Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Voiis kuvitella jossain tuolka lapinerämaasssa auto sammuu siihen" voi vttu sentään, eihän täällä ole yhtään pistokkeita".
Kuuluisiaa viimeisiä sanojaa" eii vttu mustahan tuli kannibalisti jusstiin".
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Voiis kuvitella jossain tuolka lapinerämaasssa auto sammuu siihen" voi vttu sentään, eihän täällä ole yhtään pistokkeita".
Koskaan kuullut sellaisesta, kuin sähköä tuottava polkupyörägeneraattori? Sellainen auton takakonttiin mukaan hätätilanteita varten.
Kaasuautoihin siirtyminen olisi helppoa koska se käy melkein kaikkiin autoihin lisälaitteiden kanssa.Minä olin jo 70 luvun loppupuolella kaasuautojen kanssa tekemisissä kun olin korjaamo alalla.Henkilöautoihin laitettiin lisävaruste näin ne toimivat kaasulla sitten iski älyttömyys vatiojohtoon näille määrättiinkin DIESEL vero ja se tarina loppui siihen.Herääkin kysymys kuka tähän päästöhommaan on oikein syyllinen.
Teslan autopilotti näyttää miten kolareita ajetaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Missään tutkimuksissa eikä vakavissa keskusteluissa ole otettu kantaa sähköautojen elinkaareen. Vaikka uusien sähköautojen hintataso putuaisi polttomoottoriautojen tasolle, niin kun sähköauto on 7 -10 vuoden ikäinen, on akusto vaihtokunnossa ja muukin elektroniikka vanhentunut siihen kuntoon, ettei mikään autoliike uskalla ottaa tälllaista autoa vaihdossa vastaan, vaan nämä 7 -10 vuotta vanhat sähköautot ovat omistajilleen ongelmajätettä. Näin autoilusta tulee harvojen herkkua. Entä sitteen maantiekuljetukset? Rahtikustannukset tulevat nousemaan, jos vaaditaan että myös raskaan kaluston on siirryttävä sähkökäyttöisiin vetoautoihin, koska niiden toimintasäde ja elinkaari putoaa murto-osaan siitä, mitä niiden toimintasäde ja elinkaari nykyään on, ja näin pakettien kuljettamiseen tarvitaan nykyistä enemmän kuljetusyksiköitä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä keskustelussa mennään melko korkealla, kun alkaa kuulostaa, että akku vain paranee, kun sitä käytetään kylmässä ja joudutaan jo senkin takia kuormittamaan enemmän.
Akku säilyy paremmin kylmässä.
Akusto ei tykkää kylmästä, eikä myöskään kuumasta. Akusto säilyy parhaiten viileässä. Suomen talven pakkanen on suuri rasite akuille, ja siksipä Suomessa akuston käyttöikä on 6 - 8 vuotta.
Höpsistä. Kotonakin paristot kannattaa säilyttää jääkaapissa
paristojen säilyttäminen jääkaapissa on varmaan läheisin kosketuksesi sähköautoihinkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Missään tutkimuksissa eikä vakavissa keskusteluissa ole otettu kantaa sähköautojen elinkaareen. Vaikka uusien sähköautojen hintataso putuaisi polttomoottoriautojen tasolle, niin kun sähköauto on 7 -10 vuoden ikäinen, on akusto vaihtokunnossa ja muukin elektroniikka vanhentunut siihen kuntoon, ettei mikään autoliike uskalla ottaa tälllaista autoa vaihdossa vastaan, vaan nämä 7 -10 vuotta vanhat sähköautot ovat omistajilleen ongelmajätettä. Näin autoilusta tulee harvojen herkkua. Entä sitteen maantiekuljetukset? Rahtikustannukset tulevat nousemaan, jos vaaditaan että myös raskaan kaluston on siirryttävä sähkökäyttöisiin vetoautoihin, koska niiden toimintasäde ja elinkaari putoaa murto-osaan siitä, mitä niiden toimintasäde ja elinkaari nykyään on, ja näin pakettien kuljettamiseen tarvitaan nykyistä enemmän kuljetusyksiköitä.
Tässä on vielä sellainen oleellinen ongelma, että sähköauto on kehitysvaiheessa oleva raakile. Esim. nykyään jokseenkin toivoton toimintasäde voi yhdellä keksinnöllä nousta merkittävästi ja tällainen muutos uusissa malleissa käytännössä mitätöi vanhojen mallien kiinnostavuuden ja arvon.
2000-luvun alussa, kun ilmastointilaitteiden kompressorit tulivat niin edullisiksi, että käytännössä jokaisessa autossa oli ilmastointi, samaa mallia olevien vuotta vanhempien autojen myyminen vaikeutui oleellisesti. Vaihtohyvitys tippui yhden kesän aikana 4v. verran, koska autoliikeet eivät tahtoneet enää päästä eroon niistä.
Sama ongelma seuraa sähköauton omistajaa aina, pitkälle tulevaisuuteen. Akku- ja lataustekniikka tulee kehittymään vielä paljon, koska niiden on pakko kehittyä.
Nykyään jos hankkii 35000€ laatuauton, voi ennustaa, että sen arvosta on 10vuoden päästä jäljellä noin 30% mikäli sillä on ajettu se Max 200000km.
Sähköauton tapauksessa on suorastaan todennäköistä, että arvo on 10 vuoden päästä se 10%
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onneksi sähköautoissa on yleensä akuilla lämmitys, jolloin hyytyminen ei juuri ketään haittaa.
Paljonko tähän lämmitykseen menee energiaa?
Ei välttämättä yhtään, koska akku lämmittää itsensä usein voimansiirrosta otetulla hukkalämmöllä. Samoin se voi lämmittää itsensä etukäteen pistorasiasta, jolloin asia ei autoilijaa edes kiinnosta.
Älä höpötä.
Jos henkilöauton voimansiirrosta tulee hukkalämpöä niin paljon, että sillä voi lämmittää jotakin, on tapahtunut vakava suunnitteluvirhe, tai kyseessä on laakerivika.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Itsellä käynyt kanssa mielessä, että miksi ei valtio tue kaasuautoilua tuolla muutamalla tonnilla per talous, niin saadaan se päästöongelma kuntoon kerralla autojen osalta ja halvalla, koska se on todella asennettavissa jälkikäteen n 1000 -2000 euron hinnalla vanhoihin kulkupeleihin ja vältytään samalla sähköauton ympäristöongelmista.
No kun nyt on tarkoitus myydä sähköautoja ja latausinfraa...
Mistä päättäjät luulevat kansalaisten saavan rahaa uuden auton ostoon, nytki vuosi kymmenet ajettu vanhoilla romuilla. Luuleeko ne että sitä huvikseen ajellaan vanhoilla. Ei monellakaan ole rahaa laittaa uutta autoa, veroihin menee suurinosa rahoista ja loput päivittäisiin menoihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Nykyiset sähköautot ovat yhtä kehittyneitä kuin Nokian Mikromikko verrattuna nyky tietsikoihin kun niitä verrataan 15 vuoden kuluttua. Palataan asiaan silloin, arvoisa autoala. Koittakaa pärjätä
Ei tule onnistumaan kylmässä ja pimeässä pohjolassa sähköautoilu. Leikkimiseksi se jää. Jotkut kehuvat nyt halpaa sähköautoilua. puhukaapa sitten muutaman vuoden päästä, kun se lelu on arvoton römuläjä, lähinnä ongelmajätettä. Laskekaa sitten mitä tuli kilometri maksamaan! nythän on todettu ettei akkumetalleja tule riittämään kokomaailman tarpeisiin, siinä yksi pulma. Latauspaikkojen rakentaminen tulee maksamaan pitkäpennin. Lapinreissut jää ajamatta, voihan olla ettei sitten Lapissakaan ole lunta, mitäpä sinne sitten riennettäisiin. Ehkä ruska-aikaan kuitenkin, menneitä muistelemaan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä keskustelussa mennään melko korkealla, kun alkaa kuulostaa, että akku vain paranee, kun sitä käytetään kylmässä ja joudutaan jo senkin takia kuormittamaan enemmän.
Akku säilyy paremmin kylmässä.
Akusto ei tykkää kylmästä, eikä myöskään kuumasta. Akusto säilyy parhaiten viileässä. Suomen talven pakkanen on suuri rasite akuille, ja siksipä Suomessa akuston käyttöikä on 6 - 8 vuotta.
Höpsistä. Kotonakin paristot kannattaa säilyttää jääkaapissa, ne tykkää kylmässä säilytyksistä ja säilyy parempina. Pakkanen ei siis ole mikään ongelma akun säilytykselle, vaan päin vastoin, se säilyy pakkasessa paremmin. Mutta sen sijaan virtaa kylmät akut ei anna kunnolla ulos, eikä ota sisään, joten ajomatka lyhenee ja lataus hidastuu, sen liäsksi virtaa tarvitaan lämmittämiseen joka taas entisestään lyhentää ajomatkaa.
Akulle on myös hyvä täysin virrattomana säilyttäminen. Siitä se oikein pitää!
SinkkuM
Norjassa on 800 miljardin rahasto, jolla maan autokanta voitaisiin vaikka heti muuttaa sähköllä toimivaksi. Maalla ei ole velkaa ja öljytuloilla saadaan rahoitettua myös sähköautoilua. Suomella sen sijaan on lähes 100 miljardia velkaa. Ei siinä sähköautoja paljoa tueta, kuten Norjassa tai Tanskassa. Kyllä realiteetit pitää tunnustaa eikä romuttaa koko Suomen taloutta, päättömillä toimilla.
Vierailija kirjoitti:
Nykyiset sähköautot ovat yhtä kehittyneitä kuin Nokian Mikromikko verrattuna nyky tietsikoihin kun niitä verrataan 15 vuoden kuluttua. Palataan asiaan silloin, arvoisa autoala. Koittakaa pärjätä
Mun puolesta voidaan palata asiaan vaikka 50 tai 100 vuoden päästä. Mikä ettei vaikka 1000?
SinkkuM
Vierailija kirjoitti:
Norjassa on 800 miljardin rahasto, jolla maan autokanta voitaisiin vaikka heti muuttaa sähköllä toimivaksi. Maalla ei ole velkaa ja öljytuloilla saadaan rahoitettua myös sähköautoilua. Suomella sen sijaan on lähes 100 miljardia velkaa. Ei siinä sähköautoja paljoa tueta, kuten Norjassa tai Tanskassa. Kyllä realiteetit pitää tunnustaa eikä romuttaa koko Suomen taloutta, päättömillä toimilla.
Norja on lisäksi ostanut osakkeita sadoista tuottavista kohteista ympäri maailmaa, sekä yrityksiä (suomestakin)
SinkkuM
Vierailija kirjoitti:
Itsellä käynyt kanssa mielessä, että miksi ei valtio tue kaasuautoilua tuolla muutamalla tonnilla per talous, niin saadaan se päästöongelma kuntoon kerralla autojen osalta ja halvalla, koska se on todella asennettavissa jälkikäteen n 1000 -2000 euron hinnalla vanhoihin kulkupeleihin ja vältytään samalla sähköauton ympäristöongelmista.
Mikä ihmeen päästöongelma?
SinkkuM
Carunan lobbarit panostavat ainakin sähköautoihin.
Kivat polttoainekulut sitten sun lompakollesi/pankkitilillesi. Itse ajelen autolla, joka kuluttaa vain reilun 1/5 bensaa tuosta. En ikinä suostuisi käyttämään tuollaisia rahasummia polttoaineeseen.