Hyundai Kona täyssähköinen katumaasturi: toimintamatka lähes 500km ja hinta n. 35000e

Vierailija kirjoitti:

Tienvarsien latauspisteitä käytetään ainoastaan matka-ajossa ja juuri kukaanhan ei aja 500 kilometriä pysähtymättä, pitämättä vessa- ja virvoketaukoa. Auton voi etenkin useimmilla pääteiden varsien huoltoasemilla ladata tuon parin- , kolmenkymmenenminuutin vessa-, kahvi-, lounas-, ruokakauppatauon aikana. 

Nyt niissä on latauspisteitä pari.... mitä se viidentenä tuleva tekee?

Vierailija kirjoitti:

Suomessa ostovoima hiipuu kirjoitti:

Suomalaiset ovat harvinaisen skeptisiä, konservatiivia ja vanhoillisia, kun puhutaan autoista. Ulkomaiset tuttavani suhtautuvat sähköautoihin paljon positiivisemmin ja siellä niitä myös ostetaan ja näkyy katukuvassa. No toki näissä maissa ihmisten ostovoima on jotain ihan muuta kuin Suomessa.

Toisaalta mitä se haittaa, että Suomessa ajetaan vanhoilla autoilla? Auto on tarkoitettu liikkumiseen eikä auton vuosimalli ole joku itseisarvo tai tavoite. Nykysuomalaisilla kun on muutenkin ihan tarpeeksi selviämistä euroajan hintatason ja palkkojen nollakorotusten kanssa. Velkaa ja luottoa otetaan jo muutenkin ihan liikaa.

Norjassa Fortum korotti latauksen hintoja 60% ja siellä asuva ystäväni vaihtoi takaisin bensa-autoon. Ja korotuksen hintaa perusteltiin sillä, että harva käyttää latausta.

Bensa maksaa 500 % enemmän kuin sähkö, joten mikä järjenväläys ystävällesi oikein iski?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ukko35 kirjoitti:

Pikkuauto korotetulla katolla.

Mikä tuosta tekee maasturin?

Kaupunkilaisille se on tarkoitettukin, niille joilla on varaa hankkia se ja latauspaikkoja on käyttöalueella riittävän tiheässä.

Ja maaseudullahan on latauspaikat yli 500 km etäisyydellä ainoastaan, eikös vaan? Kai sä tajuat, että sähköautoa voi ladata mistä tahansa pistorasiasta, jossa leivänpaahdinkin toimii?

Meikäläisen pistorasioista et tule latailemaan.

Sujuvasti sähköautouskovaiset lässyttää vuoron perään tunnin pikalatauksesta ja siitä että mistä tahansa rasiasta saa auton ladattua. Pikalausasemia ei ole kovinkaan paljon ja tavallisesta pistorasiasta lataus kestää tyyliin vuorokauden. Osta sähköauto jos haluat, mutta älä vaadi sitä muilta. Vaikka sähköauto kattaisi 90% ajosta, niin 10% kallistaa vaakakupin polttomoottoriin, koska sähköauto on hankintahinnaltaan niin paljon kalliimpi, että erotuksella makselee aika monen vuoden bensat.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tienvarsien latauspisteitä käytetään ainoastaan matka-ajossa ja juuri kukaanhan ei aja 500 kilometriä pysähtymättä, pitämättä vessa- ja virvoketaukoa. Auton voi etenkin useimmilla pääteiden varsien huoltoasemilla ladata tuon parin- , kolmenkymmenenminuutin vessa-, kahvi-, lounas-, ruokakauppatauon aikana. 

Nyt niissä on latauspisteitä pari.... mitä se viidentenä tuleva tekee?

Menee siihen viidennelle latauspisteelle tai lataa seuraavalla pysähtymispaikalla. Eikä sitä viidettä tule nykyisellä sähköautoyleisyydellä, vaan se viides tulee sitten tulevaisuudessa, kun niitä latauspisteitä on kymmeniä siinä samalla asemalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoissa täytyy muistaa, että tuo 500km muuttuu pikatiellä 120km/h ajettuna noin neljännekseen, eli noin 120 kilometriin.

Samoin pakkasella toimintasäde tipahtaa alle puoleen.

Tämä kävi ilmi uuden Tesla testeissä saksassa jolloin autolla päästiin ihanneolosuhteissa hieman yli 1000 kilometriin, mutta autobaanalla vain n. 280 kilometriin.

Eli sähköautot ovat ainakin toistaiseksi ainoasaan leikkikaluja.

Normaaliajossa lämmitystä tai ilmastointua käyttäen valot päällä toimintasetteet on sitten jotain ihan muuta kuin mitä säästömoodissa ajatussa toimintasädetestissä.

Ei noissa myyntipuheissa tunnu nykyään enää niin paljon ilmaa olevan. Omalle Zoelle esimerkiksi luvataan n. 300km käytännön kantamaa  ja tuo 300km on kesäkeleillä monesti ylittynytkin. Pääkaupunkiseudun talvethan on nykyään lähinnä vitsi eikä kantama talvellakaan yleensä paljon alle 300km jää mutta -20c pakkasellakin pääsi vielä yli 200km.

Käytännössä meidän arkiajoilla kesällä tuo pitää laittaa piuhan päähän kerran tai kaksi viikossa ja talvella kaksi-kolme kertaa. 

Yleisin tekosyy olla ostamatta on se kerran vuodessa,ehkä tapahtuva mökkireissu lappiin johon on 1000 kilsaa. Sen takia pakko olla se landcruiser, vaikka tosiasialliset ajot on se 2 kilsaa töihin ja kilsa kauppaan

Ihmisten egot ei vielä kestä sähköautoja, ei se ole toimitamatkasta enää kiinni.

Teslan Model 3, jota aletaan tuoda ensi vuoden alusta Suomeen, on näillä näkymin samanhintainen ja toimintasäde saadaan 500 kilometriin. Auton voi varata jo nyt Teslan sivuilta, käsirahan saa takaisin jos peruu tilauksensa siinä vaiheessa kun ollaan yhteydessä että auto on menossa valmistukseen ja pitää valita mitä siihen haluaa. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ukko35 kirjoitti:

Pikkuauto korotetulla katolla.

Mikä tuosta tekee maasturin?

Kaupunkilaisille se on tarkoitettukin, niille joilla on varaa hankkia se ja latauspaikkoja on käyttöalueella riittävän tiheässä.

Ja maaseudullahan on latauspaikat yli 500 km etäisyydellä ainoastaan, eikös vaan? Kai sä tajuat, että sähköautoa voi ladata mistä tahansa pistorasiasta, jossa leivänpaahdinkin toimii?

Normaalipistorasia on kytketty 10-25A sulakkeeseen ja siinä on usein muutenkin rinnalla kuormaa. Ei siitä kummoisia virtoja oteta. Jopa autonakun lataaminen täyteen vie tovin.

Nuo haiseva petroolikäyttöiset moottorivaunut eivät koskaan tule yleistymään, hevoset ovat paljon kätevämpiä. Eihän sitä petrooliakaan saa juuri mistään, heinää on kaikkialla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoissa täytyy muistaa, että tuo 500km muuttuu pikatiellä 120km/h ajettuna noin neljännekseen, eli noin 120 kilometriin.

Samoin pakkasella toimintasäde tipahtaa alle puoleen.

Tämä kävi ilmi uuden Tesla testeissä saksassa jolloin autolla päästiin ihanneolosuhteissa hieman yli 1000 kilometriin, mutta autobaanalla vain n. 280 kilometriin.

Eli sähköautot ovat ainakin toistaiseksi ainoasaan leikkikaluja.

Vaikka se olisi vain 120 kilometriä (mitä vahvasti epäilen), niin 60 kilometriä päivittäistä työmatkaa suuntaansa kattaa ainakin 90% suomalaisten tarpeesta.

Hyvin näyttää halvat sähköautot menevän bensahuru-ukkojen tunteisiin.

Eli mökki- ja kesälomareissuja varten tarvitsee ostaa toinen bensa-auto. No, sillähän pärjää talvellakin. 

Mutta kun mulla ei ole kesämökkiä ja työmatkakin alle 30 km, joten saanko minä ostaa tuollaisen, vai pitääkö mun ostaa samanlainen kuin sulla?

En suosittelisi sinulle, mutta ihan kuinka vaan. 

Vähän ajavalle edullisinta ajaminen on bensiinillä. Sähköauto tulee bensiiniautoa halvemmaksi vasta suuremmilla ajomäärillä, mutta toistaiseksi sähköautoilija joutuu suunnittelemaan reittinsä latausinfran ja akun toimintasäteen ehdoilla, joten ei se heillekään ole kovin kannataavaa kuin "tunnetasolla"

Vierailija kirjoitti:

Voi helvetti mua ärsyttää nämä näsäviisaat city-vihreät jotka ovat asiantuntioita autoissa vaikka eivät autoa omista saati sitten sähköautoja. Helsingissä on näitä sähköautoja jakeluautoina ja olen niihin itse tutustunut. Ne ovat mainioita niin kauan kun ajetaan lyhyttä matkaa tai ei ole pakkasta, mutta kuluttajakäyttöön niistä ei vain ole. Se on yksinkertaisesti käytännössä todettu.

Nämä vihreät ovat aina tuputtamassa uusia tekniikoita joista ovat innostuneet. Järkevä ihminen testaa tekniikan ennen kuin sellaisen hankkii.

Yksin kertaisesti käytännössä todettu tarkoittanee tässä tapauksessa että "ku musta tuntuu".

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ukko35 kirjoitti:

Pikkuauto korotetulla katolla.

Mikä tuosta tekee maasturin?

Kaupunkilaisille se on tarkoitettukin, niille joilla on varaa hankkia se ja latauspaikkoja on käyttöalueella riittävän tiheässä.

Ja maaseudullahan on latauspaikat yli 500 km etäisyydellä ainoastaan, eikös vaan? Kai sä tajuat, että sähköautoa voi ladata mistä tahansa pistorasiasta, jossa leivänpaahdinkin toimii?

Meikäläisen pistorasioista et tule latailemaan.

Sujuvasti sähköautouskovaiset lässyttää vuoron perään tunnin pikalatauksesta ja siitä että mistä tahansa rasiasta saa auton ladattua. Pikalausasemia ei ole kovinkaan paljon ja tavallisesta pistorasiasta lataus kestää tyyliin vuorokauden. Osta sähköauto jos haluat, mutta älä vaadi sitä muilta. Vaikka sähköauto kattaisi 90% ajosta, niin 10% kallistaa vaakakupin polttomoottoriin, koska sähköauto on hankintahinnaltaan niin paljon kalliimpi, että erotuksella makselee aika monen vuoden bensat.

Toisaalta yli puolta edullisemmin ajelee sähköllä joten tulee se sähköauton kalliimpi hinta takaisin polttoainekuluissa. Jos on kotona tai mökillä aurinkopaneelit ja etenkin varaava järjestelmä jo käytössä niin polttoainekulut 0 euroa. 

Vierailija kirjoitti:

Yleisin tekosyy olla ostamatta on se kerran vuodessa,ehkä tapahtuva mökkireissu lappiin johon on 1000 kilsaa. Sen takia pakko olla se landcruiser, vaikka tosiasialliset ajot on se 2 kilsaa töihin ja kilsa kauppaan

Ihmisten egot ei vielä kestä sähköautoja, ei se ole toimitamatkasta enää kiinni.

Nämä ego jutut ovat vihreiden omia harhoja. Itse ajan vanhalla pienellä bensakäyttöisellä Nissan Micralla, mutta ymmärrän perusjärjellä ettei sähköautotekniikka ole valmista kuluttajakäyttöön.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoissa täytyy muistaa, että tuo 500km muuttuu pikatiellä 120km/h ajettuna noin neljännekseen, eli noin 120 kilometriin.

Samoin pakkasella toimintasäde tipahtaa alle puoleen.

Tämä kävi ilmi uuden Tesla testeissä saksassa jolloin autolla päästiin ihanneolosuhteissa hieman yli 1000 kilometriin, mutta autobaanalla vain n. 280 kilometriin.

Eli sähköautot ovat ainakin toistaiseksi ainoasaan leikkikaluja.

Kona noudattaa uudempaa ja tiukempaa WLTP-standardia.

Voit vähentää kyllä tuosta 500km:stä -20%, jos ajat moottoritietä. Eikä siellä motarilla ole pakko 120km ajaa, voi ajaa vaikkapa 100km, jos on tarve hieman säästää akustoa.

Kona myös tukee 100Kw-latausta, joten akuston lataa alle tunnissa 80% kapasiteettiin.

Tankkaus kestää vain pari minuttia. EI ihmisisllä ole aikaa odotella tuntia joka tankkauksen yhteydessä. Sähköautot eivät tule yleistymään ennenkuin sähkönsiirto kyetään tekemään yhtä nopeasti kuin polttoaineen.

Sitä sähkönsiirtoa ei kyllä kyetä koskaan tekemään samalla teholla kuin polttoaineen siirtoa. Parissa minuutissa saa helposti siirrettyä 50 litraa bensiiniä tai dieselöljyä pumpusta tankkiin. Bensiinin energiasisältö on noin 9 kWh/l, kahdessa minuutissa siirtyy noin 450 kWh, eli se vastaisi 450/(2/60) kW = 13500 = 13,5 MW teholla.

Tämmöiset megawattiluokan lataustehot ovat aivan utopistisia, joten sähkoautojen lataus olemaan enempi tuntien kuin minuuttien homaa. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessa ostovoima hiipuu kirjoitti:

Suomalaiset ovat harvinaisen skeptisiä, konservatiivia ja vanhoillisia, kun puhutaan autoista. Ulkomaiset tuttavani suhtautuvat sähköautoihin paljon positiivisemmin ja siellä niitä myös ostetaan ja näkyy katukuvassa. No toki näissä maissa ihmisten ostovoima on jotain ihan muuta kuin Suomessa.

Toisaalta mitä se haittaa, että Suomessa ajetaan vanhoilla autoilla? Auto on tarkoitettu liikkumiseen eikä auton vuosimalli ole joku itseisarvo tai tavoite. Nykysuomalaisilla kun on muutenkin ihan tarpeeksi selviämistä euroajan hintatason ja palkkojen nollakorotusten kanssa. Velkaa ja luottoa otetaan jo muutenkin ihan liikaa.

Norjassa Fortum korotti latauksen hintoja 60% ja siellä asuva ystäväni vaihtoi takaisin bensa-autoon. Ja korotuksen hintaa perusteltiin sillä, että harva käyttää latausta.

Bensa maksaa 500 % enemmän kuin sähkö, joten mikä järjenväläys ystävällesi oikein iski?

Riippuu mihin hintaan sitä sähköä saa pikalatauasasemasta. Nyt kun touhu on ollut lähinnä imagon kohotusta ja laitteiden testaamista, niin sähköä on saanut ladata omakustannushintaan tai jopa maksutta. Mutta jos sähköautot yleistyy, niin sen jälkeen lataus ei ole enää hyväntekeväisyyttä. Koska sähköä ladattaan käytännössä eniten kotona, niin huoltoasemilla ei ole hirveää hinkua pannostaa vähälle jääviin latausasemiin ja niistä pitäisi saada kunnon katteeet että niitä kannattaa rakentaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ukko35 kirjoitti:

Pikkuauto korotetulla katolla.

Mikä tuosta tekee maasturin?

Kaupunkilaisille se on tarkoitettukin, niille joilla on varaa hankkia se ja latauspaikkoja on käyttöalueella riittävän tiheässä.

Ja maaseudullahan on latauspaikat yli 500 km etäisyydellä ainoastaan, eikös vaan? Kai sä tajuat, että sähköautoa voi ladata mistä tahansa pistorasiasta, jossa leivänpaahdinkin toimii?

Meikäläisen pistorasioista et tule latailemaan.

Sujuvasti sähköautouskovaiset lässyttää vuoron perään tunnin pikalatauksesta ja siitä että mistä tahansa rasiasta saa auton ladattua. Pikalausasemia ei ole kovinkaan paljon ja tavallisesta pistorasiasta lataus kestää tyyliin vuorokauden. Osta sähköauto jos haluat, mutta älä vaadi sitä muilta. Vaikka sähköauto kattaisi 90% ajosta, niin 10% kallistaa vaakakupin polttomoottoriin, koska sähköauto on hankintahinnaltaan niin paljon kalliimpi, että erotuksella makselee aika monen vuoden bensat.

Miksi luulet, että joku tulisi sun pistorasioista latailemaan yhtään sen enempää kuin tulee käyttämään leivänpaahdintaankaan?

Mitä ihmeellistä on siinä, että tajuaa sekä pikalatauspisteiden että tavallisten pistorasioiden olemassaolon? Etkö sinä tajua, että niillä ladataan varsin eri tavalla? Helsingistä Lappiin matkattaessa on ladattu pistorasialla yön aikana auto täyteen, sitten matkan varrella käytetään pikalatausta ja määränpäässä jälleen vaikka sitä tavallista pistorasiaa kun mennään nukkumaan. Ei tämä voi niin helkkarin vaikeaa olla tajuta.

Miksei sähköauto kattaisi 99,99 % ajoista? Eihän peruspulliainen osta kuorma-autoakaan sen takia, että 0,01 % ajosta olisi tarvetta sorakuorman tai muuttotavaroiden liikuttamiselle.

Millä tavalla tässä ketjussa mainitun 35 000 euron auto on sinusta "paljon kalliimpi" kuin bensa-auto? Keskimääräisen uuden auton hinta on Suomessa 32 000 euroa. Jos ajaa keskimääräiset 16 000 km vuodessa, niin säästöä syntyy 1600 euroa vuosittain. Eli koko sen keskimääräisen uuden auton hinnan verran 20 vuodessa (1600 x 20 = 32 000).

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tienvarsien latauspisteitä käytetään ainoastaan matka-ajossa ja juuri kukaanhan ei aja 500 kilometriä pysähtymättä, pitämättä vessa- ja virvoketaukoa. Auton voi etenkin useimmilla pääteiden varsien huoltoasemilla ladata tuon parin- , kolmenkymmenenminuutin vessa-, kahvi-, lounas-, ruokakauppatauon aikana. 

Nyt niissä on latauspisteitä pari.... mitä se viidentenä tuleva tekee?

Menee siihen viidennelle latauspisteelle tai lataa seuraavalla pysähtymispaikalla. Eikä sitä viidettä tule nykyisellä sähköautoyleisyydellä, vaan se viides tulee sitten tulevaisuudessa, kun niitä latauspisteitä on kymmeniä siinä samalla asemalla.

Niin, että se viides sitten odottelee tulevaisuutta...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoissa täytyy muistaa, että tuo 500km muuttuu pikatiellä 120km/h ajettuna noin neljännekseen, eli noin 120 kilometriin.

Samoin pakkasella toimintasäde tipahtaa alle puoleen.

Tämä kävi ilmi uuden Tesla testeissä saksassa jolloin autolla päästiin ihanneolosuhteissa hieman yli 1000 kilometriin, mutta autobaanalla vain n. 280 kilometriin.

Eli sähköautot ovat ainakin toistaiseksi ainoasaan leikkikaluja.

Vaikka se olisi vain 120 kilometriä (mitä vahvasti epäilen), niin 60 kilometriä päivittäistä työmatkaa suuntaansa kattaa ainakin 90% suomalaisten tarpeesta.

Hyvin näyttää halvat sähköautot menevän bensahuru-ukkojen tunteisiin.

Eli mökki- ja kesälomareissuja varten tarvitsee ostaa toinen bensa-auto. No, sillähän pärjää talvellakin. 

Mutta kun mulla ei ole kesämökkiä ja työmatkakin alle 30 km, joten saanko minä ostaa tuollaisen, vai pitääkö mun ostaa samanlainen kuin sulla?

En suosittelisi sinulle, mutta ihan kuinka vaan. 

Vähän ajavalle edullisinta ajaminen on bensiinillä. Sähköauto tulee bensiiniautoa halvemmaksi vasta suuremmilla ajomäärillä, mutta toistaiseksi sähköautoilija joutuu suunnittelemaan reittinsä latausinfran ja akun toimintasäteen ehdoilla, joten ei se heillekään ole kovin kannataavaa kuin "tunnetasolla"

Jos päivittäinen työmatka yhteen suuntaan on 50-150 km niin sähköauto ja aurinkopaneelit kotona älyttömän hyvä vaihtoehto. Vielä jos autossa on autopilotti tai edes jonkinlaisia ajoavustimia kuten automaattijarrutus ja kaistavahti niin ajon aikana voi mm. syödä aamupalan tai iltaruuan jolloin säästää aikaa kotona nukkumiselle ja harrastuksille puolisen tuntia aamuin illoin. Parhaat autopilotit on kyllä jo niin hyviä että voi esimerkiksi käsitellä työsähköposteja tai soittaa työpuheluja. Poliisikin hyväksyy autopilottiautossa kännykän käytön vaikkei se muuten ole Suomessa hyväksyttyä. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ukko35 kirjoitti:

Pikkuauto korotetulla katolla.

Mikä tuosta tekee maasturin?

Kaupunkilaisille se on tarkoitettukin, niille joilla on varaa hankkia se ja latauspaikkoja on käyttöalueella riittävän tiheässä.

Ja maaseudullahan on latauspaikat yli 500 km etäisyydellä ainoastaan, eikös vaan? Kai sä tajuat, että sähköautoa voi ladata mistä tahansa pistorasiasta, jossa leivänpaahdinkin toimii?

Meikäläisen pistorasioista et tule latailemaan.

Sujuvasti sähköautouskovaiset lässyttää vuoron perään tunnin pikalatauksesta ja siitä että mistä tahansa rasiasta saa auton ladattua. Pikalausasemia ei ole kovinkaan paljon ja tavallisesta pistorasiasta lataus kestää tyyliin vuorokauden. Osta sähköauto jos haluat, mutta älä vaadi sitä muilta. Vaikka sähköauto kattaisi 90% ajosta, niin 10% kallistaa vaakakupin polttomoottoriin, koska sähköauto on hankintahinnaltaan niin paljon kalliimpi, että erotuksella makselee aika monen vuoden bensat.

Toisaalta yli puolta edullisemmin ajelee sähköllä joten tulee se sähköauton kalliimpi hinta takaisin polttoainekuluissa. Jos on kotona tai mökillä aurinkopaneelit ja etenkin varaava järjestelmä jo käytössä niin polttoainekulut 0 euroa. 

*reps*

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoissa täytyy muistaa, että tuo 500km muuttuu pikatiellä 120km/h ajettuna noin neljännekseen, eli noin 120 kilometriin.

Samoin pakkasella toimintasäde tipahtaa alle puoleen.

Tämä kävi ilmi uuden Tesla testeissä saksassa jolloin autolla päästiin ihanneolosuhteissa hieman yli 1000 kilometriin, mutta autobaanalla vain n. 280 kilometriin.

Eli sähköautot ovat ainakin toistaiseksi ainoasaan leikkikaluja.

Kona noudattaa uudempaa ja tiukempaa WLTP-standardia.

Voit vähentää kyllä tuosta 500km:stä -20%, jos ajat moottoritietä. Eikä siellä motarilla ole pakko 120km ajaa, voi ajaa vaikkapa 100km, jos on tarve hieman säästää akustoa.

Kona myös tukee 100Kw-latausta, joten akuston lataa alle tunnissa 80% kapasiteettiin.

Tankkaus kestää vain pari minuttia. EI ihmisisllä ole aikaa odotella tuntia joka tankkauksen yhteydessä. Sähköautot eivät tule yleistymään ennenkuin sähkönsiirto kyetään tekemään yhtä nopeasti kuin polttoaineen.

Sitä sähkönsiirtoa ei kyllä kyetä koskaan tekemään samalla teholla kuin polttoaineen siirtoa. Parissa minuutissa saa helposti siirrettyä 50 litraa bensiiniä tai dieselöljyä pumpusta tankkiin. Bensiinin energiasisältö on noin 9 kWh/l, kahdessa minuutissa siirtyy noin 450 kWh, eli se vastaisi 450/(2/60) kW = 13500 = 13,5 MW teholla.

Tämmöiset megawattiluokan lataustehot ovat aivan utopistisia, joten sähkoautojen lataus olemaan enempi tuntien kuin minuuttien homaa. 

Pikavaihdettava akku voisi olla ratkaisu, mutta kyllä sekin tuntuu aika hankalalta. Vaatisi sen että kaikissa autoissa olisi samanlaiset akustot. Jos autoon saisi vaihdettu parissa minuutissa täyteen ladatun akun, niin se voisi kilpailla polttomoottorin kanssa.