Lue keskustelun säännöt.
Hyundai Kona täyssähköinen katumaasturi: toimintamatka lähes 500km ja hinta n. 35000e
26.09.2018 |
Käsittämättömän halpa kun ottaa huomioon toimintamatkan. Myynti aloitettu jo esim. Britanniassa, Suomessa varmaan kohta.
Tietenkään ei mitään Teslan kaltaista premiumia mutta hinnassa onkin ihan valtava ero.
Konassa on kuitenkin kattava varustelu, esim. mukautuva vakionopeudensäädin ja muita vastaavia järjestelmiä.
Kommentit (1818)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Uskon. Itselläni tosiaan ainoa kynnys sähköauton hankinnan edessä on se että järkihintaista isoa perheautoa ei ole vielä olemassa. Joku täys-sähkö Superb 300 kilometrin kantamalla olisi ihan täydellinen peli.
Kunka iso perhe sinulla on, jos se ei mahdu vaikkapa Konaan? Valtaosalle suomalaisperheistä tuon kokoluokan auto riittää vallan hyvin. Itse olen 192 senttinen ja mahdun varsin hyvin istumaan 208 pögöttiini niin etu, kuin takapenkillekin
Kysymys ei ole niinkään kuinka iso perheemme on, vaan kuinka iso koira meillä on :) Käytännössä siis täyskokoinen farmari/maasturi on minimi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Tottakai. Mutta mitään sellaista kuluttajalle ei kallis ja ylipainoinen sähköauto tarjoa, mihin ei paljon halvempi tavallinen autokin kykenisi.
No jos kuluttaja haluaa sähköauton niin eipä siinä ole polttiskottero silloin vaihtoehtona.
Kuitenkin on toivottavaa, että kalliin ja kertakäyttöisen sähköauton (velaksi) ostaja ymmärtää, että sähköautolla ei ole mitään arvoa enää muutaman vuoden päästä, koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa, jonka kulunut akusto ei tule enää paremmaksi koskaan, eikä sitä koskaan kannata vaihtaa.
Jo pelkästään Teslan oma satojen miljoonien dollareiden käytettyjen autojen myynti osoittaa vetypalleron mölinän jälleen kerran pelkäksi paskapuheeksi. Vetyautojen jälkimarkkinat Suomessa on sen sijaan pyöreän nollan euron arvoiset.
Vierailija kirjoitti:
Aamu alkaa sähköllä.
Ja päivä päättyy sähköön. Vetyä ei näy missään välissä. Ei edes vetymiehen viinahuuruisessa parantolahoidossa jonne menee kaikki infranrakennukseen varatut rahat.
Ja taas kerran viittaat ihan itse siihen mistä muitakin syytät eli tulevaisuuden määrittelyyn nykyisyydestä ja nykyisten muuttujien pohjalta.
Opettele urpo tajuamaan, että täällä on edelleenkin useampi keskustelija. Minä olen se, joka sanoi, ettei tulevaisuutta ennusteta sen perusteella, mitä nyt on olemassa, vaan sen perusteella, mitä nykytiedon valossa tulee olemaan. Sitä ei sanonut tuo, jolle vastasit.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Varmaan, mutta vetyautolla taas ei tarvitsisi odotella mitään latauksia, eikä polttoainekaan maksa kuin suunnilleen bensan verran. Eikä olisi tarvetta kuluttaa 1/3-osaa auton energiasta pelkkien painavien akkujen rahtaamiseen vaikkapa Saimaalle ja takaisin. Matkat joutuisivat siis vetyautolla paljon nopeammin ja huolettomammin. Sähköauto kun on pakko jossain ladata kuitenkin, siitä asiasta ei pääse millään eroon.
Ja jo pelkästään alkoholihaittoihin vuoden aikana Suomessa menevällä rahalla vetyverkosto voitaisiin rakentaa vaikkapa moneenkin kertaa.
Miksi ihmeessä pitäisi odotella latauksia jos kantama riittää menopaluureissuun lataamatta? Vetyauton toki joutuisi tuolla matkalla tankkaamaan.
Joudut sinä sen sähköautosi lataamaan joka tapauksessa. Ei se asia muutu miksikään. Lisäksi ei ole näkyvissä minkäänlaista sähköautoa, joka kulkisi 1000 kilometriä.
Miten niin ei ole? Model S 100D ja Model 3 ajoivat kumpikin jo yli 1000 km reissun pysähtymättä lataamaan. Ja millä tavalla Roadster 2.0 ei muka ole näkyvissä, kun se on jo nähty ja esitelty? Siinä on 200 kWh akusto, jossa kantama on 1000 km, eli tuolla voi joku kilometrin venyttelijä pystyä ajamaan yli 2000 km pysähtymättä.
Vetypalleron keskustelua ei pahemmin faktat häiritse.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Uskon. Itselläni tosiaan ainoa kynnys sähköauton hankinnan edessä on se että järkihintaista isoa perheautoa ei ole vielä olemassa. Joku täys-sähkö Superb 300 kilometrin kantamalla olisi ihan täydellinen peli.
Luulenpa ettei sinun tarvitse odottaa enää kovinkaan pitkään koska näyttäisi siltä että perinteiset autovalmistajat ovat tulossa rytinällä markkinoille ja seuraavan 5 vuoden aikana on tulossa kymmeniä uusia erikokoisia täyssähkömalleja markkinoille. Itselläni tuo kalastusharrastus trailerin kuskaamisineen ja viikkojen mittaisine Lapinreissuineen aiheuttaa sen verran poikkeuksellisia vaatimuksia ykkösautolle että tuon hybridin korvaajaa saanen odottaa vielä vähän pidempään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Uskon. Itselläni tosiaan ainoa kynnys sähköauton hankinnan edessä on se että järkihintaista isoa perheautoa ei ole vielä olemassa. Joku täys-sähkö Superb 300 kilometrin kantamalla olisi ihan täydellinen peli.
Luulenpa ettei sinun tarvitse odottaa enää kovinkaan pitkään koska näyttäisi siltä että perinteiset autovalmistajat ovat tulossa rytinällä markkinoille ja seuraavan 5 vuoden aikana on tulossa kymmeniä uusia erikokoisia täyssähkömalleja markkinoille. Itselläni tuo kalastusharrastus trailerin kuskaamisineen ja viikkojen mittaisine Lapinreissuineen aiheuttaa sen verran poikkeuksellisia vaatimuksia ykkösautolle että tuon hybridin korvaajaa saanen odottaa vielä vähän pidempään.
Juu. Seuraava auto taitaa vielä olla polttomoottorin kanssa mutta veikkaan myös että sitä seuraavassa ei saastamyllyä enää ole.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
No nyt oli Konan hinta uutiskirjeessä. 43000€.
Myynti alkaa ensi viikolla, mutta koeajo järjestyy aikasintaan marraskuussa.
Vierailija kirjoitti:
No nyt oli Konan hinta uutiskirjeessä. 43000€.
Myynti alkaa ensi viikolla, mutta koeajo järjestyy aikasintaan marraskuussa.
Eikös sen pitänyt maksaa 35 000? Mites se hinta noin pompsahti?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No nyt oli Konan hinta uutiskirjeessä. 43000€.
Myynti alkaa ensi viikolla, mutta koeajo järjestyy aikasintaan marraskuussa.
Eikös sen pitänyt maksaa 35 000? Mites se hinta noin pompsahti?
Tuo 35k taisi olla ihan vaan euroopan hinnoista tehty arvio?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No nyt oli Konan hinta uutiskirjeessä. 43000€.
Myynti alkaa ensi viikolla, mutta koeajo järjestyy aikasintaan marraskuussa.
Eikös sen pitänyt maksaa 35 000? Mites se hinta noin pompsahti?
Suomi-lisää tulikin sitten vähän reilummin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/audi-e-tron-valmistajansa-ensim…
Audi e-tron jonka tuotanto tehtaalla on ja aloitettu (Suomessakin voi jo varata) taitaa olla teknisesti kehittyneimpiä malleja: tukee esim. 150kw-latausta (Teslakin "vain" 120kw-lataus), lisäksi tukee vaihtovirtalatausta esim. kotilaturista, tätä tukea ei ole esim. Mersun tulevassa EQC-mallillakaan.
Audi on kyllä kallis auto, Saksassa alkaen-hinta 80000e.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Tottakai. Mutta mitään sellaista kuluttajalle ei kallis ja ylipainoinen sähköauto tarjoa, mihin ei paljon halvempi tavallinen autokin kykenisi.
No jos kuluttaja haluaa sähköauton niin eipä siinä ole polttiskottero silloin vaihtoehtona.
Kuitenkin on toivottavaa, että kalliin ja kertakäyttöisen sähköauton (velaksi) ostaja ymmärtää, että sähköautolla ei ole mitään arvoa enää muutaman vuoden päästä, koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa, jonka kulunut akusto ei tule enää paremmaksi koskaan, eikä sitä koskaan kannata vaihtaa.
Jo pelkästään Teslan oma satojen miljoonien dollareiden käytettyjen autojen myynti osoittaa vetypalleron mölinän jälleen kerran pelkäksi paskapuheeksi.
Eipä tuo ole sovellettavissa Suomeen, kuten itsekin hyvin tiedät. Jos jossain lämpimässä Yhdysvaltojen osavaltiossa käytetynkin Teslan kauppa käy, niin siellä ei tarvitse välittää talvesta ja pakkasesta joka hyydyttää jo valmiiksi vanhoja akkuja entisestään. Ja itsekin totesit, että sähköautojen tekniikka on myös vanhentunutta jo muutamassa vuodessa. Kuka sellaisen haluaa käytettynä? Jos ei ole varaa uuteen sähköautoon, ei kannata käytettyäkään ostaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Tottakai. Mutta mitään sellaista kuluttajalle ei kallis ja ylipainoinen sähköauto tarjoa, mihin ei paljon halvempi tavallinen autokin kykenisi.
No jos kuluttaja haluaa sähköauton niin eipä siinä ole polttiskottero silloin vaihtoehtona.
Kuitenkin on toivottavaa, että kalliin ja kertakäyttöisen sähköauton (velaksi) ostaja ymmärtää, että sähköautolla ei ole mitään arvoa enää muutaman vuoden päästä, koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa, jonka kulunut akusto ei tule enää paremmaksi koskaan, eikä sitä koskaan kannata vaihtaa.
Jo pelkästään Teslan oma satojen miljoonien dollareiden käytettyjen autojen myynti osoittaa vetypalleron mölinän jälleen kerran pelkäksi paskapuheeksi.
Eipä tuo ole sovellettavissa Suomeen, kuten itsekin hyvin tiedät. Jos jossain lämpimässä Yhdysvaltojen osavaltiossa käytetynkin Teslan kauppa käy, niin siellä ei tarvitse välittää talvesta ja pakkasesta joka hyydyttää jo valmiiksi vanhoja akkuja entisestään. Ja itsekin totesit, että sähköautojen tekniikka on myös vanhentunutta jo muutamassa vuodessa. Kuka sellaisen haluaa käytettynä? Jos ei ole varaa uuteen sähköautoon, ei kannata käytettyäkään ostaa.
Kuka täällä muka on sanonut, että sähköautojen tekniikka olisi vanhentunutta muutamassa vuodessa? Ainoastaan sinä, mutta kaikki nyt tietääkin, että olet patologinen valehtelija sekä täysin lukutaidon vajukki, joka ei pääse hoitolaitoksesta muualle kuin nettiin riehumaan.
Sähköautoissa ei ole mitään sellaista tekniikkaa, mikä vanhenisi yhtään sen nopeammin kuin muidenkaan autojen tekniikka.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aamu alkaa sähköllä.
Ja päivä päättyy sähköön. Vetyä ei näy missään välissä. Ei edes vetymiehen viinahuuruisessa parantolahoidossa jonne menee kaikki infranrakennukseen varatut rahat.
Ja taas tuo käytöksesi on kuin uhmaikäisen pikkulapsen kiukuttelua. Se on kiinteä osa vakavaa narsismisairautta, joka on maailman vaarallisin ja myös täysin parantumaton mielisairaus.
400 miljoonaa euroa vetyinfraan on sinusta siis kovinkin kallista, mutta 10 miljardin euron kulut vuosittain alkoholihuumeeseen ja sen haittoihin ei. Aiemmin täällä on kovin väitetty, että vety maksaa enemmän kuin bensa tai diesel, ja sitten kun se ei maksanutkaan, niin aloitit taas maalitolppien siirtelyn.
Vierailija kirjoitti:
mitä nyt on olemassa, vaan sen perusteella, mitä nykytiedon valossa tulee olemaan. Sitä ei sanonut tuo, jolle vastasit.
Ja Saksassa vetyinfra on todellisuutta, eikä vetykään maksa kuin bensan verran. Ja Suomessa vuoden aikana pelkkiin alkoholihaittoihin menevällä rahalla vetyinfran rakentaisi maahamme jopa moneen kertaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Varmaan, mutta vetyautolla taas ei tarvitsisi odotella mitään latauksia, eikä polttoainekaan maksa kuin suunnilleen bensan verran. Eikä olisi tarvetta kuluttaa 1/3-osaa auton energiasta pelkkien painavien akkujen rahtaamiseen vaikkapa Saimaalle ja takaisin. Matkat joutuisivat siis vetyautolla paljon nopeammin ja huolettomammin. Sähköauto kun on pakko jossain ladata kuitenkin, siitä asiasta ei pääse millään eroon.
Ja jo pelkästään alkoholihaittoihin vuoden aikana Suomessa menevällä rahalla vetyverkosto voitaisiin rakentaa vaikkapa moneenkin kertaa.
Miksi ihmeessä pitäisi odotella latauksia jos kantama riittää menopaluureissuun lataamatta? Vetyauton toki joutuisi tuolla matkalla tankkaamaan.
Joudut sinä sen sähköautosi lataamaan joka tapauksessa. Ei se asia muutu miksikään. Lisäksi ei ole näkyvissä minkäänlaista sähköautoa, joka kulkisi 1000 kilometriä.
Miten niin ei ole? Model S 100D ja Model 3 ajoivat kumpikin jo yli 1000 km reissun pysähtymättä lataamaan.
Jos siis haluaa ajaa 1000 kilometriä 40 kilometriä tunnissa ilman ilmastointia, niin onhan sellainen sähköauto tosi mahtava. Tai talvella samalla nopeudella paljon vähemmän ilman lämmitystä.
Kuitenkin on toivottavaa, että kalliin ja kertakäyttöisen sähköauton (velaksi) ostaja ymmärtää, että sähköautolla ei ole mitään arvoa enää muutaman vuoden päästä, koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa, jonka kulunut akusto ei tule enää paremmaksi koskaan, eikä sitä koskaan kannata vaihtaa.