Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2793)
Vierailija kirjoitti:
voimme sellaisen hankkia ilman mitään ongelmia.
Paitsi, että hyvin harvalla on varaa uuteen sähköautoon. Se aika paljon hidastaa sähköautojen yleistymistä Suomessakin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Me muut, jotka mieluummin kuuntelemme sähköautoilijoiden havaintoja virheellisten laskujen sijaan, voimme sellaisen hankkia ilman mitään ongelmia.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautoilun-karumpi-puoli-470-kilometrin-…
Sähköautoilun karumpi puoli: 470 kilometrin matkaan tuhrautui 9 tuntia, neljä pysähdystä – sekä satasella kahvia ja pullaa
"Onneksi jouduin vain kerran ajamaan pikalatauspaikan ohi seuraavalle huoltoasemalle, koska latauspaikka oli jo käytössä. Miettikääpä, kun sähköautojen määrä kasvaa, niin 50 kilometrin välein sijaitsevat pikalatauspisteet eivät varmasti ole enää vajaakäytössä. Matkanteko tulee hidastumaan entisestään."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akun lämpö ei ole hukkalämpöä samassa mielessä, kuin auton muiden komponenttien hukkalämpö
Kyllä se on, koska sen tuottamiseen et voi millään vaikuttaa vaan sitä tulee joka tapauksessa prosessin kylkiäisenä enemmän kuin halutaan. Lisäksi tosiaan muidenkin komponenttien, kuten voimansiirron, jarrujen yms. hukkalämpöä kerätään talteen glykolikiertoon jolloin sitä akkua nimenomaan lämmitetään tarvittaessa muuten täysin harakoille menevällä lämpöenergialla.
Kuten jo kertaalleen sanoinkin, niin siinä tapauksessa että voimalinjan hyötysuhde olisi 100% tai siitä hukkalämmöstä ei saataisi mitään talteen niin jossain tapauksissa akkua kannattaisi lämmittää suoraan akusta otetulla virralla, mutta koska näin ei ole, niin sitä ei myöskään käytännössä koskaan tehdä.
Minä en ole missään väittänyt, etteikö sitä voisi uudelleenkäyttää. Te vedätte johtopäätöksenne ihan jostain muualta, en tiedä mistä.
Sähköautot sopivat parhaiten maihin, joissa sähköntuotannon hiilidioksidipäästöt ovat pieniä.
Sähköautoja markkinoidaan ekologisuudella, sillä sähkömoottorista ei tule paikallispäästöjä, mutta Tekniikka & Talous muistuttaa sähköauto voivan olla iso saastuttaja.
Tärkeintä on lehden mukaan katsoa koko energiapalettia ja elinkaarta. Sähköautolla on heikkouksia, jotka jätetään mainitsematta.
Ensinnäkin sähköauton valmistaminen vie kolmanneksen enemmän energiaa kuin tavanomaisen auton valmistaminen.
Toiseksi nykyiseen tekniikkaan perustuva akusto pitää vaihtaa auton käyttöiän aikana kerran. Akuston raaka-aineista litiumin ja koboltin kaivaminen aiheuttaa ympäristöongelmia.
Kolmanneksi sähköauton käyttämän sähkön tuotanto aiheuttaa päästöjä.
Diplomi-insinööri Antti Rauhalan laskelmien mukaan sähköauton moottori tarjoaa alle puolet voimalasta lähteneestä tehosta.
Latauslaitteeseen päätyy keskimäärin vain 94 prosenttia voimalassa tuotetusta sähköstä, minkä jälkeen lisää hukkaa aiheuttavat akun lataaminen ja purku sekä sähkömoottorin ja sen ohjauselektroniikan hyötysuhde.
Keskiverto sähköauto kuluttaa varovaisessa ajossa vajaat 14 kilowattia sadan kilometrin matkalla. Hävikin vuoksi se vastaa voimalassa kuitenkin 29 kilowattia.
Rauhala arvioikin T&T:lle, että sähköautot sopivat parhaiten maihin, joissa sähköntuotannon hiilidioksidipäästöt ovat pieniä ja kerrallaan ajetaan melko lyhyt matka.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tälläsiin autoihin vihreät on suomalaisia pakottamalla:
" with the following specs: 12 kWh battery, 120 kilometers of range, 90 km/h max speed, and all this for some €16,000. "
Toi on toiseksi suosituin malli.
Ei vaan Suomessa tee yhtään mitään. ♻️🌐🕎☪️
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Me muut, jotka mieluummin kuuntelemme sähköautoilijoiden havaintoja virheellisten laskujen sijaan, voimme sellaisen hankkia ilman mitään ongelmia.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautoilun-karumpi-puoli-470-kilometrin-…
Sähköautoilun karumpi puoli: 470 kilometrin matkaan tuhrautui 9 tuntia, neljä pysähdystä – sekä satasella kahvia ja pullaa
Eikö vajukki osannut edes lukea omaa linkkiään? Kyseinen sähköauto oli miniakkuinen kaupunkiajoon tarkoitettu kapistus.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tälläsiin autoihin vihreät on suomalaisia pakottamalla:
" with the following specs: 12 kWh battery, 120 kilometers of range, 90 km/h max speed, and all this for some €16,000. "
Toi on toiseksi suosituin malli.
Ei vaan Suomessa tee yhtään mitään. ♻️🌐🕎☪️
Näytätkö vielä sen vihreän, joka on pakottamassa sua hankkimaan tuollaisen golfkärryn?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Me muut, jotka mieluummin kuuntelemme sähköautoilijoiden havaintoja virheellisten laskujen sijaan, voimme sellaisen hankkia ilman mitään ongelmia.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautoilun-karumpi-puoli-470-kilometrin-…
Sähköautoilun karumpi puoli: 470 kilometrin matkaan tuhrautui 9 tuntia, neljä pysähdystä – sekä satasella kahvia ja pullaa
Eikö vajukki osannut edes lukea omaa linkkiään? Kyseinen sähköauto oli miniakkuinen kaupunkiajoon tarkoitettu kapistus.
Pitääkö ostaa erikseen kaupunkiin tarkoitettu sähköauto ja pidemmille matkoille vielä toinenkin, että saa ajettua samat ajot kuin 5000 euron "oikealla" autolla?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Me muut, jotka mieluummin kuuntelemme sähköautoilijoiden havaintoja virheellisten laskujen sijaan, voimme sellaisen hankkia ilman mitään ongelmia.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautoilun-karumpi-puoli-470-kilometrin-…
Sähköautoilun karumpi puoli: 470 kilometrin matkaan tuhrautui 9 tuntia, neljä pysähdystä – sekä satasella kahvia ja pullaa
Eikö vajukki osannut edes lukea omaa linkkiään? Kyseinen sähköauto oli miniakkuinen kaupunkiajoon tarkoitettu kapistus.
Et ole vieläkään vaan mitään töitä löytänyt?
Vierailija kirjoitti:
Keskiverto sähköauto kuluttaa varovaisessa ajossa vajaat 14 kilowattia sadan kilometrin matkalla. Hävikin vuoksi se vastaa voimalassa kuitenkin 29 kilowattia.
Rauhalan laskelmat on jo sataan kertaan netissä osoitettu täysin virheellisiksi. On laskenut moneen otteeseen samoja hyötysuhdetappioita ja liioittelee rankasti loppuja.
Voisko siis se vetypelle mennä jo jonnekin aivan muualle trollaamaan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Me muut, jotka mieluummin kuuntelemme sähköautoilijoiden havaintoja virheellisten laskujen sijaan, voimme sellaisen hankkia ilman mitään ongelmia.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautoilun-karumpi-puoli-470-kilometrin-…
Sähköautoilun karumpi puoli: 470 kilometrin matkaan tuhrautui 9 tuntia, neljä pysähdystä – sekä satasella kahvia ja pullaa
Eikö vajukki osannut edes lukea omaa linkkiään? Kyseinen sähköauto oli miniakkuinen kaupunkiajoon tarkoitettu kapistus.
Et ole vieläkään vaan mitään töitä löytänyt?
Etkö vieläkään opi vastaamaan kysymyksiin ja kommentteihin?
Luuletko, että sun työpaikkasi venäläisenä trollina on oikea työ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Me muut, jotka mieluummin kuuntelemme sähköautoilijoiden havaintoja virheellisten laskujen sijaan, voimme sellaisen hankkia ilman mitään ongelmia.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautoilun-karumpi-puoli-470-kilometrin-…
Sähköautoilun karumpi puoli: 470 kilometrin matkaan tuhrautui 9 tuntia, neljä pysähdystä – sekä satasella kahvia ja pullaa
Eikö vajukki osannut edes lukea omaa linkkiään? Kyseinen sähköauto oli miniakkuinen kaupunkiajoon tarkoitettu kapistus.
Pitääkö ostaa erikseen kaupunkiin tarkoitettu sähköauto ja pidemmille matkoille vielä toinenkin, että saa ajettua samat ajot kuin 5000 euron "oikealla" autolla?
Etkö voi vaan mennä trollaamaan jonnekin kotimaiselle (eli venäläiselle) palstalle siitä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Keskiverto sähköauto kuluttaa varovaisessa ajossa vajaat 14 kilowattia sadan kilometrin matkalla. Hävikin vuoksi se vastaa voimalassa kuitenkin 29 kilowattia.
Rauhalan laskelmat on jo sataan kertaan netissä osoitettu täysin virheellisiksi.
Mahtaa sinua harmittaa, kun Rauhala tietää asiasta sinua paljon enemmän. Sinähän kirjoittelet jopa aivan puuta heinää ja toivot, että joku uskoo sinua.
Vierailija kirjoitti:
Luuletko, että sun työpaikkasi venäläisenä trollina on oikea työ?
Olet selvästi vaihoharhainen.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/b6d10e5d-4787-4975-995a-b148d3e1…
Yllätys päästövertailussa: Parjatuilla diesel-autoilla voikin ajaa vähäpäästöisemmin kuin sähköautoilla!
Sähköautot eivät tällä hetkellä ole aidosti jokaisen saavutettavissa korkean hinnoittelunsa vuoksi, jonka lisäksi niiden vaatima infrastruktuuri on etenkin pohjoisessa täysin puutteellisella tasolla. Lisäksi sähköautojen akkujen kylmänkesto ei ole riittävän korkealla tasolla, jotta ne olisivat toimiva vaihtoehto Pohjois-Suomen kylmissä olosuhteissa.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot eivät tällä hetkellä ole aidosti jokaisen saavutettavissa korkean hinnoittelunsa vuoksi, jonka lisäksi niiden vaatima infrastruktuuri on etenkin pohjoisessa täysin puutteellisella tasolla. Lisäksi sähköautojen akkujen kylmänkesto ei ole riittävän korkealla tasolla, jotta ne olisivat toimiva vaihtoehto Pohjois-Suomen kylmissä olosuhteissa.
Kokeiles vajukki joku kerta yrittää perustella väittämäsi. Huomaisit itsekin, miten naurettavan typeriä lässytyksesi ovat.
Akuissa ei ole mitään "kylmänkestoa". Ne kestävät ihan minkä tahansa pakkasen, koska autoissa on lämmittimet. Urpo.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot eivät tällä hetkellä ole aidosti jokaisen saavutettavissa korkean hinnoittelunsa vuoksi, jonka lisäksi niiden vaatima infrastruktuuri on etenkin pohjoisessa täysin puutteellisella tasolla. Lisäksi sähköautojen akkujen kylmänkesto ei ole riittävän korkealla tasolla, jotta ne olisivat toimiva vaihtoehto Pohjois-Suomen kylmissä olosuhteissa.
Kokeiles vajukki joku kerta yrittää perustella väittämäsi. Huomaisit itsekin, miten naurettavan typeriä lässytyksesi ovat.
Akuissa ei ole mitään "kylmänkestoa". Ne kestävät ihan minkä tahansa pakkasen, koska autoissa on lämmittimet. Urpo.
Hieman aiemmin kerroit, että vain harvassa sähköautossa on akkujen lämmitys. Akut eivät pidä pakkasesta, ja siitä syystä akkutakuukaan ei kata sitä, jos autoa seisotetaan pakkasessa.
No väärinhän sä olet laskenut. Etkö jo siitäkin ymmärrä, ettei minkäänlaista jäähdytystä akustolle edes tarvittaisi, jos laskusi pitäisivät edes lähimain paikkansa?
Mitä ihmeen kulutusta? Sä olet nyt laskennut sitä, että paljonko lämpöä akku siirtää ympäristöönsä (tai ainakin yrittänyt). Et sä ole mitään kulutusta laskenut. Kulutus on sitä sähköenergiaa. Se on täysin erillinen asia.
Sekään ei kiinnosta yhtään ketään, koska Jorma lataa autoaan vasta kun akku on uudelleen lämmennyt, jos ei jostain ihmeen syystä lataa sitä Äänekoskelle saapuessaan, joka olisi kaikkein järkevintä. Ja tässä esimerkissä Jorma on matkalla Ouluun, eikä Äänekoskelle, vaikkei se nyt sinällään olekaan merkityksellistä.
Niin, jos olet matemaattisesti täysin kädetön apina. Me muut, jotka mieluummin kuuntelemme sähköautoilijoiden havaintoja virheellisten laskujen sijaan, voimme sellaisen hankkia ilman mitään ongelmia.