Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä keskustelussa mennään melko korkealla, kun alkaa kuulostaa, että akku vain paranee, kun sitä käytetään kylmässä ja joudutaan jo senkin takia kuormittamaan enemmän.
Akku säilyy paremmin kylmässä.
Akusto ei tykkää kylmästä, eikä myöskään kuumasta. Akusto säilyy parhaiten viileässä. Suomen talven pakkanen on suuri rasite akuille, ja siksipä Suomessa akuston käyttöikä on 6 - 8 vuotta.
Höpsistä. Kotonakin paristot kannattaa säilyttää jääkaapissa, ne tykkää kylmässä säilytyksistä ja säilyy parempina. Pakkanen ei siis ole mikään ongelma akun säilytykselle, vaan päin vastoin, se säilyy pakkasessa paremmin. Mutta sen sijaan virtaa kylmät akut ei anna kunnolla ulos, eikä ota sisään, joten ajomatka lyhenee ja lataus hidastuu, sen liäsksi virtaa tarvitaan lämmittämiseen joka taas entisestään lyhentää ajomatkaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onneksi sähköautoissa on yleensä akuilla lämmitys, jolloin hyytyminen ei juuri ketään haittaa.
Paljonko tähän lämmitykseen menee energiaa?
Ei välttämättä yhtään, koska akku lämmittää itsensä usein voimansiirrosta otetulla hukkalämmöllä. Samoin se voi lämmittää itsensä etukäteen pistorasiasta, jolloin asia ei autoilijaa edes kiinnosta.
Töpselisähkö FTW!
MIten latauspisteiden sähkö veloitetaan nyt tai tulevaisuudessa ? onko jokainen yhdistetty siihen käyttäjän sähkösopimukseen jotenkin? Jossain talon esitteessä näky kiinteä maksu, mutta eihän siinä järkeä.
Vierailija kirjoitti:
Eikö siellä eduskunnassa osata laskea sitä että 85 % Suomalaisista ei ole varaa ostaa uusia autoa, vaikka kuinka ottaisi pikavippiä. Käytettyinä kyseisiä kulkineita sopuhintaan ei varmaan saa vielä 10-15 vuoteen ja sitten kun saa niissä on tuhansien eurojen akkuremontti edessä, jota ei tavallinen autonomistaja halua tehdä tai teettää. Sähköautoihin vaihtoa pitää avustaa todenteolla ja vuosittaista käyttövoimaverotusta keventää.
Suomalaisten ostama uusi auto maksaa keskimäärin 21 tuhatta. Sillä ei sähköautoa osteta.
Sähköautoja ostavat rikkaat, joilla se tulee perheen toiseksi tai kolmanneksi autoksi, entisten lisäksi.
Vierailija kirjoitti:
MIten latauspisteiden sähkö veloitetaan nyt tai tulevaisuudessa ? onko jokainen yhdistetty siihen käyttäjän sähkösopimukseen jotenkin? Jossain talon esitteessä näky kiinteä maksu, mutta eihän siinä järkeä.
En pidä laskutuksen kohdentamista käyttäjään minkäänlaisena ongelmana. Se on täysin olemassa olevaa tekniikkaa että käyttäjä tunnistetaan tavalla tai toisella. Mutta se on onelma että laitteet maksaa ja se pitää saada siirrettyä sähkön hintaan. Ja suurin ongelma on se että teho ei siirry 4G verkossa, vaan täytyy rakentaa ihan fyysisesti vahvempia verkkoja ja se maksaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onneksi sähköautoissa on yleensä akuilla lämmitys, jolloin hyytyminen ei juuri ketään haittaa.
Paljonko tähän lämmitykseen menee energiaa?
Ei välttämättä yhtään, koska akku lämmittää itsensä usein voimansiirrosta otetulla hukkalämmöllä. Samoin se voi lämmittää itsensä etukäteen pistorasiasta, jolloin asia ei autoilijaa edes kiinnosta.
Voimansiirron hukkalämpö... just joo... vitsimiehiä vai pikkujouluprovo?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä keskustelussa mennään melko korkealla, kun alkaa kuulostaa, että akku vain paranee, kun sitä käytetään kylmässä ja joudutaan jo senkin takia kuormittamaan enemmän.
Akku säilyy paremmin kylmässä.
Akusto ei tykkää kylmästä, eikä myöskään kuumasta. Akusto säilyy parhaiten viileässä. Suomen talven pakkanen on suuri rasite akuille, ja siksipä Suomessa akuston käyttöikä on 6 - 8 vuotta.
Höpsistä. Kotonakin paristot kannattaa säilyttää jääkaapissa, ne tykkää kylmässä säilytyksistä ja säilyy parempina. Pakkanen ei siis ole mikään ongelma akun säilytykselle, vaan päin vastoin, se säilyy pakkasessa paremmin. Mutta sen sijaan virtaa kylmät akut ei anna kunnolla ulos, eikä ota sisään, joten ajomatka lyhenee ja lataus hidastuu, sen liäsksi virtaa tarvitaan lämmittämiseen joka taas entisestään lyhentää ajomatkaa.
Paristolla ja litiumakulla ei ole muuta yhteistä kuin että niissä varastoidaan sähköä.
Litium akun kun vedät pakkasella tyhjäksi ja jätät sen tyhjänä pakkaseen on samalla kertaa peli selvä, liian tyhjää litium akustoa ei saa ladattua kuin erikoisvälineillä jos edes alkaa virtaa ottamaan.
Vääränlainen lataus syystä tai toisesta aiheuttaa erittäin nopean, hallitsemattoman ja sammuttamattoman palon, auton polttajat muuten tykkäävät.
Akusto voi syttyä jos jollain sähköä johtavalla puhkaistaan akusto, kolarissa ruttuun mennyt akusto on todella vaarallinen. Ym.ym.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"He added that considering Tesla’s use of aluminum in its chassis, there’s no reason why both the cars and the batteries couldn’t last 20 years."
Kaliforniassa on kuitenkin vähän eri ilmasto kuin Suomessa, mikä vaikuttaa asiaan aika tavalla. Et ole vieläkään kyennyt kertomaan, miksi kannattaisi ostaa 40 000 euron sähköauto, kun samat ajot ajaa 2000 euronkin autolla?
Niin, se vaikuttaa asiaan sillä tavalla, että akut kestävät Suomessa pidempään. Elon Musk itsekin sanoi jossain haastattelussa, että odottaa akkujensa kestävän Alaskassa käytännössä ikuisesti.
Varmaan, koska akut todennäköisesti ovat koko ajan johdon nokassa, että eivät vaikkapa jäädy kun eivät tee yhtään mitään. Teslan takuuhan ei kata sitä, että auto seisoo liian kovassa pakkasessa.
Käsittääkseni kyse ei ole akun rikkoontumisesta, vaan siitä että ilman latausta auto lämmittää vähän akkuja kylmässä ja jos säilytys aika on pitkä, niin virta ei enää riitä ajamiseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä keskustelussa mennään melko korkealla, kun alkaa kuulostaa, että akku vain paranee, kun sitä käytetään kylmässä ja joudutaan jo senkin takia kuormittamaan enemmän.
Akku säilyy paremmin kylmässä.
Akusto ei tykkää kylmästä, eikä myöskään kuumasta. Akusto säilyy parhaiten viileässä. Suomen talven pakkanen on suuri rasite akuille, ja siksipä Suomessa akuston käyttöikä on 6 - 8 vuotta.
Höpsistä. Kotonakin paristot kannattaa säilyttää jääkaapissa, ne tykkää kylmässä säilytyksistä ja säilyy parempina. Pakkanen ei siis ole mikään ongelma akun säilytykselle, vaan päin vastoin, se säilyy pakkasessa paremmin. Mutta sen sijaan virtaa kylmät akut ei anna kunnolla ulos, eikä ota sisään, joten ajomatka lyhenee ja lataus hidastuu, sen liäsksi virtaa tarvitaan lämmittämiseen joka taas entisestään lyhentää ajomatkaa.
Paristolla ja litiumakulla ei ole muuta yhteistä kuin että niissä varastoidaan sähköä.
Litium akun kun vedät pakkasella tyhjäksi ja jätät sen tyhjänä pakkaseen on samalla kertaa peli selvä, liian tyhjää litium akustoa ei saa ladattua kuin erikoisvälineillä jos edes alkaa virtaa ottamaan.
Vääränlainen lataus syystä tai toisesta aiheuttaa erittäin nopean, hallitsemattoman ja sammuttamattoman palon, auton polttajat muuten tykkäävät.
Akusto voi syttyä jos jollain sähköä johtavalla puhkaistaan akusto, kolarissa ruttuun mennyt akusto on todella vaarallinen. Ym.ym.
No en ole kyllä yhtään litiumakkua saanut tuhottua kylmällä. Ehkä minulla on vain ollut hyvä tuuri. NiMH-akkuja sen sijaan on kuollut on niitä on säilyttänyt tyhjänä. Ja vanhat lyijyvesiakut jäätyi jopa halki kun jätti tyhjänä pakkaseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onneksi sähköautoissa on yleensä akuilla lämmitys, jolloin hyytyminen ei juuri ketään haittaa.
Paljonko tähän lämmitykseen menee energiaa?
Ei välttämättä yhtään, koska akku lämmittää itsensä usein voimansiirrosta otetulla hukkalämmöllä. Samoin se voi lämmittää itsensä etukäteen pistorasiasta, jolloin asia ei autoilijaa edes kiinnosta.
Töpselisähkö FTW!
Katsos kun töpselisähkö on kuskin kannalta kivempi kuin akustosähkö. Paitsi toki useimmiten täysin yhdentekevää, ellei ole juuri lähdössä Siperiaan.
Suomalaisten ostama uusi auto maksaa keskimäärin 21 tuhatta. Sillä ei sähköautoa osteta.
"Suomessa viime vuoden alkupuoliskolla myytyjen autojen keskihinta oli 32 000 euroa."
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Taas saadaan autokauppa sekasin. Kukaan ei uskalla ostaa minkään näköstä autoa kun kokoajan suunnitelmat muuttuu millon mihinkin suuntaan. Ajetaan sitten vanhoilla niin kauan kun bensaa ja naftaa saa. Koko autokanan vaihto ei toimi koska suurimmalla osalla ei ole rahaa uuteen autoon. Kauhen yksinkertainen yhtälö mutta tätä ei päättäjämme tajua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaupungin sisällä ajettaessa kantama riittää iloisesti tästä huolimatta, myös taksikäytössä, kuten suomalainen Tesla-taksikin osoittaa.
Kannattaa muistaa, että kyseisellä autoilijalla on myös tavallisia autoja, joilla ajetaan kun teslaa lataillaan. Teslan varaan kun ei voi kaikkia ajoja laskea.
Varsinkin kannattaa muistaa, että sä et tiedä mitään kyseisestä autoilijasta, vaan olet päästäsi keksinyt nämä tavalliset autot.
millähän autolla taksikuski ajaa silloin kun tesla on latauksessa?
vain antaako hän keikan mennä jollekin toiselle kuskille, jonka auto ei ole latauksessa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onneksi sähköautoissa on yleensä akuilla lämmitys, jolloin hyytyminen ei juuri ketään haittaa.
Paljonko tähän lämmitykseen menee energiaa?
Ei välttämättä yhtään, koska akku lämmittää itsensä usein voimansiirrosta otetulla hukkalämmöllä. Samoin se voi lämmittää itsensä etukäteen pistorasiasta, jolloin asia ei autoilijaa edes kiinnosta.
taitaa olla aika huonosti suunniteltu voimansiirto jos energiaa menee niin paljon hukkaan, että sillä lämmittää akuston.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tässä keskustelussa mennään melko korkealla, kun alkaa kuulostaa, että akku vain paranee, kun sitä käytetään kylmässä ja joudutaan jo senkin takia kuormittamaan enemmän.
Akku säilyy paremmin kylmässä.
Akusto ei tykkää kylmästä, eikä myöskään kuumasta. Akusto säilyy parhaiten viileässä. Suomen talven pakkanen on suuri rasite akuille, ja siksipä Suomessa akuston käyttöikä on 6 - 8 vuotta.
Höpsistä. Kotonakin paristot kannattaa säilyttää jääkaapissa
Jääkaapissa ei tosin ole 20 astetta pakkasta, kuten Suomen talvessa voi olla.
Eikö herroilla mene jakeluun ettei ihmisillä ole VARAA ostella uusia autoja saati sitten edes käyttetyä että maailma pelastuisi.
Itsellä on asuntovelkaa, autolainavelkaa ja siihen vielä muut maksut päälle.Ja töissäkin pitäs pystyä käymään.Bernerin tienkäyttömaksu ja siihen erittäin kallis polttoaine ja muut maksut niin,taidan jäädä vaan kortistoon.Ei ole enään kohta järkeä käydä töissä.Tai sitten on saatava mahtava palkankorotus!!
Itsellä käynyt kanssa mielessä, että miksi ei valtio tue kaasuautoilua tuolla muutamalla tonnilla per talous, niin saadaan se päästöongelma kuntoon kerralla autojen osalta ja halvalla, koska se on todella asennettavissa jälkikäteen n 1000 -2000 euron hinnalla vanhoihin kulkupeleihin ja vältytään samalla sähköauton ympäristöongelmista.
Voiis kuvitella jossain tuolka lapinerämaasssa auto sammuu siihen" voi vttu sentään, eihän täällä ole yhtään pistokkeita".
Neste My diesel vähentää dieselauton päästöjä 90 % (ei tarvitse mitään muutoksia)
RE85 bensa vähentää bensa-auton päästöjä 80 % (tarvitsee muunnossarjan)
Kannattaisiko näihin panostaa sen sijaan, että keskihintaisen auton,
€ 3600.-, omistaja pakotetaan jollain ilveellä hankkimaaan 35 000.-
maksava sähköauto, joka siis on täysi mahdottomuus.
Laskekaa verotuskonstein ko. polttoaineiden hinnat alle fossiilisten
polttoaineiden, niin johan alkaa päästöt vähetä, vai oliko vain sikamainen
rahastus tarkoituksena eli ei voida mennä helpoimman kautta.
Ei välttämättä yhtään, koska akku lämmittää itsensä usein voimansiirrosta otetulla hukkalämmöllä. Samoin se voi lämmittää itsensä etukäteen pistorasiasta, jolloin asia ei autoilijaa edes kiinnosta.