Lue keskustelun säännöt.
Hyundai Kona täyssähköinen katumaasturi: toimintamatka lähes 500km ja hinta n. 35000e
26.09.2018 |
Käsittämättömän halpa kun ottaa huomioon toimintamatkan. Myynti aloitettu jo esim. Britanniassa, Suomessa varmaan kohta.
Tietenkään ei mitään Teslan kaltaista premiumia mutta hinnassa onkin ihan valtava ero.
Konassa on kuitenkin kattava varustelu, esim. mukautuva vakionopeudensäädin ja muita vastaavia järjestelmiä.
Kommentit (1818)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ukko35 kirjoitti:
Pikkuauto korotetulla katolla.
Mikä tuosta tekee maasturin?Kaupunkilaisille se on tarkoitettukin, niille joilla on varaa hankkia se ja latauspaikkoja on käyttöalueella riittävän tiheässä.
Ja maaseudullahan on latauspaikat yli 500 km etäisyydellä ainoastaan, eikös vaan? Kai sä tajuat, että sähköautoa voi ladata mistä tahansa pistorasiasta, jossa leivänpaahdinkin toimii?
Meikäläisen pistorasioista et tule latailemaan.
Sujuvasti sähköautouskovaiset lässyttää vuoron perään tunnin pikalatauksesta ja siitä että mistä tahansa rasiasta saa auton ladattua. Pikalausasemia ei ole kovinkaan paljon ja tavallisesta pistorasiasta lataus kestää tyyliin vuorokauden. Osta sähköauto jos haluat, mutta älä vaadi sitä muilta. Vaikka sähköauto kattaisi 90% ajosta, niin 10% kallistaa vaakakupin polttomoottoriin, koska sähköauto on hankintahinnaltaan niin paljon kalliimpi, että erotuksella makselee aika monen vuoden bensat.
Miksi luulet, että joku tulisi sun pistorasioista latailemaan yhtään sen enempää kuin tulee käyttämään leivänpaahdintaankaan?
Mitä ihmeellistä on siinä, että tajuaa sekä pikalatauspisteiden että tavallisten pistorasioiden olemassaolon? Etkö sinä tajua, että niillä ladataan varsin eri tavalla? Helsingistä Lappiin matkattaessa on ladattu pistorasialla yön aikana auto täyteen, sitten matkan varrella käytetään pikalatausta ja määränpäässä jälleen vaikka sitä tavallista pistorasiaa kun mennään nukkumaan. Ei tämä voi niin helkkarin vaikeaa olla tajuta.
Miksei sähköauto kattaisi 99,99 % ajoista? Eihän peruspulliainen osta kuorma-autoakaan sen takia, että 0,01 % ajosta olisi tarvetta sorakuorman tai muuttotavaroiden liikuttamiselle.
Millä tavalla tässä ketjussa mainitun 35 000 euron auto on sinusta "paljon kalliimpi" kuin bensa-auto? Keskimääräisen uuden auton hinta on Suomessa 32 000 euroa. Jos ajaa keskimääräiset 16 000 km vuodessa, niin säästöä syntyy 1600 euroa vuosittain. Eli koko sen keskimääräisen uuden auton hinnan verran 20 vuodessa (1600 x 20 = 32 000).
Tulevaisuudessa tarvitaan viisi uutta Olkiluotoa niitä teidän sähköautoja latailemaan. Samoin tarvitaan kymmeniä Talvivaaroja akkumateriaalien tarpeisiin. Päälle taloyhtiöiden jopa kymmeniin tuhansiin euroihin nousevat investoinnit. Siitäkin saadaan mehukkaita riitoja aikaan.
Onni on täyssähköauto!
Lähde tälle viiden Olkiluodon väitteelle? Vai myönnätkö suoraan joko valehtelevasi tietoisesti tai keksineesi tuon lukeman päästäsi?
Ei mitään noista, vaan spekulointia. Voi hyvin miettiä kuinka monta henkilöauto Suomessa on liikenteessä. Sähkökapasiteetti on nytkin kovilla, joten tuollainen valtava lisäys vaatii lisää voimaloita ja paljon.
Tietenkään mikään ei tapahdu hetkessä ei autojen sähköistyminenkään.
Sähköauto kuluttaa vain 0,2 kWh/km. Osaat siitä itsekin laskea, ettei tarvita kuin yksi uusi ydinvoimala (tai maksimissaan kaksi, jos autoilu lisääntyy sähkön edullisuuden vuoksi ja raskasliikennekin sähköistetään). Suomella tulee olemaan aika paljon ylimääräistä kapasiteettia jonkin aikaa OL3 ja Hanhikiven valmistumisen jälkeen, varsinkin kun myös tuulivoimaa ollaan lisätty kohtalaisesti viime vuosina.
Ihan yhtä paljon energiaa sähköauto tarvii liikkumiseen kuin polttomoottoriautokin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja ei, en ostaisi tuota kymppitonnilla koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa. Ihan kuin tämä minun nykyiseni tulee olemaan 5 vuoden päästä vanhentunutta tekniikkaa eikä kovin hyvä ostos.
Voidaan siis todeta, että tuon ikäisillä sähköautoilla ei enää ole kovinkaan suurta jälleenmyyntiarvoa, mutta toki pyytää saa mitä tahansa. Ostajia ei kyllä löydy. Muuta kuin romuliike, mutta se ei maksa 10 000 euroa. Kuten ei kukaan muukaan.
Toisaalta ainakin jenkeissä tilastot osoittavat että sekä plugarit että täyssähköt ovat seisseet jobbareiden pihoissa lyhyemmän aikaa kuin polttomoottorilliset.
Missä osavaltioissa? Ja saahan sitä paskaa ostaa kuinka paljon vaan. Suomessa ei oikein tunnu kauppa käyvän kuitenkaan. 36 000 kilometriä ajettu sähköautokin on jo ikivanha romu ja "vanhentunutta tekniikkaa", jolla lähinnä on siis vain romuauton arvo. Ja onhan se niin. Jos autolla, joka maksaa 10 000 euroa, mutta jolla ei talvella pääse ilman lämmitystä kuin 60 kilometriä, niin se on kyllä aika lelu. Sen varaan en laskisi perheen ajoja koskaan, eikä se kylmäksi kakkosautoksikaan ole mitenkään edullinen.
https://www.greencarreports.com/news/1113004_electric-cars-are-some-of-…
Tuolla nyt oli jotain tilastoa.
Ei mitään tietoa osavaltioista.
Senkun kaivelet osavaltiotiedot itse, minun väitteeni oli että nuo liikkuvat jenkeissä keskimääräistä nopeammin ja sen väitteen todistamiseen tuo linkki riittää mainiosti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Esimerkiksi tämä heppu ajoi Model 3:llaan Los Angelesista New Yorkiin 50 tunnin reissun, matkaa tuli joku 4500 km:
https://www.theverge.com/2018/1/2/16842816/tesla-model-3-la-new-york-re…
Missähän se ongelma tässäkin tapauksessa siis oli?
Mitä helvetin väliä on sillä, että lataaminen on hidasta? Etkö jo tajua, että sä et odota autosi lataamista koskaan. Sä lataat sen yön aikana kun itse nukut. Ja joskus harvoin matkalla, samalla kun itse teet jotain muuta, kuten syöt..
Vetypellen ongelma sähköautojen kanssa on se ettei hän nuku eikä syö.
Vetypelle ajaa 4500km yhdellä istumalla pysähtymättä 50 tuntia saapuen perille haisevissa paskavaipoissa 12 tyhjää kahvitermospulloa autossa kolisten.
Koska sähköautoilla sama ei onnistu ei sähköautoista ole mihinkään.
Teslalla ei pääse Helsingistä Tampereelle ja takaisin yhdellä latauksella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja ei, en ostaisi tuota kymppitonnilla koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa. Ihan kuin tämä minun nykyiseni tulee olemaan 5 vuoden päästä vanhentunutta tekniikkaa eikä kovin hyvä ostos.
Voidaan siis todeta, että tuon ikäisillä sähköautoilla ei enää ole kovinkaan suurta jälleenmyyntiarvoa, mutta toki pyytää saa mitä tahansa. Ostajia ei kyllä löydy. Muuta kuin romuliike, mutta se ei maksa 10 000 euroa. Kuten ei kukaan muukaan.
Toisaalta ainakin jenkeissä tilastot osoittavat että sekä plugarit että täyssähköt ovat seisseet jobbareiden pihoissa lyhyemmän aikaa kuin polttomoottorilliset.
Missä osavaltioissa? Ja saahan sitä paskaa ostaa kuinka paljon vaan. Suomessa ei oikein tunnu kauppa käyvän kuitenkaan. 36 000 kilometriä ajettu sähköautokin on jo ikivanha romu ja "vanhentunutta tekniikkaa", jolla lähinnä on siis vain romuauton arvo. Ja onhan se niin. Jos autolla, joka maksaa 10 000 euroa, mutta jolla ei talvella pääse ilman lämmitystä kuin 60 kilometriä, niin se on kyllä aika lelu. Sen varaan en laskisi perheen ajoja koskaan, eikä se kylmäksi kakkosautoksikaan ole mitenkään edullinen.
https://www.greencarreports.com/news/1113004_electric-cars-are-some-of-…
Tuolla nyt oli jotain tilastoa.
Ei mitään tietoa osavaltioista.
Senkun kaivelet osavaltiotiedot itse, minun väitteeni oli että nuo liikkuvat jenkeissä keskimääräistä nopeammin ja sen väitteen todistamiseen tuo linkki riittää mainiosti.
Mistähän ne tiedot kaivetaan? Hyvin tiesit itsekin, että linkkisi takaa ei mitään tietoa aiheesta löydy, mutta silti laitoit sen esiin. Käsittämätöntä käytöstä.
Sinä esitit asiaa, joka riippuu paljon osavaltioista. Lämpimissä osavaltioissa joku voi niitä sähkäautoja varmaan käytettynä ostaakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Todella kummallista keskustelua. Osa puhuu kuin Tesla olisi ainoa täyssähköauto markkinoilla, osalla tuntuu olevan kovasti vanhat tiedot sähköautojen kehityksestä ja osa takertuu täysin epäolennaisiin asioihin.
Fakta on, että Suomessa on kylmät talvet, tottakai se asettaa teknisiä vaatimuksia sähköautoille. Faktaa on myös, että se tekninen kehitys on jo edennyt, ja etenee koko ajan.
Fakta on, että suomalaisen keskimääräinen ajomatka ml. työmatkat on onnettoman lyhyt, alle puoli tuntia. Siis yli puolet suomalaisista huristelee töihin vartissa, se on ehkä kymmenen kilsaa. Sellaiset matkat tekee millä tahansa markkinoilla olevalla sähköautolla. Eikä tarvitse ladata kuin yön aikana täyteen, vaikka kävisi lisäksi kaupassa töiden jälkeen.
Fakta on myös, että keskiverto suomalainen mökkimatka on noin 30 kilometria. Senkin reissun tekee millä hyvänsä sähköautolla.
Fakta on, että jos poikkeat keskivertosuomalaisesta, ja työmatkasi on yli 60 km ja mökkisi yli sadan kilsan päässä ja vielä harvinaisempaa, käyt aktiivisesti siellä satojen kilsojen päässä, niin eipä sitten kannata täyssähköautoa hankkia. Mutta onko joku pakottamassa? Mistä tää jankutus, että kun minulle ei sopisi niin ihan pska ei sovi kenellekään?
Itse hankin juuri plug-in hybridin. Sen täyteen lataus normipiuhalla tolpasta kestää vähän päälle neljä tuntia. Jos on pikalaturipaikka, niin kaksi tuntia. Mutta ei sitä ole mikään pakko joka kerta täyteen ladata, taikka täysin tyhjäksi ajaa. Hybridi valittiin, koska meillä on sukua sadan kilsan päässä ja siltä kannalta hyvä olla se bensamoottori mukana.
"Fakta": jos sähköauto ei sovi tänään ihan kaikille, myös sille Inarin ja Helsingin väliä päivittäin suhaavalle vaippakuskille, niin kukaan koskaan ikinä ei voi haluta sellaista eivätkä ne koskaan tule yleistymään missään.
Tuo sinun länkytys on typerää. Luultavasti itselläsi ei ole autoa lainkaan. Et vaan ymmärrä millä perusteella ihmiset valitsee auton. Kaikki muut on ilmeisesti idiootteja, paitsi sinä, koska myytävistä autoista vain noin 0,5% on sähköautoja. Jos sähköauto olisi niin järkevä ja loistava kun esität, niin miksi se ei myy? Tuotteessahan ei voi olla vikaa, vaan ostajat ovat typeriä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
akku on pitkäikäisempi koska kun latailee enimmäkseen vain 40%-60% väliä niin se säilyy uudenveroisena käytännössä ikuisesti.
Ei ole olemassa akkua joka säilyy uuden veroisena ikuisesti tai edes kunnolla kymmentä vuotta. Hienoa kyllä, että olisit ainakin teoriassa valmis maksamaan 10 000 euroa käytetystä sähköautosta jolla pääsisit talvella 60 kilometriä.
Myyjällä on siis toivoa, että joku toinen sekopää jossain vaiheessa vie hullun hintaan auton myyjältä pois, mutta tosin sinä se et tulisi koskaan olemaan oikeasti. Ihan sama siis mitä täällä selität matkojen riittävyydestä mutta vain hieman liiallisesta kylmyydestä.
Käytännössä ikuisesti tarkoittaa tässä tapauksessa tietysti normaalia auton käyttöikää eli sellaista 15 vuotta ja kantamaa tulee tuossa vaiheessa olemaan yli 90% alkuperäisestä..
Ainakaan silloin kun 36 000 kilometriä ajetun sähköauton akkujen kapasiteetti laskee jo muutamassa vuodessa 150 kilometristä 100 kilometriin ja kapasiteetti laskee siitä koko ajan edelleen, jäljellä ei tosiaan ole 15 vuoden jälkeen 90 prosenttia alkuperäisestä.
No sinä voit toki vertailla teoreettista testisyklin kantamaa käytännön kantamaan jos siitä tulee sinulle parempi mieli, mutta kuten tuo Autoexpresseninkin koeajo osoitti niin käytännössä ~100km kantomatka oli laskenut 6 vuodessa 36 000 kilometrin jälkeen n. 100 kilometriin eli ei yhtään.
Valmistaja tosin ilmoitti uuden auton kapasiteetiksi 150 kilometriä, mistä matka on siis hieman tippunut.
Mikään ei edelleenkään puolusta käytetyn ja 36 000 kilometriä ajetun ja kuitenkin vain muutaman vuoden vanhan, mutta jo teknisesti vanhanaikaisen sähköauton ostamista 10 000 eurolla. Se on siis edelleenkin autona vain jätettä, jolla on jotain mahdollista arvoa vain omistajalleen, mutta jonka todelllinen jälleenmyyntiarvo on olematon. Pyytää voi mitä tahansa, mutta tässä tapauksessa pitää olla hullu ostaakseen.
Aika vaikeaa tuntuu sinulle tällä kertaa olevan erottaa valmistaman ilmoittaman, testisykliin perustuvan kantaman, ja käytännön ajossa toteutuvan kantaman ero, vaikka aiemmin olet riemusta kiljuen aina toitottanut kuinka valmistajien ilmoittamat kantamat ovat markkinointihypeä. Mitenköhän päin se nyt sitten on, molempia kun et voi saada :)
Uskon valmistajaan tässä tapauksessa kylläkin enemmän kuin yhden lehden testiin, jota ei voida edes Suomeen soveltaa. Olisihan sellainen auto varmaan aika lelu markkinoida uutena ja kalliina sähköautona, jolla pääsisi kesällä peräti sata kilometriä ja talvella ilman lämmitystä paljon vähemmän. Ei ole markkinavaltti sellainen asia kovassa kilpailussa.
Enkä ole missään väittänyt valmistajien ilmoittamien kantamien olevan pelkkää markkinahypeä. Älä aseta siis sanoja suuhuni, vaikka se tuntuukin oleva yksi maneeri "keskustelussasi".
Eikä mikään edelleenkään puolusta sen käytetyn ja 36 000 kilometriä ajetun ja kuitenkin vain muutaman vuoden vanhan, mutta jo teknisesti vanhanaikaisen sähköauton ostamista 10 000 eurolla. Se on siis edelleenkin autona vain jätettä, jolla on jotain mahdollista arvoa vain omistajalleen, mutta jonka todelllinen jälleenmyyntiarvo on olematon. Pyytää voi mitä tahansa, mutta tässä tapauksessa pitää olla aika tavalla hullu sellaisen ostaakseen.
Olet varmaan samaa mieltä asiasta.
Ei muuta kuin sitten isket tiskiin vastaavalla testisyklillä testatut kantama-arviot uunituoreesta citikasta ja 6v vanhasta. Muussa tapauksessa lässytät taas vain sekavia kahdesta eri asiasta, kuten varmaan kaikille muille kuin sinulle on täysin selvää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
akku on pitkäikäisempi koska kun latailee enimmäkseen vain 40%-60% väliä niin se säilyy uudenveroisena käytännössä ikuisesti.
Ei ole olemassa akkua joka säilyy uuden veroisena ikuisesti tai edes kunnolla kymmentä vuotta. Hienoa kyllä, että olisit ainakin teoriassa valmis maksamaan 10 000 euroa käytetystä sähköautosta jolla pääsisit talvella 60 kilometriä.
Myyjällä on siis toivoa, että joku toinen sekopää jossain vaiheessa vie hullun hintaan auton myyjältä pois, mutta tosin sinä se et tulisi koskaan olemaan oikeasti. Ihan sama siis mitä täällä selität matkojen riittävyydestä mutta vain hieman liiallisesta kylmyydestä.
Käytännössä ikuisesti tarkoittaa tässä tapauksessa tietysti normaalia auton käyttöikää eli sellaista 15 vuotta ja kantamaa tulee tuossa vaiheessa olemaan yli 90% alkuperäisestä..
Ainakaan silloin kun 36 000 kilometriä ajetun sähköauton akkujen kapasiteetti laskee jo muutamassa vuodessa 150 kilometristä 100 kilometriin ja kapasiteetti laskee siitä koko ajan edelleen, jäljellä ei tosiaan ole 15 vuoden jälkeen 90 prosenttia alkuperäisestä.
No sinä voit toki vertailla teoreettista testisyklin kantamaa käytännön kantamaan jos siitä tulee sinulle parempi mieli, mutta kuten tuo Autoexpresseninkin koeajo osoitti niin käytännössä ~100km kantomatka oli laskenut 6 vuodessa 36 000 kilometrin jälkeen n. 100 kilometriin eli ei yhtään.
Valmistaja tosin ilmoitti uuden auton kapasiteetiksi 150 kilometriä, mistä matka on siis hieman tippunut.
Mikään ei edelleenkään puolusta käytetyn ja 36 000 kilometriä ajetun ja kuitenkin vain muutaman vuoden vanhan, mutta jo teknisesti vanhanaikaisen sähköauton ostamista 10 000 eurolla. Se on siis edelleenkin autona vain jätettä, jolla on jotain mahdollista arvoa vain omistajalleen, mutta jonka todelllinen jälleenmyyntiarvo on olematon. Pyytää voi mitä tahansa, mutta tässä tapauksessa pitää olla hullu ostaakseen.
Aika vaikeaa tuntuu sinulle tällä kertaa olevan erottaa valmistaman ilmoittaman, testisykliin perustuvan kantaman, ja käytännön ajossa toteutuvan kantaman ero, vaikka aiemmin olet riemusta kiljuen aina toitottanut kuinka valmistajien ilmoittamat kantamat ovat markkinointihypeä. Mitenköhän päin se nyt sitten on, molempia kun et voi saada :)
Uskon valmistajaan tässä tapauksessa kylläkin enemmän kuin yhden lehden testiin, jota ei voida edes Suomeen soveltaa. Olisihan sellainen auto varmaan aika lelu markkinoida uutena ja kalliina sähköautona, jolla pääsisi kesällä peräti sata kilometriä ja talvella ilman lämmitystä paljon vähemmän. Ei ole markkinavaltti sellainen asia kovassa kilpailussa.
Enkä ole missään väittänyt valmistajien ilmoittamien kantamien olevan pelkkää markkinahypeä. Älä aseta siis sanoja suuhuni, vaikka se tuntuukin oleva yksi maneeri "keskustelussasi".
Eikä mikään edelleenkään puolusta sen käytetyn ja 36 000 kilometriä ajetun ja kuitenkin vain muutaman vuoden vanhan, mutta jo teknisesti vanhanaikaisen sähköauton ostamista 10 000 eurolla. Se on siis edelleenkin autona vain jätettä, jolla on jotain mahdollista arvoa vain omistajalleen, mutta jonka todelllinen jälleenmyyntiarvo on olematon. Pyytää voi mitä tahansa, mutta tässä tapauksessa pitää olla aika tavalla hullu sellaisen ostaakseen.
Olet varmaan samaa mieltä asiasta.
Ei muuta kuin sitten isket tiskiin vastaavalla testisyklillä testatut kantama-arviot uunituoreesta citikasta ja 6v vanhasta. Muussa tapauksessa lässytät taas vain sekavia kahdesta eri asiasta, kuten varmaan kaikille muille kuin sinulle on täysin selvää.
Jankuti, jankuti.
Mikään ei edelleenkään puolusta sen käytetyn ja 36 000 kilometriä ajetun ja kuitenkin vain muutaman vuoden vanhan, mutta jo teknisesti vanhanaikaisen sähköauton ostamista 10 000 eurolla. Se on siis edelleenkin autona vain jätettä, jolla on jotain mahdollista arvoa vain omistajalleen, mutta jonka todelllinen jälleenmyyntiarvo on olematon. Pyytää voi mitä tahansa, mutta tässä tapauksessa pitää olla aika tavalla hullu sellaisen ostaakseen.
Olet varmaan samaa mieltä asiasta, ja jos et ole, niin laitahan perustelut esiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://autovouhotus.fi/2200-kilometria-ja-21-latausta-sahkoautolla-lap…
Realismia sähköautoilusta. 10 taukoa matkalla Lappiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
akku on pitkäikäisempi koska kun latailee enimmäkseen vain 40%-60% väliä niin se säilyy uudenveroisena käytännössä ikuisesti.
Ei ole olemassa akkua joka säilyy uuden veroisena ikuisesti tai edes kunnolla kymmentä vuotta. Hienoa kyllä, että olisit ainakin teoriassa valmis maksamaan 10 000 euroa käytetystä sähköautosta jolla pääsisit talvella 60 kilometriä.
Myyjällä on siis toivoa, että joku toinen sekopää jossain vaiheessa vie hullun hintaan auton myyjältä pois, mutta tosin sinä se et tulisi koskaan olemaan oikeasti. Ihan sama siis mitä täällä selität matkojen riittävyydestä mutta vain hieman liiallisesta kylmyydestä.
Käytännössä ikuisesti tarkoittaa tässä tapauksessa tietysti normaalia auton käyttöikää eli sellaista 15 vuotta ja kantamaa tulee tuossa vaiheessa olemaan yli 90% alkuperäisestä..
Ainakaan silloin kun 36 000 kilometriä ajetun sähköauton akkujen kapasiteetti laskee jo muutamassa vuodessa 150 kilometristä 100 kilometriin ja kapasiteetti laskee siitä koko ajan edelleen, jäljellä ei tosiaan ole 15 vuoden jälkeen 90 prosenttia alkuperäisestä.
No sinä voit toki vertailla teoreettista testisyklin kantamaa käytännön kantamaan jos siitä tulee sinulle parempi mieli, mutta kuten tuo Autoexpresseninkin koeajo osoitti niin käytännössä ~100km kantomatka oli laskenut 6 vuodessa 36 000 kilometrin jälkeen n. 100 kilometriin eli ei yhtään.
Valmistaja tosin ilmoitti uuden auton kapasiteetiksi 150 kilometriä, mistä matka on siis hieman tippunut.
Mikään ei edelleenkään puolusta käytetyn ja 36 000 kilometriä ajetun ja kuitenkin vain muutaman vuoden vanhan, mutta jo teknisesti vanhanaikaisen sähköauton ostamista 10 000 eurolla. Se on siis edelleenkin autona vain jätettä, jolla on jotain mahdollista arvoa vain omistajalleen, mutta jonka todelllinen jälleenmyyntiarvo on olematon. Pyytää voi mitä tahansa, mutta tässä tapauksessa pitää olla hullu ostaakseen.
Aika vaikeaa tuntuu sinulle tällä kertaa olevan erottaa valmistaman ilmoittaman, testisykliin perustuvan kantaman, ja käytännön ajossa toteutuvan kantaman ero, vaikka aiemmin olet riemusta kiljuen aina toitottanut kuinka valmistajien ilmoittamat kantamat ovat markkinointihypeä. Mitenköhän päin se nyt sitten on, molempia kun et voi saada :)
Uskon valmistajaan tässä tapauksessa kylläkin enemmän kuin yhden lehden testiin, jota ei voida edes Suomeen soveltaa. Olisihan sellainen auto varmaan aika lelu markkinoida uutena ja kalliina sähköautona, jolla pääsisi kesällä peräti sata kilometriä ja talvella ilman lämmitystä paljon vähemmän. Ei ole markkinavaltti sellainen asia kovassa kilpailussa.
Enkä ole missään väittänyt valmistajien ilmoittamien kantamien olevan pelkkää markkinahypeä. Älä aseta siis sanoja suuhuni, vaikka se tuntuukin oleva yksi maneeri "keskustelussasi".
Eikä mikään edelleenkään puolusta sen käytetyn ja 36 000 kilometriä ajetun ja kuitenkin vain muutaman vuoden vanhan, mutta jo teknisesti vanhanaikaisen sähköauton ostamista 10 000 eurolla. Se on siis edelleenkin autona vain jätettä, jolla on jotain mahdollista arvoa vain omistajalleen, mutta jonka todelllinen jälleenmyyntiarvo on olematon. Pyytää voi mitä tahansa, mutta tässä tapauksessa pitää olla aika tavalla hullu sellaisen ostaakseen.
Olet varmaan samaa mieltä asiasta.
Ei muuta kuin sitten isket tiskiin vastaavalla testisyklillä testatut kantama-arviot uunituoreesta citikasta ja 6v vanhasta. Muussa tapauksessa lässytät taas vain sekavia kahdesta eri asiasta, kuten varmaan kaikille muille kuin sinulle on täysin selvää.
Jos siis yli 10 000 maksanut uusi sähköauto ei ole uutenakaan kulkenut kuin 100 kilometriä ja talvella ilman lämmitystä 60 kilometriä, niin kyseessä on todella käsittämätön surkea tuote hintaansa nähden. En ihmettele, jos siitä ei saa rahaa koskaan sitä mitä romusta kehdataan vielä nyt pyytää. Aivan kertakäyttöjätettä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Todella kummallista keskustelua. Osa puhuu kuin Tesla olisi ainoa täyssähköauto markkinoilla, osalla tuntuu olevan kovasti vanhat tiedot sähköautojen kehityksestä ja osa takertuu täysin epäolennaisiin asioihin.
Fakta on, että Suomessa on kylmät talvet, tottakai se asettaa teknisiä vaatimuksia sähköautoille. Faktaa on myös, että se tekninen kehitys on jo edennyt, ja etenee koko ajan.
Fakta on, että suomalaisen keskimääräinen ajomatka ml. työmatkat on onnettoman lyhyt, alle puoli tuntia. Siis yli puolet suomalaisista huristelee töihin vartissa, se on ehkä kymmenen kilsaa. Sellaiset matkat tekee millä tahansa markkinoilla olevalla sähköautolla. Eikä tarvitse ladata kuin yön aikana täyteen, vaikka kävisi lisäksi kaupassa töiden jälkeen.
Fakta on myös, että keskiverto suomalainen mökkimatka on noin 30 kilometria. Senkin reissun tekee millä hyvänsä sähköautolla.
Fakta on, että jos poikkeat keskivertosuomalaisesta, ja työmatkasi on yli 60 km ja mökkisi yli sadan kilsan päässä ja vielä harvinaisempaa, käyt aktiivisesti siellä satojen kilsojen päässä, niin eipä sitten kannata täyssähköautoa hankkia. Mutta onko joku pakottamassa? Mistä tää jankutus, että kun minulle ei sopisi niin ihan pska ei sovi kenellekään?
Itse hankin juuri plug-in hybridin. Sen täyteen lataus normipiuhalla tolpasta kestää vähän päälle neljä tuntia. Jos on pikalaturipaikka, niin kaksi tuntia. Mutta ei sitä ole mikään pakko joka kerta täyteen ladata, taikka täysin tyhjäksi ajaa. Hybridi valittiin, koska meillä on sukua sadan kilsan päässä ja siltä kannalta hyvä olla se bensamoottori mukana.
"Fakta": jos sähköauto ei sovi tänään ihan kaikille, myös sille Inarin ja Helsingin väliä päivittäin suhaavalle vaippakuskille, niin kukaan koskaan ikinä ei voi haluta sellaista eivätkä ne koskaan tule yleistymään missään.
Tuo sinun länkytys on typerää. Luultavasti itselläsi ei ole autoa lainkaan. Et vaan ymmärrä millä perusteella ihmiset valitsee auton. Kaikki muut on ilmeisesti idiootteja, paitsi sinä, koska myytävistä autoista vain noin 0,5% on sähköautoja. Jos sähköauto olisi niin järkevä ja loistava kun esität, niin miksi se ei myy? Tuotteessahan ei voi olla vikaa, vaan ostajat ovat typeriä?
Ensimmäisen maailmansodan kynnyksellä Suomessa oli muuten alle 1000 autoa ja nelisensataatuhatta hevosta. Kulkupeleistä siis noin 2 promillea kävi polttomoottorilla, autoilua tukevaa infraa ei ollut nimeksikään ja ensimmäinen linja-autokokeilukin jäi puolimatkaan ja hinattiin hevospelillä perille. Siksipä ajelemme vieläkin hevospelillä, vai kuinka?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Todella kummallista keskustelua. Osa puhuu kuin Tesla olisi ainoa täyssähköauto markkinoilla, osalla tuntuu olevan kovasti vanhat tiedot sähköautojen kehityksestä ja osa takertuu täysin epäolennaisiin asioihin.
Fakta on, että Suomessa on kylmät talvet, tottakai se asettaa teknisiä vaatimuksia sähköautoille. Faktaa on myös, että se tekninen kehitys on jo edennyt, ja etenee koko ajan.
Fakta on, että suomalaisen keskimääräinen ajomatka ml. työmatkat on onnettoman lyhyt, alle puoli tuntia. Siis yli puolet suomalaisista huristelee töihin vartissa, se on ehkä kymmenen kilsaa. Sellaiset matkat tekee millä tahansa markkinoilla olevalla sähköautolla. Eikä tarvitse ladata kuin yön aikana täyteen, vaikka kävisi lisäksi kaupassa töiden jälkeen.
Fakta on myös, että keskiverto suomalainen mökkimatka on noin 30 kilometria. Senkin reissun tekee millä hyvänsä sähköautolla.
Fakta on, että jos poikkeat keskivertosuomalaisesta, ja työmatkasi on yli 60 km ja mökkisi yli sadan kilsan päässä ja vielä harvinaisempaa, käyt aktiivisesti siellä satojen kilsojen päässä, niin eipä sitten kannata täyssähköautoa hankkia. Mutta onko joku pakottamassa? Mistä tää jankutus, että kun minulle ei sopisi niin ihan pska ei sovi kenellekään?
Itse hankin juuri plug-in hybridin. Sen täyteen lataus normipiuhalla tolpasta kestää vähän päälle neljä tuntia. Jos on pikalaturipaikka, niin kaksi tuntia. Mutta ei sitä ole mikään pakko joka kerta täyteen ladata, taikka täysin tyhjäksi ajaa. Hybridi valittiin, koska meillä on sukua sadan kilsan päässä ja siltä kannalta hyvä olla se bensamoottori mukana.
"Fakta": jos sähköauto ei sovi tänään ihan kaikille, myös sille Inarin ja Helsingin väliä päivittäin suhaavalle vaippakuskille, niin kukaan koskaan ikinä ei voi haluta sellaista eivätkä ne koskaan tule yleistymään missään.
Tuo sinun länkytys on typerää. Luultavasti itselläsi ei ole autoa lainkaan. Et vaan ymmärrä millä perusteella ihmiset valitsee auton. Kaikki muut on ilmeisesti idiootteja, paitsi sinä, koska myytävistä autoista vain noin 0,5% on sähköautoja. Jos sähköauto olisi niin järkevä ja loistava kun esität, niin miksi se ei myy? Tuotteessahan ei voi olla vikaa, vaan ostajat ovat typeriä?
Koska ne ovat liian kalliita. Mikä tuossa ylittää käsityskykysi?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
https://autovouhotus.fi/2200-kilometria-ja-21-latausta-sahkoautolla-lap…
Realismia sähköautoilusta. 10 taukoa matkalla Lappiin.
Miksi vıtussa kukaan menisi Lappiin, ja vielä vähemmän omalla autolla? Jos joku poronnussija ei nyt voi sähköautoa ostaa koska ei pääse sillä nussimaan poroja, niin so fuckıng what?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Todella kummallista keskustelua. Osa puhuu kuin Tesla olisi ainoa täyssähköauto markkinoilla, osalla tuntuu olevan kovasti vanhat tiedot sähköautojen kehityksestä ja osa takertuu täysin epäolennaisiin asioihin.
Fakta on, että Suomessa on kylmät talvet, tottakai se asettaa teknisiä vaatimuksia sähköautoille. Faktaa on myös, että se tekninen kehitys on jo edennyt, ja etenee koko ajan.
Fakta on, että suomalaisen keskimääräinen ajomatka ml. työmatkat on onnettoman lyhyt, alle puoli tuntia. Siis yli puolet suomalaisista huristelee töihin vartissa, se on ehkä kymmenen kilsaa. Sellaiset matkat tekee millä tahansa markkinoilla olevalla sähköautolla. Eikä tarvitse ladata kuin yön aikana täyteen, vaikka kävisi lisäksi kaupassa töiden jälkeen.
Fakta on myös, että keskiverto suomalainen mökkimatka on noin 30 kilometria. Senkin reissun tekee millä hyvänsä sähköautolla.
Fakta on, että jos poikkeat keskivertosuomalaisesta, ja työmatkasi on yli 60 km ja mökkisi yli sadan kilsan päässä ja vielä harvinaisempaa, käyt aktiivisesti siellä satojen kilsojen päässä, niin eipä sitten kannata täyssähköautoa hankkia. Mutta onko joku pakottamassa? Mistä tää jankutus, että kun minulle ei sopisi niin ihan pska ei sovi kenellekään?
Itse hankin juuri plug-in hybridin. Sen täyteen lataus normipiuhalla tolpasta kestää vähän päälle neljä tuntia. Jos on pikalaturipaikka, niin kaksi tuntia. Mutta ei sitä ole mikään pakko joka kerta täyteen ladata, taikka täysin tyhjäksi ajaa. Hybridi valittiin, koska meillä on sukua sadan kilsan päässä ja siltä kannalta hyvä olla se bensamoottori mukana.
"Fakta": jos sähköauto ei sovi tänään ihan kaikille, myös sille Inarin ja Helsingin väliä päivittäin suhaavalle vaippakuskille, niin kukaan koskaan ikinä ei voi haluta sellaista eivätkä ne koskaan tule yleistymään missään.
Tuo sinun länkytys on typerää. Luultavasti itselläsi ei ole autoa lainkaan. Et vaan ymmärrä millä perusteella ihmiset valitsee auton. Kaikki muut on ilmeisesti idiootteja, paitsi sinä, koska myytävistä autoista vain noin 0,5% on sähköautoja. Jos sähköauto olisi niin järkevä ja loistava kun esität, niin miksi se ei myy? Tuotteessahan ei voi olla vikaa, vaan ostajat ovat typeriä?
Tuo sama ajokortiton sähköautourpo on ottanut höpinöineen pataan jo lähes kaikilla keskustelupalstoilla missä vaan on yksikään pätevä argumentoija jaksanut hänen kanssaan vääntää. Nyt ovat sitten jäljellä enää av-mammat joiden kanssa voi pärjätäkin.
Kaveri on tunnustanut ettei ole koskaan ajanut sähköautoa eikä mitään muutakaan autoa, kunhan googlailee asioita joita ei käytännössä tunne ja uskoo kritiikittä kaikki sähköautojen mainoslauseet. Mutta täydellinen tietämättömyys juuri asiantutijan hänestä tekeekin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Todella kummallista keskustelua. Osa puhuu kuin Tesla olisi ainoa täyssähköauto markkinoilla, osalla tuntuu olevan kovasti vanhat tiedot sähköautojen kehityksestä ja osa takertuu täysin epäolennaisiin asioihin.
Fakta on, että Suomessa on kylmät talvet, tottakai se asettaa teknisiä vaatimuksia sähköautoille. Faktaa on myös, että se tekninen kehitys on jo edennyt, ja etenee koko ajan.
Fakta on, että suomalaisen keskimääräinen ajomatka ml. työmatkat on onnettoman lyhyt, alle puoli tuntia. Siis yli puolet suomalaisista huristelee töihin vartissa, se on ehkä kymmenen kilsaa. Sellaiset matkat tekee millä tahansa markkinoilla olevalla sähköautolla. Eikä tarvitse ladata kuin yön aikana täyteen, vaikka kävisi lisäksi kaupassa töiden jälkeen.
Fakta on myös, että keskiverto suomalainen mökkimatka on noin 30 kilometria. Senkin reissun tekee millä hyvänsä sähköautolla.
Fakta on, että jos poikkeat keskivertosuomalaisesta, ja työmatkasi on yli 60 km ja mökkisi yli sadan kilsan päässä ja vielä harvinaisempaa, käyt aktiivisesti siellä satojen kilsojen päässä, niin eipä sitten kannata täyssähköautoa hankkia. Mutta onko joku pakottamassa? Mistä tää jankutus, että kun minulle ei sopisi niin ihan pska ei sovi kenellekään?
Itse hankin juuri plug-in hybridin. Sen täyteen lataus normipiuhalla tolpasta kestää vähän päälle neljä tuntia. Jos on pikalaturipaikka, niin kaksi tuntia. Mutta ei sitä ole mikään pakko joka kerta täyteen ladata, taikka täysin tyhjäksi ajaa. Hybridi valittiin, koska meillä on sukua sadan kilsan päässä ja siltä kannalta hyvä olla se bensamoottori mukana.
"Fakta": jos sähköauto ei sovi tänään ihan kaikille, myös sille Inarin ja Helsingin väliä päivittäin suhaavalle vaippakuskille, niin kukaan koskaan ikinä ei voi haluta sellaista eivätkä ne koskaan tule yleistymään missään.
Tuo sinun länkytys on typerää. Luultavasti itselläsi ei ole autoa lainkaan. Et vaan ymmärrä millä perusteella ihmiset valitsee auton. Kaikki muut on ilmeisesti idiootteja, paitsi sinä, koska myytävistä autoista vain noin 0,5% on sähköautoja. Jos sähköauto olisi niin järkevä ja loistava kun esität, niin miksi se ei myy? Tuotteessahan ei voi olla vikaa, vaan ostajat ovat typeriä?
Ensimmäisen maailmansodan kynnyksellä Suomessa oli muuten alle 1000 autoa ja nelisensataatuhatta hevosta. Kulkupeleistä siis noin 2 promillea kävi polttomoottorilla, autoilua tukevaa infraa ei ollut nimeksikään ja ensimmäinen linja-autokokeilukin jäi puolimatkaan ja hinattiin hevospelillä perille. Siksipä ajelemme vieläkin hevospelillä, vai kuinka?
Naurettava vertaus, eikä liity asiaan mitenkään. Taidat olla aika näsäviisastelija?
Kona on pikkuauto, vastaavan "maasturin" saa polttomoottorisena 15 tuhannella. Toimintasäde konassa on käytännössä maksimi 300km, talvella 200km. Sähköautojen toimintasädetiedot ovat paljon pahempi huijaus kuin vw:n päästöhuijaus.
Sähköauto ei ole järkihankinta, se on ituhippien touhua.
Vierailija kirjoitti:
Kona on pikkuauto, vastaavan "maasturin" saa polttomoottorisena 15 tuhannella. Toimintasäde konassa on käytännössä maksimi 300km, talvella 200km. Sähköautojen toimintasädetiedot ovat paljon pahempi huijaus kuin vw:n päästöhuijaus.
Sähköauto ei ole järkihankinta, se on ituhippien touhua.
Laitathan vajukkivalehtelija lähteen sille, että Konan käytännön maksimi on 300 km.
Laita myös linkki siihen 15 000 romuun, jonka kuvittelet olevat vastaavanlainen polttomoottoriauto.
Vierailija kirjoitti:
Mitä uutta sähköauto tuo autoiluun? Ei mitään merkittävää lisäarvoa.
Olisiko oikeasti liian vaikeaa syödä ne Alzheimer-lääkkeet? Laita vaikka puhelimeen muistutus.
Miksi kyselet jatkuvasti samoja typeriä kysymyksiäsi, joihin sulle on sataan kertaan vastattu?
Sähköautoilu tuo sen lisäarvon, että se on helvetisti edullisempi ajaa ja huoltaa. 35 000 euron Konankin tapauksessa sen käytännössä ILMAISEKSI, jos ajat 25 000 km vuosittain, koska sähkö on saakelisti edullisempaa kuin bensa. Eikä tähän vaikuta itkusi siitä, että ehkä joskus kymmenien vuosien päästä sähköä verotetaan enemmän.
Sähköautoilu tuo myös sen lisäarvon, ettei ajoneuvosi puske poltosta syntyviä pienhiukkasia pahimpaan paikkaan ihmisten keskuuteen kaduille ja asuinalueille, aiheuttaen terveydenhuoltokustannuksia, ennenaikaisia kuolemia ja terveysongelmia.
Sähköautoilu myös parantaa radikaalisti Suomen kauppatasetta, koska Suomi käyttää öljyn ostamiseen Venäjältä 5-6 miljardia vuosittain nykyhinnoilla.
Sähköautoilu myös vähentää melusaastetta, jonka torjumiseen Suomessakin kuluu aikas monta miljoonaa euroa. Melu nimittäin aiheuttaa terveysongelmia.
Sähköautoilu myös radikaalisti vähentää huoltoasemilla ramppaamista, kun lataaminen voi tapahtua kotona ilman säätämistä (potentiaalisesti hakkeroitujen) maksuautomaattien kanssa, väärien polttoaineiden tankkaamisia ja yleistä vitutusta, kun täytyy seistä minuutteja kylmällä säällä pidellen haisevaa ja myrkyllistä bensapistoolia.
Sähköautoilu myös on olennainen työkalu hiilidioksidipitoisuuden kasvua vastaan taistelemisessa. Jopa denialisti tajuaa, että korallit kuolevat merten happamoituessa fossiilisten polttamisen takia. Samoin denialistikin tajuaa, että CO2 on ihmiselle myrkyllinen kaasu noustessaan liian korkealle; huonolle ilmalle on rajaksi usein määritelty 1000 ppm, jolla on fysiologisia vaikutuksia. Tilanne oli 280 ppm ennen fossiilisten polttoa, nyt ollaan jo 407 ppm lukemissa. Tuo 1000 ppm raja alkaa lähestymään jo hieman jälkeen vuoden 2100, jos mitään ei tehdä.
Sähköautot ovat myös paloturvallisempia kuin polttomoottoriautot, koska niitä palaa kymmenen kertaa harvemmin suhteessa niiden määrään. Tulevaisuudessa tämäkin tilanne muuttuu vielä radikaalisti paremmaksi, koska täysin palamattomia litiumakkuja osataan tehdä jo nykyäänkin, siinä missä polttomoottorien palamisista ei olla päästy eroon sadassakaan vuodessa.
Vierailija kirjoitti:
https://autovouhotus.fi/2200-kilometria-ja-21-latausta-sahkoautolla-lap…
Realismia sähköautoilusta. 10 taukoa matkalla Lappiin.
Etkö oikeasti tajua, että 200 km minikantaman sähköauto ei ole se auto, joka kannattaa hankkia Lappireissuja varten? 500 km kantaman autolla pysähdyksiä tulee hurjat 2 kappaletta.
Mutta tokihan valehtelu on mielestäsi kivempaa, eikös niin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
akku on pitkäikäisempi koska kun latailee enimmäkseen vain 40%-60% väliä niin se säilyy uudenveroisena käytännössä ikuisesti.
Ei ole olemassa akkua joka säilyy uuden veroisena ikuisesti tai edes kunnolla kymmentä vuotta. Hienoa kyllä, että olisit ainakin teoriassa valmis maksamaan 10 000 euroa käytetystä sähköautosta jolla pääsisit talvella 60 kilometriä.
Myyjällä on siis toivoa, että joku toinen sekopää jossain vaiheessa vie hullun hintaan auton myyjältä pois, mutta tosin sinä se et tulisi koskaan olemaan oikeasti. Ihan sama siis mitä täällä selität matkojen riittävyydestä mutta vain hieman liiallisesta kylmyydestä.
Käytännössä ikuisesti tarkoittaa tässä tapauksessa tietysti normaalia auton käyttöikää eli sellaista 15 vuotta ja kantamaa tulee tuossa vaiheessa olemaan yli 90% alkuperäisestä..
Ainakaan silloin kun 36 000 kilometriä ajetun sähköauton akkujen kapasiteetti laskee jo muutamassa vuodessa 150 kilometristä 100 kilometriin ja kapasiteetti laskee siitä koko ajan edelleen, jäljellä ei tosiaan ole 15 vuoden jälkeen 90 prosenttia alkuperäisestä.
No sinä voit toki vertailla teoreettista testisyklin kantamaa käytännön kantamaan jos siitä tulee sinulle parempi mieli, mutta kuten tuo Autoexpresseninkin koeajo osoitti niin käytännössä ~100km kantomatka oli laskenut 6 vuodessa 36 000 kilometrin jälkeen n. 100 kilometriin eli ei yhtään.
Valmistaja tosin ilmoitti uuden auton kapasiteetiksi 150 kilometriä, mistä matka on siis hieman tippunut.
Mikään ei edelleenkään puolusta käytetyn ja 36 000 kilometriä ajetun ja kuitenkin vain muutaman vuoden vanhan, mutta jo teknisesti vanhanaikaisen sähköauton ostamista 10 000 eurolla. Se on siis edelleenkin autona vain jätettä, jolla on jotain mahdollista arvoa vain omistajalleen, mutta jonka todelllinen jälleenmyyntiarvo on olematon. Pyytää voi mitä tahansa, mutta tässä tapauksessa pitää olla hullu ostaakseen.
Aika vaikeaa tuntuu sinulle tällä kertaa olevan erottaa valmistaman ilmoittaman, testisykliin perustuvan kantaman, ja käytännön ajossa toteutuvan kantaman ero, vaikka aiemmin olet riemusta kiljuen aina toitottanut kuinka valmistajien ilmoittamat kantamat ovat markkinointihypeä. Mitenköhän päin se nyt sitten on, molempia kun et voi saada :)
Näytätkö sen lähteen, jossa sähköautojen ilmoitetut kantamat eivät ole pitäneet paikkaansa. Pidä huoli, että tarkastelussa on mukana yleisimmät sähköautovalmistajat ja kattava otos testejä, eikä yksittäinen malli yksittäisellä testillä.
Uskon valmistajaan tässä tapauksessa kylläkin enemmän kuin yhden lehden testiin, jota ei voida edes Suomeen soveltaa. Olisihan sellainen auto varmaan aika lelu markkinoida uutena ja kalliina sähköautona, jolla pääsisi kesällä peräti sata kilometriä ja talvella ilman lämmitystä paljon vähemmän. Ei ole markkinavaltti sellainen asia kovassa kilpailussa.
Enkä ole missään väittänyt valmistajien ilmoittamien kantamien olevan pelkkää markkinahypeä. Älä aseta siis sanoja suuhuni, vaikka se tuntuukin oleva yksi maneeri "keskustelussasi".
Eikä mikään edelleenkään puolusta sen käytetyn ja 36 000 kilometriä ajetun ja kuitenkin vain muutaman vuoden vanhan, mutta jo teknisesti vanhanaikaisen sähköauton ostamista 10 000 eurolla. Se on siis edelleenkin autona vain jätettä, jolla on jotain mahdollista arvoa vain omistajalleen, mutta jonka todelllinen jälleenmyyntiarvo on olematon. Pyytää voi mitä tahansa, mutta tässä tapauksessa pitää olla aika tavalla hullu sellaisen ostaakseen.
Olet varmaan samaa mieltä asiasta.