Lue keskustelun säännöt.
Hemmetti tota äijää. Pöljä meni ostamaan sähköauton
07.03.2018 |
Ei siinä muuten mitään, mutta kun me tykätään matkustaa autolla pitkiä matkoja, esim lappiin täältä etelä-suomesta ja ensi kesäksi oli suunnitteilla roadtrip etelä eurooppaan. Ei taideta sit mennä...muuta kuin lentokoneella tästä lähtien..
Kommentit (166)
Vierailija kirjoitti:
Pidempien matkojen ajaminen vaatii huolellista suunnittelua ja seikkailumieltä.
Vain jos ajelee jonnekin Hevonvitunsuolle Lappiin. Kaikilla ei ole tarvetta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sehän on jo tällä palstalla moneen kertaan käsitelty, että monilla sähköautoilla Helsinki-Kittilä -reissut onnistuvat ilman sen kummempia lataustaukoja, kaikilla Tesloilla helposti ja myös muillakin merkeillä, joissa kantamaa on se 400+ km. Keskivertoperhe kuitenkin taukoilee ruokaillessaan noilla tuhannen kilometrin matkoilla. Tuskin te pillimehujen voimalla vaipat jalassa koko perhe meinaatte ajaa Suomesta Palermoon pysähtymättä.
Myös näillä kovilla pakkasilla, joita on nähty? Mieluiten matkustusmukavuudesta tinkimättä (ilmastointi).
Kyllä, myös kovilla pakkasilla ilmastoinnin kanssa.
Muuta tietoa, linkkiä? Kiinnostaa aidosti, eikä pyttyilyä.
Se tieto lienee valitettavasti jossain siellä tuhansien viestien seassa "sähköautot ylivoimaisia" -ketjussa.
Tuolla on suuntaa-antava kantamalaskuri Tesloille (joista luvuista voit hyvillä mielin tarvittaessa vähentää kantamaa jollain kertoimella): https://www.tesla.com/en_EU/models
Tuolla on latauspistekartta: https://kartta.teslaclub.fi/#
SuperCharger antaa noin 120 kW teholla sähköä. Tesla kuluttaa noin 0,2 kWh/km, eli vartissa saa parhaimmillaan 150 km kantamaa ladattua.
Googlemapsista näkee haluamansa reitin välimatkat. Isoimmilla akuilla varustetuilla Tesloilla ei muistaakseni montaakaan pysähdystä (eikä varsinkaan pitkiä) päässyt syntymään tuolle Helsinki-Kittilä -matkalle edes talvella. Tyyliin 3 pysähdystä luokkaa 15-30 min, jotka hoituvat lähinnä ruokailupysähdysten yhteydessä. Lopputulos oli se, ettei parhaimmilla sähköautoilla joudu odottelemaan laisinkaan enempää kuin realistisesti voisi odottaa pysähtelevän näin pitkällä matkalla muutenkin. Matka onnistuu jopa varsin ankealla Nissan Leafilla, joskin sillä menisi hieman odottelun puolelle.
Pyhäjärven huoltsikalla on latauspaikat neljälle, tosin se antaa vain yhdelle 120kW lataustehon, jos autoja on latauksessa yhtä aikaa neljä, niin se onkin 30kW per auto.
Tämä on toistaiseksi ihan pelkkää puuhastelua ja toimii niin pitkään kuin autoja on suuremmassa käytössä vain rikkaiden leluina. Sähkö auto sopii päivittäiseen työmatkaan ja sen tyyliseen käyttöön, mutta matkusteluun siitä ei ole.
Voisitko valehtelija painua jonnekin aivan muualle tästä ketjusta?
SuperCharger antaa 145 kW teholla sähköä kahdelle autolle, joka tekee neljän auton tapauksessa 72,5 kW eikä mikään 30 kW. Ei ole missään määrin todennäköistä, että siellä SuperChargerilla olisi juuri 4 autoa, koska SuperChargerilla ei viihdytä pitkää aikaa muutenkaan koskaan.
Kerrotko samoin arvon valehteleva urpo, että millä typerällä perusteella kuvittelet, ettei Teslasta ole matkusteluun?
https://www.tesla.com/fi_FI/findus#/bounds/66.16381685570028,28.7079785…
120kW Teslan tietojen mukaan, vingu sinne jos ilmoittavat mielstäsi väärin.Eivät ne mitään väärin ilmoita. 120 kW on autokohtainen maksimi. Ei sitä jaeta neljälle autolle.
No Telsaidarin mielestä se on väärin ja oikea luku on 145kW.
Ja tuo on 120kW autokohtainen maksimi, joka toteutuu vain yhtä autoa ladatessa. Jos autoja on latauksessa neljä, niin tuo 120kW jaetaan näiden lataajien kesken enemmän tai vähemmän älykkäästi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pidempien matkojen ajaminen vaatii huolellista suunnittelua ja seikkailumieltä.
Vain jos ajelee jonnekin Hevonvitunsuolle Lappiin. Kaikilla ei ole tarvetta.
Pärjäähän jotku ilman ajokorttiakin, joten mikä on pointtisi?
Fakta on kuitenkin se että erittäin harva ostaa perheen ainoaa autoa sillä perusteella että se katta edes 95% perheen ajosta. 95% sääntöön riittäisi kaksipaikkainen sähköauto, jonka toimintasäden on 50km. Kyllä se oma auto pitää taipua myös siihen että käydään kerran talvessa Levillä lasekettelmassa koko perheen voimin, joten ostetaan 5 paikkainen iso farmari, jolla kuitenkin perheen isä ajaa enimmäkseen yksin.
Mutta enpä usko että sähköautomyyjän paras myyntitaktiikka on se että haukkuu asiakkaat idiooteiksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Turha tästäkin on tappelua kehittää!
Tosi asiahan on se, että sähköautossa on paljon ongelmia, kuten oli aikanaan ensimmäisissä tietokoneissa ja ensimmäisissä kännnyköissä. Eiköhän nekin joskun 5 vuoden päästä ole ihan kannattavia hankintoja, mutta tällä hetkellä vielä ihan lapsenkengissä. Tuon:
http://viherarvioita.blogspot.fi/2017/08/sahkoautolla-lappiin-ja-sen-ohi...
tarinan lukemalla en ikinä ostaisi sähköautoa. En minäkään halua lomailla mittareita ja lautauspisteitä tuijotellen. Kaikilla ei todellakaan ole varaa ostella heti Teslaa.
Sähköauton ongelmat johtuvat fyysisistä rajotteista, ei niitä ratkota mitenkään muuten kuin keksimällä jotain ihan uutta ja mullistavaa. Olemassa olevat tekniikat ja resurssit eivät pienellä viilauksella tee sähköatuojen läpimurtoa.
Nykyiselläkin akkutekniikalla kapasiteetti voidaan vielä ainakin tuplata ennen kuin fysikaaliset rajoitteet tulevat vastaan, samoin latausnopeus ei suinkaan ole vielä tapissaan.
Läpimurtoa kaivataan lähinnä ihmisten asenteisiin, jotta kantama-ahdistus helpottaa. Toki sitä on ihan turha täällä Suomessa odotella, koska tämä on sähköautoilun kannalta viheliäisimpiä kolkkia, eiköhän se ala ihan muista maista ja leviää tänne sitten kun leviää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sehän on jo tällä palstalla moneen kertaan käsitelty, että monilla sähköautoilla Helsinki-Kittilä -reissut onnistuvat ilman sen kummempia lataustaukoja, kaikilla Tesloilla helposti ja myös muillakin merkeillä, joissa kantamaa on se 400+ km. Keskivertoperhe kuitenkin taukoilee ruokaillessaan noilla tuhannen kilometrin matkoilla. Tuskin te pillimehujen voimalla vaipat jalassa koko perhe meinaatte ajaa Suomesta Palermoon pysähtymättä.
Myös näillä kovilla pakkasilla, joita on nähty? Mieluiten matkustusmukavuudesta tinkimättä (ilmastointi).
Kyllä, myös kovilla pakkasilla ilmastoinnin kanssa.
Muuta tietoa, linkkiä? Kiinnostaa aidosti, eikä pyttyilyä.
Se tieto lienee valitettavasti jossain siellä tuhansien viestien seassa "sähköautot ylivoimaisia" -ketjussa.
Tuolla on suuntaa-antava kantamalaskuri Tesloille (joista luvuista voit hyvillä mielin tarvittaessa vähentää kantamaa jollain kertoimella): https://www.tesla.com/en_EU/models
Tuolla on latauspistekartta: https://kartta.teslaclub.fi/#
SuperCharger antaa noin 120 kW teholla sähköä. Tesla kuluttaa noin 0,2 kWh/km, eli vartissa saa parhaimmillaan 150 km kantamaa ladattua.
Googlemapsista näkee haluamansa reitin välimatkat. Isoimmilla akuilla varustetuilla Tesloilla ei muistaakseni montaakaan pysähdystä (eikä varsinkaan pitkiä) päässyt syntymään tuolle Helsinki-Kittilä -matkalle edes talvella. Tyyliin 3 pysähdystä luokkaa 15-30 min, jotka hoituvat lähinnä ruokailupysähdysten yhteydessä. Lopputulos oli se, ettei parhaimmilla sähköautoilla joudu odottelemaan laisinkaan enempää kuin realistisesti voisi odottaa pysähtelevän näin pitkällä matkalla muutenkin. Matka onnistuu jopa varsin ankealla Nissan Leafilla, joskin sillä menisi hieman odottelun puolelle.
Pyhäjärven huoltsikalla on latauspaikat neljälle, tosin se antaa vain yhdelle 120kW lataustehon, jos autoja on latauksessa yhtä aikaa neljä, niin se onkin 30kW per auto.
Tämä on toistaiseksi ihan pelkkää puuhastelua ja toimii niin pitkään kuin autoja on suuremmassa käytössä vain rikkaiden leluina. Sähkö auto sopii päivittäiseen työmatkaan ja sen tyyliseen käyttöön, mutta matkusteluun siitä ei ole.
Voisitko valehtelija painua jonnekin aivan muualle tästä ketjusta?
SuperCharger antaa 145 kW teholla sähköä kahdelle autolle, joka tekee neljän auton tapauksessa 72,5 kW eikä mikään 30 kW. Ei ole missään määrin todennäköistä, että siellä SuperChargerilla olisi juuri 4 autoa, koska SuperChargerilla ei viihdytä pitkää aikaa muutenkaan koskaan.
Kerrotko samoin arvon valehteleva urpo, että millä typerällä perusteella kuvittelet, ettei Teslasta ole matkusteluun?
Suomessa ei ainakaan ole vielä yhtään tuollaista asemaa.
Mitä nyt jokainen niistä SuperChargereista on juuri tuollainen.
Suomen Tesla ei vaan tuota tiedä, kun eivät lue vauvapalstaa. Ota äkkiä yhteys heihin ja kerro että heillä on väärät tiedot sekä omilla nettisivuillaan että niiden pikalatausasemien yhteydessä ja että vauvapalstan sähköautohullulla ainoana on oikeat tiedot.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lapissakin on sähköauton latauspisteitä.
Pääseekö Lapissa edes latauspisteeltä toiselle?
Lapissako ei ole pistorasioita? Sähköauto ei tarvitse "latauspistettä", vaan käytännössä ihan mikä tahansa normaalikäyttöön tarkoitettu pistorasia kelpaa. Lisäksi on täysin mahdollista ajaa Lapin päästä päähän Kemistä Utsjoelle pysähtymättä latailemaan.
Eihän sitä nyt käytännössä eikä teoriassakaan ihan mistä tahansa näkemästään pistorasiasta voi mennä sähköautoaan latailemaan. Pitäähän siihen olla lupa pistorasian omistajalta. Lisäksi lataaminen tavallisesta pistorasiasta pienellä virralla on hyvin hidasta.
Kemistä Utsjoelle taas on lähemmäs 600 km. Sellainen matka lataamatta välillä ei nykyisillä sähköautoilla onnistu.
Se matka on 568 km. Tesla 100D ilmoitetaan pisimmäksi mahdolliseksi kantamaksi 853 km valmistajan toimesta ja P100D käyttäjän matkaennätys on 1072 km. Joten kerrotko, miksi se ei voisi onnistua.
Kiva kokeill, husp eipä riittänytkään. Tai sitten mennään säästömoodissa 30km/h viimeiset 200km.
Ehkä kaltaisesi lukutaidoton vetysankari ei osaa lukea taulukosta, riittääkö kantama perille asti vaiko ei, mutta muut ihmiset kyllä osaavat sitten pysähtyä ajoissa lataamaan, jos jostain ihmeen syystä muka tarvitsisi.
Sähköautopellet yrittää myydä aina kaikki ominaisuudet samassa paketissa, vaikka ne ovat toisiaan poissulkevia. Sänkötetään että autoa voi ladata mistä tahansa pistorasista ja superlatausasemassa lataus kestää vain vartin, yritetään siis antaa mielikuva että auton voi ladata missä tahansa vartissa, vaikka todellisuudessa tavallisesta pistorasista lataus kestää 10 tuntia ja superlatausasemia on Suomessa vain muutama.
Sama auton tehojen ja ominaisuuksien kanssa, kehutaan miten paljon on tehoa ja paljonko on huippunopeus ja toisaalta kuinka suuri toimintasäde voi olla. Tosiassa huipputeholla ei ajeta kuin puoli tuntia ja huippumatka saavutetaan säästömoodissa erittän rauhallisella ajolla ja normaaliliikennettä matalammalla nopeudella, ilman valoja, ilman jäädhytystä ja ilman lämmitystä.
Pientä rehellisyyttä, niin todellisuus hahmottuu vähän paremmin.
Mitkähän ominaisuudet ovat toisiaan poissulkevia?
Sähköauton voi lataa mistä tahansa rasiasta. Se on fakta. Siksi et jää autosi kanssa jumiin yhtään minnekään. Normaaliälyinen ihminen ei jää muutenkaan, koska osaa suunnitella tulevaisuutta. Tyhmät ihmiset jäävät nytkin tien reunaan tyhjän tankkinsa kanssa. Kukaan ei ole antanut mielikuvaa, että voit missä tahansa ladata vartissa. Pikalatauspisteitä on Suomi täynnä, eikä pikalataus ole synonyymi SuperChargerille. Jopa Lapissa on ChaDeMoa joka nurkka pullollaan.
Sekään ei haittaa, että SuperCharger-asemia on vain muutama, koska niitä rakennetaan nimenomaan valtaväylille, joita pitkin ne pitkät matkat tehdään.
Mitä hittoa tarkoittaa, että huipputeholla ei ajeta kuin puoli tuntia? Missä sä muka Suomessa pystyt edes ajamaan yli 120 km/h jatkuvasti? Ei sähköautolle tuota mitään ongelmaa ajaa 120 km/h pitkiä matkoja. Se 400 km kantamahan on nimenomaan noilla nopeuksilla ilmoitettu, eikä 70 km/h nopeuksilla, jolloin puhutaan 800 km kantamasta. Ei kenenkään tarvitse ajaa yhtään missään ilman valoja tai ilman ilmastointia.
Miksi olet valehteleva vatipää?
Sinähän tässä olet valehteleva sähköautopelleidiootti.
Mielestäsi et ole jumissa jos istustu 10h lataamassa sähköautoa jossain Sodankylän Teboililla? Ei mitään, sehän on ihan normaali lapirnreissu että juo 30 kuppia kahvia tauon aikana?
Se on ihan käytännössä kokeiltu että Teslalalla ei voi ajaa Helsingistä Tamperelle ja takasisin, vaikka matka on selvästi alle luvatun 400km, koska käytännössä pitää kuitenkin olla valot päällä ja käyttää lämmitystä tai ilmastointia.
Tuollaisten kusetusjuttujen jälkeen ei tarvi yhtään ihmetellä että suosio ei kasva nopeammin.
Miksi joku olisi jumissa Sodankylän Teboililla? Kai se nyt osaa ajaa sinne Sodankylän Nesteelle, jossa on 22 kW laturi, jossa ei tarvitse suinkaan istua 10 tuntia lataamassa yhtään mitään. Sieltä saa 110 km ajomatkaa tunnissa. Eikä tuonnekaan ole mikään tarve mennä tunniksikaan latailemaan, jos osaa yhtään suunnitella ajojaan.
Missä se on käytännössä kokeiltu, ettei Teslalla voi ajaa Helsingistä Tampereelle?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Turha tästäkin on tappelua kehittää!
Tosi asiahan on se, että sähköautossa on paljon ongelmia, kuten oli aikanaan ensimmäisissä tietokoneissa ja ensimmäisissä kännnyköissä. Eiköhän nekin joskun 5 vuoden päästä ole ihan kannattavia hankintoja, mutta tällä hetkellä vielä ihan lapsenkengissä. Tuon:
http://viherarvioita.blogspot.fi/2017/08/sahkoautolla-lappiin-ja-sen-ohi...
tarinan lukemalla en ikinä ostaisi sähköautoa. En minäkään halua lomailla mittareita ja lautauspisteitä tuijotellen. Kaikilla ei todellakaan ole varaa ostella heti Teslaa.
Sähköauton ongelmat johtuvat fyysisistä rajotteista, ei niitä ratkota mitenkään muuten kuin keksimällä jotain ihan uutta ja mullistavaa. Olemassa olevat tekniikat ja resurssit eivät pienellä viilauksella tee sähköatuojen läpimurtoa.
Nykyiselläkin akkutekniikalla kapasiteetti voidaan vielä ainakin tuplata ennen kuin fysikaaliset rajoitteet tulevat vastaan, samoin latausnopeus ei suinkaan ole vielä tapissaan.
Joopa joo. Sitä ei varmaan vaan ole viitsitty tehdä kun ei ole huvittanut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sehän on jo tällä palstalla moneen kertaan käsitelty, että monilla sähköautoilla Helsinki-Kittilä -reissut onnistuvat ilman sen kummempia lataustaukoja, kaikilla Tesloilla helposti ja myös muillakin merkeillä, joissa kantamaa on se 400+ km. Keskivertoperhe kuitenkin taukoilee ruokaillessaan noilla tuhannen kilometrin matkoilla. Tuskin te pillimehujen voimalla vaipat jalassa koko perhe meinaatte ajaa Suomesta Palermoon pysähtymättä.
Myös näillä kovilla pakkasilla, joita on nähty? Mieluiten matkustusmukavuudesta tinkimättä (ilmastointi).
Kyllä, myös kovilla pakkasilla ilmastoinnin kanssa.
Muuta tietoa, linkkiä? Kiinnostaa aidosti, eikä pyttyilyä.
Se tieto lienee valitettavasti jossain siellä tuhansien viestien seassa "sähköautot ylivoimaisia" -ketjussa.
Tuolla on suuntaa-antava kantamalaskuri Tesloille (joista luvuista voit hyvillä mielin tarvittaessa vähentää kantamaa jollain kertoimella): https://www.tesla.com/en_EU/models
Tuolla on latauspistekartta: https://kartta.teslaclub.fi/#
SuperCharger antaa noin 120 kW teholla sähköä. Tesla kuluttaa noin 0,2 kWh/km, eli vartissa saa parhaimmillaan 150 km kantamaa ladattua.
Googlemapsista näkee haluamansa reitin välimatkat. Isoimmilla akuilla varustetuilla Tesloilla ei muistaakseni montaakaan pysähdystä (eikä varsinkaan pitkiä) päässyt syntymään tuolle Helsinki-Kittilä -matkalle edes talvella. Tyyliin 3 pysähdystä luokkaa 15-30 min, jotka hoituvat lähinnä ruokailupysähdysten yhteydessä. Lopputulos oli se, ettei parhaimmilla sähköautoilla joudu odottelemaan laisinkaan enempää kuin realistisesti voisi odottaa pysähtelevän näin pitkällä matkalla muutenkin. Matka onnistuu jopa varsin ankealla Nissan Leafilla, joskin sillä menisi hieman odottelun puolelle.
Pyhäjärven huoltsikalla on latauspaikat neljälle, tosin se antaa vain yhdelle 120kW lataustehon, jos autoja on latauksessa yhtä aikaa neljä, niin se onkin 30kW per auto.
Tämä on toistaiseksi ihan pelkkää puuhastelua ja toimii niin pitkään kuin autoja on suuremmassa käytössä vain rikkaiden leluina. Sähkö auto sopii päivittäiseen työmatkaan ja sen tyyliseen käyttöön, mutta matkusteluun siitä ei ole.
Voisitko valehtelija painua jonnekin aivan muualle tästä ketjusta?
SuperCharger antaa 145 kW teholla sähköä kahdelle autolle, joka tekee neljän auton tapauksessa 72,5 kW eikä mikään 30 kW. Ei ole missään määrin todennäköistä, että siellä SuperChargerilla olisi juuri 4 autoa, koska SuperChargerilla ei viihdytä pitkää aikaa muutenkaan koskaan.
Kerrotko samoin arvon valehteleva urpo, että millä typerällä perusteella kuvittelet, ettei Teslasta ole matkusteluun?
Suomessa ei ainakaan ole vielä yhtään tuollaista asemaa.
Mitä nyt jokainen niistä SuperChargereista on juuri tuollainen.
https://www.tesla.com/fi_FI/findus#/bounds/62.15855901824339,27.2194255…
Miksi Tesla sitten väittää omilla sivuillaan että se on max 120kW?
Koetko että sähköauton puolesta valehtelu on jotenkin oikeutettua?
Hän ei valehtele vaan sinä et ymmärrä tai et halua ymmärtää.
https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Supercharger
Lue tuolta ja opi.
120kW on maksimi per auto ja 145kW on maksimi kahdelle autolle jaettuna. Ja jos on useampia pareja niin jokaisella on nuo samat luvut.
Eli latausteho on 120kW tai 72,5kW riipuen että onko yksi tai kaksi autoa latauksessa? Miksi sitten äsken väitit että latausteho on 145kW?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sehän on jo tällä palstalla moneen kertaan käsitelty, että monilla sähköautoilla Helsinki-Kittilä -reissut onnistuvat ilman sen kummempia lataustaukoja, kaikilla Tesloilla helposti ja myös muillakin merkeillä, joissa kantamaa on se 400+ km. Keskivertoperhe kuitenkin taukoilee ruokaillessaan noilla tuhannen kilometrin matkoilla. Tuskin te pillimehujen voimalla vaipat jalassa koko perhe meinaatte ajaa Suomesta Palermoon pysähtymättä.
Myös näillä kovilla pakkasilla, joita on nähty? Mieluiten matkustusmukavuudesta tinkimättä (ilmastointi).
Kyllä, myös kovilla pakkasilla ilmastoinnin kanssa.
Muuta tietoa, linkkiä? Kiinnostaa aidosti, eikä pyttyilyä.
Se tieto lienee valitettavasti jossain siellä tuhansien viestien seassa "sähköautot ylivoimaisia" -ketjussa.
Tuolla on suuntaa-antava kantamalaskuri Tesloille (joista luvuista voit hyvillä mielin tarvittaessa vähentää kantamaa jollain kertoimella): https://www.tesla.com/en_EU/models
Tuolla on latauspistekartta: https://kartta.teslaclub.fi/#
SuperCharger antaa noin 120 kW teholla sähköä. Tesla kuluttaa noin 0,2 kWh/km, eli vartissa saa parhaimmillaan 150 km kantamaa ladattua.
Googlemapsista näkee haluamansa reitin välimatkat. Isoimmilla akuilla varustetuilla Tesloilla ei muistaakseni montaakaan pysähdystä (eikä varsinkaan pitkiä) päässyt syntymään tuolle Helsinki-Kittilä -matkalle edes talvella. Tyyliin 3 pysähdystä luokkaa 15-30 min, jotka hoituvat lähinnä ruokailupysähdysten yhteydessä. Lopputulos oli se, ettei parhaimmilla sähköautoilla joudu odottelemaan laisinkaan enempää kuin realistisesti voisi odottaa pysähtelevän näin pitkällä matkalla muutenkin. Matka onnistuu jopa varsin ankealla Nissan Leafilla, joskin sillä menisi hieman odottelun puolelle.
Pyhäjärven huoltsikalla on latauspaikat neljälle, tosin se antaa vain yhdelle 120kW lataustehon, jos autoja on latauksessa yhtä aikaa neljä, niin se onkin 30kW per auto.
Tämä on toistaiseksi ihan pelkkää puuhastelua ja toimii niin pitkään kuin autoja on suuremmassa käytössä vain rikkaiden leluina. Sähkö auto sopii päivittäiseen työmatkaan ja sen tyyliseen käyttöön, mutta matkusteluun siitä ei ole.
Voisitko valehtelija painua jonnekin aivan muualle tästä ketjusta?
SuperCharger antaa 145 kW teholla sähköä kahdelle autolle, joka tekee neljän auton tapauksessa 72,5 kW eikä mikään 30 kW. Ei ole missään määrin todennäköistä, että siellä SuperChargerilla olisi juuri 4 autoa, koska SuperChargerilla ei viihdytä pitkää aikaa muutenkaan koskaan.
Kerrotko samoin arvon valehteleva urpo, että millä typerällä perusteella kuvittelet, ettei Teslasta ole matkusteluun?
Suomessa ei ainakaan ole vielä yhtään tuollaista asemaa.
Mitä nyt jokainen niistä SuperChargereista on juuri tuollainen.
Suomen Tesla ei vaan tuota tiedä, kun eivät lue vauvapalstaa. Ota äkkiä yhteys heihin ja kerro että heillä on väärät tiedot sekä omilla nettisivuillaan että niiden pikalatausasemien yhteydessä ja että vauvapalstan sähköautohullulla ainoana on oikeat tiedot.
MISSÄ niillä muka on väärät tiedot? Etkö jo tajua, että se sivuilla lukeva 120 kW on autokohtainen maksimi?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kannattaa myös muistaa, että monet latausasemat ovat jo alkaneet perimään latauksesta minuutti hintaa joka vastaa dieselin hintaa. Latauksen puoli-ilmaisuus tulee poistumaan kun sähköautot yleistyy
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sehän on jo tällä palstalla moneen kertaan käsitelty, että monilla sähköautoilla Helsinki-Kittilä -reissut onnistuvat ilman sen kummempia lataustaukoja, kaikilla Tesloilla helposti ja myös muillakin merkeillä, joissa kantamaa on se 400+ km. Keskivertoperhe kuitenkin taukoilee ruokaillessaan noilla tuhannen kilometrin matkoilla. Tuskin te pillimehujen voimalla vaipat jalassa koko perhe meinaatte ajaa Suomesta Palermoon pysähtymättä.
Myös näillä kovilla pakkasilla, joita on nähty? Mieluiten matkustusmukavuudesta tinkimättä (ilmastointi).
Kyllä, myös kovilla pakkasilla ilmastoinnin kanssa.
Muuta tietoa, linkkiä? Kiinnostaa aidosti, eikä pyttyilyä.
Se tieto lienee valitettavasti jossain siellä tuhansien viestien seassa "sähköautot ylivoimaisia" -ketjussa.
Tuolla on suuntaa-antava kantamalaskuri Tesloille (joista luvuista voit hyvillä mielin tarvittaessa vähentää kantamaa jollain kertoimella): https://www.tesla.com/en_EU/models
Tuolla on latauspistekartta: https://kartta.teslaclub.fi/#
SuperCharger antaa noin 120 kW teholla sähköä. Tesla kuluttaa noin 0,2 kWh/km, eli vartissa saa parhaimmillaan 150 km kantamaa ladattua.
Googlemapsista näkee haluamansa reitin välimatkat. Isoimmilla akuilla varustetuilla Tesloilla ei muistaakseni montaakaan pysähdystä (eikä varsinkaan pitkiä) päässyt syntymään tuolle Helsinki-Kittilä -matkalle edes talvella. Tyyliin 3 pysähdystä luokkaa 15-30 min, jotka hoituvat lähinnä ruokailupysähdysten yhteydessä. Lopputulos oli se, ettei parhaimmilla sähköautoilla joudu odottelemaan laisinkaan enempää kuin realistisesti voisi odottaa pysähtelevän näin pitkällä matkalla muutenkin. Matka onnistuu jopa varsin ankealla Nissan Leafilla, joskin sillä menisi hieman odottelun puolelle.
Pyhäjärven huoltsikalla on latauspaikat neljälle, tosin se antaa vain yhdelle 120kW lataustehon, jos autoja on latauksessa yhtä aikaa neljä, niin se onkin 30kW per auto.
Tämä on toistaiseksi ihan pelkkää puuhastelua ja toimii niin pitkään kuin autoja on suuremmassa käytössä vain rikkaiden leluina. Sähkö auto sopii päivittäiseen työmatkaan ja sen tyyliseen käyttöön, mutta matkusteluun siitä ei ole.
Voisitko valehtelija painua jonnekin aivan muualle tästä ketjusta?
SuperCharger antaa 145 kW teholla sähköä kahdelle autolle, joka tekee neljän auton tapauksessa 72,5 kW eikä mikään 30 kW. Ei ole missään määrin todennäköistä, että siellä SuperChargerilla olisi juuri 4 autoa, koska SuperChargerilla ei viihdytä pitkää aikaa muutenkaan koskaan.
Kerrotko samoin arvon valehteleva urpo, että millä typerällä perusteella kuvittelet, ettei Teslasta ole matkusteluun?
Suomessa ei ainakaan ole vielä yhtään tuollaista asemaa.
Mitä nyt jokainen niistä SuperChargereista on juuri tuollainen.
https://www.tesla.com/fi_FI/findus#/bounds/62.15855901824339,27.2194255…
Miksi Tesla sitten väittää omilla sivuillaan että se on max 120kW?
Koetko että sähköauton puolesta valehtelu on jotenkin oikeutettua?
Hän ei valehtele vaan sinä et ymmärrä tai et halua ymmärtää.
https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Supercharger
Lue tuolta ja opi.
120kW on maksimi per auto ja 145kW on maksimi kahdelle autolle jaettuna. Ja jos on useampia pareja niin jokaisella on nuo samat luvut.
Eli latausteho on 120kW tai 72,5kW riipuen että onko yksi tai kaksi autoa latauksessa? Miksi sitten äsken väitit että latausteho on 145kW?
LATURIN latausteho on 145 kW. Ymmärrätkö? Laturin. Ei auton. Laturin. Ja sellaisella laturilla ladataan max. kahta autoa kerrallaan, jolloin saadaan 72,5 kW latausteho per auto.
Mikäli autoja on vain yksi, niin latausteho on 120 kW. Mikäli tallipaikkoja on latauspisteellä 4, niin 145 kW latureita on silloin 2 ja 120 kW latauspiuhoja 4. Yksittäinen auto saa 72,5 - 120 kW riippuen siitä, onko saman laturin toisella paikalla latauspiuha vapaana vai ei.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Turha tästäkin on tappelua kehittää!
Tosi asiahan on se, että sähköautossa on paljon ongelmia, kuten oli aikanaan ensimmäisissä tietokoneissa ja ensimmäisissä kännnyköissä. Eiköhän nekin joskun 5 vuoden päästä ole ihan kannattavia hankintoja, mutta tällä hetkellä vielä ihan lapsenkengissä. Tuon:
http://viherarvioita.blogspot.fi/2017/08/sahkoautolla-lappiin-ja-sen-ohi...
tarinan lukemalla en ikinä ostaisi sähköautoa. En minäkään halua lomailla mittareita ja lautauspisteitä tuijotellen. Kaikilla ei todellakaan ole varaa ostella heti Teslaa.
Sähköauton ongelmat johtuvat fyysisistä rajotteista, ei niitä ratkota mitenkään muuten kuin keksimällä jotain ihan uutta ja mullistavaa. Olemassa olevat tekniikat ja resurssit eivät pienellä viilauksella tee sähköatuojen läpimurtoa.
Nykyiselläkin akkutekniikalla kapasiteetti voidaan vielä ainakin tuplata ennen kuin fysikaaliset rajoitteet tulevat vastaan, samoin latausnopeus ei suinkaan ole vielä tapissaan.
Joopa joo. Sitä ei varmaan vaan ole viitsitty tehdä kun ei ole huvittanut.
Salaliittoteoriat voi hyvin.
Esson baarista löytyy nurkkapöydästä aina se tyyppi, jolla on foliohattu päässä ja kertoo miten joku on keksinyt vedellä toimivan moottorin, mutta hänet on ostettu hiljaiseksi öljy-yhtiöiden toimesta. Nykyään tällä tyypillä on kaverina hemmo, joka kertoo että öljy-yhtiöt ostavat kaikki akkukeksinnöt pois markkinoislta.
:D
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sehän on jo tällä palstalla moneen kertaan käsitelty, että monilla sähköautoilla Helsinki-Kittilä -reissut onnistuvat ilman sen kummempia lataustaukoja, kaikilla Tesloilla helposti ja myös muillakin merkeillä, joissa kantamaa on se 400+ km. Keskivertoperhe kuitenkin taukoilee ruokaillessaan noilla tuhannen kilometrin matkoilla. Tuskin te pillimehujen voimalla vaipat jalassa koko perhe meinaatte ajaa Suomesta Palermoon pysähtymättä.
Myös näillä kovilla pakkasilla, joita on nähty? Mieluiten matkustusmukavuudesta tinkimättä (ilmastointi).
Kyllä, myös kovilla pakkasilla ilmastoinnin kanssa.
Muuta tietoa, linkkiä? Kiinnostaa aidosti, eikä pyttyilyä.
Se tieto lienee valitettavasti jossain siellä tuhansien viestien seassa "sähköautot ylivoimaisia" -ketjussa.
Tuolla on suuntaa-antava kantamalaskuri Tesloille (joista luvuista voit hyvillä mielin tarvittaessa vähentää kantamaa jollain kertoimella): https://www.tesla.com/en_EU/models
Tuolla on latauspistekartta: https://kartta.teslaclub.fi/#
SuperCharger antaa noin 120 kW teholla sähköä. Tesla kuluttaa noin 0,2 kWh/km, eli vartissa saa parhaimmillaan 150 km kantamaa ladattua.
Googlemapsista näkee haluamansa reitin välimatkat. Isoimmilla akuilla varustetuilla Tesloilla ei muistaakseni montaakaan pysähdystä (eikä varsinkaan pitkiä) päässyt syntymään tuolle Helsinki-Kittilä -matkalle edes talvella. Tyyliin 3 pysähdystä luokkaa 15-30 min, jotka hoituvat lähinnä ruokailupysähdysten yhteydessä. Lopputulos oli se, ettei parhaimmilla sähköautoilla joudu odottelemaan laisinkaan enempää kuin realistisesti voisi odottaa pysähtelevän näin pitkällä matkalla muutenkin. Matka onnistuu jopa varsin ankealla Nissan Leafilla, joskin sillä menisi hieman odottelun puolelle.
Pyhäjärven huoltsikalla on latauspaikat neljälle, tosin se antaa vain yhdelle 120kW lataustehon, jos autoja on latauksessa yhtä aikaa neljä, niin se onkin 30kW per auto.
Tämä on toistaiseksi ihan pelkkää puuhastelua ja toimii niin pitkään kuin autoja on suuremmassa käytössä vain rikkaiden leluina. Sähkö auto sopii päivittäiseen työmatkaan ja sen tyyliseen käyttöön, mutta matkusteluun siitä ei ole.
Voisitko valehtelija painua jonnekin aivan muualle tästä ketjusta?
SuperCharger antaa 145 kW teholla sähköä kahdelle autolle, joka tekee neljän auton tapauksessa 72,5 kW eikä mikään 30 kW. Ei ole missään määrin todennäköistä, että siellä SuperChargerilla olisi juuri 4 autoa, koska SuperChargerilla ei viihdytä pitkää aikaa muutenkaan koskaan.
Kerrotko samoin arvon valehteleva urpo, että millä typerällä perusteella kuvittelet, ettei Teslasta ole matkusteluun?
Suomessa ei ainakaan ole vielä yhtään tuollaista asemaa.
Mitä nyt jokainen niistä SuperChargereista on juuri tuollainen.
https://www.tesla.com/fi_FI/findus#/bounds/62.15855901824339,27.2194255…
Miksi Tesla sitten väittää omilla sivuillaan että se on max 120kW?
Koetko että sähköauton puolesta valehtelu on jotenkin oikeutettua?
Hän ei valehtele vaan sinä et ymmärrä tai et halua ymmärtää.
https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Supercharger
Lue tuolta ja opi.
120kW on maksimi per auto ja 145kW on maksimi kahdelle autolle jaettuna. Ja jos on useampia pareja niin jokaisella on nuo samat luvut.
Eli latausteho on 120kW tai 72,5kW riipuen että onko yksi tai kaksi autoa latauksessa? Miksi sitten äsken väitit että latausteho on 145kW?
LATURIN latausteho on 145 kW. Ymmärrätkö? Laturin. Ei auton. Laturin. Ja sellaisella laturilla ladataan max. kahta autoa kerrallaan, jolloin saadaan 72,5 kW latausteho per auto.
Mikäli autoja on vain yksi, niin latausteho on 120 kW. Mikäli tallipaikkoja on latauspisteellä 4, niin 145 kW latureita on silloin 2 ja 120 kW latauspiuhoja 4. Yksittäinen auto saa 72,5 - 120 kW riippuen siitä, onko saman laturin toisella paikalla latauspiuha vapaana vai ei.
Ketä kiinnosta pätkääkään joku laturin kokonaisteho? Niitä latureitahan on pareittain, eli yhteisteho melkein 300kW, mutta mitä sitten? Autoon sitä tehoa ei kuitenkaan voi siirtää. Niin no onhan siinä se että huoltoasemaa varten varattu muutaja ja linja ei taivu suurempaan latauskapasiteettiin ilman mittavia lisäinvestointeja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sehän on jo tällä palstalla moneen kertaan käsitelty, että monilla sähköautoilla Helsinki-Kittilä -reissut onnistuvat ilman sen kummempia lataustaukoja, kaikilla Tesloilla helposti ja myös muillakin merkeillä, joissa kantamaa on se 400+ km. Keskivertoperhe kuitenkin taukoilee ruokaillessaan noilla tuhannen kilometrin matkoilla. Tuskin te pillimehujen voimalla vaipat jalassa koko perhe meinaatte ajaa Suomesta Palermoon pysähtymättä.
Myös näillä kovilla pakkasilla, joita on nähty? Mieluiten matkustusmukavuudesta tinkimättä (ilmastointi).
Kyllä, myös kovilla pakkasilla ilmastoinnin kanssa.
Muuta tietoa, linkkiä? Kiinnostaa aidosti, eikä pyttyilyä.
Se tieto lienee valitettavasti jossain siellä tuhansien viestien seassa "sähköautot ylivoimaisia" -ketjussa.
Tuolla on suuntaa-antava kantamalaskuri Tesloille (joista luvuista voit hyvillä mielin tarvittaessa vähentää kantamaa jollain kertoimella): https://www.tesla.com/en_EU/models
Tuolla on latauspistekartta: https://kartta.teslaclub.fi/#
SuperCharger antaa noin 120 kW teholla sähköä. Tesla kuluttaa noin 0,2 kWh/km, eli vartissa saa parhaimmillaan 150 km kantamaa ladattua.
Googlemapsista näkee haluamansa reitin välimatkat. Isoimmilla akuilla varustetuilla Tesloilla ei muistaakseni montaakaan pysähdystä (eikä varsinkaan pitkiä) päässyt syntymään tuolle Helsinki-Kittilä -matkalle edes talvella. Tyyliin 3 pysähdystä luokkaa 15-30 min, jotka hoituvat lähinnä ruokailupysähdysten yhteydessä. Lopputulos oli se, ettei parhaimmilla sähköautoilla joudu odottelemaan laisinkaan enempää kuin realistisesti voisi odottaa pysähtelevän näin pitkällä matkalla muutenkin. Matka onnistuu jopa varsin ankealla Nissan Leafilla, joskin sillä menisi hieman odottelun puolelle.
Pyhäjärven huoltsikalla on latauspaikat neljälle, tosin se antaa vain yhdelle 120kW lataustehon, jos autoja on latauksessa yhtä aikaa neljä, niin se onkin 30kW per auto.
Tämä on toistaiseksi ihan pelkkää puuhastelua ja toimii niin pitkään kuin autoja on suuremmassa käytössä vain rikkaiden leluina. Sähkö auto sopii päivittäiseen työmatkaan ja sen tyyliseen käyttöön, mutta matkusteluun siitä ei ole.
Voisitko valehtelija painua jonnekin aivan muualle tästä ketjusta?
SuperCharger antaa 145 kW teholla sähköä kahdelle autolle, joka tekee neljän auton tapauksessa 72,5 kW eikä mikään 30 kW. Ei ole missään määrin todennäköistä, että siellä SuperChargerilla olisi juuri 4 autoa, koska SuperChargerilla ei viihdytä pitkää aikaa muutenkaan koskaan.
Kerrotko samoin arvon valehteleva urpo, että millä typerällä perusteella kuvittelet, ettei Teslasta ole matkusteluun?
Hohhoijakkaa. Suomessa on oikeasti vain muutama tuollainen superlatausasema. Jos autoja olisi vähänkään enemmän ladattava noilla asemilla, niin siellä todellakin joutuisi odottamaan pitkiä aikoja omaa vuoroaan. Tavallisella huoltoasemalla on helposti kuusi polttoainemittaria ja vaikka diesel/bensa-auton tankkaus kestää vain pari minuuttia, niin silti tulee välillä jonoja, siitäkin huolimatta että seuraava asema on kilometrin päässä.
Mitä hiton hohhoijakkaa? Miksi SuperCharger-asemia pitäisi olla läjäpäin, kun ei Suomessa niitä isoja teitäkään ole läjäpäin, joita pitkin ne pitkät matkat käytänössä pitää tehdä?
Ja minkä helkkarin takia kenenkään pitäisi odotella yhtään mitään? Ei voi olla niin vaikeaa tajuta, että asemia rakennetaan sitä mukaan kun niiden tarve kasvaa.
Tulisko bensa-asemille jonoja, jos 95 % ihmisistä tankkaisi autonsa kotonaan?
Montako julkista latauspaikkaa on esimerkiksi Rovaniemen ja Sariselälän välillä (260km)? Ei yhtään. https://plugit.fi/fi-fi/kartta/354/
Miksi ketään kiinnostaa alkaa rakentamaan julkisia latausasemia, jos niillä ei ole maksavia asiakkaita?
Sähköauto sopii juuri siihen että ajetaan päivittäistä nurkka-ajoa ja auto kotona yöksi lataukseen. Pidempien matkojen ajaminen vaatii huolellista suunnittelua ja seikkailumieltä.
Minkä takia se Neste siinä puolivälissä matkaa ei muka riitä, jossa on 22 kW laturi?
Miks kuvittelet, että latausasemia ei jatkossakin rakennettaisi, kun sähköautot yleistyvät?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sehän on jo tällä palstalla moneen kertaan käsitelty, että monilla sähköautoilla Helsinki-Kittilä -reissut onnistuvat ilman sen kummempia lataustaukoja, kaikilla Tesloilla helposti ja myös muillakin merkeillä, joissa kantamaa on se 400+ km. Keskivertoperhe kuitenkin taukoilee ruokaillessaan noilla tuhannen kilometrin matkoilla. Tuskin te pillimehujen voimalla vaipat jalassa koko perhe meinaatte ajaa Suomesta Palermoon pysähtymättä.
Myös näillä kovilla pakkasilla, joita on nähty? Mieluiten matkustusmukavuudesta tinkimättä (ilmastointi).
Kyllä, myös kovilla pakkasilla ilmastoinnin kanssa.
Muuta tietoa, linkkiä? Kiinnostaa aidosti, eikä pyttyilyä.
Se tieto lienee valitettavasti jossain siellä tuhansien viestien seassa "sähköautot ylivoimaisia" -ketjussa.
Tuolla on suuntaa-antava kantamalaskuri Tesloille (joista luvuista voit hyvillä mielin tarvittaessa vähentää kantamaa jollain kertoimella): https://www.tesla.com/en_EU/models
Tuolla on latauspistekartta: https://kartta.teslaclub.fi/#
SuperCharger antaa noin 120 kW teholla sähköä. Tesla kuluttaa noin 0,2 kWh/km, eli vartissa saa parhaimmillaan 150 km kantamaa ladattua.
Googlemapsista näkee haluamansa reitin välimatkat. Isoimmilla akuilla varustetuilla Tesloilla ei muistaakseni montaakaan pysähdystä (eikä varsinkaan pitkiä) päässyt syntymään tuolle Helsinki-Kittilä -matkalle edes talvella. Tyyliin 3 pysähdystä luokkaa 15-30 min, jotka hoituvat lähinnä ruokailupysähdysten yhteydessä. Lopputulos oli se, ettei parhaimmilla sähköautoilla joudu odottelemaan laisinkaan enempää kuin realistisesti voisi odottaa pysähtelevän näin pitkällä matkalla muutenkin. Matka onnistuu jopa varsin ankealla Nissan Leafilla, joskin sillä menisi hieman odottelun puolelle.
Pyhäjärven huoltsikalla on latauspaikat neljälle, tosin se antaa vain yhdelle 120kW lataustehon, jos autoja on latauksessa yhtä aikaa neljä, niin se onkin 30kW per auto.
Tämä on toistaiseksi ihan pelkkää puuhastelua ja toimii niin pitkään kuin autoja on suuremmassa käytössä vain rikkaiden leluina. Sähkö auto sopii päivittäiseen työmatkaan ja sen tyyliseen käyttöön, mutta matkusteluun siitä ei ole.
Voisitko valehtelija painua jonnekin aivan muualle tästä ketjusta?
SuperCharger antaa 145 kW teholla sähköä kahdelle autolle, joka tekee neljän auton tapauksessa 72,5 kW eikä mikään 30 kW. Ei ole missään määrin todennäköistä, että siellä SuperChargerilla olisi juuri 4 autoa, koska SuperChargerilla ei viihdytä pitkää aikaa muutenkaan koskaan.
Kerrotko samoin arvon valehteleva urpo, että millä typerällä perusteella kuvittelet, ettei Teslasta ole matkusteluun?
Suomessa ei ainakaan ole vielä yhtään tuollaista asemaa.
Mitä nyt jokainen niistä SuperChargereista on juuri tuollainen.
https://www.tesla.com/fi_FI/findus#/bounds/62.15855901824339,27.2194255…
Miksi Tesla sitten väittää omilla sivuillaan että se on max 120kW?
Koetko että sähköauton puolesta valehtelu on jotenkin oikeutettua?
Hän ei valehtele vaan sinä et ymmärrä tai et halua ymmärtää.
https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Supercharger
Lue tuolta ja opi.
120kW on maksimi per auto ja 145kW on maksimi kahdelle autolle jaettuna. Ja jos on useampia pareja niin jokaisella on nuo samat luvut.
Eli latausteho on 120kW tai 72,5kW riipuen että onko yksi tai kaksi autoa latauksessa? Miksi sitten äsken väitit että latausteho on 145kW?
LATURIN latausteho on 145 kW. Ymmärrätkö? Laturin. Ei auton. Laturin. Ja sellaisella laturilla ladataan max. kahta autoa kerrallaan, jolloin saadaan 72,5 kW latausteho per auto.
Mikäli autoja on vain yksi, niin latausteho on 120 kW. Mikäli tallipaikkoja on latauspisteellä 4, niin 145 kW latureita on silloin 2 ja 120 kW latauspiuhoja 4. Yksittäinen auto saa 72,5 - 120 kW riippuen siitä, onko saman laturin toisella paikalla latauspiuha vapaana vai ei.
Ketä kiinnosta pätkääkään joku laturin kokonaisteho? Niitä latureitahan on pareittain, eli yhteisteho melkein 300kW, mutta mitä sitten? Autoon sitä tehoa ei kuitenkaan voi siirtää. Niin no onhan siinä se että huoltoasemaa varten varattu muutaja ja linja ei taivu suurempaan latauskapasiteettiin ilman mittavia lisäinvestointeja.
Ketäkö kiinnostaa? No olisko sitä valehtelevaa urpoa, joka meni väittämään, että se 120 kW laturi on per 4 autoa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lapissakin on sähköauton latauspisteitä.
Pääseekö Lapissa edes latauspisteeltä toiselle?
Pääsee. Itsellänikin on alle 10 m päässä latauspiste ja asun Utsjoella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sehän on jo tällä palstalla moneen kertaan käsitelty, että monilla sähköautoilla Helsinki-Kittilä -reissut onnistuvat ilman sen kummempia lataustaukoja, kaikilla Tesloilla helposti ja myös muillakin merkeillä, joissa kantamaa on se 400+ km. Keskivertoperhe kuitenkin taukoilee ruokaillessaan noilla tuhannen kilometrin matkoilla. Tuskin te pillimehujen voimalla vaipat jalassa koko perhe meinaatte ajaa Suomesta Palermoon pysähtymättä.
Myös näillä kovilla pakkasilla, joita on nähty? Mieluiten matkustusmukavuudesta tinkimättä (ilmastointi).
Kyllä, myös kovilla pakkasilla ilmastoinnin kanssa.
Muuta tietoa, linkkiä? Kiinnostaa aidosti, eikä pyttyilyä.
Se tieto lienee valitettavasti jossain siellä tuhansien viestien seassa "sähköautot ylivoimaisia" -ketjussa.
Tuolla on suuntaa-antava kantamalaskuri Tesloille (joista luvuista voit hyvillä mielin tarvittaessa vähentää kantamaa jollain kertoimella): https://www.tesla.com/en_EU/models
Tuolla on latauspistekartta: https://kartta.teslaclub.fi/#
SuperCharger antaa noin 120 kW teholla sähköä. Tesla kuluttaa noin 0,2 kWh/km, eli vartissa saa parhaimmillaan 150 km kantamaa ladattua.
Googlemapsista näkee haluamansa reitin välimatkat. Isoimmilla akuilla varustetuilla Tesloilla ei muistaakseni montaakaan pysähdystä (eikä varsinkaan pitkiä) päässyt syntymään tuolle Helsinki-Kittilä -matkalle edes talvella. Tyyliin 3 pysähdystä luokkaa 15-30 min, jotka hoituvat lähinnä ruokailupysähdysten yhteydessä. Lopputulos oli se, ettei parhaimmilla sähköautoilla joudu odottelemaan laisinkaan enempää kuin realistisesti voisi odottaa pysähtelevän näin pitkällä matkalla muutenkin. Matka onnistuu jopa varsin ankealla Nissan Leafilla, joskin sillä menisi hieman odottelun puolelle.
Pyhäjärven huoltsikalla on latauspaikat neljälle, tosin se antaa vain yhdelle 120kW lataustehon, jos autoja on latauksessa yhtä aikaa neljä, niin se onkin 30kW per auto.
Tämä on toistaiseksi ihan pelkkää puuhastelua ja toimii niin pitkään kuin autoja on suuremmassa käytössä vain rikkaiden leluina. Sähkö auto sopii päivittäiseen työmatkaan ja sen tyyliseen käyttöön, mutta matkusteluun siitä ei ole.
Voisitko valehtelija painua jonnekin aivan muualle tästä ketjusta?
SuperCharger antaa 145 kW teholla sähköä kahdelle autolle, joka tekee neljän auton tapauksessa 72,5 kW eikä mikään 30 kW. Ei ole missään määrin todennäköistä, että siellä SuperChargerilla olisi juuri 4 autoa, koska SuperChargerilla ei viihdytä pitkää aikaa muutenkaan koskaan.
Kerrotko samoin arvon valehteleva urpo, että millä typerällä perusteella kuvittelet, ettei Teslasta ole matkusteluun?
Hohhoijakkaa. Suomessa on oikeasti vain muutama tuollainen superlatausasema. Jos autoja olisi vähänkään enemmän ladattava noilla asemilla, niin siellä todellakin joutuisi odottamaan pitkiä aikoja omaa vuoroaan. Tavallisella huoltoasemalla on helposti kuusi polttoainemittaria ja vaikka diesel/bensa-auton tankkaus kestää vain pari minuuttia, niin silti tulee välillä jonoja, siitäkin huolimatta että seuraava asema on kilometrin päässä.
Mitä hiton hohhoijakkaa? Miksi SuperCharger-asemia pitäisi olla läjäpäin, kun ei Suomessa niitä isoja teitäkään ole läjäpäin, joita pitkin ne pitkät matkat käytänössä pitää tehdä?
Ja minkä helkkarin takia kenenkään pitäisi odotella yhtään mitään? Ei voi olla niin vaikeaa tajuta, että asemia rakennetaan sitä mukaan kun niiden tarve kasvaa.
Tulisko bensa-asemille jonoja, jos 95 % ihmisistä tankkaisi autonsa kotonaan?
Montako julkista latauspaikkaa on esimerkiksi Rovaniemen ja Sariselälän välillä (260km)? Ei yhtään. https://plugit.fi/fi-fi/kartta/354/
Miksi ketään kiinnostaa alkaa rakentamaan julkisia latausasemia, jos niillä ei ole maksavia asiakkaita?
Sähköauto sopii juuri siihen että ajetaan päivittäistä nurkka-ajoa ja auto kotona yöksi lataukseen. Pidempien matkojen ajaminen vaatii huolellista suunnittelua ja seikkailumieltä.
Minkä takia se Neste siinä puolivälissä matkaa ei muka riitä, jossa on 22 kW laturi?
Miks kuvittelet, että latausasemia ei jatkossakin rakennettaisi, kun sähköautot yleistyvät?
Käyrämön Keitaalla on Rollon ja Sodiksen välissä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sehän on jo tällä palstalla moneen kertaan käsitelty, että monilla sähköautoilla Helsinki-Kittilä -reissut onnistuvat ilman sen kummempia lataustaukoja, kaikilla Tesloilla helposti ja myös muillakin merkeillä, joissa kantamaa on se 400+ km. Keskivertoperhe kuitenkin taukoilee ruokaillessaan noilla tuhannen kilometrin matkoilla. Tuskin te pillimehujen voimalla vaipat jalassa koko perhe meinaatte ajaa Suomesta Palermoon pysähtymättä.
Myös näillä kovilla pakkasilla, joita on nähty? Mieluiten matkustusmukavuudesta tinkimättä (ilmastointi).
Kyllä, myös kovilla pakkasilla ilmastoinnin kanssa.
Muuta tietoa, linkkiä? Kiinnostaa aidosti, eikä pyttyilyä.
Se tieto lienee valitettavasti jossain siellä tuhansien viestien seassa "sähköautot ylivoimaisia" -ketjussa.
Tuolla on suuntaa-antava kantamalaskuri Tesloille (joista luvuista voit hyvillä mielin tarvittaessa vähentää kantamaa jollain kertoimella): https://www.tesla.com/en_EU/models
Tuolla on latauspistekartta: https://kartta.teslaclub.fi/#
SuperCharger antaa noin 120 kW teholla sähköä. Tesla kuluttaa noin 0,2 kWh/km, eli vartissa saa parhaimmillaan 150 km kantamaa ladattua.
Googlemapsista näkee haluamansa reitin välimatkat. Isoimmilla akuilla varustetuilla Tesloilla ei muistaakseni montaakaan pysähdystä (eikä varsinkaan pitkiä) päässyt syntymään tuolle Helsinki-Kittilä -matkalle edes talvella. Tyyliin 3 pysähdystä luokkaa 15-30 min, jotka hoituvat lähinnä ruokailupysähdysten yhteydessä. Lopputulos oli se, ettei parhaimmilla sähköautoilla joudu odottelemaan laisinkaan enempää kuin realistisesti voisi odottaa pysähtelevän näin pitkällä matkalla muutenkin. Matka onnistuu jopa varsin ankealla Nissan Leafilla, joskin sillä menisi hieman odottelun puolelle.
Pyhäjärven huoltsikalla on latauspaikat neljälle, tosin se antaa vain yhdelle 120kW lataustehon, jos autoja on latauksessa yhtä aikaa neljä, niin se onkin 30kW per auto.
Tämä on toistaiseksi ihan pelkkää puuhastelua ja toimii niin pitkään kuin autoja on suuremmassa käytössä vain rikkaiden leluina. Sähkö auto sopii päivittäiseen työmatkaan ja sen tyyliseen käyttöön, mutta matkusteluun siitä ei ole.
Voisitko valehtelija painua jonnekin aivan muualle tästä ketjusta?
SuperCharger antaa 145 kW teholla sähköä kahdelle autolle, joka tekee neljän auton tapauksessa 72,5 kW eikä mikään 30 kW. Ei ole missään määrin todennäköistä, että siellä SuperChargerilla olisi juuri 4 autoa, koska SuperChargerilla ei viihdytä pitkää aikaa muutenkaan koskaan.
Kerrotko samoin arvon valehteleva urpo, että millä typerällä perusteella kuvittelet, ettei Teslasta ole matkusteluun?
Hohhoijakkaa. Suomessa on oikeasti vain muutama tuollainen superlatausasema. Jos autoja olisi vähänkään enemmän ladattava noilla asemilla, niin siellä todellakin joutuisi odottamaan pitkiä aikoja omaa vuoroaan. Tavallisella huoltoasemalla on helposti kuusi polttoainemittaria ja vaikka diesel/bensa-auton tankkaus kestää vain pari minuuttia, niin silti tulee välillä jonoja, siitäkin huolimatta että seuraava asema on kilometrin päässä.
Mitä hiton hohhoijakkaa? Miksi SuperCharger-asemia pitäisi olla läjäpäin, kun ei Suomessa niitä isoja teitäkään ole läjäpäin, joita pitkin ne pitkät matkat käytänössä pitää tehdä?
Ja minkä helkkarin takia kenenkään pitäisi odotella yhtään mitään? Ei voi olla niin vaikeaa tajuta, että asemia rakennetaan sitä mukaan kun niiden tarve kasvaa.
Tulisko bensa-asemille jonoja, jos 95 % ihmisistä tankkaisi autonsa kotonaan?
Montako julkista latauspaikkaa on esimerkiksi Rovaniemen ja Sariselälän välillä (260km)? Ei yhtään. https://plugit.fi/fi-fi/kartta/354/
Miksi ketään kiinnostaa alkaa rakentamaan julkisia latausasemia, jos niillä ei ole maksavia asiakkaita?
Sähköauto sopii juuri siihen että ajetaan päivittäistä nurkka-ajoa ja auto kotona yöksi lataukseen. Pidempien matkojen ajaminen vaatii huolellista suunnittelua ja seikkailumieltä.
Minkä takia se Neste siinä puolivälissä matkaa ei muka riitä, jossa on 22 kW laturi?
Miks kuvittelet, että latausasemia ei jatkossakin rakennettaisi, kun sähköautot yleistyvät?
Miksi sitä nesteen asemaa ei ole tuossa kartalla?
Montako julkista latauspaikkaa on esimerkiksi Rovaniemen ja Sariselälän välillä (260km)? Ei yhtään. https://plugit.fi/fi-fi/kartta/354/
Miksi ketään kiinnostaa alkaa rakentamaan julkisia latausasemia, jos niillä ei ole maksavia asiakkaita?
Sähköauto sopii juuri siihen että ajetaan päivittäistä nurkka-ajoa ja auto kotona yöksi lataukseen. Pidempien matkojen ajaminen vaatii huolellista suunnittelua ja seikkailumieltä.