Lue keskustelun säännöt.
Hemmetti tota äijää. Pöljä meni ostamaan sähköauton
07.03.2018 |
Ei siinä muuten mitään, mutta kun me tykätään matkustaa autolla pitkiä matkoja, esim lappiin täältä etelä-suomesta ja ensi kesäksi oli suunnitteilla roadtrip etelä eurooppaan. Ei taideta sit mennä...muuta kuin lentokoneella tästä lähtien..
Kommentit (166)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sehän on jo tällä palstalla moneen kertaan käsitelty, että monilla sähköautoilla Helsinki-Kittilä -reissut onnistuvat ilman sen kummempia lataustaukoja, kaikilla Tesloilla helposti ja myös muillakin merkeillä, joissa kantamaa on se 400+ km. Keskivertoperhe kuitenkin taukoilee ruokaillessaan noilla tuhannen kilometrin matkoilla. Tuskin te pillimehujen voimalla vaipat jalassa koko perhe meinaatte ajaa Suomesta Palermoon pysähtymättä.
Myös näillä kovilla pakkasilla, joita on nähty? Mieluiten matkustusmukavuudesta tinkimättä (ilmastointi).
Kyllä, myös kovilla pakkasilla ilmastoinnin kanssa.
Muuta tietoa, linkkiä? Kiinnostaa aidosti, eikä pyttyilyä.
Se tieto lienee valitettavasti jossain siellä tuhansien viestien seassa "sähköautot ylivoimaisia" -ketjussa.
Tuolla on suuntaa-antava kantamalaskuri Tesloille (joista luvuista voit hyvillä mielin tarvittaessa vähentää kantamaa jollain kertoimella): https://www.tesla.com/en_EU/models
Tuolla on latauspistekartta: https://kartta.teslaclub.fi/#
SuperCharger antaa noin 120 kW teholla sähköä. Tesla kuluttaa noin 0,2 kWh/km, eli vartissa saa parhaimmillaan 150 km kantamaa ladattua.
Googlemapsista näkee haluamansa reitin välimatkat. Isoimmilla akuilla varustetuilla Tesloilla ei muistaakseni montaakaan pysähdystä (eikä varsinkaan pitkiä) päässyt syntymään tuolle Helsinki-Kittilä -matkalle edes talvella. Tyyliin 3 pysähdystä luokkaa 15-30 min, jotka hoituvat lähinnä ruokailupysähdysten yhteydessä. Lopputulos oli se, ettei parhaimmilla sähköautoilla joudu odottelemaan laisinkaan enempää kuin realistisesti voisi odottaa pysähtelevän näin pitkällä matkalla muutenkin. Matka onnistuu jopa varsin ankealla Nissan Leafilla, joskin sillä menisi hieman odottelun puolelle.
Pyhäjärven huoltsikalla on latauspaikat neljälle, tosin se antaa vain yhdelle 120kW lataustehon, jos autoja on latauksessa yhtä aikaa neljä, niin se onkin 30kW per auto.
Tämä on toistaiseksi ihan pelkkää puuhastelua ja toimii niin pitkään kuin autoja on suuremmassa käytössä vain rikkaiden leluina. Sähkö auto sopii päivittäiseen työmatkaan ja sen tyyliseen käyttöön, mutta matkusteluun siitä ei ole.
Voisitko valehtelija painua jonnekin aivan muualle tästä ketjusta?
SuperCharger antaa 145 kW teholla sähköä kahdelle autolle, joka tekee neljän auton tapauksessa 72,5 kW eikä mikään 30 kW. Ei ole missään määrin todennäköistä, että siellä SuperChargerilla olisi juuri 4 autoa, koska SuperChargerilla ei viihdytä pitkää aikaa muutenkaan koskaan.
Kerrotko samoin arvon valehteleva urpo, että millä typerällä perusteella kuvittelet, ettei Teslasta ole matkusteluun?
Suomessa ei ainakaan ole vielä yhtään tuollaista asemaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jos mies sen auton omilla rahoillaan osti, niin kai hän saa valita millaisen?
Osta sinä ap oma auto, niin ei tarvitse nurista.
Mies voi säästyneillä polttoainekustannuksilla vuokrata tilavan auton lomareissua varten.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sehän on jo tällä palstalla moneen kertaan käsitelty, että monilla sähköautoilla Helsinki-Kittilä -reissut onnistuvat ilman sen kummempia lataustaukoja, kaikilla Tesloilla helposti ja myös muillakin merkeillä, joissa kantamaa on se 400+ km. Keskivertoperhe kuitenkin taukoilee ruokaillessaan noilla tuhannen kilometrin matkoilla. Tuskin te pillimehujen voimalla vaipat jalassa koko perhe meinaatte ajaa Suomesta Palermoon pysähtymättä.
Myös näillä kovilla pakkasilla, joita on nähty? Mieluiten matkustusmukavuudesta tinkimättä (ilmastointi).
Kyllä, myös kovilla pakkasilla ilmastoinnin kanssa.
Muuta tietoa, linkkiä? Kiinnostaa aidosti, eikä pyttyilyä.
Se tieto lienee valitettavasti jossain siellä tuhansien viestien seassa "sähköautot ylivoimaisia" -ketjussa.
Tuolla on suuntaa-antava kantamalaskuri Tesloille (joista luvuista voit hyvillä mielin tarvittaessa vähentää kantamaa jollain kertoimella): https://www.tesla.com/en_EU/models
Tuolla on latauspistekartta: https://kartta.teslaclub.fi/#
SuperCharger antaa noin 120 kW teholla sähköä. Tesla kuluttaa noin 0,2 kWh/km, eli vartissa saa parhaimmillaan 150 km kantamaa ladattua.
Googlemapsista näkee haluamansa reitin välimatkat. Isoimmilla akuilla varustetuilla Tesloilla ei muistaakseni montaakaan pysähdystä (eikä varsinkaan pitkiä) päässyt syntymään tuolle Helsinki-Kittilä -matkalle edes talvella. Tyyliin 3 pysähdystä luokkaa 15-30 min, jotka hoituvat lähinnä ruokailupysähdysten yhteydessä. Lopputulos oli se, ettei parhaimmilla sähköautoilla joudu odottelemaan laisinkaan enempää kuin realistisesti voisi odottaa pysähtelevän näin pitkällä matkalla muutenkin. Matka onnistuu jopa varsin ankealla Nissan Leafilla, joskin sillä menisi hieman odottelun puolelle.
Pyhäjärven huoltsikalla on latauspaikat neljälle, tosin se antaa vain yhdelle 120kW lataustehon, jos autoja on latauksessa yhtä aikaa neljä, niin se onkin 30kW per auto.
Tämä on toistaiseksi ihan pelkkää puuhastelua ja toimii niin pitkään kuin autoja on suuremmassa käytössä vain rikkaiden leluina. Sähkö auto sopii päivittäiseen työmatkaan ja sen tyyliseen käyttöön, mutta matkusteluun siitä ei ole.
Voisitko valehtelija painua jonnekin aivan muualle tästä ketjusta?
SuperCharger antaa 145 kW teholla sähköä kahdelle autolle, joka tekee neljän auton tapauksessa 72,5 kW eikä mikään 30 kW. Ei ole missään määrin todennäköistä, että siellä SuperChargerilla olisi juuri 4 autoa, koska SuperChargerilla ei viihdytä pitkää aikaa muutenkaan koskaan.
Kerrotko samoin arvon valehteleva urpo, että millä typerällä perusteella kuvittelet, ettei Teslasta ole matkusteluun?
Hohhoijakkaa. Suomessa on oikeasti vain muutama tuollainen superlatausasema. Jos autoja olisi vähänkään enemmän ladattava noilla asemilla, niin siellä todellakin joutuisi odottamaan pitkiä aikoja omaa vuoroaan. Tavallisella huoltoasemalla on helposti kuusi polttoainemittaria ja vaikka diesel/bensa-auton tankkaus kestää vain pari minuuttia, niin silti tulee välillä jonoja, siitäkin huolimatta että seuraava asema on kilometrin päässä.
Mitä hiton hohhoijakkaa? Miksi SuperCharger-asemia pitäisi olla läjäpäin, kun ei Suomessa niitä isoja teitäkään ole läjäpäin, joita pitkin ne pitkät matkat käytänössä pitää tehdä?
Ja minkä helkkarin takia kenenkään pitäisi odotella yhtään mitään? Ei voi olla niin vaikeaa tajuta, että asemia rakennetaan sitä mukaan kun niiden tarve kasvaa.
Tulisko bensa-asemille jonoja, jos 95 % ihmisistä tankkaisi autonsa kotonaan?
Mun pöljä mies osti purjeveneen. Meinaako se, että pitäisi nyt liikkua vain vesillä? Tai ei se meidän autoja pois myynyt. Minun vaan piti tulla tänne kertomaan, että mieheni on niin rikas, että osti ison purjeveneen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Turha tästäkin on tappelua kehittää!
Tosi asiahan on se, että sähköautossa on paljon ongelmia, kuten oli aikanaan ensimmäisissä tietokoneissa ja ensimmäisissä kännnyköissä. Eiköhän nekin joskun 5 vuoden päästä ole ihan kannattavia hankintoja, mutta tällä hetkellä vielä ihan lapsenkengissä. Tuon:
http://viherarvioita.blogspot.fi/2017/08/sahkoautolla-lappiin-ja-sen-ohi...
tarinan lukemalla en ikinä ostaisi sähköautoa. En minäkään halua lomailla mittareita ja lautauspisteitä tuijotellen. Kaikilla ei todellakaan ole varaa ostella heti Teslaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sehän on jo tällä palstalla moneen kertaan käsitelty, että monilla sähköautoilla Helsinki-Kittilä -reissut onnistuvat ilman sen kummempia lataustaukoja, kaikilla Tesloilla helposti ja myös muillakin merkeillä, joissa kantamaa on se 400+ km. Keskivertoperhe kuitenkin taukoilee ruokaillessaan noilla tuhannen kilometrin matkoilla. Tuskin te pillimehujen voimalla vaipat jalassa koko perhe meinaatte ajaa Suomesta Palermoon pysähtymättä.
Myös näillä kovilla pakkasilla, joita on nähty? Mieluiten matkustusmukavuudesta tinkimättä (ilmastointi).
Kyllä, myös kovilla pakkasilla ilmastoinnin kanssa.
Muuta tietoa, linkkiä? Kiinnostaa aidosti, eikä pyttyilyä.
Se tieto lienee valitettavasti jossain siellä tuhansien viestien seassa "sähköautot ylivoimaisia" -ketjussa.
Tuolla on suuntaa-antava kantamalaskuri Tesloille (joista luvuista voit hyvillä mielin tarvittaessa vähentää kantamaa jollain kertoimella): https://www.tesla.com/en_EU/models
Tuolla on latauspistekartta: https://kartta.teslaclub.fi/#
SuperCharger antaa noin 120 kW teholla sähköä. Tesla kuluttaa noin 0,2 kWh/km, eli vartissa saa parhaimmillaan 150 km kantamaa ladattua.
Googlemapsista näkee haluamansa reitin välimatkat. Isoimmilla akuilla varustetuilla Tesloilla ei muistaakseni montaakaan pysähdystä (eikä varsinkaan pitkiä) päässyt syntymään tuolle Helsinki-Kittilä -matkalle edes talvella. Tyyliin 3 pysähdystä luokkaa 15-30 min, jotka hoituvat lähinnä ruokailupysähdysten yhteydessä. Lopputulos oli se, ettei parhaimmilla sähköautoilla joudu odottelemaan laisinkaan enempää kuin realistisesti voisi odottaa pysähtelevän näin pitkällä matkalla muutenkin. Matka onnistuu jopa varsin ankealla Nissan Leafilla, joskin sillä menisi hieman odottelun puolelle.
Pyhäjärven huoltsikalla on latauspaikat neljälle, tosin se antaa vain yhdelle 120kW lataustehon, jos autoja on latauksessa yhtä aikaa neljä, niin se onkin 30kW per auto.
Tämä on toistaiseksi ihan pelkkää puuhastelua ja toimii niin pitkään kuin autoja on suuremmassa käytössä vain rikkaiden leluina. Sähkö auto sopii päivittäiseen työmatkaan ja sen tyyliseen käyttöön, mutta matkusteluun siitä ei ole.
Voisitko valehtelija painua jonnekin aivan muualle tästä ketjusta?
SuperCharger antaa 145 kW teholla sähköä kahdelle autolle, joka tekee neljän auton tapauksessa 72,5 kW eikä mikään 30 kW. Ei ole missään määrin todennäköistä, että siellä SuperChargerilla olisi juuri 4 autoa, koska SuperChargerilla ei viihdytä pitkää aikaa muutenkaan koskaan.
Kerrotko samoin arvon valehteleva urpo, että millä typerällä perusteella kuvittelet, ettei Teslasta ole matkusteluun?
Suomessa ei ainakaan ole vielä yhtään tuollaista asemaa.
Mitä nyt jokainen niistä SuperChargereista on juuri tuollainen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lapissakin on sähköauton latauspisteitä.
Pääseekö Lapissa edes latauspisteeltä toiselle?
Lapissako ei ole pistorasioita? Sähköauto ei tarvitse "latauspistettä", vaan käytännössä ihan mikä tahansa normaalikäyttöön tarkoitettu pistorasia kelpaa. Lisäksi on täysin mahdollista ajaa Lapin päästä päähän Kemistä Utsjoelle pysähtymättä latailemaan.
Eihän sitä nyt käytännössä eikä teoriassakaan ihan mistä tahansa näkemästään pistorasiasta voi mennä sähköautoaan latailemaan. Pitäähän siihen olla lupa pistorasian omistajalta. Lisäksi lataaminen tavallisesta pistorasiasta pienellä virralla on hyvin hidasta.
Kemistä Utsjoelle taas on lähemmäs 600 km. Sellainen matka lataamatta välillä ei nykyisillä sähköautoilla onnistu.
Se matka on 568 km. Tesla 100D ilmoitetaan pisimmäksi mahdolliseksi kantamaksi 853 km valmistajan toimesta ja P100D käyttäjän matkaennätys on 1072 km. Joten kerrotko, miksi se ei voisi onnistua.
Kiva kokeill, husp eipä riittänytkään. Tai sitten mennään säästömoodissa 30km/h viimeiset 200km.
Ehkä kaltaisesi lukutaidoton vetysankari ei osaa lukea taulukosta, riittääkö kantama perille asti vaiko ei, mutta muut ihmiset kyllä osaavat sitten pysähtyä ajoissa lataamaan, jos jostain ihmeen syystä muka tarvitsisi.
Sähköautopellet yrittää myydä aina kaikki ominaisuudet samassa paketissa, vaikka ne ovat toisiaan poissulkevia. Sänkötetään että autoa voi ladata mistä tahansa pistorasista ja superlatausasemassa lataus kestää vain vartin, yritetään siis antaa mielikuva että auton voi ladata missä tahansa vartissa, vaikka todellisuudessa tavallisesta pistorasista lataus kestää 10 tuntia ja superlatausasemia on Suomessa vain muutama.
Sama auton tehojen ja ominaisuuksien kanssa, kehutaan miten paljon on tehoa ja paljonko on huippunopeus ja toisaalta kuinka suuri toimintasäde voi olla. Tosiassa huipputeholla ei ajeta kuin puoli tuntia ja huippumatka saavutetaan säästömoodissa erittän rauhallisella ajolla ja normaaliliikennettä matalammalla nopeudella, ilman valoja, ilman jäädhytystä ja ilman lämmitystä.
Pientä rehellisyyttä, niin todellisuus hahmottuu vähän paremmin.
Mitkähän ominaisuudet ovat toisiaan poissulkevia?
Sähköauton voi lataa mistä tahansa rasiasta. Se on fakta. Siksi et jää autosi kanssa jumiin yhtään minnekään. Normaaliälyinen ihminen ei jää muutenkaan, koska osaa suunnitella tulevaisuutta. Tyhmät ihmiset jäävät nytkin tien reunaan tyhjän tankkinsa kanssa. Kukaan ei ole antanut mielikuvaa, että voit missä tahansa ladata vartissa. Pikalatauspisteitä on Suomi täynnä, eikä pikalataus ole synonyymi SuperChargerille. Jopa Lapissa on ChaDeMoa joka nurkka pullollaan.
Sekään ei haittaa, että SuperCharger-asemia on vain muutama, koska niitä rakennetaan nimenomaan valtaväylille, joita pitkin ne pitkät matkat tehdään.
Mitä hittoa tarkoittaa, että huipputeholla ei ajeta kuin puoli tuntia? Missä sä muka Suomessa pystyt edes ajamaan yli 120 km/h jatkuvasti? Ei sähköautolle tuota mitään ongelmaa ajaa 120 km/h pitkiä matkoja. Se 400 km kantamahan on nimenomaan noilla nopeuksilla ilmoitettu, eikä 70 km/h nopeuksilla, jolloin puhutaan 800 km kantamasta. Ei kenenkään tarvitse ajaa yhtään missään ilman valoja tai ilman ilmastointia.
Miksi olet valehteleva vatipää?
Sinähän tässä olet valehteleva sähköautopelleidiootti.
Mielestäsi et ole jumissa jos istustu 10h lataamassa sähköautoa jossain Sodankylän Teboililla? Ei mitään, sehän on ihan normaali lapirnreissu että juo 30 kuppia kahvia tauon aikana?
Se on ihan käytännössä kokeiltu että Teslalalla ei voi ajaa Helsingistä Tamperelle ja takasisin, vaikka matka on selvästi alle luvatun 400km, koska käytännössä pitää kuitenkin olla valot päällä ja käyttää lämmitystä tai ilmastointia.
Tuollaisten kusetusjuttujen jälkeen ei tarvi yhtään ihmetellä että suosio ei kasva nopeammin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sehän on jo tällä palstalla moneen kertaan käsitelty, että monilla sähköautoilla Helsinki-Kittilä -reissut onnistuvat ilman sen kummempia lataustaukoja, kaikilla Tesloilla helposti ja myös muillakin merkeillä, joissa kantamaa on se 400+ km. Keskivertoperhe kuitenkin taukoilee ruokaillessaan noilla tuhannen kilometrin matkoilla. Tuskin te pillimehujen voimalla vaipat jalassa koko perhe meinaatte ajaa Suomesta Palermoon pysähtymättä.
Myös näillä kovilla pakkasilla, joita on nähty? Mieluiten matkustusmukavuudesta tinkimättä (ilmastointi).
Kyllä, myös kovilla pakkasilla ilmastoinnin kanssa.
Muuta tietoa, linkkiä? Kiinnostaa aidosti, eikä pyttyilyä.
Se tieto lienee valitettavasti jossain siellä tuhansien viestien seassa "sähköautot ylivoimaisia" -ketjussa.
Tuolla on suuntaa-antava kantamalaskuri Tesloille (joista luvuista voit hyvillä mielin tarvittaessa vähentää kantamaa jollain kertoimella): https://www.tesla.com/en_EU/models
Tuolla on latauspistekartta: https://kartta.teslaclub.fi/#
SuperCharger antaa noin 120 kW teholla sähköä. Tesla kuluttaa noin 0,2 kWh/km, eli vartissa saa parhaimmillaan 150 km kantamaa ladattua.
Googlemapsista näkee haluamansa reitin välimatkat. Isoimmilla akuilla varustetuilla Tesloilla ei muistaakseni montaakaan pysähdystä (eikä varsinkaan pitkiä) päässyt syntymään tuolle Helsinki-Kittilä -matkalle edes talvella. Tyyliin 3 pysähdystä luokkaa 15-30 min, jotka hoituvat lähinnä ruokailupysähdysten yhteydessä. Lopputulos oli se, ettei parhaimmilla sähköautoilla joudu odottelemaan laisinkaan enempää kuin realistisesti voisi odottaa pysähtelevän näin pitkällä matkalla muutenkin. Matka onnistuu jopa varsin ankealla Nissan Leafilla, joskin sillä menisi hieman odottelun puolelle.
Pyhäjärven huoltsikalla on latauspaikat neljälle, tosin se antaa vain yhdelle 120kW lataustehon, jos autoja on latauksessa yhtä aikaa neljä, niin se onkin 30kW per auto.
Tämä on toistaiseksi ihan pelkkää puuhastelua ja toimii niin pitkään kuin autoja on suuremmassa käytössä vain rikkaiden leluina. Sähkö auto sopii päivittäiseen työmatkaan ja sen tyyliseen käyttöön, mutta matkusteluun siitä ei ole.
Voisitko valehtelija painua jonnekin aivan muualle tästä ketjusta?
SuperCharger antaa 145 kW teholla sähköä kahdelle autolle, joka tekee neljän auton tapauksessa 72,5 kW eikä mikään 30 kW. Ei ole missään määrin todennäköistä, että siellä SuperChargerilla olisi juuri 4 autoa, koska SuperChargerilla ei viihdytä pitkää aikaa muutenkaan koskaan.
Kerrotko samoin arvon valehteleva urpo, että millä typerällä perusteella kuvittelet, ettei Teslasta ole matkusteluun?
Suomessa ei ainakaan ole vielä yhtään tuollaista asemaa.
Mitä nyt jokainen niistä SuperChargereista on juuri tuollainen.
https://www.tesla.com/fi_FI/findus#/bounds/62.15855901824339,27.2194255…
Miksi Tesla sitten väittää omilla sivuillaan että se on max 120kW?
Koetko että sähköauton puolesta valehtelu on jotenkin oikeutettua?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lapissakin on sähköauton latauspisteitä.
Pääseekö Lapissa edes latauspisteeltä toiselle?
Lapissako ei ole pistorasioita? Sähköauto ei tarvitse "latauspistettä", vaan käytännössä ihan mikä tahansa normaalikäyttöön tarkoitettu pistorasia kelpaa. Lisäksi on täysin mahdollista ajaa Lapin päästä päähän Kemistä Utsjoelle pysähtymättä latailemaan.
Eihän sitä nyt käytännössä eikä teoriassakaan ihan mistä tahansa näkemästään pistorasiasta voi mennä sähköautoaan latailemaan. Pitäähän siihen olla lupa pistorasian omistajalta. Lisäksi lataaminen tavallisesta pistorasiasta pienellä virralla on hyvin hidasta.
Kemistä Utsjoelle taas on lähemmäs 600 km. Sellainen matka lataamatta välillä ei nykyisillä sähköautoilla onnistu.
Se matka on 568 km. Tesla 100D ilmoitetaan pisimmäksi mahdolliseksi kantamaksi 853 km valmistajan toimesta ja P100D käyttäjän matkaennätys on 1072 km. Joten kerrotko, miksi se ei voisi onnistua.
Kiva kokeill, husp eipä riittänytkään. Tai sitten mennään säästömoodissa 30km/h viimeiset 200km.
Ehkä kaltaisesi lukutaidoton vetysankari ei osaa lukea taulukosta, riittääkö kantama perille asti vaiko ei, mutta muut ihmiset kyllä osaavat sitten pysähtyä ajoissa lataamaan, jos jostain ihmeen syystä muka tarvitsisi.
Sähköautopellet yrittää myydä aina kaikki ominaisuudet samassa paketissa, vaikka ne ovat toisiaan poissulkevia. Sänkötetään että autoa voi ladata mistä tahansa pistorasista ja superlatausasemassa lataus kestää vain vartin, yritetään siis antaa mielikuva että auton voi ladata missä tahansa vartissa, vaikka todellisuudessa tavallisesta pistorasista lataus kestää 10 tuntia ja superlatausasemia on Suomessa vain muutama.
Sama auton tehojen ja ominaisuuksien kanssa, kehutaan miten paljon on tehoa ja paljonko on huippunopeus ja toisaalta kuinka suuri toimintasäde voi olla. Tosiassa huipputeholla ei ajeta kuin puoli tuntia ja huippumatka saavutetaan säästömoodissa erittän rauhallisella ajolla ja normaaliliikennettä matalammalla nopeudella, ilman valoja, ilman jäädhytystä ja ilman lämmitystä.
Pientä rehellisyyttä, niin todellisuus hahmottuu vähän paremmin.
Mitkähän ominaisuudet ovat toisiaan poissulkevia?
Sähköauton voi lataa mistä tahansa rasiasta. Se on fakta. Siksi et jää autosi kanssa jumiin yhtään minnekään. Normaaliälyinen ihminen ei jää muutenkaan, koska osaa suunnitella tulevaisuutta. Tyhmät ihmiset jäävät nytkin tien reunaan tyhjän tankkinsa kanssa. Kukaan ei ole antanut mielikuvaa, että voit missä tahansa ladata vartissa. Pikalatauspisteitä on Suomi täynnä, eikä pikalataus ole synonyymi SuperChargerille. Jopa Lapissa on ChaDeMoa joka nurkka pullollaan.
Sekään ei haittaa, että SuperCharger-asemia on vain muutama, koska niitä rakennetaan nimenomaan valtaväylille, joita pitkin ne pitkät matkat tehdään.
Mitä hittoa tarkoittaa, että huipputeholla ei ajeta kuin puoli tuntia? Missä sä muka Suomessa pystyt edes ajamaan yli 120 km/h jatkuvasti? Ei sähköautolle tuota mitään ongelmaa ajaa 120 km/h pitkiä matkoja. Se 400 km kantamahan on nimenomaan noilla nopeuksilla ilmoitettu, eikä 70 km/h nopeuksilla, jolloin puhutaan 800 km kantamasta. Ei kenenkään tarvitse ajaa yhtään missään ilman valoja tai ilman ilmastointia.
Miksi olet valehteleva vatipää?
Kiitos sinulle vatipää, kun kerroit tuossa myyjän ilmoittamista luvuista. Kaikki sinua lukuunottamatta tietävät, että myyjä valehtelee aina. Noilla luvuilla ei ole mitään tekemistä todellisuuden kanssa. Ihan samoin kuin bensa-autojen ilmoitetut kulutukset eivät ole lähelläkään todellisia kulutuksia.
Vierailija kirjoitti:
Turha tästäkin on tappelua kehittää!
Tosi asiahan on se, että sähköautossa on paljon ongelmia, kuten oli aikanaan ensimmäisissä tietokoneissa ja ensimmäisissä kännnyköissä. Eiköhän nekin joskun 5 vuoden päästä ole ihan kannattavia hankintoja, mutta tällä hetkellä vielä ihan lapsenkengissä. Tuon:
http://viherarvioita.blogspot.fi/2017/08/sahkoautolla-lappiin-ja-sen-ohi...
tarinan lukemalla en ikinä ostaisi sähköautoa. En minäkään halua lomailla mittareita ja lautauspisteitä tuijotellen. Kaikilla ei todellakaan ole varaa ostella heti Teslaa.
Sähköauton ongelmat johtuvat fyysisistä rajotteista, ei niitä ratkota mitenkään muuten kuin keksimällä jotain ihan uutta ja mullistavaa. Olemassa olevat tekniikat ja resurssit eivät pienellä viilauksella tee sähköatuojen läpimurtoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Turha tästäkin on tappelua kehittää!
Kyllähän siitä tappelu tulee, kun osa porukasta tulee tänne suoranaisesti valehtelemaan. Ovat todennäköisesti ihan samaa porukkaa, joille on rautalangasta väännetty samat asiat jo aikaisemminkin, mutta kun valehtelu on kivempaa kuin tosiasiat.
Tosi asiahan on se, että sähköautossa on paljon ongelmia,
Onko? Mitä ongelmia?
tarinan lukemalla en ikinä ostaisi sähköautoa.
Tarinan lukemalla voi huomata, ettei kannata ostaa Ioniqia tai muutakaan pienen kantaman autoa, jos tykkää ajella Jyväskylästä Norjaan useinkin. Ei tästä pidä vetää sellaista johtopäätöstä, ettei sähköautoa voisi kannattaa ostaa, varsinkaan "ikinä", kun niissä kantama kasvaa vuodesta toiseen. Tesla Model 3 osoittaa, ettei 500 km kantaman sähköauton tarvitse maksaa sataa tonnia ja se on kuitenkin jo myynnissä oleva auto, vaikka jonotusaika onkin vielä pitkä.
Hybridiauton hankkimisen jollain tavalla ymmärrän mutta sähköauton en. Kuvitteleeko ostaja että sähkö tulee seinästä.. maksaa itsensä kipeäksi jostain sähköautosta ja kuvittelee et nyt ollaan ekologisia. Niin että perehtykää ensin siihen miten sähköä tuotetaan. Ymmärrän aloittajan turhautumisen. Onneksi mulla ei ole noin tyhmää miestä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Turha tästäkin on tappelua kehittää!
Tosi asiahan on se, että sähköautossa on paljon ongelmia, kuten oli aikanaan ensimmäisissä tietokoneissa ja ensimmäisissä kännnyköissä. Eiköhän nekin joskun 5 vuoden päästä ole ihan kannattavia hankintoja, mutta tällä hetkellä vielä ihan lapsenkengissä. Tuon:
http://viherarvioita.blogspot.fi/2017/08/sahkoautolla-lappiin-ja-sen-ohi...
tarinan lukemalla en ikinä ostaisi sähköautoa. En minäkään halua lomailla mittareita ja lautauspisteitä tuijotellen. Kaikilla ei todellakaan ole varaa ostella heti Teslaa.
Sähköauton ongelmat johtuvat fyysisistä rajotteista, ei niitä ratkota mitenkään muuten kuin keksimällä jotain ihan uutta ja mullistavaa. Olemassa olevat tekniikat ja resurssit eivät pienellä viilauksella tee sähköatuojen läpimurtoa.
Kerrotko vielä sen fyysisen rajoitteen, joka on millään tavalla merkityksellinen ongelma. On jo todettu, että sähköautolla on täysin mahdollista päästä Helsingistä Kittilään käytännössä samassa ajassa kuin polttomoottoriautollakin. Mikä se fyysinen rajoite siis on? Sillä ei voi ajaa Saharan läpi latailematta?
Vierailija kirjoitti:
Hybridiauton hankkimisen jollain tavalla ymmärrän mutta sähköauton en. Kuvitteleeko ostaja että sähkö tulee seinästä.. maksaa itsensä kipeäksi jostain sähköautosta ja kuvittelee et nyt ollaan ekologisia. Niin että perehtykää ensin siihen miten sähköä tuotetaan. Ymmärrän aloittajan turhautumisen. Onneksi mulla ei ole noin tyhmää miestä.
Miksi et tyhmä ihminen osaa itse perehtyä siihen, miten sähköä tuotetaan? Suomessa se on 80 % päästötöntä. Tämä kerrotaan jo tässäkin ketjussa. Lisäksi on kerrottu, että sähköauto on ekologisempi, vaikka sen sähkö tuotettaisiin täysin fossiilisilla polttoaineilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sehän on jo tällä palstalla moneen kertaan käsitelty, että monilla sähköautoilla Helsinki-Kittilä -reissut onnistuvat ilman sen kummempia lataustaukoja, kaikilla Tesloilla helposti ja myös muillakin merkeillä, joissa kantamaa on se 400+ km. Keskivertoperhe kuitenkin taukoilee ruokaillessaan noilla tuhannen kilometrin matkoilla. Tuskin te pillimehujen voimalla vaipat jalassa koko perhe meinaatte ajaa Suomesta Palermoon pysähtymättä.
Myös näillä kovilla pakkasilla, joita on nähty? Mieluiten matkustusmukavuudesta tinkimättä (ilmastointi).
Kyllä, myös kovilla pakkasilla ilmastoinnin kanssa.
Muuta tietoa, linkkiä? Kiinnostaa aidosti, eikä pyttyilyä.
Se tieto lienee valitettavasti jossain siellä tuhansien viestien seassa "sähköautot ylivoimaisia" -ketjussa.
Tuolla on suuntaa-antava kantamalaskuri Tesloille (joista luvuista voit hyvillä mielin tarvittaessa vähentää kantamaa jollain kertoimella): https://www.tesla.com/en_EU/models
Tuolla on latauspistekartta: https://kartta.teslaclub.fi/#
SuperCharger antaa noin 120 kW teholla sähköä. Tesla kuluttaa noin 0,2 kWh/km, eli vartissa saa parhaimmillaan 150 km kantamaa ladattua.
Googlemapsista näkee haluamansa reitin välimatkat. Isoimmilla akuilla varustetuilla Tesloilla ei muistaakseni montaakaan pysähdystä (eikä varsinkaan pitkiä) päässyt syntymään tuolle Helsinki-Kittilä -matkalle edes talvella. Tyyliin 3 pysähdystä luokkaa 15-30 min, jotka hoituvat lähinnä ruokailupysähdysten yhteydessä. Lopputulos oli se, ettei parhaimmilla sähköautoilla joudu odottelemaan laisinkaan enempää kuin realistisesti voisi odottaa pysähtelevän näin pitkällä matkalla muutenkin. Matka onnistuu jopa varsin ankealla Nissan Leafilla, joskin sillä menisi hieman odottelun puolelle.
Pyhäjärven huoltsikalla on latauspaikat neljälle, tosin se antaa vain yhdelle 120kW lataustehon, jos autoja on latauksessa yhtä aikaa neljä, niin se onkin 30kW per auto.
Tämä on toistaiseksi ihan pelkkää puuhastelua ja toimii niin pitkään kuin autoja on suuremmassa käytössä vain rikkaiden leluina. Sähkö auto sopii päivittäiseen työmatkaan ja sen tyyliseen käyttöön, mutta matkusteluun siitä ei ole.
Voisitko valehtelija painua jonnekin aivan muualle tästä ketjusta?
SuperCharger antaa 145 kW teholla sähköä kahdelle autolle, joka tekee neljän auton tapauksessa 72,5 kW eikä mikään 30 kW. Ei ole missään määrin todennäköistä, että siellä SuperChargerilla olisi juuri 4 autoa, koska SuperChargerilla ei viihdytä pitkää aikaa muutenkaan koskaan.
Kerrotko samoin arvon valehteleva urpo, että millä typerällä perusteella kuvittelet, ettei Teslasta ole matkusteluun?
Suomessa ei ainakaan ole vielä yhtään tuollaista asemaa.
Mitä nyt jokainen niistä SuperChargereista on juuri tuollainen.
https://www.tesla.com/fi_FI/findus#/bounds/62.15855901824339,27.2194255…
Miksi Tesla sitten väittää omilla sivuillaan että se on max 120kW?
Koetko että sähköauton puolesta valehtelu on jotenkin oikeutettua?
Hän ei valehtele vaan sinä et ymmärrä tai et halua ymmärtää.
https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Supercharger
Lue tuolta ja opi.
120kW on maksimi per auto ja 145kW on maksimi kahdelle autolle jaettuna. Ja jos on useampia pareja niin jokaisella on nuo samat luvut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sehän on jo tällä palstalla moneen kertaan käsitelty, että monilla sähköautoilla Helsinki-Kittilä -reissut onnistuvat ilman sen kummempia lataustaukoja, kaikilla Tesloilla helposti ja myös muillakin merkeillä, joissa kantamaa on se 400+ km. Keskivertoperhe kuitenkin taukoilee ruokaillessaan noilla tuhannen kilometrin matkoilla. Tuskin te pillimehujen voimalla vaipat jalassa koko perhe meinaatte ajaa Suomesta Palermoon pysähtymättä.
Myös näillä kovilla pakkasilla, joita on nähty? Mieluiten matkustusmukavuudesta tinkimättä (ilmastointi).
Kyllä, myös kovilla pakkasilla ilmastoinnin kanssa.
Muuta tietoa, linkkiä? Kiinnostaa aidosti, eikä pyttyilyä.
Se tieto lienee valitettavasti jossain siellä tuhansien viestien seassa "sähköautot ylivoimaisia" -ketjussa.
Tuolla on suuntaa-antava kantamalaskuri Tesloille (joista luvuista voit hyvillä mielin tarvittaessa vähentää kantamaa jollain kertoimella): https://www.tesla.com/en_EU/models
Tuolla on latauspistekartta: https://kartta.teslaclub.fi/#
SuperCharger antaa noin 120 kW teholla sähköä. Tesla kuluttaa noin 0,2 kWh/km, eli vartissa saa parhaimmillaan 150 km kantamaa ladattua.
Googlemapsista näkee haluamansa reitin välimatkat. Isoimmilla akuilla varustetuilla Tesloilla ei muistaakseni montaakaan pysähdystä (eikä varsinkaan pitkiä) päässyt syntymään tuolle Helsinki-Kittilä -matkalle edes talvella. Tyyliin 3 pysähdystä luokkaa 15-30 min, jotka hoituvat lähinnä ruokailupysähdysten yhteydessä. Lopputulos oli se, ettei parhaimmilla sähköautoilla joudu odottelemaan laisinkaan enempää kuin realistisesti voisi odottaa pysähtelevän näin pitkällä matkalla muutenkin. Matka onnistuu jopa varsin ankealla Nissan Leafilla, joskin sillä menisi hieman odottelun puolelle.
Pyhäjärven huoltsikalla on latauspaikat neljälle, tosin se antaa vain yhdelle 120kW lataustehon, jos autoja on latauksessa yhtä aikaa neljä, niin se onkin 30kW per auto.
Tämä on toistaiseksi ihan pelkkää puuhastelua ja toimii niin pitkään kuin autoja on suuremmassa käytössä vain rikkaiden leluina. Sähkö auto sopii päivittäiseen työmatkaan ja sen tyyliseen käyttöön, mutta matkusteluun siitä ei ole.
Voisitko valehtelija painua jonnekin aivan muualle tästä ketjusta?
SuperCharger antaa 145 kW teholla sähköä kahdelle autolle, joka tekee neljän auton tapauksessa 72,5 kW eikä mikään 30 kW. Ei ole missään määrin todennäköistä, että siellä SuperChargerilla olisi juuri 4 autoa, koska SuperChargerilla ei viihdytä pitkää aikaa muutenkaan koskaan.
Kerrotko samoin arvon valehteleva urpo, että millä typerällä perusteella kuvittelet, ettei Teslasta ole matkusteluun?
https://www.tesla.com/fi_FI/findus#/bounds/66.16381685570028,28.7079785…
120kW Teslan tietojen mukaan, vingu sinne jos ilmoittavat mielstäsi väärin.
Eivät ne mitään väärin ilmoita. 120 kW on autokohtainen maksimi. Ei sitä jaeta neljälle autolle.
Vierailija kirjoitti:
Sehän on jo tällä palstalla moneen kertaan käsitelty, että monilla sähköautoilla Helsinki-Kittilä -reissut onnistuvat ilman sen kummempia lataustaukoja, kaikilla Tesloilla helposti ja myös muillakin merkeillä, joissa kantamaa on se 400+ km. Keskivertoperhe kuitenkin taukoilee ruokaillessaan noilla tuhannen kilometrin matkoilla. Tuskin te pillimehujen voimalla vaipat jalassa koko perhe meinaatte ajaa Suomesta Palermoon pysähtymättä.
Sähköautohullu...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lapissakin on sähköauton latauspisteitä.
Pääseekö Lapissa edes latauspisteeltä toiselle?
Lapissako ei ole pistorasioita? Sähköauto ei tarvitse "latauspistettä", vaan käytännössä ihan mikä tahansa normaalikäyttöön tarkoitettu pistorasia kelpaa. Lisäksi on täysin mahdollista ajaa Lapin päästä päähän Kemistä Utsjoelle pysähtymättä latailemaan.
Eihän sitä nyt käytännössä eikä teoriassakaan ihan mistä tahansa näkemästään pistorasiasta voi mennä sähköautoaan latailemaan. Pitäähän siihen olla lupa pistorasian omistajalta. Lisäksi lataaminen tavallisesta pistorasiasta pienellä virralla on hyvin hidasta.
Kemistä Utsjoelle taas on lähemmäs 600 km. Sellainen matka lataamatta välillä ei nykyisillä sähköautoilla onnistu.
Se matka on 568 km. Tesla 100D ilmoitetaan pisimmäksi mahdolliseksi kantamaksi 853 km valmistajan toimesta ja P100D käyttäjän matkaennätys on 1072 km. Joten kerrotko, miksi se ei voisi onnistua.
Kiva kokeill, husp eipä riittänytkään. Tai sitten mennään säästömoodissa 30km/h viimeiset 200km.
Ehkä kaltaisesi lukutaidoton vetysankari ei osaa lukea taulukosta, riittääkö kantama perille asti vaiko ei, mutta muut ihmiset kyllä osaavat sitten pysähtyä ajoissa lataamaan, jos jostain ihmeen syystä muka tarvitsisi.
Sähköautopellet yrittää myydä aina kaikki ominaisuudet samassa paketissa, vaikka ne ovat toisiaan poissulkevia. Sänkötetään että autoa voi ladata mistä tahansa pistorasista ja superlatausasemassa lataus kestää vain vartin, yritetään siis antaa mielikuva että auton voi ladata missä tahansa vartissa, vaikka todellisuudessa tavallisesta pistorasista lataus kestää 10 tuntia ja superlatausasemia on Suomessa vain muutama.
Sama auton tehojen ja ominaisuuksien kanssa, kehutaan miten paljon on tehoa ja paljonko on huippunopeus ja toisaalta kuinka suuri toimintasäde voi olla. Tosiassa huipputeholla ei ajeta kuin puoli tuntia ja huippumatka saavutetaan säästömoodissa erittän rauhallisella ajolla ja normaaliliikennettä matalammalla nopeudella, ilman valoja, ilman jäädhytystä ja ilman lämmitystä.
Pientä rehellisyyttä, niin todellisuus hahmottuu vähän paremmin.
Mitkähän ominaisuudet ovat toisiaan poissulkevia?
Sähköauton voi lataa mistä tahansa rasiasta. Se on fakta. Siksi et jää autosi kanssa jumiin yhtään minnekään. Normaaliälyinen ihminen ei jää muutenkaan, koska osaa suunnitella tulevaisuutta. Tyhmät ihmiset jäävät nytkin tien reunaan tyhjän tankkinsa kanssa. Kukaan ei ole antanut mielikuvaa, että voit missä tahansa ladata vartissa. Pikalatauspisteitä on Suomi täynnä, eikä pikalataus ole synonyymi SuperChargerille. Jopa Lapissa on ChaDeMoa joka nurkka pullollaan.
Sekään ei haittaa, että SuperCharger-asemia on vain muutama, koska niitä rakennetaan nimenomaan valtaväylille, joita pitkin ne pitkät matkat tehdään.
Mitä hittoa tarkoittaa, että huipputeholla ei ajeta kuin puoli tuntia? Missä sä muka Suomessa pystyt edes ajamaan yli 120 km/h jatkuvasti? Ei sähköautolle tuota mitään ongelmaa ajaa 120 km/h pitkiä matkoja. Se 400 km kantamahan on nimenomaan noilla nopeuksilla ilmoitettu, eikä 70 km/h nopeuksilla, jolloin puhutaan 800 km kantamasta. Ei kenenkään tarvitse ajaa yhtään missään ilman valoja tai ilman ilmastointia.
Miksi olet valehteleva vatipää?
Kiitos sinulle vatipää, kun kerroit tuossa myyjän ilmoittamista luvuista. Kaikki sinua lukuunottamatta tietävät, että myyjä valehtelee aina. Noilla luvuilla ei ole mitään tekemistä todellisuuden kanssa. Ihan samoin kuin bensa-autojen ilmoitetut kulutukset eivät ole lähelläkään todellisia kulutuksia.
Jokainen tietää, että ne luvut ovat suuntaa-antavia. Se ei kuitenkaan tarkoita, että ne ovat jotenkin täysin väärin. Teslojen kulutus ei ole mikään mysteeri, vaan siitähän on dataa netti täynnä, eivätkä nuo luvut niiden valossa ole mitenkään epärealistisia. Luuletko, ettei siitä olisi hirveä haloo, jos Teslalla ei käytännössä pääsisikään ajamaan moottoritienopeuksia?
Opettelehan hiljalleen laittamaan perusteluja typerille väitteillesi. Edelleen odotellaan, että millä tavalla huipputehoilla ei pysty ajamaan pitkiä matkoja.
Mitkähän ominaisuudet ovat toisiaan poissulkevia?
Sähköauton voi lataa mistä tahansa rasiasta. Se on fakta. Siksi et jää autosi kanssa jumiin yhtään minnekään. Normaaliälyinen ihminen ei jää muutenkaan, koska osaa suunnitella tulevaisuutta. Tyhmät ihmiset jäävät nytkin tien reunaan tyhjän tankkinsa kanssa. Kukaan ei ole antanut mielikuvaa, että voit missä tahansa ladata vartissa. Pikalatauspisteitä on Suomi täynnä, eikä pikalataus ole synonyymi SuperChargerille. Jopa Lapissa on ChaDeMoa joka nurkka pullollaan.
Sekään ei haittaa, että SuperCharger-asemia on vain muutama, koska niitä rakennetaan nimenomaan valtaväylille, joita pitkin ne pitkät matkat tehdään.
Mitä hittoa tarkoittaa, että huipputeholla ei ajeta kuin puoli tuntia? Missä sä muka Suomessa pystyt edes ajamaan yli 120 km/h jatkuvasti? Ei sähköautolle tuota mitään ongelmaa ajaa 120 km/h pitkiä matkoja. Se 400 km kantamahan on nimenomaan noilla nopeuksilla ilmoitettu, eikä 70 km/h nopeuksilla, jolloin puhutaan 800 km kantamasta. Ei kenenkään tarvitse ajaa yhtään missään ilman valoja tai ilman ilmastointia.
Miksi olet valehteleva vatipää?