarvitsisi odotella mitään latauksia, eikä polttoainekaan maksa kuin suunnilleen bensan verran. Eikä olisi tarvetta kuluttaa 1/3-osaa auton energiasta pelkkien painavien akkujen rahtaamiseen vaikkapa Saimaalle ja takaisin. Matkat joutuisivat siis vetyautolla paljon nopeammin ja huolettomammin. Sähköauto kun on pakko jossain ladata kuitenkin, siitä asiasta ei pääse millään eroon.
Ja jo pelkästään alkoholihaittoihin vuoden aikana Suomessa menevällä rahalla vetyverkosto voitaisiin rakentaa vaikkapa moneenkin kertaa.
Miksi ihmeessä pitäisi odotella latauksia jos kantama riittää menopaluureissuun lataamatta? Vetyauton toki joutuisi tuolla matkalla tankkaamaan.
Edellyttäen tietysti että se Suomen ainoa vetyasema osuu siihen matkan varrelle.
Ja taas viittaat itse siihen, mistä muita syytät koko ajan sähköautojen yleistymisen suhteen.
Vuodessa pelkästään maamme tappavimman ja eniten väkivaltaa aiheuttavan huumeen (eli alkoholin) ja sen haittoihin menevällä rahalla voisi muuten rakentaa vetyverkoston Suomeen ja vieläpä moneen kertaan.
Eikä se vety ollut edes kallistakaan.
Vierailija kirjoitti:
Saako uuden mesen muutettua vetyksi ja millä kustannoin? Entä vanhjoja eri merkkimallesia?
Uutta ei kannata varmaan muuttaa, mutta vähän vanhemman bensa-auton saa helposti muutettua neste- tai biokaasuautoksi. Niitä tehtiin paljon jo 70-luvulla, kunnes toiminta Suomessa tapettiin dieselverolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Varmaan, mutta vetyautolla taas ei tarvitsisi odotella mitään latauksia, eikä polttoainekaan maksa kuin suunnilleen bensan verran. Eikä olisi tarvetta kuluttaa 1/3-osaa auton energiasta pelkkien painavien akkujen rahtaamiseen vaikkapa Saimaalle ja takaisin. Matkat joutuisivat siis vetyautolla paljon nopeammin ja huolettomammin. Sähköauto kun on pakko jossain ladata kuitenkin, siitä asiasta ei pääse millään eroon.
Ja jo pelkästään alkoholihaittoihin vuoden aikana Suomessa menevällä rahalla vetyverkosto voitaisiin rakentaa vaikkapa moneenkin kertaa.
Miksi ihmeessä pitäisi odotella latauksia jos kantama riittää menopaluureissuun lataamatta? Vetyauton toki joutuisi tuolla matkalla tankkaamaan.
Joudut sinä sen sähköautosi lataamaan joka tapauksessa. Ei se asia muutu miksikään. Lisäksi ei ole näkyvissä minkäänlaista sähköautoa, joka kulkisi 1000 kilometriä.
Vetyauton tankkaus kestää 2 - 5 minuuttia, siinä missä itse lataat kuitenkin ylihintaisen ja -painoisen sähköautosi akkuja jopa useita tunteja. Eikä mikään takaa, että tulevaisuudessa veronmaksajat osallistuvat enää sähköautosi tai sen polttoaineen kustannuksiin veroissaan, jotta voisi leveillä halvalla sähköllä.
Eivät ne veronmaksajat minun sähkölaskuuni tälläkään hetkellä osallistu joten en nyt ihan ymmärrä mitä tarkoitat.
Ja väitän että sen vetyauton tankkaaminen kestää kauemmin kuin 2-5 minuuttia, sillä joudut ensin hinauttamaan sen jopa satojen kilometrien päähän sinne Suomen ainoalle vetyasemalle ja sieltä takaisin. Sinä aikana olisit ladannut koko pienen pitäjän sähköautot.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Varmaan, mutta vetyautolla taas ei tarvitsisi odotella mitään latauksia, eikä polttoainekaan maksa kuin suunnilleen bensan verran. Eikä olisi tarvetta kuluttaa 1/3-osaa auton energiasta pelkkien painavien akkujen rahtaamiseen vaikkapa Saimaalle ja takaisin. Matkat joutuisivat siis vetyautolla paljon nopeammin ja huolettomammin. Sähköauto kun on pakko jossain ladata kuitenkin, siitä asiasta ei pääse millään eroon.
Ja jo pelkästään alkoholihaittoihin vuoden aikana Suomessa menevällä rahalla vetyverkosto voitaisiin rakentaa vaikkapa moneenkin kertaa.
Miksi ihmeessä pitäisi odotella latauksia jos kantama riittää menopaluureissuun lataamatta? Vetyauton toki joutuisi tuolla matkalla tankkaamaan.
Edellyttäen tietysti että se Suomen ainoa vetyasema osuu siihen matkan varrelle.
Saksassa tuota ongelmaa ei enää oikein olekaan ja verkosto kasvaa koko ajan. Vetyä alkaa saada jo kuluttajaystävällisesti, päinvastoin kuin Suomessa edes sähköautoon latausta. Eikä se vety ollut edes kallistakaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Varmaan, mutta vetyautolla taas ei tarvitsisi odotella mitään latauksia, eikä polttoainekaan maksa kuin suunnilleen bensan verran. Eikä olisi tarvetta kuluttaa 1/3-osaa auton energiasta pelkkien painavien akkujen rahtaamiseen vaikkapa Saimaalle ja takaisin. Matkat joutuisivat siis vetyautolla paljon nopeammin ja huolettomammin. Sähköauto kun on pakko jossain ladata kuitenkin, siitä asiasta ei pääse millään eroon.
Ja jo pelkästään alkoholihaittoihin vuoden aikana Suomessa menevällä rahalla vetyverkosto voitaisiin rakentaa vaikkapa moneenkin kertaa.
Miksi ihmeessä pitäisi odotella latauksia jos kantama riittää menopaluureissuun lataamatta? Vetyauton toki joutuisi tuolla matkalla tankkaamaan.
Joudut sinä sen sähköautosi lataamaan joka tapauksessa. Ei se asia muutu miksikään. Lisäksi ei ole näkyvissä minkäänlaista sähköautoa, joka kulkisi 1000 kilometriä.
Vetyauton tankkaus kestää 2 - 5 minuuttia, siinä missä itse lataat kuitenkin ylihintaisen ja -painoisen sähköautosi akkuja jopa useita tunteja. Eikä mikään takaa, että tulevaisuudessa veronmaksajat osallistuvat enää sähköautosi tai sen polttoaineen kustannuksiin veroissaan, jotta voisi leveillä halvalla sähköllä.
Eivät ne veronmaksajat minun sähkölaskuuni tälläkään hetkellä osallistu joten en nyt ihan ymmärrä mitä tarkoitat.
Veronmaksajien rahoilla Suomessa kuitenkin tällä hetkellä sähköautoja tuetaan, ja verovaroista maksetaan myös alkoholihuumeen haitat, joihin vuoden aikana menevillä rahoilla voisi rakentaa Suomeen vaikkapa sen vetyverkoston ja jopa moneenkin kertaan. Mikään muu yksittäinen asiahan ei maksa yhteiskunnalle niin paljon kuin alkoholihuume ja sen haitat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
ja niille joille se ei riitä, eikä kulkemisestakaan aina tiedä, niin sähköauto taas ei sovi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Läpimurto akkuteknologiassa tapahtui 15-20 vuotta sitten, sitä ei tarvitse enää odottaa.
No eipä se silti näy sähköautojen ajomatkoissa ainakaan millään tavalla.
Näkyyhän. Ne ovat dekaadia paremmat kuin 15-20 vuotta sitten.
Ja silti ajomatka on edelleenkin vain perin naurettava aivan jokaisella
Maamme keskimääräinen päivittäinen ajosuorite on siinä reilut 40 kilometriä, eli jokainen markkinoilla oleva sähköauto riittää enemmän kuin hyvin kunhan vaan kerran tai kaksi viikossa pystyy lataamaan.
Naurettavaa täällä ei taida olla kuin vetypellen tuulimyllymäinen käsien heiluttelu ja paskanpuhuminen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Espoolaiskuplat ovat kyllä nimenomaan sitä autovalmistajista erityisen kiinnostavaa segmenttiä globaalistikin. Nuo keskusta-alueiden reunamille muuttaneet hyvätuloiset lapsiperheet ostanevat suurimman osan kalliimmista autoista nytkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-hyundai-kona-electric-pi…
Kannattaa lukea tuo.
"Valmistaja myös lupaa valmiuden ladata akku 100 kW:n latausasemalla 80 prosenttiin 54 minuutissa."
Aika helvetin kauan saa seisottaa autoa latauksessa vaikka olisi noinkin tehokas lataus. Vetyautonkin tankkaa parissa minuutissa.
Tulevat VW-sähköautot tukevat 150kw-latausta kuten tekevät nykyiset Teslatkin. Mutta pikkuhiljaa lataustehot kyllä kasvavat jonnekin 400kw-tasolle ainakin seuraavan 10 vuoden kuluessa.
Meidän sähkölaitoksella maksaa 400 kW:n liittymä 46 132 euroa. Pieni hinta, kun uusii 30 000 euron akustoa kolmen vuoden välein.
Taloyhtiössä sähköautottomat voi vähän nikotella jos sähköautolliset ehdottovat että laitetaan talon pihaan muutama pikalatauspiste sähköautoille ja sen vuoksi taloyhtiön liittymäkulut nousee muutaman tonnin kuukaudessa.
Minkä ihmeen takia taloyhtiöiden pihaan pitäisi laittaa pikalatauspisteitä? Kotonahan totta kai ladataan ihan tavallisesti yön yli hidaslatauksella. Pikalataukset sitten erittäin harvoin reissunpäällä esim vaikka sinne lappiin mennessä, jota te sähköauton vastustajat pidätte jonkunlaisena mittarina sille, voiko sähköautoa ostaa. Itselläni on Leville matkaa 710 kilometriä. Tuo matka hoituisi tuolla Konalla mukavasti yhdellä stopilla. Eli Oulun seudulla ruokatauko ja pikalatausta noin kolmisen varttia ja homma olisi paketissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Varmaan, mutta vetyautolla taas ei tarvitsisi odotella mitään latauksia, eikä polttoainekaan maksa kuin suunnilleen bensan verran. Eikä olisi tarvetta kuluttaa 1/3-osaa auton energiasta pelkkien painavien akkujen rahtaamiseen vaikkapa Saimaalle ja takaisin. Matkat joutuisivat siis vetyautolla paljon nopeammin ja huolettomammin. Sähköauto kun on pakko jossain ladata kuitenkin, siitä asiasta ei pääse millään eroon.
Ja jo pelkästään alkoholihaittoihin vuoden aikana Suomessa menevällä rahalla vetyverkosto voitaisiin rakentaa vaikkapa moneenkin kertaa.
Miksi ihmeessä pitäisi odotella latauksia jos kantama riittää menopaluureissuun lataamatta? Vetyauton toki joutuisi tuolla matkalla tankkaamaan.
Edellyttäen tietysti että se Suomen ainoa vetyasema osuu siihen matkan varrelle.
Ja taas viittaat itse siihen, mistä muita syytät koko ajan sähköautojen yleistymisen suhteen.
En ole syyttänyt ketään yhtään mistään, mutta faktaa on se että Suomessa on tällä hetkellä yksi (1) asema mistä voi vetyä tankata ja suunnitteilla on rakentaa nolla (0) asemaa lisää.
Vierailija kirjoitti:
sillä joudut ensin hinauttamaan sen jopa satojen kilometrien päähän sinne Suomen ainoalle vetyasemalle ja sieltä takaisin.
Ja taas kerran viittaat ihan itse siihen mistä muitakin syytät eli tulevaisuuden määrittelyyn nykyisyydestä. Ennen söi hevoset kauraa, mutta se ei estänyt autojen tuloa.
Maalitolpat siis sinulla vaan siirtyy koko ajan ja kädet heiluu. Jännä kyllä ajatella, että se vety ei sitten ollutkaan edes kovinkaan kallista.
Edellyttäen tietysti että se Suomen ainoa vetyasema osuu siihen matkan varrelle.