Hyundai Kona täyssähköinen katumaasturi: toimintamatka lähes 500km ja hinta n. 35000e

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessa ostovoima hiipuu kirjoitti:

Suomalaiset ovat harvinaisen skeptisiä, konservatiivia ja vanhoillisia, kun puhutaan autoista. Ulkomaiset tuttavani suhtautuvat sähköautoihin paljon positiivisemmin ja siellä niitä myös ostetaan ja näkyy katukuvassa. No toki näissä maissa ihmisten ostovoima on jotain ihan muuta kuin Suomessa.

Toisaalta mitä se haittaa, että Suomessa ajetaan vanhoilla autoilla? Auto on tarkoitettu liikkumiseen eikä auton vuosimalli ole joku itseisarvo tai tavoite. Nykysuomalaisilla kun on muutenkin ihan tarpeeksi selviämistä euroajan hintatason ja palkkojen nollakorotusten kanssa. Velkaa ja luottoa otetaan jo muutenkin ihan liikaa.

Norjassa Fortum korotti latauksen hintoja 60% ja siellä asuva ystäväni vaihtoi takaisin bensa-autoon. Ja korotuksen hintaa perusteltiin sillä, että harva käyttää latausta.

Bensa maksaa 500 % enemmän kuin sähkö, joten mikä järjenväläys ystävällesi oikein iski?

Riippuu mihin hintaan sitä sähköä saa pikalatauasasemasta. Nyt kun touhu on ollut lähinnä imagon kohotusta ja laitteiden testaamista, niin sähköä on saanut ladata omakustannushintaan tai jopa maksutta. Mutta jos sähköautot yleistyy, niin sen jälkeen lataus ei ole enää hyväntekeväisyyttä. Koska sähköä ladattaan käytännössä eniten kotona, niin huoltoasemilla ei ole hirveää hinkua pannostaa vähälle jääviin latausasemiin ja niistä pitäisi saada kunnon katteeet että niitä kannattaa rakentaa.

Vaikea uskoa, että pikalatausasemalla maksaisi sähkö kuusi kertaa enemmän kuin kotona. Ilmeisesti ystävälläsi ei ollut kotona latausmahdollisuutta.

Huoltoasemilla on varmasti hinkua panostaa latausasemiin, jotka eivät jää edes vähälle käytölle, koska jo nyt näkee sähköautoja kauppojen latauspaikoilla, vaikkei niitä ole kuin reilusti alle prosentti autokannasta. Syykin on selvä, jos jaksaa käydä googlaamassa latauspisteiden hintoja, jotka ovat yhdentekeviä huoltoasemien kannalta. 22 kW latauspiste maksaa vain reilun tonnin, kun itse kylmäasemalle tulee hintaa puoli miljoonaa.

Hohoijakkaa. Kauppakeskusten latauspaikat taitavat ollaa toistaseksi kaikki laitaa lukien maksottomia. Joten sehän on selvä että sähköauto ajetaan kauppakeskuksessa aina lataukseen vaikka ei olisi edes pakko ladata, mutta tietysti ladataan kun saa sähköä ilmaiseksi.

Ei se sähköteho tynny itestään. Jos huoltoasemalla on kymmeniä latauspisteitä, niin niiden tehon vuoksi pitää vahvistaa myös muuntamot ja linjat ja olla suuremmat sähköliittymät ja se maksaa. Koska lataus tapahtuu pääsääntöisesti kotona, niin huoltamoita ei kiinosta panostaa näihin, koska niistä olisi vaikea saada kustannuksiaan pois.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ukko35 kirjoitti:

Pikkuauto korotetulla katolla.

Mikä tuosta tekee maasturin?

Kaupunkilaisille se on tarkoitettukin, niille joilla on varaa hankkia se ja latauspaikkoja on käyttöalueella riittävän tiheässä.

Ja maaseudullahan on latauspaikat yli 500 km etäisyydellä ainoastaan, eikös vaan? Kai sä tajuat, että sähköautoa voi ladata mistä tahansa pistorasiasta, jossa leivänpaahdinkin toimii?

Meikäläisen pistorasioista et tule latailemaan.

Sujuvasti sähköautouskovaiset lässyttää vuoron perään tunnin pikalatauksesta ja siitä että mistä tahansa rasiasta saa auton ladattua. Pikalausasemia ei ole kovinkaan paljon ja tavallisesta pistorasiasta lataus kestää tyyliin vuorokauden. Osta sähköauto jos haluat, mutta älä vaadi sitä muilta. Vaikka sähköauto kattaisi 90% ajosta, niin 10% kallistaa vaakakupin polttomoottoriin, koska sähköauto on hankintahinnaltaan niin paljon kalliimpi, että erotuksella makselee aika monen vuoden bensat.

Miksi luulet, että joku tulisi sun pistorasioista latailemaan yhtään sen enempää kuin tulee käyttämään leivänpaahdintaankaan?

Mitä ihmeellistä on siinä, että tajuaa sekä pikalatauspisteiden että tavallisten pistorasioiden olemassaolon? Etkö sinä tajua, että niillä ladataan varsin eri tavalla? Helsingistä Lappiin matkattaessa on ladattu pistorasialla yön aikana auto täyteen, sitten matkan varrella käytetään pikalatausta ja määränpäässä jälleen vaikka sitä tavallista pistorasiaa kun mennään nukkumaan. Ei tämä voi niin helkkarin vaikeaa olla tajuta.

Miksei sähköauto kattaisi 99,99 % ajoista? Eihän peruspulliainen osta kuorma-autoakaan sen takia, että 0,01 % ajosta olisi tarvetta sorakuorman tai muuttotavaroiden liikuttamiselle.

Millä tavalla tässä ketjussa mainitun 35 000 euron auto on sinusta "paljon kalliimpi" kuin bensa-auto? Keskimääräisen uuden auton hinta on Suomessa 32 000 euroa. Jos ajaa keskimääräiset 16 000 km vuodessa, niin säästöä syntyy 1600 euroa vuosittain. Eli koko sen keskimääräisen uuden auton hinnan verran 20 vuodessa (1600 x 20 = 32 000).

No älä sitten sano että voi ladata mistä tahansa pistorasiasta. Voit ladata vain oman sähköliittymäsi pistorasiasta tai sitten voit EHKÄ ostaa sähkö jonku toisen hallinnoimasta pistorasiasta.

Kirjoittelen tätäkin viesti mökiltä jossa ei ole sähköä ja tänne on kotoa melkein 1000km matkaa, menee dieselillä yhdellä tankillisella ja kolmella pysäyksellä. Meillä sähköauto voisi olla kakkosautona, jolla hoituisi toisen työmatkat ja muu nurkkapyöritys, mutta kun matka olisi niin pitkä että pitäisi ladata matkalla, niin se saisi jäädä kotiin pistorasiaa ja lähdettäisiin toisella autolla.

Mökkeily alkaa olla lähinnä eläkeläisten hommaa, nuoremmilla sukupolvilla ei tuollaisia rasitteita ole eli sinun sähkötön mökkisi ei ole mikään este sähköautojen yleistymiselle vaikka kaikessa omanapaisuudessasi niin kuvitteletkin.

Miksi te city-vihreät kutsutte itseänne Vihreiksi kun luonto ei teitä kiinnosta lainkaan?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tuollaisten sähkömäärien siirtoihin tarvittaisiin jonkinlainen suprajohde. Kuulostaa kalliilta tekniikalta ja ihmiset eivät tuota latausta voisi turvallisuus syystä tehdä.

Eiköhän lataus muutenkin automatisoida heti kun kyetään. Kotilatureitahan taitaa jo ainakin bemarilta saada langattomina eli riittää kun autolla osuu suurinpiirtein ruutuun niin se latautuu itsekseen. 

Induktiona langattomasti ladatessa hyötysuhde on alle 50%.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ukko35 kirjoitti:

Pikkuauto korotetulla katolla.

Mikä tuosta tekee maasturin?

Kaupunkilaisille se on tarkoitettukin, niille joilla on varaa hankkia se ja latauspaikkoja on käyttöalueella riittävän tiheässä.

Ja maaseudullahan on latauspaikat yli 500 km etäisyydellä ainoastaan, eikös vaan? Kai sä tajuat, että sähköautoa voi ladata mistä tahansa pistorasiasta, jossa leivänpaahdinkin toimii?

Meikäläisen pistorasioista et tule latailemaan.

Sujuvasti sähköautouskovaiset lässyttää vuoron perään tunnin pikalatauksesta ja siitä että mistä tahansa rasiasta saa auton ladattua. Pikalausasemia ei ole kovinkaan paljon ja tavallisesta pistorasiasta lataus kestää tyyliin vuorokauden. Osta sähköauto jos haluat, mutta älä vaadi sitä muilta. Vaikka sähköauto kattaisi 90% ajosta, niin 10% kallistaa vaakakupin polttomoottoriin, koska sähköauto on hankintahinnaltaan niin paljon kalliimpi, että erotuksella makselee aika monen vuoden bensat.

Miksi luulet, että joku tulisi sun pistorasioista latailemaan yhtään sen enempää kuin tulee käyttämään leivänpaahdintaankaan?

Mitä ihmeellistä on siinä, että tajuaa sekä pikalatauspisteiden että tavallisten pistorasioiden olemassaolon? Etkö sinä tajua, että niillä ladataan varsin eri tavalla? Helsingistä Lappiin matkattaessa on ladattu pistorasialla yön aikana auto täyteen, sitten matkan varrella käytetään pikalatausta ja määränpäässä jälleen vaikka sitä tavallista pistorasiaa kun mennään nukkumaan. Ei tämä voi niin helkkarin vaikeaa olla tajuta.

Miksei sähköauto kattaisi 99,99 % ajoista? Eihän peruspulliainen osta kuorma-autoakaan sen takia, että 0,01 % ajosta olisi tarvetta sorakuorman tai muuttotavaroiden liikuttamiselle.

Millä tavalla tässä ketjussa mainitun 35 000 euron auto on sinusta "paljon kalliimpi" kuin bensa-auto? Keskimääräisen uuden auton hinta on Suomessa 32 000 euroa. Jos ajaa keskimääräiset 16 000 km vuodessa, niin säästöä syntyy 1600 euroa vuosittain. Eli koko sen keskimääräisen uuden auton hinnan verran 20 vuodessa (1600 x 20 = 32 000).

Tulevaisuudessa tarvitaan viisi uutta Olkiluotoa niitä teidän sähköautoja latailemaan. Samoin tarvitaan  kymmeniä Talvivaaroja akkumateriaalien tarpeisiin. Päälle taloyhtiöiden jopa kymmeniin tuhansiin euroihin nousevat investoinnit. Siitäkin saadaan mehukkaita riitoja aikaan.

Onni on täyssähköauto!

Miksi tarvittaisiin 5 Olkiluotoa? Jonkin 2006 vuoden tilaston mukaan (ei löytynyt uudempaa) Suomessa ajettiin 52,2 miljardia kilometriä noin kolmella miljoonalla henkilöautolla. Oletetaan hetki, että tuo on nykyään vaikka 60 miljardia kilometriä. Sähköauto kuluttaa pyöreästi 0,20 kWh/km, joten saadaan 12 000 000 000 kWh kulutukseksi, joka on 12 TWh. Olkiluoto 3 tuottaa 13 TWh vuodessa, joten meille riittää yksi.

Vaikka niitä jostain kumman syystä tarvittaisiin enemmänkin, vaikka viisikin, niin mitä sitten? Sitten niitä rakennetaan lisää. On rakennettu ennenkin, vaikka sähkönkulutus on saattanut nousta valtakunnan tasolla jopa 20 TWh per vuosikymmen.

Jos joku taloyhtiö onnistuu tuhlaamaan kymppitonneja latauspisteisiin, niin se on ihan niiden ongelma se. Miksi se meitä kiinnostaisi yhtään sen enempää kuin mikään muukaan taloyhtiöiden riidanaihe?

Vierailija kirjoitti:

Yleisin tekosyy olla ostamatta on se kerran vuodessa,ehkä tapahtuva mökkireissu lappiin johon on 1000 kilsaa. Sen takia pakko olla se landcruiser, vaikka tosiasialliset ajot on se 2 kilsaa töihin ja kilsa kauppaan

Ihmisten egot ei vielä kestä sähköautoja, ei se ole toimitamatkasta enää kiinni.

Ei se mikään egoasia ole, vaan kysymys on kustannuksista ja käytettävyydestä. Periaatteessa ihmiset kyllä tulevat valitsemaan ajoneuvonsa käyttövoimaksi bensiinin, dieselin, kaasun tai sähkön samoilla perusteilla. Sähkökäyttöisiä autoja ei ole vielä tarjollakaan kuin muutama hassu malli korkeaan hintaan, ja niissäkin on erilaisia rajoitteita henkilömäärän, vetokyvyn tai kattokuorman suhteen. Nyt sähköautoja ostavat varakkaat harrastajat teknisen kiinnostuksen ja/tai ympäristönäkökulman takia. Jokamiehen sähköautoja ei markkinoilla vielä olekaan. Sitten kun joskus alkaa olla, ihmiset osaavat kyllä laskea mikä tulee käytössä edullisemmaksi ja osaavat arvioida mikä täyttää tarpeet parhaiten. Se voi sitten olla sähköauto tai joku muu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Yleisin tekosyy olla ostamatta on se kerran vuodessa,ehkä tapahtuva mökkireissu lappiin johon on 1000 kilsaa. Sen takia pakko olla se landcruiser, vaikka tosiasialliset ajot on se 2 kilsaa töihin ja kilsa kauppaan

Ihmisten egot ei vielä kestä sähköautoja, ei se ole toimitamatkasta enää kiinni.

Nämä ego jutut ovat vihreiden omia harhoja. Itse ajan vanhalla pienellä bensakäyttöisellä Nissan Micralla, mutta ymmärrän perusjärjellä ettei sähköautotekniikka ole valmista kuluttajakäyttöön.

Sähköautot ovat olleet kuluttajakäytössä jo pitkään. Se ettei sinulla ole varaa muuhun kuin vanhaan Micraan on täysin epärelevantti asia.

Oikeassa olet, ei ole varaa kuten ei ole 95% suomalaisista. Sähköautoista minulla on kokemusta jakeluautoina täällä Helsingissä. Kuten sanoin aikaisemmin, ne ovat ihan ok lyhyisiin matkoihin sekä lämpimillä keleillä. Muissa tapauksissa se sinun dissaama Nissan Micra on luotettavampi.

Niin oliko sinulla nyt ihan sitä omaa kokemusta vai toisen käden tietoa vain?

Minulla on ihan omaakin kokemusta sekä ajamisesta ja omistamisesta, sekä siitä sinun Micrasta että kahdesta täyssähköisestä + muutamasta plugin hybridistä ja voin sanoa että Micra noista epäluotettavin auto oli ihan kirkkaasti. Ja epämukavin talviauto muuten myös.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tuollaisten sähkömäärien siirtoihin tarvittaisiin jonkinlainen suprajohde. Kuulostaa kalliilta tekniikalta ja ihmiset eivät tuota latausta voisi turvallisuus syystä tehdä.

Eiköhän lataus muutenkin automatisoida heti kun kyetään. Kotilatureitahan taitaa jo ainakin bemarilta saada langattomina eli riittää kun autolla osuu suurinpiirtein ruutuun niin se latautuu itsekseen. 

Induktiona langattomasti ladatessa hyötysuhde on alle 50%.

Miksi sitten BMW valehtelee hyötysuhteeksi 85 % ?

Vai olisko niinpäin, että sä valehtelet, kun et jaksannut käyttää 5 sekuntia Googlen parissa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ukko35 kirjoitti:

Pikkuauto korotetulla katolla.

Mikä tuosta tekee maasturin?

Kaupunkilaisille se on tarkoitettukin, niille joilla on varaa hankkia se ja latauspaikkoja on käyttöalueella riittävän tiheässä.

Ja maaseudullahan on latauspaikat yli 500 km etäisyydellä ainoastaan, eikös vaan? Kai sä tajuat, että sähköautoa voi ladata mistä tahansa pistorasiasta, jossa leivänpaahdinkin toimii?

Meikäläisen pistorasioista et tule latailemaan.

Sujuvasti sähköautouskovaiset lässyttää vuoron perään tunnin pikalatauksesta ja siitä että mistä tahansa rasiasta saa auton ladattua. Pikalausasemia ei ole kovinkaan paljon ja tavallisesta pistorasiasta lataus kestää tyyliin vuorokauden. Osta sähköauto jos haluat, mutta älä vaadi sitä muilta. Vaikka sähköauto kattaisi 90% ajosta, niin 10% kallistaa vaakakupin polttomoottoriin, koska sähköauto on hankintahinnaltaan niin paljon kalliimpi, että erotuksella makselee aika monen vuoden bensat.

Miksi luulet, että joku tulisi sun pistorasioista latailemaan yhtään sen enempää kuin tulee käyttämään leivänpaahdintaankaan?

Mitä ihmeellistä on siinä, että tajuaa sekä pikalatauspisteiden että tavallisten pistorasioiden olemassaolon? Etkö sinä tajua, että niillä ladataan varsin eri tavalla? Helsingistä Lappiin matkattaessa on ladattu pistorasialla yön aikana auto täyteen, sitten matkan varrella käytetään pikalatausta ja määränpäässä jälleen vaikka sitä tavallista pistorasiaa kun mennään nukkumaan. Ei tämä voi niin helkkarin vaikeaa olla tajuta.

Miksei sähköauto kattaisi 99,99 % ajoista? Eihän peruspulliainen osta kuorma-autoakaan sen takia, että 0,01 % ajosta olisi tarvetta sorakuorman tai muuttotavaroiden liikuttamiselle.

Millä tavalla tässä ketjussa mainitun 35 000 euron auto on sinusta "paljon kalliimpi" kuin bensa-auto? Keskimääräisen uuden auton hinta on Suomessa 32 000 euroa. Jos ajaa keskimääräiset 16 000 km vuodessa, niin säästöä syntyy 1600 euroa vuosittain. Eli koko sen keskimääräisen uuden auton hinnan verran 20 vuodessa (1600 x 20 = 32 000).

No älä sitten sano että voi ladata mistä tahansa pistorasiasta. Voit ladata vain oman sähköliittymäsi pistorasiasta tai sitten voit EHKÄ ostaa sähkö jonku toisen hallinnoimasta pistorasiasta.

Kirjoittelen tätäkin viesti mökiltä jossa ei ole sähköä ja tänne on kotoa melkein 1000km matkaa, menee dieselillä yhdellä tankillisella ja kolmella pysäyksellä. Meillä sähköauto voisi olla kakkosautona, jolla hoituisi toisen työmatkat ja muu nurkkapyöritys, mutta kun matka olisi niin pitkä että pitäisi ladata matkalla, niin se saisi jäädä kotiin pistorasiaa ja lähdettäisiin toisella autolla.

Mökkeily alkaa olla lähinnä eläkeläisten hommaa, nuoremmilla sukupolvilla ei tuollaisia rasitteita ole eli sinun sähkötön mökkisi ei ole mikään este sähköautojen yleistymiselle vaikka kaikessa omanapaisuudessasi niin kuvitteletkin.

No mikä on sinun mielestäsi syy miksi sähköautot ei yleisty Suomessa? Niitä myydään alle 1% uusista autoista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoissa täytyy muistaa, että tuo 500km muuttuu pikatiellä 120km/h ajettuna noin neljännekseen, eli noin 120 kilometriin.

Samoin pakkasella toimintasäde tipahtaa alle puoleen.

Tämä kävi ilmi uuden Tesla testeissä saksassa jolloin autolla päästiin ihanneolosuhteissa hieman yli 1000 kilometriin, mutta autobaanalla vain n. 280 kilometriin.

Eli sähköautot ovat ainakin toistaiseksi ainoasaan leikkikaluja.

Vaikka se olisi vain 120 kilometriä (mitä vahvasti epäilen), niin 60 kilometriä päivittäistä työmatkaa suuntaansa kattaa ainakin 90% suomalaisten tarpeesta.

Hyvin näyttää halvat sähköautot menevän bensahuru-ukkojen tunteisiin.

Eli mökki- ja kesälomareissuja varten tarvitsee ostaa toinen bensa-auto. No, sillähän pärjää talvellakin. 

Mutta kun mulla ei ole kesämökkiä ja työmatkakin alle 30 km, joten saanko minä ostaa tuollaisen, vai pitääkö mun ostaa samanlainen kuin sulla?

En suosittelisi sinulle, mutta ihan kuinka vaan. 

Vähän ajavalle edullisinta ajaminen on bensiinillä. Sähköauto tulee bensiiniautoa halvemmaksi vasta suuremmilla ajomäärillä, mutta toistaiseksi sähköautoilija joutuu suunnittelemaan reittinsä latausinfran ja akun toimintasäteen ehdoilla, joten ei se heillekään ole kovin kannataavaa kuin "tunnetasolla"

Jos päivittäinen työmatka yhteen suuntaan on 50-150 km niin sähköauto ja aurinkopaneelit kotona älyttömän hyvä vaihtoehto. Vielä jos autossa on autopilotti tai edes jonkinlaisia ajoavustimia kuten automaattijarrutus ja kaistavahti niin ajon aikana voi mm. syödä aamupalan tai iltaruuan jolloin säästää aikaa kotona nukkumiselle ja harrastuksille puolisen tuntia aamuin illoin. Parhaat autopilotit on kyllä jo niin hyviä että voi esimerkiksi käsitellä työsähköposteja tai soittaa työpuheluja. Poliisikin hyväksyy autopilottiautossa kännykän käytön vaikkei se muuten ole Suomessa hyväksyttyä. 

Auto on päiävän työpakan pihalla kun kotona on ne aurinkopaneelit tyhjänpanttina. Mietitkö ideasi nyt ihan loppuun asti. Aurikosähkökin on kallista, mökillä se puoltaa paikkaanssa kun sähkö on kaukana ja liittymä voi maksaa kymmeniä tai satoja tuhansia.

Osa sähköyhtiöistä on alkanut perimään siirtomaksua ylijäämäsähkön myynnistä takaisin verkkoon ja se syö säästöjä. Nelikymppisenä omakotitalo asujana laskin, että en pääse voitolle koskaan :D

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tuollaisten sähkömäärien siirtoihin tarvittaisiin jonkinlainen suprajohde. Kuulostaa kalliilta tekniikalta ja ihmiset eivät tuota latausta voisi turvallisuus syystä tehdä.

Eiköhän lataus muutenkin automatisoida heti kun kyetään. Kotilatureitahan taitaa jo ainakin bemarilta saada langattomina eli riittää kun autolla osuu suurinpiirtein ruutuun niin se latautuu itsekseen. 

https://fi.wikipedia.org/wiki/Suprajohde

Suprajohde ei oikein onnistu langattomana. Lue tarkemmin tuosta linkistä tekniikasta. Tarvitaan alhaisia lämpötiloja ja se jäähdyttäminen vie valtavasti energiaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tuollaisten sähkömäärien siirtoihin tarvittaisiin jonkinlainen suprajohde. Kuulostaa kalliilta tekniikalta ja ihmiset eivät tuota latausta voisi turvallisuus syystä tehdä.

Eiköhän lataus muutenkin automatisoida heti kun kyetään. Kotilatureitahan taitaa jo ainakin bemarilta saada langattomina eli riittää kun autolla osuu suurinpiirtein ruutuun niin se latautuu itsekseen. 

Induktiona langattomasti ladatessa hyötysuhde on alle 50%.

Äläpä taas höpötä asioista mistä et tiedä. BMW langattoman induktiolaturin hyötysuhde on 85% eli vain 5-10 prosenttiyksikköä vähemmän kuin piuhallisilla latausyksiköillä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tuollaisten sähkömäärien siirtoihin tarvittaisiin jonkinlainen suprajohde. Kuulostaa kalliilta tekniikalta ja ihmiset eivät tuota latausta voisi turvallisuus syystä tehdä.

Eiköhän lataus muutenkin automatisoida heti kun kyetään. Kotilatureitahan taitaa jo ainakin bemarilta saada langattomina eli riittää kun autolla osuu suurinpiirtein ruutuun niin se latautuu itsekseen. 

Induktiona langattomasti ladatessa hyötysuhde on alle 50%.

Miksi sitten BMW valehtelee hyötysuhteeksi 85 % ?

Vai olisko niinpäin, että sä valehtelet, kun et jaksannut käyttää 5 sekuntia Googlen parissa?

Ja lataus kestää 3-4 tuntia. Siinä voi vetää viinitkin  huoltoaseman lounaalla ja ehtii selvitä ennen kuin tarvii ajaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tuollaisten sähkömäärien siirtoihin tarvittaisiin jonkinlainen suprajohde. Kuulostaa kalliilta tekniikalta ja ihmiset eivät tuota latausta voisi turvallisuus syystä tehdä.

Eiköhän lataus muutenkin automatisoida heti kun kyetään. Kotilatureitahan taitaa jo ainakin bemarilta saada langattomina eli riittää kun autolla osuu suurinpiirtein ruutuun niin se latautuu itsekseen. 

https://fi.wikipedia.org/wiki/Suprajohde

Suprajohde ei oikein onnistu langattomana. Lue tarkemmin tuosta linkistä tekniikasta. Tarvitaan alhaisia lämpötiloja ja se jäähdyttäminen vie valtavasti energiaa.

Sinä täällä niistä suprajohteista jankkaat, minä puhun vain automatisoinnista. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Yleisin tekosyy olla ostamatta on se kerran vuodessa,ehkä tapahtuva mökkireissu lappiin johon on 1000 kilsaa. Sen takia pakko olla se landcruiser, vaikka tosiasialliset ajot on se 2 kilsaa töihin ja kilsa kauppaan

Ihmisten egot ei vielä kestä sähköautoja, ei se ole toimitamatkasta enää kiinni.

Nämä ego jutut ovat vihreiden omia harhoja. Itse ajan vanhalla pienellä bensakäyttöisellä Nissan Micralla, mutta ymmärrän perusjärjellä ettei sähköautotekniikka ole valmista kuluttajakäyttöön.

Sähköautot ovat olleet kuluttajakäytössä jo pitkään. Se ettei sinulla ole varaa muuhun kuin vanhaan Micraan on täysin epärelevantti asia.

Oikeassa olet, ei ole varaa kuten ei ole 95% suomalaisista. Sähköautoista minulla on kokemusta jakeluautoina täällä Helsingissä. Kuten sanoin aikaisemmin, ne ovat ihan ok lyhyisiin matkoihin sekä lämpimillä keleillä. Muissa tapauksissa se sinun dissaama Nissan Micra on luotettavampi.

95% suomalaisista ei ole varaa kuin vanhaan Micraan? Miksi sitten teillä 95% autoista on jotain ihan muuta kuin vanhoja Microja? Salajuoni?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tuollaisten sähkömäärien siirtoihin tarvittaisiin jonkinlainen suprajohde. Kuulostaa kalliilta tekniikalta ja ihmiset eivät tuota latausta voisi turvallisuus syystä tehdä.

Eiköhän lataus muutenkin automatisoida heti kun kyetään. Kotilatureitahan taitaa jo ainakin bemarilta saada langattomina eli riittää kun autolla osuu suurinpiirtein ruutuun niin se latautuu itsekseen. 

Induktiona langattomasti ladatessa hyötysuhde on alle 50%.

Miksi sitten BMW valehtelee hyötysuhteeksi 85 % ?

Vai olisko niinpäin, että sä valehtelet, kun et jaksannut käyttää 5 sekuntia Googlen parissa?

Ja lataus kestää 3-4 tuntia. Siinä voi vetää viinitkin  huoltoaseman lounaalla ja ehtii selvitä ennen kuin tarvii ajaa.

Kotilaturista puhuttiin kunnes jäit taas kiinni valehtelusta ja nyt koitat sumuttaa höpöttämällä huoltoasemalounaista. Noloa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ukko35 kirjoitti:

Pikkuauto korotetulla katolla.

Mikä tuosta tekee maasturin?

Kaupunkilaisille se on tarkoitettukin, niille joilla on varaa hankkia se ja latauspaikkoja on käyttöalueella riittävän tiheässä.

Ja maaseudullahan on latauspaikat yli 500 km etäisyydellä ainoastaan, eikös vaan? Kai sä tajuat, että sähköautoa voi ladata mistä tahansa pistorasiasta, jossa leivänpaahdinkin toimii?

Meikäläisen pistorasioista et tule latailemaan.

Sujuvasti sähköautouskovaiset lässyttää vuoron perään tunnin pikalatauksesta ja siitä että mistä tahansa rasiasta saa auton ladattua. Pikalausasemia ei ole kovinkaan paljon ja tavallisesta pistorasiasta lataus kestää tyyliin vuorokauden. Osta sähköauto jos haluat, mutta älä vaadi sitä muilta. Vaikka sähköauto kattaisi 90% ajosta, niin 10% kallistaa vaakakupin polttomoottoriin, koska sähköauto on hankintahinnaltaan niin paljon kalliimpi, että erotuksella makselee aika monen vuoden bensat.

Miksi luulet, että joku tulisi sun pistorasioista latailemaan yhtään sen enempää kuin tulee käyttämään leivänpaahdintaankaan?

Mitä ihmeellistä on siinä, että tajuaa sekä pikalatauspisteiden että tavallisten pistorasioiden olemassaolon? Etkö sinä tajua, että niillä ladataan varsin eri tavalla? Helsingistä Lappiin matkattaessa on ladattu pistorasialla yön aikana auto täyteen, sitten matkan varrella käytetään pikalatausta ja määränpäässä jälleen vaikka sitä tavallista pistorasiaa kun mennään nukkumaan. Ei tämä voi niin helkkarin vaikeaa olla tajuta.

Miksei sähköauto kattaisi 99,99 % ajoista? Eihän peruspulliainen osta kuorma-autoakaan sen takia, että 0,01 % ajosta olisi tarvetta sorakuorman tai muuttotavaroiden liikuttamiselle.

Millä tavalla tässä ketjussa mainitun 35 000 euron auto on sinusta "paljon kalliimpi" kuin bensa-auto? Keskimääräisen uuden auton hinta on Suomessa 32 000 euroa. Jos ajaa keskimääräiset 16 000 km vuodessa, niin säästöä syntyy 1600 euroa vuosittain. Eli koko sen keskimääräisen uuden auton hinnan verran 20 vuodessa (1600 x 20 = 32 000).

Tulevaisuudessa tarvitaan viisi uutta Olkiluotoa niitä teidän sähköautoja latailemaan. Samoin tarvitaan  kymmeniä Talvivaaroja akkumateriaalien tarpeisiin. Päälle taloyhtiöiden jopa kymmeniin tuhansiin euroihin nousevat investoinnit. Siitäkin saadaan mehukkaita riitoja aikaan.

Onni on täyssähköauto!

Lähde tälle viiden Olkiluodon väitteelle? Vai myönnätkö suoraan joko valehtelevasi tietoisesti tai keksineesi tuon lukeman päästäsi?

Ei mitään noista, vaan spekulointia. Voi hyvin miettiä kuinka monta henkilöauto Suomessa on liikenteessä. Sähkökapasiteetti on nytkin kovilla, joten tuollainen valtava lisäys vaatii lisää voimaloita ja paljon.

Tietenkään mikään ei tapahdu hetkessä ei autojen sähköistyminenkään.

https://www.trafi.fi/tietopalvelut/tilastot/tieliikenne/ajoneuvokanta

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tuollaisten sähkömäärien siirtoihin tarvittaisiin jonkinlainen suprajohde. Kuulostaa kalliilta tekniikalta ja ihmiset eivät tuota latausta voisi turvallisuus syystä tehdä.

Eiköhän lataus muutenkin automatisoida heti kun kyetään. Kotilatureitahan taitaa jo ainakin bemarilta saada langattomina eli riittää kun autolla osuu suurinpiirtein ruutuun niin se latautuu itsekseen. 

Induktiona langattomasti ladatessa hyötysuhde on alle 50%.

Äläpä taas höpötä asioista mistä et tiedä. BMW langattoman induktiolaturin hyötysuhde on 85% eli vain 5-10 prosenttiyksikköä vähemmän kuin piuhallisilla latausyksiköillä.

Ja aina huimaan 3,6kW tehoon asti. 60kWh akkua saa siis ladata 17 tuntia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Yleisin tekosyy olla ostamatta on se kerran vuodessa,ehkä tapahtuva mökkireissu lappiin johon on 1000 kilsaa. Sen takia pakko olla se landcruiser, vaikka tosiasialliset ajot on se 2 kilsaa töihin ja kilsa kauppaan

Ihmisten egot ei vielä kestä sähköautoja, ei se ole toimitamatkasta enää kiinni.

Nämä ego jutut ovat vihreiden omia harhoja. Itse ajan vanhalla pienellä bensakäyttöisellä Nissan Micralla, mutta ymmärrän perusjärjellä ettei sähköautotekniikka ole valmista kuluttajakäyttöön.

Sähköautot ovat olleet kuluttajakäytössä jo pitkään. Se ettei sinulla ole varaa muuhun kuin vanhaan Micraan on täysin epärelevantti asia.

Oikeassa olet, ei ole varaa kuten ei ole 95% suomalaisista. Sähköautoista minulla on kokemusta jakeluautoina täällä Helsingissä. Kuten sanoin aikaisemmin, ne ovat ihan ok lyhyisiin matkoihin sekä lämpimillä keleillä. Muissa tapauksissa se sinun dissaama Nissan Micra on luotettavampi.

Niin oliko sinulla nyt ihan sitä omaa kokemusta vai toisen käden tietoa vain?

Minulla on ihan omaakin kokemusta sekä ajamisesta ja omistamisesta, sekä siitä sinun Micrasta että kahdesta täyssähköisestä + muutamasta plugin hybridistä ja voin sanoa että Micra noista epäluotettavin auto oli ihan kirkkaasti. Ja epämukavin talviauto muuten myös.

Plugin hybridit ovat eri asia koin täyssähköautot. Niitä hybrdeja Suomessa pitäisikin myydä. Tosin ei niihin ole suurimmalla osalla suomalaisista varaa, joten autovero pitäisi saada kokonaan pois näiltä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tuollaisten sähkömäärien siirtoihin tarvittaisiin jonkinlainen suprajohde. Kuulostaa kalliilta tekniikalta ja ihmiset eivät tuota latausta voisi turvallisuus syystä tehdä.

Eiköhän lataus muutenkin automatisoida heti kun kyetään. Kotilatureitahan taitaa jo ainakin bemarilta saada langattomina eli riittää kun autolla osuu suurinpiirtein ruutuun niin se latautuu itsekseen. 

Induktiona langattomasti ladatessa hyötysuhde on alle 50%.

Miksi sitten BMW valehtelee hyötysuhteeksi 85 % ?

Vai olisko niinpäin, että sä valehtelet, kun et jaksannut käyttää 5 sekuntia Googlen parissa?

Sivusta heitän ettei kannata uskoa kaikkea mitä mainosmiehet kertoo. Käytäntö on usein aivan toista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tuollaisten sähkömäärien siirtoihin tarvittaisiin jonkinlainen suprajohde. Kuulostaa kalliilta tekniikalta ja ihmiset eivät tuota latausta voisi turvallisuus syystä tehdä.

Eiköhän lataus muutenkin automatisoida heti kun kyetään. Kotilatureitahan taitaa jo ainakin bemarilta saada langattomina eli riittää kun autolla osuu suurinpiirtein ruutuun niin se latautuu itsekseen. 

Induktiona langattomasti ladatessa hyötysuhde on alle 50%.

Äläpä taas höpötä asioista mistä et tiedä. BMW langattoman induktiolaturin hyötysuhde on 85% eli vain 5-10 prosenttiyksikköä vähemmän kuin piuhallisilla latausyksiköillä.

Ja aina huimaan 3,6kW tehoon asti. 60kWh akkua saa siis ladata 17 tuntia.

Se on KOTILATAUSJÄRJESTELMÄ. Kukaan ei tule kotiinsa tekemään 15 minuutin pikalatausta.