Hyundai Kona täyssähköinen katumaasturi: toimintamatka lähes 500km ja hinta n. 35000e

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Näyttää nettiauton mukaan olevan huvennut akkukapasiteetti jo alle kymmenessä vuodessa olevan muidenkin kuin vain sen Leaf-sähköauton ongelma.

https://www.nettiauto.com/citroen/c-zero/9890906

Siinä noin kuusi vuotta vanha sähköauto, jolla hyvällä kelillä pääsee 100 kilometriä. Talvella 60 kilometriä, jos käyttää lämmitystä. Aivan huikean hyvä käytetty sähköauto siis kyseessä, ja silläkin hintaa vain 10 000 euroa.

Ja noistakin aivan jokainen on samanlainen sähköinen kertakäyttöauto.

Miten edes kehtaa pyytää 10 000 euroa käytetystä sähkäautosta, jolla ei pääse kuin 100 kilometriä kesäkelillä. Tai kuinka hullu pitää ostajan olla, että sellaisen ostaa?

Eikös noissa pitänyt akun mennä käyttökelvottomaksi jo alle kymmenessä vuodessa? Tuohan nimittäin ei uutenakaan ole kulkenut kuin tuon 100km, eli akku on kuuden vuoden jälkeen kuin uusi.

Eipä se sitten ole uutenakaan ollut mikään hyvä auto, eikä monelle perheelle sovi, vaikka hinta olisikin käytettynä vain 10 000 euroa. Noin 60 kilometriä pääsee talvella, mutta kylmä on kuin jääkaappi. Aivan mahtava peli.

"Citroën C-Zero, jonka sisarmalleja ovat Mitsubishi i-MiEV ja Peugeot IOn, ei lämmennyt 17 asteen pakkasessa juuri lainkaan. Jalkatilan lämpö pysyi alle 5 asteessa."

Kyllä siitä sen 50 euroa saa rompparilta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Näyttää nettiauton mukaan olevan huvennut akkukapasiteetti jo alle kymmenessä vuodessa olevan muidenkin kuin vain sen Leaf-sähköauton ongelma.

https://www.nettiauto.com/citroen/c-zero/9890906

Siinä noin kuusi vuotta vanha sähköauto, jolla hyvällä kelillä pääsee 100 kilometriä. Talvella 60 kilometriä, jos käyttää lämmitystä. Aivan huikean hyvä käytetty sähköauto siis kyseessä, ja silläkin hintaa vain 10 000 euroa.

Ja noistakin aivan jokainen on samanlainen sähköinen kertakäyttöauto.

Miten edes kehtaa pyytää 10 000 euroa käytetystä sähkäautosta, jolla ei pääse kuin 100 kilometriä kesäkelillä. Tai kuinka hullu pitää ostajan olla, että sellaisen ostaa?

Eikös noissa pitänyt akun mennä käyttökelvottomaksi jo alle kymmenessä vuodessa? Tuohan nimittäin ei uutenakaan ole kulkenut kuin tuon 100km, eli akku on kuuden vuoden jälkeen kuin uusi.

Kyllä pitää vähän "nupissa viirata" jos ostaa 10 000 euron käytetyn sähköauton, jolla ei uutenakaan ole siis päässyt kertomasi kuin vähän yli sata kilometriä. Aika rajoittavaa elämälle ja vaikea ymmärtää koko auton funktiota. Ehkä sellainen käy uutena kakkosautoksi kaupungissa asuvalle näennäisekologisen vihertäjän perheelle, jossa pidempiä matkoja varten on oikea auto, joten kovin ekologista touhu ei ole oikeasti silloinkaan.

Hyvin harvassa sähköauton myynti-ilmoituksessa vaivaudutaan kertomaan akkujen nykyinen kunto. Sen sijaan kyllä listataan jokainen sähköinen aparaatti, joka kertakäyttöautoon on tehtaalla ympätty.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Näyttää nettiauton mukaan olevan huvennut akkukapasiteetti jo alle kymmenessä vuodessa olevan muidenkin kuin vain sen Leaf-sähköauton ongelma.

https://www.nettiauto.com/citroen/c-zero/9890906

Siinä noin kuusi vuotta vanha sähköauto, jolla hyvällä kelillä pääsee 100 kilometriä. Talvella 60 kilometriä, jos käyttää lämmitystä. Aivan huikean hyvä käytetty sähköauto siis kyseessä, ja silläkin hintaa vain 10 000 euroa.

Ja noistakin aivan jokainen on samanlainen sähköinen kertakäyttöauto.

Miten edes kehtaa pyytää 10 000 euroa käytetystä sähkäautosta, jolla ei pääse kuin 100 kilometriä kesäkelillä. Tai kuinka hullu pitää ostajan olla, että sellaisen ostaa?

Eikös noissa pitänyt akun mennä käyttökelvottomaksi jo alle kymmenessä vuodessa? Tuohan nimittäin ei uutenakaan ole kulkenut kuin tuon 100km, eli akku on kuuden vuoden jälkeen kuin uusi.

Uutena 150 kilometriä ja 36 000 kilometriä ajettuna noin 100 kilometriä, joten ihan normaali akun kuluminen kyseessä. Paremmaksi se ei siitä tule, vaan jokainen vuosi vähentää akuista saatavaa ajomatkaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Näyttää nettiauton mukaan olevan huvennut akkukapasiteetti jo alle kymmenessä vuodessa olevan muidenkin kuin vain sen Leaf-sähköauton ongelma.

https://www.nettiauto.com/citroen/c-zero/9890906

Siinä noin kuusi vuotta vanha sähköauto, jolla hyvällä kelillä pääsee 100 kilometriä. Talvella 60 kilometriä, jos käyttää lämmitystä. Aivan huikean hyvä käytetty sähköauto siis kyseessä, ja silläkin hintaa vain 10 000 euroa.

Ja noistakin aivan jokainen on samanlainen sähköinen kertakäyttöauto.

Miten edes kehtaa pyytää 10 000 euroa käytetystä sähkäautosta, jolla ei pääse kuin 100 kilometriä kesäkelillä. Tai kuinka hullu pitää ostajan olla, että sellaisen ostaa?

Eikös noissa pitänyt akun mennä käyttökelvottomaksi jo alle kymmenessä vuodessa? Tuohan nimittäin ei uutenakaan ole kulkenut kuin tuon 100km, eli akku on kuuden vuoden jälkeen kuin uusi.

Uutena 150 kilometriä ja 36 000 kilometriä ajettuna noin 100 kilometriä, joten ihan normaali akun kuluminen kyseessä. Paremmaksi se ei siitä tule, vaan jokainen vuosi vähentää akuista saatavaa ajomatkaa.

"Olennaisin lukema on tietenkin toimintasäde yhdellä latauksella. Virallisesti ilmoitettu 150 kilometriä on tyypillinen nykyisellä akkutekniikalla. Sillä useimmat pärjäävät työmatkaliikenteessä, mutta pidemmät reissut ovat ongelma.

Suurimmat ongelmat ovat talvipakkasilla, jolloin toimintamatka lyhenee kuulemma tuntuvasti.

Litium-ioniakkujen lataaminen täyteen tavallisella verkkovirralla vie seitsemän tuntia, mikä on pitkä aika. Pikalatausvalmius autossa on, mutta Suomessa se ei vielä onnistu."

Wau, tuo bensayhtiön jamppa on nyt käyttänyt 3 työpäivää ja ilmeisesti iltaakin täällä inttämiseen.

Mitähän kaikkea olisi saanut aikaan, jos olisi tehnyt jotain tuottavaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Näyttää nettiauton mukaan olevan huvennut akkukapasiteetti jo alle kymmenessä vuodessa olevan muidenkin kuin vain sen Leaf-sähköauton ongelma.

https://www.nettiauto.com/citroen/c-zero/9890906

Siinä noin kuusi vuotta vanha sähköauto, jolla hyvällä kelillä pääsee 100 kilometriä. Talvella 60 kilometriä, jos käyttää lämmitystä. Aivan huikean hyvä käytetty sähköauto siis kyseessä, ja silläkin hintaa vain 10 000 euroa.

Ja noistakin aivan jokainen on samanlainen sähköinen kertakäyttöauto.

Miten edes kehtaa pyytää 10 000 euroa käytetystä sähkäautosta, jolla ei pääse kuin 100 kilometriä kesäkelillä. Tai kuinka hullu pitää ostajan olla, että sellaisen ostaa?

Eikös noissa pitänyt akun mennä käyttökelvottomaksi jo alle kymmenessä vuodessa? Tuohan nimittäin ei uutenakaan ole kulkenut kuin tuon 100km, eli akku on kuuden vuoden jälkeen kuin uusi.

Uutena 150 kilometriä ja 36 000 kilometriä ajettuna noin 100 kilometriä, joten ihan normaali akun kuluminen kyseessä. Paremmaksi se ei siitä tule, vaan jokainen vuosi vähentää akuista saatavaa ajomatkaa.

Aika tavalla ovat akut kyllä huonontuneet jo tuolla kilometrimäärällä.

Vierailija kirjoitti:

Wau, tuo bensayhtiön jamppa on nyt käyttänyt 3 työpäivää ja ilmeisesti iltaakin täällä inttämiseen.

Mitähän kaikkea olisi saanut aikaan, jos olisi tehnyt jotain tuottavaa.

Entä mitähän ne muut jankkaajat olisivat saaneet aikaan aivan samassa ajassa? Vaikkapa hän, joka lähestulkoon jokaisessa viestissään lähinnä vain haukkuu muita?

Vierailija kirjoitti:

Wau, tuo bensayhtiön jamppa on nyt käyttänyt 3 työpäivää ja ilmeisesti iltaakin täällä inttämiseen.

Mitähän kaikkea olisi saanut aikaan, jos olisi tehnyt jotain tuottavaa.

Jos minua tarkoitat, niin kirjoitan noin 200 merkkiä minuutissa, joten ei tässä paljon aikaa mene jos kerran puolessa vuodessa pari päivää kuluttaa aikaansa tähänkin psyykkisten sairauksien sikolättiin, kaiken muun touhun ohessa.

Vierailija kirjoitti:

Wau, tuo bensayhtiön jamppa on nyt käyttänyt 3 työpäivää ja ilmeisesti iltaakin täällä inttämiseen.

Mitähän kaikkea olisi saanut aikaan, jos olisi tehnyt jotain tuottavaa.

Oletko siis sitä mieltä, että tietokoneen edessä istuva ihminen ei voi milloinkaan tehdä mitään työtä tai tuottavaa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Näyttää nettiauton mukaan olevan huvennut akkukapasiteetti jo alle kymmenessä vuodessa olevan muidenkin kuin vain sen Leaf-sähköauton ongelma.

https://www.nettiauto.com/citroen/c-zero/9890906

Siinä noin kuusi vuotta vanha sähköauto, jolla hyvällä kelillä pääsee 100 kilometriä. Talvella 60 kilometriä, jos käyttää lämmitystä. Aivan huikean hyvä käytetty sähköauto siis kyseessä, ja silläkin hintaa vain 10 000 euroa.

Ja noistakin aivan jokainen on samanlainen sähköinen kertakäyttöauto.

Miten edes kehtaa pyytää 10 000 euroa käytetystä sähkäautosta, jolla ei pääse kuin 100 kilometriä kesäkelillä. Tai kuinka hullu pitää ostajan olla, että sellaisen ostaa?

Eikös noissa pitänyt akun mennä käyttökelvottomaksi jo alle kymmenessä vuodessa? Tuohan nimittäin ei uutenakaan ole kulkenut kuin tuon 100km, eli akku on kuuden vuoden jälkeen kuin uusi.

Uutena 150 kilometriä ja 36 000 kilometriä ajettuna noin 100 kilometriä, joten ihan normaali akun kuluminen kyseessä. Paremmaksi se ei siitä tule, vaan jokainen vuosi vähentää akuista saatavaa ajomatkaa.

Eipä ole 150 kilsaa muuten kuin noilla vanhoilla testisykleillä, joilla ei tosielämän kanssa ole mitään tekemistä. Uusissa malleissa on kyllä vähän isompi akku joilla 150km voisi olla realistinenkin, mutta tuo vähän päälle 100km on tolle 2012 mallille pakasta vedettynäkin ihan normaali kantama.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Näyttää nettiauton mukaan olevan huvennut akkukapasiteetti jo alle kymmenessä vuodessa olevan muidenkin kuin vain sen Leaf-sähköauton ongelma.

https://www.nettiauto.com/citroen/c-zero/9890906

Siinä noin kuusi vuotta vanha sähköauto, jolla hyvällä kelillä pääsee 100 kilometriä. Talvella 60 kilometriä, jos käyttää lämmitystä. Aivan huikean hyvä käytetty sähköauto siis kyseessä, ja silläkin hintaa vain 10 000 euroa.

Ja noistakin aivan jokainen on samanlainen sähköinen kertakäyttöauto.

Miten edes kehtaa pyytää 10 000 euroa käytetystä sähkäautosta, jolla ei pääse kuin 100 kilometriä kesäkelillä. Tai kuinka hullu pitää ostajan olla, että sellaisen ostaa?

Eikös noissa pitänyt akun mennä käyttökelvottomaksi jo alle kymmenessä vuodessa? Tuohan nimittäin ei uutenakaan ole kulkenut kuin tuon 100km, eli akku on kuuden vuoden jälkeen kuin uusi.

Kyllä pitää vähän "nupissa viirata" jos ostaa 10 000 euron käytetyn sähköauton, jolla ei uutenakaan ole siis päässyt kertomasi kuin vähän yli sata kilometriä. Aika rajoittavaa elämälle ja vaikea ymmärtää koko auton funktiota. Ehkä sellainen käy uutena kakkosautoksi kaupungissa asuvalle näennäisekologisen vihertäjän perheelle, jossa pidempiä matkoja varten on oikea auto, joten kovin ekologista touhu ei ole oikeasti silloinkaan.

Hyvin harvassa sähköauton myynti-ilmoituksessa vaivaudutaan kertomaan akkujen nykyinen kunto. Sen sijaan kyllä listataan jokainen sähköinen aparaatti, joka kertakäyttöautoon on tehtaalla ympätty.

Se kantama on siitä jännä juttu, että riippuu täysin käyttötarkoituksesta että mikä on riittävä ja mikä ei. Esimerkiksi DHL:llä on tälläkin hetkellä ajossa 5000kpl jakeluautoja joiden kantama on 60-80km ja ovat juuri perustamassa tehdasta jossa alkavat valmistaa noita sekä omaan käyttöön että muillekin myytäväksi 10 000kpl vuodessa.  Uudessa mallissa tosin tulee kai olemaan hulppea 100km kantama.

Kaiken huipuksi väittävät säästävänsä noilla huomattavia summia rahaa polttomoottoreihin verrattuna.

Vierailija kirjoitti:

tuo vähän päälle 100km on tolle 2012 mallille pakasta vedettynäkin ihan normaali kantama.

Ei ainakaan valmistajan mukaan. Kyllä tuossa näkyy selvästi akkujen kuluminen 36 000 kilometrin jälkeen. Eikä se tosiaan siitä paremmaksi koskaan enää tule, mutta huonommaksi tulee joka vuosi.

Mutta ostaisit varmaan 10 000 eurolla useita vuosia vanhan käytetyn sähköauton, jolla pääsee hyvällä kelillä ehkä 100 kilometriä, ja talvella paljon vähemmän, ainakin jos yrittää käytää lämmitintä joka sekään ei tosin riitä lämmittämään autoa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Näyttää nettiauton mukaan olevan huvennut akkukapasiteetti jo alle kymmenessä vuodessa olevan muidenkin kuin vain sen Leaf-sähköauton ongelma.

https://www.nettiauto.com/citroen/c-zero/9890906

Siinä noin kuusi vuotta vanha sähköauto, jolla hyvällä kelillä pääsee 100 kilometriä. Talvella 60 kilometriä, jos käyttää lämmitystä. Aivan huikean hyvä käytetty sähköauto siis kyseessä, ja silläkin hintaa vain 10 000 euroa.

Ja noistakin aivan jokainen on samanlainen sähköinen kertakäyttöauto.

Miten edes kehtaa pyytää 10 000 euroa käytetystä sähkäautosta, jolla ei pääse kuin 100 kilometriä kesäkelillä. Tai kuinka hullu pitää ostajan olla, että sellaisen ostaa?

Eikös noissa pitänyt akun mennä käyttökelvottomaksi jo alle kymmenessä vuodessa? Tuohan nimittäin ei uutenakaan ole kulkenut kuin tuon 100km, eli akku on kuuden vuoden jälkeen kuin uusi.

Kyllä pitää vähän "nupissa viirata" jos ostaa 10 000 euron käytetyn sähköauton, jolla ei uutenakaan ole siis päässyt kertomasi kuin vähän yli sata kilometriä. Aika rajoittavaa elämälle ja vaikea ymmärtää koko auton funktiota. Ehkä sellainen käy uutena kakkosautoksi kaupungissa asuvalle näennäisekologisen vihertäjän perheelle, jossa pidempiä matkoja varten on oikea auto, joten kovin ekologista touhu ei ole oikeasti silloinkaan.

Hyvin harvassa sähköauton myynti-ilmoituksessa vaivaudutaan kertomaan akkujen nykyinen kunto. Sen sijaan kyllä listataan jokainen sähköinen aparaatti, joka kertakäyttöautoon on tehtaalla ympätty.

Se kantama on siitä jännä juttu, että riippuu täysin käyttötarkoituksesta että mikä on riittävä ja mikä ei. Esimerkiksi DHL:llä on tälläkin hetkellä ajossa 5000kpl jakeluautoja joiden kantama on 60-80km

Tarkkaan tiedetty yritystoiminta ja sen suunnitellut ajot kaupunkialueilla latauksineen ovat ihan eri asia kuin vaikkapa lapsiperheiden autoilut, jotka voivat olla monenlaisia ja myös muuttua vuorokaudessa paljonkin. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

tuo vähän päälle 100km on tolle 2012 mallille pakasta vedettynäkin ihan normaali kantama.

Ei ainakaan valmistajan mukaan. Kyllä tuossa näkyy selvästi akkujen kuluminen 36 000 kilometrin jälkeen. Eikä se tosiaan siitä paremmaksi koskaan enää tule, mutta huonommaksi tulee joka vuosi.

Mutta ostaisit varmaan 10 000 eurolla useita vuosia vanhan käytetyn sähköauton, jolla pääsee hyvällä kelillä ehkä 100 kilometriä, ja talvella paljon vähemmän, ainakin jos yrittää käytää lämmitintä joka sekään ei tosin riitä lämmittämään autoa?

Kuten sanottu, valmistaja ilmoittaa kantaman vanhoilla vielä nykyistäkin epärealistisimmilla testisykleillä.

Mutta ei tarvitse minua uskoa, tässä on puolueettoman tahon koeajon tulos:

https://www.autoexpress.co.uk/citroen/c-zero

"Citroen claims that the C-Zero will travel 93 miles on a full charge, but in our experience that figure is more like 60 miles. "

Ennen autojen tarkoitus oli tarjota ihmisille vapautta ja huolettomuutta matkata joskus vaikka kauemmaskin, ja nyt se sama yritetään ottaa pois ylihintaisilla sähköautoilla ja pakottaa ihmiset elämään ja suunnittelemaan jatkossa joka autoilunsa ja elämänsä autojen latausten ja siihen kulloinkin kuluvan ajan mukaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

tuo vähän päälle 100km on tolle 2012 mallille pakasta vedettynäkin ihan normaali kantama.

Ei ainakaan valmistajan mukaan. Kyllä tuossa näkyy selvästi akkujen kuluminen 36 000 kilometrin jälkeen. Eikä se tosiaan siitä paremmaksi koskaan enää tule, mutta huonommaksi tulee joka vuosi.

Mutta ostaisit varmaan 10 000 eurolla useita vuosia vanhan käytetyn sähköauton, jolla pääsee hyvällä kelillä ehkä 100 kilometriä, ja talvella paljon vähemmän, ainakin jos yrittää käytää lämmitintä joka sekään ei tosin riitä lämmittämään autoa?

Kuten sanottu, valmistaja ilmoittaa kantaman vanhoilla vielä nykyistäkin epärealistisimmilla testisykleillä.

Mutta ei tarvitse minua uskoa, tässä on puolueettoman tahon koeajon tulos:

https://www.autoexpress.co.uk/citroen/c-zero

"Citroen claims that the C-Zero will travel 93 miles on a full charge, but in our experience that figure is more like 60 miles. "

Ja tuohon Suomen talvi ja kunnon pakkanen, niin lyhenee huomattavasti ajomatka - oli sitä testattu miten ja missä vaan.

Et muuten vastannut itse kysymykseen. Kiinnostaako sähköherkuilla ladattu, 10 000 euron käytetty sähköauto jossa mittarissa 36 000 ja jolla kauniina kesäpäivänä voi saavuttaa jopa 100 kilometrin päivämatkan ennen tuntien latausta, mutta talvella ei vaikka kuinka olisi lämmityksetkin pois päältä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

tuo vähän päälle 100km on tolle 2012 mallille pakasta vedettynäkin ihan normaali kantama.

Ei ainakaan valmistajan mukaan. Kyllä tuossa näkyy selvästi akkujen kuluminen 36 000 kilometrin jälkeen. Eikä se tosiaan siitä paremmaksi koskaan enää tule, mutta huonommaksi tulee joka vuosi.

Mutta ostaisit varmaan 10 000 eurolla useita vuosia vanhan käytetyn sähköauton, jolla pääsee hyvällä kelillä ehkä 100 kilometriä, ja talvella paljon vähemmän, ainakin jos yrittää käytää lämmitintä joka sekään ei tosin riitä lämmittämään autoa?

Kuten sanottu, valmistaja ilmoittaa kantaman vanhoilla vielä nykyistäkin epärealistisimmilla testisykleillä.

Mutta ei tarvitse minua uskoa, tässä on puolueettoman tahon koeajon tulos:

https://www.autoexpress.co.uk/citroen/c-zero

"Citroen claims that the C-Zero will travel 93 miles on a full charge, but in our experience that figure is more like 60 miles. "

"Kyllä Googlella linkkiä löytyy, eikä juutalaispankista raha lopu."

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

tuo vähän päälle 100km on tolle 2012 mallille pakasta vedettynäkin ihan normaali kantama.

Ei ainakaan valmistajan mukaan. Kyllä tuossa näkyy selvästi akkujen kuluminen 36 000 kilometrin jälkeen. Eikä se tosiaan siitä paremmaksi koskaan enää tule, mutta huonommaksi tulee joka vuosi.

Mutta ostaisit varmaan 10 000 eurolla useita vuosia vanhan käytetyn sähköauton, jolla pääsee hyvällä kelillä ehkä 100 kilometriä, ja talvella paljon vähemmän, ainakin jos yrittää käytää lämmitintä joka sekään ei tosin riitä lämmittämään autoa?

Kuten sanottu, valmistaja ilmoittaa kantaman vanhoilla vielä nykyistäkin epärealistisimmilla testisykleillä.

Mutta ei tarvitse minua uskoa, tässä on puolueettoman tahon koeajon tulos:

https://www.autoexpress.co.uk/citroen/c-zero

"Citroen claims that the C-Zero will travel 93 miles on a full charge, but in our experience that figure is more like 60 miles. "

Ja tuohon Suomen talvi ja kunnon pakkanen, niin lyhenee huomattavasti ajomatka - oli sitä testattu miten ja missä vaan.

Et muuten vastannut itse kysymykseen. Kiinnostaako sähköherkuilla ladattu, 10 000 euron käytetty sähköauto jossa mittarissa 36 000 ja jolla kauniina kesäpäivänä voi saavuttaa jopa 100 kilometrin päivämatkan ennen tuntien latausta, mutta talvella ei vaikka kuinka olisi lämmityksetkin pois päältä?

Mulla on pihassa yksi isompi plug-in hybridi ja pienempi täyssähkö jolla pääsee kovimmillakin pakkasilla 200km ja rapiat ilman että tulee kylmä, joten ei, ei kiinnosta. Kuudessa vuodessa tekniikka on kehittynyt ihan mukavasti.

Sinänsä tuo 60km talvikantama meidänkin arkiajoihin riittäisi mutta ei kiinnosta palella ja toisaalta isompi akku on pitkäikäisempi koska kun latailee enimmäkseen vain 40%-60% väliä niin se säilyy uudenveroisena käytännössä ikuisesti.

Vierailija kirjoitti:

akku on pitkäikäisempi koska kun latailee enimmäkseen vain 40%-60% väliä niin se säilyy uudenveroisena käytännössä ikuisesti.

Ei ole olemassa akkua joka säilyy uuden veroisena ikuisesti tai edes kunnolla kymmentä vuotta. Hienoa kyllä, että olisit ainakin teoriassa valmis maksamaan 10 000 euroa käytetystä sähköautosta jolla pääsisit talvella 60 kilometriä.

Myyjällä on siis toivoa, että joku toinen sekopää jossain vaiheessa vie hullun hintaan auton myyjältä pois, mutta tosin sinä se et tulisi koskaan olemaan oikeasti. Ihan sama siis mitä täällä selität matkojen riittävyydestä mutta vain hieman liiallisesta kylmyydestä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

akku on pitkäikäisempi koska kun latailee enimmäkseen vain 40%-60% väliä niin se säilyy uudenveroisena käytännössä ikuisesti.

Ei ole olemassa akkua joka säilyy uuden veroisena ikuisesti tai edes kunnolla kymmentä vuotta. Hienoa kyllä, että olisit ainakin teoriassa valmis maksamaan 10 000 euroa käytetystä sähköautosta jolla pääsisit talvella 60 kilometriä.

Myyjällä on siis toivoa, että joku toinen sekopää jossain vaiheessa vie hullun hintaan auton myyjältä pois, mutta tosin sinä se et tulisi koskaan olemaan oikeasti. Ihan sama siis mitä täällä selität matkojen riittävyydestä mutta vain hieman liiallisesta kylmyydestä.

Käytännössä ikuisesti tarkoittaa tässä tapauksessa tietysti normaalia auton käyttöikää eli sellaista 15 vuotta ja kantamaa tulee tuossa vaiheessa olemaan yli 90% alkuperäisestä.

Ja ei, en ostaisi tuota kymppitonnilla koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa. Ihan kuin tämä minun nykyiseni tulee olemaan 5 vuoden päästä vanhentunutta tekniikkaa eikä kovin hyvä ostos. Todennäköisesti vastaavilla ajellaan silloin talvipakkasilla päälle 300km. Minulle tämä nykyinen tulee kuitenkin tarjoamaan huolettomia ja halpoja kilometrejä vielä toistakymmentä vuotta ja sen jälkeen ikää on jo sen verran että se joutaa kierrätykseen.