Lue keskustelun säännöt.
Hyundai Kona täyssähköinen katumaasturi: toimintamatka lähes 500km ja hinta n. 35000e
26.09.2018 |
Käsittämättömän halpa kun ottaa huomioon toimintamatkan. Myynti aloitettu jo esim. Britanniassa, Suomessa varmaan kohta.
Tietenkään ei mitään Teslan kaltaista premiumia mutta hinnassa onkin ihan valtava ero.
Konassa on kuitenkin kattava varustelu, esim. mukautuva vakionopeudensäädin ja muita vastaavia järjestelmiä.
Kommentit (1818)
Vierailija kirjoitti:
Ja ei, en ostaisi tuota kymppitonnilla koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa. Ihan kuin tämä minun nykyiseni tulee olemaan 5 vuoden päästä vanhentunutta tekniikkaa eikä kovin hyvä ostos.
Voidaan siis todeta, että tuon ikäisillä sähköautoilla ei enää ole kovinkaan suurta jälleenmyyntiarvoa, mutta toki pyytää saa mitä tahansa. Ostajia ei kyllä löydy. Muuta kuin romuliike, mutta se ei maksa 10 000 euroa. Kuten ei kukaan muukaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
akku on pitkäikäisempi koska kun latailee enimmäkseen vain 40%-60% väliä niin se säilyy uudenveroisena käytännössä ikuisesti.
Ei ole olemassa akkua joka säilyy uuden veroisena ikuisesti tai edes kunnolla kymmentä vuotta. Hienoa kyllä, että olisit ainakin teoriassa valmis maksamaan 10 000 euroa käytetystä sähköautosta jolla pääsisit talvella 60 kilometriä.
Myyjällä on siis toivoa, että joku toinen sekopää jossain vaiheessa vie hullun hintaan auton myyjältä pois, mutta tosin sinä se et tulisi koskaan olemaan oikeasti. Ihan sama siis mitä täällä selität matkojen riittävyydestä mutta vain hieman liiallisesta kylmyydestä.
Käytännössä ikuisesti tarkoittaa tässä tapauksessa tietysti normaalia auton käyttöikää eli sellaista 15 vuotta ja kantamaa tulee tuossa vaiheessa olemaan yli 90% alkuperäisestä..
Ainakaan silloin kun 36 000 kilometriä ajetun sähköauton akkujen kapasiteetti laskee jo muutamassa vuodessa 150 kilometristä 100 kilometriin ja kapasiteetti laskee siitä koko ajan edelleen, jäljellä ei tosiaan ole 15 vuoden jälkeen 90 prosenttia alkuperäisestä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja ei, en ostaisi tuota kymppitonnilla koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa. Ihan kuin tämä minun nykyiseni tulee olemaan 5 vuoden päästä vanhentunutta tekniikkaa eikä kovin hyvä ostos.
Voidaan siis todeta, että tuon ikäisillä sähköautoilla ei enää ole kovinkaan suurta jälleenmyyntiarvoa, mutta toki pyytää saa mitä tahansa. Ostajia ei kyllä löydy. Muuta kuin romuliike, mutta se ei maksa 10 000 euroa. Kuten ei kukaan muukaan.
Ainakin tuon nimenomaisen mallin osalta voin yhtyä mielipiteeseesi. Toisaalta ainakin jenkeissä tilastot osoittavat että sekä plugarit että täyssähköt ovat seisseet jobbareiden pihoissa lyhyemmän aikaa kuin polttomoottorilliset. Tosiasia on kuitenkin se että tällä hetkellä sekä tekniikan kehitys että uusien sähköautojen hintakehitys on sellainen että sähköautoa harkitessa kannattaa miettiä ennemminkin käyttö- kuin jälleenmyyntiarvoa, mikä on toki uusille teknologioille usein kovin tyypillistä muutenkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja ei, en ostaisi tuota kymppitonnilla koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa. Ihan kuin tämä minun nykyiseni tulee olemaan 5 vuoden päästä vanhentunutta tekniikkaa eikä kovin hyvä ostos.
Voidaan siis todeta, että tuon ikäisillä sähköautoilla ei enää ole kovinkaan suurta jälleenmyyntiarvoa, mutta toki pyytää saa mitä tahansa. Ostajia ei kyllä löydy. Muuta kuin romuliike, mutta se ei maksa 10 000 euroa. Kuten ei kukaan muukaan.
"Ja ei, en ostaisi tuota kymppitonnilla koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa."
Perin äkkiä muuttuu sähköauto siis vain ongelmajätteeksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
akku on pitkäikäisempi koska kun latailee enimmäkseen vain 40%-60% väliä niin se säilyy uudenveroisena käytännössä ikuisesti.
Ei ole olemassa akkua joka säilyy uuden veroisena ikuisesti tai edes kunnolla kymmentä vuotta. Hienoa kyllä, että olisit ainakin teoriassa valmis maksamaan 10 000 euroa käytetystä sähköautosta jolla pääsisit talvella 60 kilometriä.
Myyjällä on siis toivoa, että joku toinen sekopää jossain vaiheessa vie hullun hintaan auton myyjältä pois, mutta tosin sinä se et tulisi koskaan olemaan oikeasti. Ihan sama siis mitä täällä selität matkojen riittävyydestä mutta vain hieman liiallisesta kylmyydestä.
Käytännössä ikuisesti tarkoittaa tässä tapauksessa tietysti normaalia auton käyttöikää eli sellaista 15 vuotta ja kantamaa tulee tuossa vaiheessa olemaan yli 90% alkuperäisestä..
Ainakaan silloin kun 36 000 kilometriä ajetun sähköauton akkujen kapasiteetti laskee jo muutamassa vuodessa 150 kilometristä 100 kilometriin ja kapasiteetti laskee siitä koko ajan edelleen, jäljellä ei tosiaan ole 15 vuoden jälkeen 90 prosenttia alkuperäisestä.
No sinä voit toki vertailla teoreettista testisyklin kantamaa käytännön kantamaan jos siitä tulee sinulle parempi mieli, mutta kuten tuo Autoexpresseninkin koeajo osoitti niin käytännössä ~100km kantomatka oli laskenut 6 vuodessa 36 000 kilometrin jälkeen n. 100 kilometriin eli ei yhtään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja ei, en ostaisi tuota kymppitonnilla koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa. Ihan kuin tämä minun nykyiseni tulee olemaan 5 vuoden päästä vanhentunutta tekniikkaa eikä kovin hyvä ostos.
Voidaan siis todeta, että tuon ikäisillä sähköautoilla ei enää ole kovinkaan suurta jälleenmyyntiarvoa, mutta toki pyytää saa mitä tahansa. Ostajia ei kyllä löydy. Muuta kuin romuliike, mutta se ei maksa 10 000 euroa. Kuten ei kukaan muukaan.
"Ja ei, en ostaisi tuota kymppitonnilla koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa."
Perin äkkiä muuttuu sähköauto siis vain ongelmajätteeksi.
Ei toki, sillähän on käyttöarvoa jäljellä vielä vaikka kuinka.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Edelleenkin vedyn ongelma ei ole saasteet, vaan HINTA.
Mikä ongelma hinta muka on?
Miten niin mikä ongelma? Eikö sulle mene jo jakeluun, että vety tulee olemaan 4 kertaa kalliimpaa kuin sähkö niin kauan kuin elektrolyysi + paineistus/nesteytys + logistiikka hukkaavat osan energiasta?
Kerrotko jo hiljalleen millä teleportilla se vety hyppää tuotantolaitoksesta auton tankkiin? Oliko se Stargate vaiko Star Trekin siirrin?
Vety valmistetaan, paineistetaan ja siirretään tankkiin. Aivan kuten maailmassa tehdään jo nykyisinkin. Ei ole ihmeellistä, eikä edes vaikeaa.
Miksi se vetylaitos ei olisi suoraan siinä autossa? Auto roikkaan ja se tekee itse vetyä tankkiinsa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja ei, en ostaisi tuota kymppitonnilla koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa. Ihan kuin tämä minun nykyiseni tulee olemaan 5 vuoden päästä vanhentunutta tekniikkaa eikä kovin hyvä ostos.
Voidaan siis todeta, että tuon ikäisillä sähköautoilla ei enää ole kovinkaan suurta jälleenmyyntiarvoa, mutta toki pyytää saa mitä tahansa. Ostajia ei kyllä löydy. Muuta kuin romuliike, mutta se ei maksa 10 000 euroa. Kuten ei kukaan muukaan.
Toisaalta ainakin jenkeissä tilastot osoittavat että sekä plugarit että täyssähköt ovat seisseet jobbareiden pihoissa lyhyemmän aikaa kuin polttomoottorilliset.
Missä osavaltioissa? Ja saahan sitä paskaa ostaa kuinka paljon vaan. Suomessa ei oikein tunnu kauppa käyvän kuitenkaan. 36 000 kilometriä ajettu sähköautokin on jo ikivanha romu ja "vanhentunutta tekniikkaa", jolla lähinnä on siis vain romuauton arvo. Ja onhan se niin. Jos autolla, joka maksaa 10 000 euroa, mutta jolla ei talvella pääse ilman lämmitystä kuin 60 kilometriä, niin se on kyllä aika lelu. Sen varaan en laskisi perheen ajoja koskaan, eikä se kylmäksi kakkosautoksikaan ole mitenkään edullinen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Edelleenkin vedyn ongelma ei ole saasteet, vaan HINTA.
Mikä ongelma hinta muka on?
Miten niin mikä ongelma? Eikö sulle mene jo jakeluun, että vety tulee olemaan 4 kertaa kalliimpaa kuin sähkö niin kauan kuin elektrolyysi + paineistus/nesteytys + logistiikka hukkaavat osan energiasta?
Kerrotko jo hiljalleen millä teleportilla se vety hyppää tuotantolaitoksesta auton tankkiin? Oliko se Stargate vaiko Star Trekin siirrin?
Vety valmistetaan, paineistetaan ja siirretään tankkiin. Aivan kuten maailmassa tehdään jo nykyisinkin. Ei ole ihmeellistä, eikä edes vaikeaa.
Miksi se vetylaitos ei olisi suoraan siinä autossa? Auto roikkaan ja se tekee itse vetyä tankkiinsa.
Mikään ei estä tuotakaan vaihtoehtoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja ei, en ostaisi tuota kymppitonnilla koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa. Ihan kuin tämä minun nykyiseni tulee olemaan 5 vuoden päästä vanhentunutta tekniikkaa eikä kovin hyvä ostos.
Voidaan siis todeta, että tuon ikäisillä sähköautoilla ei enää ole kovinkaan suurta jälleenmyyntiarvoa, mutta toki pyytää saa mitä tahansa. Ostajia ei kyllä löydy. Muuta kuin romuliike, mutta se ei maksa 10 000 euroa. Kuten ei kukaan muukaan.
"Ja ei, en ostaisi tuota kymppitonnilla koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa."
Perin äkkiä muuttuu sähköauto siis vain ongelmajätteeksi.
Ei toki, sillähän on käyttöarvoa jäljellä vielä vaikka kuinka.
Varmaan, mutta ei omistajalleen enää kuitenkaan. Siksihän niistä yritetään kovin päästä eroon ja selkeästi myös kunnon sikahintaan: Joku hölmö voi löytyä kun aikansa sähköihmettä netissä esittelee. Luulen, että perin harva kuitenkaan haluaa ihan tarkoituksella ostaa 10 000 eurolla käytetyn sähköauton, jolla on ajettu kuitenkin jo 36 000 ja jolla pääsee talvella kuluneiden akkujen kanssa ilman lämmitystä peräti 60 kilometriä. Eikä se ajomatka siitä suuremmaksi enää tule muuttumaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ampera kirjoitti:
75000 sähköllä takana ja ei tulisi mieleenikään enää polttomoottoria hankkia. Mulla toimintamatka on sähköllä 80 ja sitten polttomoottori auttaa sähkön tuotossa. Käytännössä 80% + ajoista sähköllä. Se siisti veto ja hyvä vääntö paikaltaan vaan koukuttaa. Muu tuntuu niin surkeelta sen jälkeen.
Lataushybridi? Siinä onkin järkeä tuohon täyssähköön verrattuna.
Kerro toki lisää siitä, miten siinä on järkeä siinä missä täyssähkössä muka ei olisi.
Äläkä ihmeessä vain valehtele, kuten sähkökammoiset tässä ketjussa jatkuvasti tekevät.
Sähkön loputtua jatketaan bensalla. En ole valehdellut. Miksi olet aina vaan noin agressiivinen?
Miksi se sähkö loppuisi täyssähköautossa? Oletko kenties niin tampio, että peruskoulumatematiikka ei luonnistu ja edes alustava matkansuunnittelu?
Olen aggressiivinen, koska täällä vajukit valehtelevat minkä kerkeävät. Ei jakseta käyttää edes 5 sekuntia aivojaan pohtimaan, että onko se oma väite hanurista kiskottu paskapuhe vai ei.
Löysää pipoa toope.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
akku on pitkäikäisempi koska kun latailee enimmäkseen vain 40%-60% väliä niin se säilyy uudenveroisena käytännössä ikuisesti.
Ei ole olemassa akkua joka säilyy uuden veroisena ikuisesti tai edes kunnolla kymmentä vuotta. Hienoa kyllä, että olisit ainakin teoriassa valmis maksamaan 10 000 euroa käytetystä sähköautosta jolla pääsisit talvella 60 kilometriä.
Myyjällä on siis toivoa, että joku toinen sekopää jossain vaiheessa vie hullun hintaan auton myyjältä pois, mutta tosin sinä se et tulisi koskaan olemaan oikeasti. Ihan sama siis mitä täällä selität matkojen riittävyydestä mutta vain hieman liiallisesta kylmyydestä.
Käytännössä ikuisesti tarkoittaa tässä tapauksessa tietysti normaalia auton käyttöikää eli sellaista 15 vuotta ja kantamaa tulee tuossa vaiheessa olemaan yli 90% alkuperäisestä..
Ainakaan silloin kun 36 000 kilometriä ajetun sähköauton akkujen kapasiteetti laskee jo muutamassa vuodessa 150 kilometristä 100 kilometriin ja kapasiteetti laskee siitä koko ajan edelleen, jäljellä ei tosiaan ole 15 vuoden jälkeen 90 prosenttia alkuperäisestä.
No sinä voit toki vertailla teoreettista testisyklin kantamaa käytännön kantamaan jos siitä tulee sinulle parempi mieli, mutta kuten tuo Autoexpresseninkin koeajo osoitti niin käytännössä ~100km kantomatka oli laskenut 6 vuodessa 36 000 kilometrin jälkeen n. 100 kilometriin eli ei yhtään.
Valmistaja tosin ilmoitti uuden auton kapasiteetiksi 150 kilometriä, mistä matka on siis hieman tippunut.
Mikään ei edelleenkään puolusta käytetyn ja 36 000 kilometriä ajetun ja kuitenkin vain muutaman vuoden vanhan, mutta jo teknisesti vanhanaikaisen sähköauton ostamista 10 000 eurolla. Se on siis edelleenkin autona vain jätettä, jolla on jotain mahdollista arvoa vain omistajalleen, mutta jonka todelllinen jälleenmyyntiarvo on olematon. Pyytää voi mitä tahansa, mutta tässä tapauksessa pitää olla hullu ostaakseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ukko35 kirjoitti:
Pikkuauto korotetulla katolla.
Mikä tuosta tekee maasturin?Kaupunkilaisille se on tarkoitettukin, niille joilla on varaa hankkia se ja latauspaikkoja on käyttöalueella riittävän tiheässä.
Ja maaseudullahan on latauspaikat yli 500 km etäisyydellä ainoastaan, eikös vaan? Kai sä tajuat, että sähköautoa voi ladata mistä tahansa pistorasiasta, jossa leivänpaahdinkin toimii?
Meikäläisen pistorasioista et tule latailemaan.
Sujuvasti sähköautouskovaiset lässyttää vuoron perään tunnin pikalatauksesta ja siitä että mistä tahansa rasiasta saa auton ladattua. Pikalausasemia ei ole kovinkaan paljon ja tavallisesta pistorasiasta lataus kestää tyyliin vuorokauden. Osta sähköauto jos haluat, mutta älä vaadi sitä muilta. Vaikka sähköauto kattaisi 90% ajosta, niin 10% kallistaa vaakakupin polttomoottoriin, koska sähköauto on hankintahinnaltaan niin paljon kalliimpi, että erotuksella makselee aika monen vuoden bensat.
Miksi luulet, että joku tulisi sun pistorasioista latailemaan yhtään sen enempää kuin tulee käyttämään leivänpaahdintaankaan?
Mitä ihmeellistä on siinä, että tajuaa sekä pikalatauspisteiden että tavallisten pistorasioiden olemassaolon? Etkö sinä tajua, että niillä ladataan varsin eri tavalla? Helsingistä Lappiin matkattaessa on ladattu pistorasialla yön aikana auto täyteen, sitten matkan varrella käytetään pikalatausta ja määränpäässä jälleen vaikka sitä tavallista pistorasiaa kun mennään nukkumaan. Ei tämä voi niin helkkarin vaikeaa olla tajuta.
Miksei sähköauto kattaisi 99,99 % ajoista? Eihän peruspulliainen osta kuorma-autoakaan sen takia, että 0,01 % ajosta olisi tarvetta sorakuorman tai muuttotavaroiden liikuttamiselle.
Millä tavalla tässä ketjussa mainitun 35 000 euron auto on sinusta "paljon kalliimpi" kuin bensa-auto? Keskimääräisen uuden auton hinta on Suomessa 32 000 euroa. Jos ajaa keskimääräiset 16 000 km vuodessa, niin säästöä syntyy 1600 euroa vuosittain. Eli koko sen keskimääräisen uuden auton hinnan verran 20 vuodessa (1600 x 20 = 32 000).
Tulevaisuudessa tarvitaan viisi uutta Olkiluotoa niitä teidän sähköautoja latailemaan. Samoin tarvitaan kymmeniä Talvivaaroja akkumateriaalien tarpeisiin. Päälle taloyhtiöiden jopa kymmeniin tuhansiin euroihin nousevat investoinnit. Siitäkin saadaan mehukkaita riitoja aikaan.
Onni on täyssähköauto!
Miksi tarvittaisiin 5 Olkiluotoa? Jonkin 2006 vuoden tilaston mukaan (ei löytynyt uudempaa) Suomessa ajettiin 52,2 miljardia kilometriä noin kolmella miljoonalla henkilöautolla. Oletetaan hetki, että tuo on nykyään vaikka 60 miljardia kilometriä. Sähköauto kuluttaa pyöreästi 0,20 kWh/km, joten saadaan 12 000 000 000 kWh kulutukseksi, joka on 12 TWh. Olkiluoto 3 tuottaa 13 TWh vuodessa, joten meille riittää yksi.
Vaikka niitä jostain kumman syystä tarvittaisiin enemmänkin, vaikka viisikin, niin mitä sitten? Sitten niitä rakennetaan lisää. On rakennettu ennenkin, vaikka sähkönkulutus on saattanut nousta valtakunnan tasolla jopa 20 TWh per vuosikymmen.
Jos joku taloyhtiö onnistuu tuhlaamaan kymppitonneja latauspisteisiin, niin se on ihan niiden ongelma se. Miksi se meitä kiinnostaisi yhtään sen enempää kuin mikään muukaan taloyhtiöiden riidanaihe?
No sinua ei ehkä kiinnosta, mutta meitä hallitusten jäseniä se huolestuttaa. Muutenkin tuo "asenne mitäs me muista" on kaltaisillesi tyypillistä egoismia.
Siinähän huolestuttaa. Olen minäkin joutunut kättä vääntämään ties mistä parvekelasituksista ja hisseistä taloyhtiön kokouksissa. Ei siellä kissoja ristiinnaulita tai muutakaan maata kaatavaa tapahdu. Ei varsinkaan mitään sellaista, että se jollain tasolla olisi suuri ongelma sähköautoilun yleistymiselle. Suomessa kun on ollut tapana rakentaa lämmitystolpat autopaikoille muutenkin, niin kyse ei ole mistään erityisen ongelmallisesta teknologiasta.
Riittääkö keskukset ja piuhat. Ja kuinka paljon revitään asfalttia?
Lisäksi kadunvarsipysäköijät. Ongelmia, ongelmia.
Onpa todella ihmeellisiä ongelmia. Jos on noin pelottavaa, niin älä toki osallistu mihinkään, missä joutuu joskus ajattelemaan. Nyky-yhteiskunta mahdollistaa sullekin lokoilun sohvalla, jossa vaikein ongelma on miettiä mitä söisi päivälliseksi tai miltä kanavat ne Duudsonit nyt tulikaan.
Mene kysymään asfalttiurakoitsijalta, että onko se asfaltin repiminen niille ongelma.
Missä niitä autoja ladataan sitten yöllä? Jätetään sinne sittarin latausasemalle vai? Helsingissä on tuhansia, ellei kymmeniä tuhansia autoja katuparkissa. Niille täytyy saada sähkö jostain. Viime talvikin oli sellainen sähköautoilun tappo talvi. Kuka maksaa latauspisteiden rakentamisen niille katuparkissa pitäville autoilijoille?
On kyllä merkillistä hörhöilyä! Täytyisi olla pikkasen realismia siinä idealismissakin mukana.
Yölliseen lataussessioon riittää normaalit lämmitystolpat.
Ota selvää asioista vaikka se inhottaakin kun haluat tukea saudien öljybisnestä.
Ei niitä lataustolppia ole kadunvarsilla.
Sä varmaan itkit silloin 80-luvullakin sitä, ettei kännyköiden tukiasemia ole missään ja siksi niitä ei myöskään koskaan saada.
Kännyköitä ei ollut olemassa, siksi tukiasemat tarvittiin. Autot ovat olemassa ja ne toimivat hyvin. Ei tarvetta kalliille investoinnille.
Lankapuhelimet oli ja toimivat kuin junan vessa.
Matkapuhelin toi huomattavan edun lankapuhelimeen verrattuna ja käyttäjät olivat valmiita maksamaan kovia hintoja matkapuhelimista ja maksoivat myös enemmän puheluista. Se oli suuri etu että puhelin oli siellä missä itse, eikä sidottu tietyyn pisteeseen.
Mitä uutta sähköauto tuo autoiluun? Ei mitään merkittävää lisäarvoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja ei, en ostaisi tuota kymppitonnilla koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa. Ihan kuin tämä minun nykyiseni tulee olemaan 5 vuoden päästä vanhentunutta tekniikkaa eikä kovin hyvä ostos.
Voidaan siis todeta, että tuon ikäisillä sähköautoilla ei enää ole kovinkaan suurta jälleenmyyntiarvoa, mutta toki pyytää saa mitä tahansa. Ostajia ei kyllä löydy. Muuta kuin romuliike, mutta se ei maksa 10 000 euroa. Kuten ei kukaan muukaan.
Toisaalta ainakin jenkeissä tilastot osoittavat että sekä plugarit että täyssähköt ovat seisseet jobbareiden pihoissa lyhyemmän aikaa kuin polttomoottorilliset.
Missä osavaltioissa? Ja saahan sitä paskaa ostaa kuinka paljon vaan. Suomessa ei oikein tunnu kauppa käyvän kuitenkaan. 36 000 kilometriä ajettu sähköautokin on jo ikivanha romu ja "vanhentunutta tekniikkaa", jolla lähinnä on siis vain romuauton arvo. Ja onhan se niin. Jos autolla, joka maksaa 10 000 euroa, mutta jolla ei talvella pääse ilman lämmitystä kuin 60 kilometriä, niin se on kyllä aika lelu. Sen varaan en laskisi perheen ajoja koskaan, eikä se kylmäksi kakkosautoksikaan ole mitenkään edullinen.
https://www.greencarreports.com/news/1113004_electric-cars-are-some-of-…
Tuolla nyt oli jotain tilastoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja ei, en ostaisi tuota kymppitonnilla koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa. Ihan kuin tämä minun nykyiseni tulee olemaan 5 vuoden päästä vanhentunutta tekniikkaa eikä kovin hyvä ostos.
Voidaan siis todeta, että tuon ikäisillä sähköautoilla ei enää ole kovinkaan suurta jälleenmyyntiarvoa, mutta toki pyytää saa mitä tahansa. Ostajia ei kyllä löydy. Muuta kuin romuliike, mutta se ei maksa 10 000 euroa. Kuten ei kukaan muukaan.
Toisaalta ainakin jenkeissä tilastot osoittavat että sekä plugarit että täyssähköt ovat seisseet jobbareiden pihoissa lyhyemmän aikaa kuin polttomoottorilliset.
Missä osavaltioissa? Ja saahan sitä paskaa ostaa kuinka paljon vaan. Suomessa ei oikein tunnu kauppa käyvän kuitenkaan. 36 000 kilometriä ajettu sähköautokin on jo ikivanha romu ja "vanhentunutta tekniikkaa", jolla lähinnä on siis vain romuauton arvo. Ja onhan se niin. Jos autolla, joka maksaa 10 000 euroa, mutta jolla ei talvella pääse ilman lämmitystä kuin 60 kilometriä, niin se on kyllä aika lelu. Sen varaan en laskisi perheen ajoja koskaan, eikä se kylmäksi kakkosautoksikaan ole mitenkään edullinen.
https://www.greencarreports.com/news/1113004_electric-cars-are-some-of-…
Tuolla nyt oli jotain tilastoa.
Ei mitään tietoa osavaltioista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
akku on pitkäikäisempi koska kun latailee enimmäkseen vain 40%-60% väliä niin se säilyy uudenveroisena käytännössä ikuisesti.
Ei ole olemassa akkua joka säilyy uuden veroisena ikuisesti tai edes kunnolla kymmentä vuotta. Hienoa kyllä, että olisit ainakin teoriassa valmis maksamaan 10 000 euroa käytetystä sähköautosta jolla pääsisit talvella 60 kilometriä.
Myyjällä on siis toivoa, että joku toinen sekopää jossain vaiheessa vie hullun hintaan auton myyjältä pois, mutta tosin sinä se et tulisi koskaan olemaan oikeasti. Ihan sama siis mitä täällä selität matkojen riittävyydestä mutta vain hieman liiallisesta kylmyydestä.
Käytännössä ikuisesti tarkoittaa tässä tapauksessa tietysti normaalia auton käyttöikää eli sellaista 15 vuotta ja kantamaa tulee tuossa vaiheessa olemaan yli 90% alkuperäisestä..
Ainakaan silloin kun 36 000 kilometriä ajetun sähköauton akkujen kapasiteetti laskee jo muutamassa vuodessa 150 kilometristä 100 kilometriin ja kapasiteetti laskee siitä koko ajan edelleen, jäljellä ei tosiaan ole 15 vuoden jälkeen 90 prosenttia alkuperäisestä.
No sinä voit toki vertailla teoreettista testisyklin kantamaa käytännön kantamaan jos siitä tulee sinulle parempi mieli, mutta kuten tuo Autoexpresseninkin koeajo osoitti niin käytännössä ~100km kantomatka oli laskenut 6 vuodessa 36 000 kilometrin jälkeen n. 100 kilometriin eli ei yhtään.
Valmistaja tosin ilmoitti uuden auton kapasiteetiksi 150 kilometriä, mistä matka on siis hieman tippunut.
Mikään ei edelleenkään puolusta käytetyn ja 36 000 kilometriä ajetun ja kuitenkin vain muutaman vuoden vanhan, mutta jo teknisesti vanhanaikaisen sähköauton ostamista 10 000 eurolla. Se on siis edelleenkin autona vain jätettä, jolla on jotain mahdollista arvoa vain omistajalleen, mutta jonka todelllinen jälleenmyyntiarvo on olematon. Pyytää voi mitä tahansa, mutta tässä tapauksessa pitää olla hullu ostaakseen.
Aika vaikeaa tuntuu sinulle tällä kertaa olevan erottaa valmistaman ilmoittaman, testisykliin perustuvan kantaman, ja käytännön ajossa toteutuvan kantaman ero, vaikka aiemmin olet riemusta kiljuen aina toitottanut kuinka valmistajien ilmoittamat kantamat ovat markkinointihypeä. Mitenköhän päin se nyt sitten on, molempia kun et voi saada :)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ukko35 kirjoitti:
Pikkuauto korotetulla katolla.
Mikä tuosta tekee maasturin?Kaupunkilaisille se on tarkoitettukin, niille joilla on varaa hankkia se ja latauspaikkoja on käyttöalueella riittävän tiheässä.
Ja maaseudullahan on latauspaikat yli 500 km etäisyydellä ainoastaan, eikös vaan? Kai sä tajuat, että sähköautoa voi ladata mistä tahansa pistorasiasta, jossa leivänpaahdinkin toimii?
Meikäläisen pistorasioista et tule latailemaan.
Sujuvasti sähköautouskovaiset lässyttää vuoron perään tunnin pikalatauksesta ja siitä että mistä tahansa rasiasta saa auton ladattua. Pikalausasemia ei ole kovinkaan paljon ja tavallisesta pistorasiasta lataus kestää tyyliin vuorokauden. Osta sähköauto jos haluat, mutta älä vaadi sitä muilta. Vaikka sähköauto kattaisi 90% ajosta, niin 10% kallistaa vaakakupin polttomoottoriin, koska sähköauto on hankintahinnaltaan niin paljon kalliimpi, että erotuksella makselee aika monen vuoden bensat.
Miksi luulet, että joku tulisi sun pistorasioista latailemaan yhtään sen enempää kuin tulee käyttämään leivänpaahdintaankaan?
Mitä ihmeellistä on siinä, että tajuaa sekä pikalatauspisteiden että tavallisten pistorasioiden olemassaolon? Etkö sinä tajua, että niillä ladataan varsin eri tavalla? Helsingistä Lappiin matkattaessa on ladattu pistorasialla yön aikana auto täyteen, sitten matkan varrella käytetään pikalatausta ja määränpäässä jälleen vaikka sitä tavallista pistorasiaa kun mennään nukkumaan. Ei tämä voi niin helkkarin vaikeaa olla tajuta.
Miksei sähköauto kattaisi 99,99 % ajoista? Eihän peruspulliainen osta kuorma-autoakaan sen takia, että 0,01 % ajosta olisi tarvetta sorakuorman tai muuttotavaroiden liikuttamiselle.
Millä tavalla tässä ketjussa mainitun 35 000 euron auto on sinusta "paljon kalliimpi" kuin bensa-auto? Keskimääräisen uuden auton hinta on Suomessa 32 000 euroa. Jos ajaa keskimääräiset 16 000 km vuodessa, niin säästöä syntyy 1600 euroa vuosittain. Eli koko sen keskimääräisen uuden auton hinnan verran 20 vuodessa (1600 x 20 = 32 000).
No älä sitten sano että voi ladata mistä tahansa pistorasiasta. Voit ladata vain oman sähköliittymäsi pistorasiasta tai sitten voit EHKÄ ostaa sähkö jonku toisen hallinnoimasta pistorasiasta.
Kirjoittelen tätäkin viesti mökiltä jossa ei ole sähköä ja tänne on kotoa melkein 1000km matkaa, menee dieselillä yhdellä tankillisella ja kolmella pysäyksellä. Meillä sähköauto voisi olla kakkosautona, jolla hoituisi toisen työmatkat ja muu nurkkapyöritys, mutta kun matka olisi niin pitkä että pitäisi ladata matkalla, niin se saisi jäädä kotiin pistorasiaa ja lähdettäisiin toisella autolla.
Mökkeily alkaa olla lähinnä eläkeläisten hommaa, nuoremmilla sukupolvilla ei tuollaisia rasitteita ole eli sinun sähkötön mökkisi ei ole mikään este sähköautojen yleistymiselle vaikka kaikessa omanapaisuudessasi niin kuvitteletkin.
No mikä on sinun mielestäsi syy miksi sähköautot ei yleisty Suomessa? Niitä myydään alle 1% uusista autoista.
1) Hinta
2) Hinta
3) Hinta
Olisi meilläkin sähköauto, mutta ei yksinkertaisesti ole varaa.
1) Hinta
2) Toimintasäde
3) Latauspaikkojen puute
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa ostovoima hiipuu kirjoitti:
Suomalaiset ovat harvinaisen skeptisiä, konservatiivia ja vanhoillisia, kun puhutaan autoista. Ulkomaiset tuttavani suhtautuvat sähköautoihin paljon positiivisemmin ja siellä niitä myös ostetaan ja näkyy katukuvassa. No toki näissä maissa ihmisten ostovoima on jotain ihan muuta kuin Suomessa.
Toisaalta mitä se haittaa, että Suomessa ajetaan vanhoilla autoilla? Auto on tarkoitettu liikkumiseen eikä auton vuosimalli ole joku itseisarvo tai tavoite. Nykysuomalaisilla kun on muutenkin ihan tarpeeksi selviämistä euroajan hintatason ja palkkojen nollakorotusten kanssa. Velkaa ja luottoa otetaan jo muutenkin ihan liikaa.
Norjassa Fortum korotti latauksen hintoja 60% ja siellä asuva ystäväni vaihtoi takaisin bensa-autoon. Ja korotuksen hintaa perusteltiin sillä, että harva käyttää latausta.
Lue toope viesti uudestaan, se selitettiin jo.
Bensa maksaa 500 % enemmän kuin sähkö, joten mikä järjenväläys ystävällesi oikein iski?
Riippuu mihin hintaan sitä sähköä saa pikalatauasasemasta. Nyt kun touhu on ollut lähinnä imagon kohotusta ja laitteiden testaamista, niin sähköä on saanut ladata omakustannushintaan tai jopa maksutta. Mutta jos sähköautot yleistyy, niin sen jälkeen lataus ei ole enää hyväntekeväisyyttä. Koska sähköä ladattaan käytännössä eniten kotona, niin huoltoasemilla ei ole hirveää hinkua pannostaa vähälle jääviin latausasemiin ja niistä pitäisi saada kunnon katteeet että niitä kannattaa rakentaa.
Vaikea uskoa, että pikalatausasemalla maksaisi sähkö kuusi kertaa enemmän kuin kotona. Ilmeisesti ystävälläsi ei ollut kotona latausmahdollisuutta.
Huoltoasemilla on varmasti hinkua panostaa latausasemiin, jotka eivät jää edes vähälle käytölle, koska jo nyt näkee sähköautoja kauppojen latauspaikoilla, vaikkei niitä ole kuin reilusti alle prosentti autokannasta. Syykin on selvä, jos jaksaa käydä googlaamassa latauspisteiden hintoja, jotka ovat yhdentekeviä huoltoasemien kannalta. 22 kW latauspiste maksaa vain reilun tonnin, kun itse kylmäasemalle tulee hintaa puoli miljoonaa.
Hohoijakkaa. Kauppakeskusten latauspaikat taitavat ollaa toistaseksi kaikki laitaa lukien maksottomia. Joten sehän on selvä että sähköauto ajetaan kauppakeskuksessa aina lataukseen vaikka ei olisi edes pakko ladata, mutta tietysti ladataan kun saa sähköä ilmaiseksi.
Ei se sähköteho tynny itestään. Jos huoltoasemalla on kymmeniä latauspisteitä, niin niiden tehon vuoksi pitää vahvistaa myös muuntamot ja linjat ja olla suuremmat sähköliittymät ja se maksaa. Koska lataus tapahtuu pääsääntöisesti kotona, niin huoltamoita ei kiinosta panostaa näihin, koska niistä olisi vaikea saada kustannuksiaan pois.
Laitatko vielä sen matematiikan esille, jonka perusteella huoltamoiden on jotenkin vaikea saada kustannuksiaan pois sähköautojen latauspisteistä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ukko35 kirjoitti:
Pikkuauto korotetulla katolla.
Mikä tuosta tekee maasturin?Kaupunkilaisille se on tarkoitettukin, niille joilla on varaa hankkia se ja latauspaikkoja on käyttöalueella riittävän tiheässä.
Ja maaseudullahan on latauspaikat yli 500 km etäisyydellä ainoastaan, eikös vaan? Kai sä tajuat, että sähköautoa voi ladata mistä tahansa pistorasiasta, jossa leivänpaahdinkin toimii?
Meikäläisen pistorasioista et tule latailemaan.
Sujuvasti sähköautouskovaiset lässyttää vuoron perään tunnin pikalatauksesta ja siitä että mistä tahansa rasiasta saa auton ladattua. Pikalausasemia ei ole kovinkaan paljon ja tavallisesta pistorasiasta lataus kestää tyyliin vuorokauden. Osta sähköauto jos haluat, mutta älä vaadi sitä muilta. Vaikka sähköauto kattaisi 90% ajosta, niin 10% kallistaa vaakakupin polttomoottoriin, koska sähköauto on hankintahinnaltaan niin paljon kalliimpi, että erotuksella makselee aika monen vuoden bensat.
Miksi luulet, että joku tulisi sun pistorasioista latailemaan yhtään sen enempää kuin tulee käyttämään leivänpaahdintaankaan?
Mitä ihmeellistä on siinä, että tajuaa sekä pikalatauspisteiden että tavallisten pistorasioiden olemassaolon? Etkö sinä tajua, että niillä ladataan varsin eri tavalla? Helsingistä Lappiin matkattaessa on ladattu pistorasialla yön aikana auto täyteen, sitten matkan varrella käytetään pikalatausta ja määränpäässä jälleen vaikka sitä tavallista pistorasiaa kun mennään nukkumaan. Ei tämä voi niin helkkarin vaikeaa olla tajuta.
Miksei sähköauto kattaisi 99,99 % ajoista? Eihän peruspulliainen osta kuorma-autoakaan sen takia, että 0,01 % ajosta olisi tarvetta sorakuorman tai muuttotavaroiden liikuttamiselle.
Millä tavalla tässä ketjussa mainitun 35 000 euron auto on sinusta "paljon kalliimpi" kuin bensa-auto? Keskimääräisen uuden auton hinta on Suomessa 32 000 euroa. Jos ajaa keskimääräiset 16 000 km vuodessa, niin säästöä syntyy 1600 euroa vuosittain. Eli koko sen keskimääräisen uuden auton hinnan verran 20 vuodessa (1600 x 20 = 32 000).
No älä sitten sano että voi ladata mistä tahansa pistorasiasta. Voit ladata vain oman sähköliittymäsi pistorasiasta tai sitten voit EHKÄ ostaa sähkö jonku toisen hallinnoimasta pistorasiasta.
Kirjoittelen tätäkin viesti mökiltä jossa ei ole sähköä ja tänne on kotoa melkein 1000km matkaa, menee dieselillä yhdellä tankillisella ja kolmella pysäyksellä. Meillä sähköauto voisi olla kakkosautona, jolla hoituisi toisen työmatkat ja muu nurkkapyöritys, mutta kun matka olisi niin pitkä että pitäisi ladata matkalla, niin se saisi jäädä kotiin pistorasiaa ja lähdettäisiin toisella autolla.
Mökkeily alkaa olla lähinnä eläkeläisten hommaa, nuoremmilla sukupolvilla ei tuollaisia rasitteita ole eli sinun sähkötön mökkisi ei ole mikään este sähköautojen yleistymiselle vaikka kaikessa omanapaisuudessasi niin kuvitteletkin.
No mikä on sinun mielestäsi syy miksi sähköautot ei yleisty Suomessa? Niitä myydään alle 1% uusista autoista.
Miten niin eivät yleisty? Myynti kasvoi 125% viime vuonna ja tällekin vuodelle povataan yli 100% kasvua. Mikäli kasvutahti jatkuisi nykyisellään niin 2025 ensirekisteröinneistä kaksi kolmasosaa olisi täyssähköjä.
Jos lehmillä olisi siive, ne voisivat lentää.
Sähköauto kannattaa jos ajaa paljon lyhyttä säännöllistä ajoa. Jos ei aja, ei säästä mitään ja jos ajaa paljon pitkiä matkoja, niin sähköauto ei sovellu sellaiseen.