Lue keskustelun säännöt.
HS: Länsimetron aiheuttama kapina kytee Lauttasaaressa
28.11.2017 |
https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000005467433.html
Kyllähän itsekin larulaisena pakko sanoa että yhteydet heikkenee katastrofaalisesti osan asukkaista kannalta. Itsellä nyt sattuu metroasema olemaan aika lähellä mutta kyllä vattuniemeläisten kannalta tilanne heikkenemässä rankasti.
Voisikohan joku perustaa yksityisen bussiyhtiön ajamaan linjoja Helsingin keskustaan omalla lippujärjestelmällä?
Kommentit (454)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitäs äänestitte poliitikkoja jotka päättivät rakentaa länsimetron eikä pikaraitiotietä. Pikaraitiotieverkoston avulla olisi päässyt suoraan keskustaan myös Vattuniemestä.
Semmoista ei ole olemassakaan, kuin pikaraitiotie.
Ei Suomessa olekaan, koska sellaista ei päätetty rakentaa. Helsingissä on kyllä hidasraitiotie, mutta sellaista ei Espooseen esitetty.
Maailmalla on lukuisia onnistuneita pikaraitioteitä, mutta Suomeenhan tällaista fiksua ja edullisempaa välinettä ei voi rakentaa, kun pitää saada hyväveli-tunneliurakoitsijoille bisnestä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Käytettiin miljardi metroradan pätkään jota kukaan ei todellisuudessa tarvinnut. Kuka poliitikko uskaltaa ensimmäisenä sanoa ääneen että länsimerto oli kallis virhe.
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset jurmuttavat aikansa ja kohta kukaan ei muistakaan aikaa ennen metroa.
Mitä sitten? Jos kritiikki on aiheellista, eikö sitä saa esittää?
Vierailija kirjoitti:
No buhuu. Idässäkin on metro. Vantaalla, pohjois-Espoossa, monessa paikassa Helsingissä on juna. Ja niihin vaan ihmiset osaavat liittyä. Eiköhän Länsiväylän varsikin opi.
Onko Helsingin junaradan lähettyvillä asuville pakkokuljetus bussilla juna-asemalle eikä bussiyhteyttä siis keskustaan ole lainkaan?
Moni kommentoija on missannut keskeisen pointin: ei ole kyse siitä, jaksaako joku kävellä 1,5 km metrolle vai ei, vaan siitä, että kun julkinen liikenne muuttuu entistä hankalammaksi, niin se vähentää julkisen houkuttelevuutta ja lisää yksityisautoilua.
Tietenkin olisi pitänyt tehdä sellainen ratkaisu, joka olisi vähentänyt autoilun houkuttelevuutta, eli käytännössä lyhentänyt matka-aikaa.
Nyt koko metrohanke kääntyy itseään vastaan, kun ihmiset eivät siirry bussin käyttäjistä metron käyttäjiksi vaan yksityisautoiluun.
Miten tilanne sitten eroaa idän metrosta? Ainakin siten, että lännessä suurimmalla osalla asukkaista on varaa ostaa oma auto, toisin kuin idän köyhissä kaupunginosissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Lauttasaaren metroaseman voisi sulkea niin vältyttäisiin tuoltakin vaikeudella ja elämän suurelta vastoinkäymisestä.
Ei vaan ompusta ois pitäny mennä suora linja Laruun kiertämättä Tapiolan etc kautta. Länäriä tai rantarataa pitkin valtaosa on stadiin mennyt, Tapiola on vaan sivussa reitiltä oleva turhake joka tekohengitettiin metron myötä. En minä siellä koskaan asioi.Jos haluan Stockalle, menen Jumboon jossa on ilmainen 5h pysäköinti.
Vierailija kirjoitti:
No buhuu. Idässäkin on metro. Vantaalla, pohjois-Espoossa, monessa paikassa Helsingissä on juna. Ja niihin vaan ihmiset osaavat liittyä. Eiköhän Länsiväylän varsikin opi.
Kehärata on nyt ollut käytössä reilu kaksi vuotta ja edelleen joka ikinen työpäivä ko. radan myötä yli tuplaantunut matka-aika, hankalammaksi muuttuneet yhteydet ja kävelyn määrän lisääntyminen ärsyttää. Ymmärrän siis hyvin kaikkia, jotka nyt joutuvat vaihtamaan bussista metroon aiemman suoran ja nopean bussiyhteyden sijaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Media suhtautunut ihmeen hampaattomasti yhteyksien huonontumiseen. Pääosin media on vain hehkuttanut metrohanketta. On valitettu ainoastaan hankkeen viivästymistä, mutta ei ole kunnolla kiinnitetty huomiota siihen että yhteydet ovat monilta selkeästi heikkenemässä. Niin kuin joku sanoikin, niin metro on miljoonakaupunkeja varten ja niissäkin vain yksi joukkoliikenneväline. Miksi nopeat suorat bussilinjat keskustaan pitää ajaa alas? Ne pitäisi säilyttää metron lisäksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No buhuu. Idässäkin on metro. Vantaalla, pohjois-Espoossa, monessa paikassa Helsingissä on juna. Ja niihin vaan ihmiset osaavat liittyä. Eiköhän Länsiväylän varsikin opi.
Onko Helsingin junaradan lähettyvillä asuville pakkokuljetus bussilla juna-asemalle eikä bussiyhteyttä siis keskustaan ole lainkaan?
Kehärata oli metron kaltainen valtavan kallis investointi, jonka johdosta bussilinjat muuttuivat samoin kuin nyt uuden metron myötä Espoossa ainoastaan liityntälinjoiksi junaan tai muutoin vuoroväleiltään harvoiksi ja reitiltään pidemmiksi, etteivät vahingossakaan kilpaile junayhteyden kanssa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Media suhtautunut ihmeen hampaattomasti yhteyksien huonontumiseen. Pääosin media on vain hehkuttanut metrohanketta. On valitettu ainoastaan hankkeen viivästymistä, mutta ei ole kunnolla kiinnitetty huomiota siihen että yhteydet ovat monilta selkeästi heikkenemässä. Niin kuin joku sanoikin, niin metro on miljoonakaupunkeja varten ja niissäkin vain yksi joukkoliikenneväline. Miksi nopeat suorat bussilinjat keskustaan pitää ajaa alas? Ne pitäisi säilyttää metron lisäksi.
Mikäli ne nopeat suorat bussilinjat keskustaan säilytettäisiin ei uudella metrolla olisi käyttäjiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Media suhtautunut ihmeen hampaattomasti yhteyksien huonontumiseen. Pääosin media on vain hehkuttanut metrohanketta. On valitettu ainoastaan hankkeen viivästymistä, mutta ei ole kunnolla kiinnitetty huomiota siihen että yhteydet ovat monilta selkeästi heikkenemässä. Niin kuin joku sanoikin, niin metro on miljoonakaupunkeja varten ja niissäkin vain yksi joukkoliikenneväline. Miksi nopeat suorat bussilinjat keskustaan pitää ajaa alas? Ne pitäisi säilyttää metron lisäksi.
Mikäli ne nopeat suorat bussilinjat keskustaan säilytettäisiin ei uudella metrolla olisi käyttäjiä.
Sitä metroa siis tarvitaan, niin mihin?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hsl on ainakin toistaiseksi ainoa viranomainen, joka voi järjestää aikataulun mukaista liikennettä Hsl-alueen sisällä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Media suhtautunut ihmeen hampaattomasti yhteyksien huonontumiseen. Pääosin media on vain hehkuttanut metrohanketta. On valitettu ainoastaan hankkeen viivästymistä, mutta ei ole kunnolla kiinnitetty huomiota siihen että yhteydet ovat monilta selkeästi heikkenemässä. Niin kuin joku sanoikin, niin metro on miljoonakaupunkeja varten ja niissäkin vain yksi joukkoliikenneväline. Miksi nopeat suorat bussilinjat keskustaan pitää ajaa alas? Ne pitäisi säilyttää metron lisäksi.
Mikäli ne nopeat suorat bussilinjat keskustaan säilytettäisiin ei uudella metrolla olisi käyttäjiä.
Sitä metroa siis tarvitaan, niin mihin?
Nyt kun se on rakennettu, se korvaa jatkossa ne kaikki lakkautettavat nopeat suorat bussilinjat keskustaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Onneksi on auto käytössä. Länsimetro lisää ainakin meillä yksityisautoilua.
Aivan älytöntä ettei keskustaan pääse vuodenvaihteen jälkeen yhdellä kulkuvälineellä, jos julkisia käyttää.
Ärsyttää kun suomalaiset on niin juntteja ja itsekkäitä. Luonnosta ja kaupungin ilmanlaadusta ei välitetä ollenkaan, halutaan vaan keskustasta liikennesumppu saastuttavine busseineen.
Larun asemalla on hieno valoinstallaatio jota ihailla, noin kaunis julkinen tila on etuoikeus. Metro on yhteisöllinen ja tärkeä osa kaupungin tulevaisuutta. Ihmisten pitää herätä näkemään omaa napaansa pidemmälle. Hävetköön koko sakki.
Vierailija kirjoitti:
Hsl on ainakin toistaiseksi ainoa viranomainen, joka voi järjestää aikataulun mukaista liikennettä Hsl-alueen sisällä.
Näin juuri. HSL:llä on pääkaupunkiseudulla joukkoliikennemonopoli. Kukaan yksityinen ei voi perustaa esim. Vattuniemi-keskusta -bussilinjaa. Bussikilpailu on sallittu ainoastaan kaupunkiliikenteen ulkopuolisilla alueilla.
Ainakin rannan taloissa Vattuniemessä asuu niin varakasta väkeä että niillä on varaa kulkea omalla autolla.
Bussit kulkee vielä Laruun mutta sitten tulee liityntäliikenne. Metro vie mukavasti aina Matinkylään saakka.
Eikös Vattuniemeen ole tulossa todella tiheästi, jopa 6 min välein kulkeva liityntäbussi, jonka päätepisteenä on Erottaja (joka siis on Helsingin keskustassa)? Jos näin on, niin en todellakaan ymmärrä vattuniemeläisten valitusta. Oma liityntäbussini junalle kulkee 20 min välein ruuhka-aikana.
Bussit ovat kyllä joustavia, käteviä ja nopeita. Reittejäkin helppo muuttaa. Metrorata on jäykkä rakenne. Kun sen iskee johonkin, niin siinähän se sit on.
Idässä tosiaan on näin, bussi kokoaa ihmiset lähiöstä ja vie lähimmälle metroasemalle. Idässä ei pääse bussilla keskustaan, mikäli asut metrolinjan lähettyvillä.
Siellä sitten odotellaan metroa. Matka-ajat ovat pitkät odotteluineen ja vaihtoineen.
Ennen vanhaan esim. Vuosaaresta pääsi kotioven edestä bussiin hyppäämällä 20 minsassa ydinkeskustaan.
Nyt joko kävelet metroasemalle 10 minsaa + odotat metroa pahimmillaan 10 min + 20 min matka = 40 min. Eli siinä vaiheessa, kun istut metron penkille, ennen vanhaan astuisit jo keskustassa ulos bussista 20 minsassa.
Metro sopii ruuhkaisiin miljoonakaupunkeihin. Ei Suomen tuppukylään.