Lue keskustelun säännöt.
Kannatatko VR:n vapauttamista kilpailulle?
14.08.2017 |
Onnibuss toi kilpailun bussiliikenteeseen ja Lidl kauppaan, ja kuluttajat hyötyivät edullisina hintoina ja uusina tuotteita.
Kommentit (118)
Mielenkiintoista nähdä, millä kalustolla kilpailija asiakkaita kuljettaa. Jo nyt on veturien ja vaunujen huollot liaminlyöty, korjataan vain hajonneita laitteita. Kävisikö niin, että kilpailija saisi parhaan kaluston ja valtiolle jäisi ne surkeimmat, romutuskunnossa olevat veturit myöhästelemään? Ja ylipäätään kuka huoltaisi kalustoa, jos sitä ei tavallaan kukaan "omista".
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
No kyllä sen tietää mitä se plus, jos meillä plus vähittäiskaupassa vain Kesko ja S. Onneksi Lidlillä on riittävän suuret hartiat että noi kaks ei saa savustettua sitä ulos.
Bussilippujenkin hinnat on tippunu muilla yhtiöillä puoleen sen jälkeen kun Onnibussi tuli. Mahtoi olla katteet kohdillaan ja löysää toiminnassa.
Ja minäkun olin haaveillut vetkulin helposta ja rahakkaasta töistä.
Lisäksi haaveillut hyvistä eläke-eduista ja lapissa työsuhde-etuina olevista kelomökeistä.
Jos on pakko kilpailla, niin rehellinen kiihdytyskilpailu yhteislähdöllä rinnakkain. Nopein juna voittakoon!
Niin miten se kilpailu tulee näkymään hinnoissa jos yksi yhtiö liikennöi yhtä reittiä ja toinen toista?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
No en, koska kyse on luonnollisesta monopolista. Joko siellä kiskoilla menee juna tai sitten siellä ei mene. Ja useampaa ei voi kulkea samaan aikaan.
Puhumattakaan siitä, että tämä tapa jolla vapauttaminen meinataan toteuttaa on sanalla sanottuna julkisomaisuuden ryöstö eikä mikään yksityinen investointi.
Joo
http://www.iltalehti.fi/kotimaa/201708132200324218_u0.shtml
Veturimiesten lakko pysäyttää tänään liikenteen - junamatkailija
Sisältö jatkuu mainoksen alla
En. Joka jumalan kerta, kun kiroan tolkuttomiksi nousseita sähkölaskuja mietin, miksi hitossa Fortum ei ole enää valtionyhtiö...
Kannatan ehdottomasti, mutta en siten miten sitä on nyt suunniteltu (eli ristisubventiolla). Kermojen kuoriminen olisi huomattavasti järkevämpi tapa!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kannatan. Juuri tuommoisissa VR:n tapaisissa puljuissa on valtavasti tehottomuutta, koska "instituutioita" talon sisällä ei ole koskaan tarvinnut tehostaa kilpailun puuttuessa.
Toimarin palkka 570 000€ vuodessa valtion monopoliyhtiössä on kyllä täysin käsittämätön, varsinkin kun kyseinen firma häviää markkinaosuuksia väärällä hinnoittelupäätöksillä.
Pääministeri tienaa joku 150 000/vuodessa, onko oikeasti VR:n johtaja tuulisempi paikka??
Löysät pois joo, mutta kilpailutus tarkoittaa suomalaisten työntekijöiden lähtöä kilometritehtaille, halvempiakin miehiä on tulossa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mielenkiintoista nähdä, millä kalustolla kilpailija asiakkaita kuljettaa. Jo nyt on veturien ja vaunujen huollot liaminlyöty, korjataan vain hajonneita laitteita. Kävisikö niin, että kilpailija saisi parhaan kaluston ja valtiolle jäisi ne surkeimmat, romutuskunnossa olevat veturit myöhästelemään? Ja ylipäätään kuka huoltaisi kalustoa, jos sitä ei tavallaan kukaan "omista".
Kalustohan pistettiin nyt uudelle omistajalle firmalle, eli siitä tulee vuokrafirma. Tarkoittaa että kaikki saa vuokrata sitä kalustoa sieltä, mutta saas nähdä tuleeko VRälle joku alennushinnoittelu. Voi olla että joku muukin liisaa niitä Suomeen. Täytyy vain muistaa että meillä on venäläinen raideleveys
Vierailija kirjoitti:
En. Joka jumalan kerta, kun kiroan tolkuttomiksi nousseita sähkölaskuja mietin, miksi hitossa Fortum ei ole enää valtionyhtiö...
Sähkö on suomessa halpaa, se siirto on se kallis osa. Luonnollista monopolia ei saisi ikinä myydä ulos niinkuin noiden verkkojen kanssa on suomessa tehty. Raideliikenne tulee vapauttaa kilpailulle, mutta taiteet täytyy pitää valtion omistuksessa!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En. Joka jumalan kerta, kun kiroan tolkuttomiksi nousseita sähkölaskuja mietin, miksi hitossa Fortum ei ole enää valtionyhtiö...
Sähkö on suomessa halpaa, se siirto on se kallis osa. Luonnollista monopolia ei saisi ikinä myydä ulos niinkuin noiden verkkojen kanssa on suomessa tehty. Raideliikenne tulee vapauttaa kilpailulle, mutta taiteet täytyy pitää valtion omistuksessa!
Rataverkko on ollut liikenneviraston hallinnassa varmaan parikymmentä vuotta.
Eikä luonnollisenkaan monopolin välttämättä tarvitse olla valtion omistuksessa. Koska sähkönsiirronkin kanssa valtio päättää tuoton määrän..
Ehdottamasti yksityistäminen. Kamelin selkä katkesi minulla siinä kohtaa kun lippuja ei ollut enää mahdollistaa ostaa kello 1.30 - 4.00.
kanatan heti sitä junailijaa, joka myy lippuja junassa.
Liikuin paljon junilla aikaisemmin, mutta sen jäkeen en ole jalallani astunut, kun lipunmyynit junassa loppui.
Oma auto sitten vaan kehiin, sehän on valtion tarkoitus ilmeisesti joukkoliikenteen kustannuksella.
Vierailija kirjoitti:
No kyllä sen tietää mitä se plus, jos meillä plus vähittäiskaupassa vain Kesko ja S. Onneksi Lidlillä on riittävän suuret hartiat että noi kaks ei saa savustettua sitä ulos.
Bussilippujenkin hinnat on tippunu muilla yhtiöillä puoleen sen jälkeen kun Onnibussi tuli. Mahtoi olla katteet kohdillaan ja löysää toiminnassa.
Onnibus toi kilpailun bussien kaukomatkouhin. Ei olla maksettu muutaman vuoden sisään kuin 4-5 e n 300- 400km matkoista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En. Joka jumalan kerta, kun kiroan tolkuttomiksi nousseita sähkölaskuja mietin, miksi hitossa Fortum ei ole enää valtionyhtiö...
Sähkö on suomessa halpaa, se siirto on se kallis osa. Luonnollista monopolia ei saisi ikinä myydä ulos niinkuin noiden verkkojen kanssa on suomessa tehty. Raideliikenne tulee vapauttaa kilpailulle, mutta taiteet täytyy pitää valtion omistuksessa!
Ei ainakaan brittimallilla. Siellähän raideliikenne vaputettiin kilpailulle sillä tuloksella, että hinnat nousi pilviin.
Ei se kilpailutus mikään itseisarvo ole. Jos kilpailutusmalli on fiksu ja kilpailutus toimii aidosti, niin ehkä sitten. (ei kuitenkaan polkemalla tolkuttomasti työehtoja)
Onko olemassa jotain toista Suomen tapaista maata (rataverkon suhteen), jossa kilpailutus olisi todella onnistuneesti toteutettu?
Busseissa nimittäin on paljon helpompaa järjestää tuo kilpailutus käytännössä kuin raiteilla.
Kannatan. Juuri tuommoisissa VR:n tapaisissa puljuissa on valtavasti tehottomuutta, koska "instituutioita" talon sisällä ei ole koskaan tarvinnut tehostaa kilpailun puuttuessa.