Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2793)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Etpä taida kummoinen...
Poistatan joka ainoan viestisi kunnes opit käyttäytymään, ja jos jatkat valehtelua nimissäni niin poistatan sinut koko palstalta. En sano tätä enää uudestaan.
Montako kansainvälistä IT-firmaa Suomessa on, jossa ei ole konsultilla autoetua?
Ei taida missään olla kaikilla konsulteilla autoetua, eikä kaikissa välttämättä yhdelläkään. Höpötätkö taas aiheesta josta sinulla ei ole aavistustakaan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Etpä taida kummoinen...
Poistatan joka ainoan viestisi kunnes opit käyttäytymään, ja jos jatkat valehtelua nimissäni niin poistatan sinut koko palstalta. En sano tätä enää uudestaan.
Montako kansainvälistä IT-firmaa Suomessa on, jossa ei ole konsultilla autoetua?
Ei taida missään olla kaikilla konsulteilla autoetua, eikä kaikissa välttämättä yhdelläkään. Höpötätkö taas aiheesta josta sinulla ei ole aavistustakaan?
Olen itse myös konsultti, ja kyllä sain valita itse työsuhdeautoni. Teslaa on ottanut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuten aiemmin sanoin, akku hukkaa energiaa lämpösäteilyn muodossa ympäristön lämpötilasta riippumatta.
Ja kuten sinulle on sanottu noin tuhat kertaa, ei sillä ole minkään valtakunnan vaikutusta yhtään mihinkään, paitsi korkeintaan siihen että akkuja ei tarvitse jäähdyttää ihan niin paljoa.
Luitko lainaamasi viestin kokonaisuudessaan, myös ykkösosan (2283 ja 2284)? En oikein jaksa uskoa, että ymmärtäisit, mistä puhut... Viisaammat ovat jo hiljentymeet, mutta ehkäpä sinä kaikkitietävänä voisit kertoa yksityiskohtaiseisti, missä menee vikaan?
Jäin tähän ketjuun jumiin, ihan vain koska haluan nähdä, saako teihin taottua yhtään järkeä. Ilmeisesti, mahdoton tehtävä?
Vikaan menee siinä että se akku lämpeää optimilämpötilaan ja sen yli hukkalämmöllä ihan riippumatta ulkoilman lämpötilasta. Toki siinä kestää ehkä sen 10-15 kauemmin kuin lämpimämmällä ilmalla jolloin ei regeneraatiota ym tapahdu, josta varmaan se suurin ero tulee.
Mutta tuo lämpötilan vaikutus on muuten samanlaista saivartelua kuin mussuttaisi että ajamalla 10 rpm ohi optimaalisen vääntöalueen lisääntyy kulutus. Niin lisääntyy, mutta vaikutus on täysin olematon.
Jos olisit ymmärtänyt, mitä kirjoitin, et enää huutelisi tällaista...
Jos nyt ensin koettaisit ajatella akkua erillisenä yksikkönä. Se akun optimilämpötila energiakapasiteetin kannalta katsouttuna on akun korkein mahdollinen operointilämpötila...Mutta akun "optimi"lämpötila on sen alle, koska korkein operointilämpötila on haittaillista akun varauskyvyn kannalta pitkässä juoksussa.
Akku hukkaa lämpä -> lämmönhukka madaltaa akun jännitettä -> akusta saadaan vähemmän virtaa. Edelleen, mitään optimilämpötilaa ei tämän yhtälön kannalta ole, kun lämmität akkua, akun omalla latauksella, käyttät energiaa "etukäteen". Kylmempi akku tuottaa virtaa pienemmällä jännitteellä, lopputolos on pienemmän tehot kuin ajassa t+1, eli saman työn tehdäksesi kulutat varausta enemmän ajassa t, kuin ajassa t+1, samalla kun ajassa (t+1)-t akku hukkaa lämpöä madaltaen akun jännitettä...
Akku ei hukkaa lämpöä, vaan se tuottaa sitä reilusti enemmän kuin mitä se pystyy ilman jäähdytystä haihduttamaan. Akkua ei myöskään koskaan lämmitetä akun omalla latauksella.
Sinun teoriasi voisi päteä *jos* tosiaan akku jäähtyisi ulkoilman vaikutuksesta niin paljon että sitä pitäisi erikseen lämmittää. Näinhän ei kuitenkaan ole, vaan se kuumenee ulkolämpötilasta huolimatta niin paljon että sitä pitää jäähdyttää.
😂
Ne keijut kai sun sähköakun käy lämmittämässä sitten... Noh, saat ihan vapaasti uskoa ikiliikkujaasi, se ei todellisuutta muuta.
Mitä osaa sanasta ”hukkalämpö” et ymmärrä?
Tuossa viesissäsi on kaikki pielessä, ei vain "hukkalämpö"
Noniin, ajattelinkin että sinun on oltava trolli, ei kukaan (ehkä vetis poislukien) voi olla noin tollo. Hyvä että tämäkin selvisi.
Miksi otit lähdeviitteen pois?
Koska olet trolli, ja trollauksesi poistaminen harmittaa sinua. Kuten viestisi jo osoittikin. Postaat tuota samaa paskaa joka ketjuun päivästä toiseen.
Troll - Busted!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuten aiemmin sanoin, akku hukkaa energiaa lämpösäteilyn muodossa ympäristön lämpötilasta riippumatta.
Ja kuten sinulle on sanottu noin tuhat kertaa, ei sillä ole minkään valtakunnan vaikutusta yhtään mihinkään, paitsi korkeintaan siihen että akkuja ei tarvitse jäähdyttää ihan niin paljoa.
Luitko lainaamasi viestin kokonaisuudessaan, myös ykkösosan (2283 ja 2284)? En oikein jaksa uskoa, että ymmärtäisit, mistä puhut... Viisaammat ovat jo hiljentymeet, mutta ehkäpä sinä kaikkitietävänä voisit kertoa yksityiskohtaiseisti, missä menee vikaan?
Jäin tähän ketjuun jumiin, ihan vain koska haluan nähdä, saako teihin taottua yhtään järkeä. Ilmeisesti, mahdoton tehtävä?
Vikaan menee siinä että se akku lämpeää optimilämpötilaan ja sen yli hukkalämmöllä ihan riippumatta ulkoilman lämpötilasta. Toki siinä kestää ehkä sen 10-15 kauemmin kuin lämpimämmällä ilmalla jolloin ei regeneraatiota ym tapahdu, josta varmaan se suurin ero tulee.
Mutta tuo lämpötilan vaikutus on muuten samanlaista saivartelua kuin mussuttaisi että ajamalla 10 rpm ohi optimaalisen vääntöalueen lisääntyy kulutus. Niin lisääntyy, mutta vaikutus on täysin olematon.
Jos olisit ymmärtänyt, mitä kirjoitin, et enää huutelisi tällaista...
Jos nyt ensin koettaisit ajatella akkua erillisenä yksikkönä. Se akun optimilämpötila energiakapasiteetin kannalta katsouttuna on akun korkein mahdollinen operointilämpötila...Mutta akun "optimi"lämpötila on sen alle, koska korkein operointilämpötila on haittaillista akun varauskyvyn kannalta pitkässä juoksussa.
Akku hukkaa lämpä -> lämmönhukka madaltaa akun jännitettä -> akusta saadaan vähemmän virtaa. Edelleen, mitään optimilämpötilaa ei tämän yhtälön kannalta ole, kun lämmität akkua, akun omalla latauksella, käyttät energiaa "etukäteen". Kylmempi akku tuottaa virtaa pienemmällä jännitteellä, lopputolos on pienemmän tehot kuin ajassa t+1, eli saman työn tehdäksesi kulutat varausta enemmän ajassa t, kuin ajassa t+1, samalla kun ajassa (t+1)-t akku hukkaa lämpöä madaltaen akun jännitettä...
Akku ei hukkaa lämpöä, vaan se tuottaa sitä reilusti enemmän kuin mitä se pystyy ilman jäähdytystä haihduttamaan. Akkua ei myöskään koskaan lämmitetä akun omalla latauksella.
Sinun teoriasi voisi päteä *jos* tosiaan akku jäähtyisi ulkoilman vaikutuksesta niin paljon että sitä pitäisi erikseen lämmittää. Näinhän ei kuitenkaan ole, vaan se kuumenee ulkolämpötilasta huolimatta niin paljon että sitä pitää jäähdyttää.
😂
Ne keijut kai sun sähköakun käy lämmittämässä sitten... Noh, saat ihan vapaasti uskoa ikiliikkujaasi, se ei todellisuutta muuta.
Mitä osaa sanasta ”hukkalämpö” et ymmärrä?
Tuossa viesissäsi on kaikki pielessä, ei vain "hukkalämpö"
Noniin, ajattelinkin että sinun on oltava trolli, ei kukaan (ehkä vetis poislukien) voi olla noin tollo. Hyvä että tämäkin selvisi.
Miksi otit lähdeviitteen pois? 😂
Osaltasi riittää mulle. Sinua ei ainakaan pysty vakuuttamaan mistään...
Täällä on ainakin kaksi ihmistä, joita et pysty vakuuttamaan. Ja se johtuu nimenomaan siitä, että sulla on täysin päin hemmettiä fysiikan ymmärrys.
Oikeasti, mitä sä oikein kuvittelet ihmisten tarkoittavan sanalla hukkalämpö? Luuletko, että se ei ole lämpöä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Etpä taida kummoinen...
Poistatan joka ainoan viestisi kunnes opit käyttäytymään, ja jos jatkat valehtelua nimissäni niin poistatan sinut koko palstalta. En sano tätä enää uudestaan.
Montako kansainvälistä IT-firmaa Suomessa on, jossa ei ole konsultilla autoetua?
Ei taida missään olla kaikilla konsulteilla autoetua, eikä kaikissa välttämättä yhdelläkään. Höpötätkö taas aiheesta josta sinulla ei ole aavistustakaan?
Olen itse myös konsultti, ja kyllä sain valita itse työsuhdeautoni. Teslaa on ottanut.
Vaikka sinä olisit työsuhdeauton saanutkin (ja ylipäätään olet konsultti :-) niin se ei silti ole mitenkään ristiriidassa väitteeni kanssa. Kai sinä nyt sen ymmärrät?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuten aiemmin sanoin, akku hukkaa energiaa lämpösäteilyn muodossa ympäristön lämpötilasta riippumatta.
Ja kuten sinulle on sanottu noin tuhat kertaa, ei sillä ole minkään valtakunnan vaikutusta yhtään mihinkään, paitsi korkeintaan siihen että akkuja ei tarvitse jäähdyttää ihan niin paljoa.
Luitko lainaamasi viestin kokonaisuudessaan, myös ykkösosan (2283 ja 2284)? En oikein jaksa uskoa, että ymmärtäisit, mistä puhut... Viisaammat ovat jo hiljentymeet, mutta ehkäpä sinä kaikkitietävänä voisit kertoa yksityiskohtaiseisti, missä menee vikaan?
Jäin tähän ketjuun jumiin, ihan vain koska haluan nähdä, saako teihin taottua yhtään järkeä. Ilmeisesti, mahdoton tehtävä?
Vikaan menee siinä että se akku lämpeää optimilämpötilaan ja sen yli hukkalämmöllä ihan riippumatta ulkoilman lämpötilasta. Toki siinä kestää ehkä sen 10-15 kauemmin kuin lämpimämmällä ilmalla jolloin ei regeneraatiota ym tapahdu, josta varmaan se suurin ero tulee.
Mutta tuo lämpötilan vaikutus on muuten samanlaista saivartelua kuin mussuttaisi että ajamalla 10 rpm ohi optimaalisen vääntöalueen lisääntyy kulutus. Niin lisääntyy, mutta vaikutus on täysin olematon.
Jos olisit ymmärtänyt, mitä kirjoitin, et enää huutelisi tällaista...
Jos nyt ensin koettaisit ajatella akkua erillisenä yksikkönä. Se akun optimilämpötila energiakapasiteetin kannalta katsouttuna on akun korkein mahdollinen operointilämpötila...Mutta akun "optimi"lämpötila on sen alle, koska korkein operointilämpötila on haittaillista akun varauskyvyn kannalta pitkässä juoksussa.
Akku hukkaa lämpä -> lämmönhukka madaltaa akun jännitettä -> akusta saadaan vähemmän virtaa. Edelleen, mitään optimilämpötilaa ei tämän yhtälön kannalta ole, kun lämmität akkua, akun omalla latauksella, käyttät energiaa "etukäteen". Kylmempi akku tuottaa virtaa pienemmällä jännitteellä, lopputolos on pienemmän tehot kuin ajassa t+1, eli saman työn tehdäksesi kulutat varausta enemmän ajassa t, kuin ajassa t+1, samalla kun ajassa (t+1)-t akku hukkaa lämpöä madaltaen akun jännitettä...
Akku ei hukkaa lämpöä, vaan se tuottaa sitä reilusti enemmän kuin mitä se pystyy ilman jäähdytystä haihduttamaan. Akkua ei myöskään koskaan lämmitetä akun omalla latauksella.
Sinun teoriasi voisi päteä *jos* tosiaan akku jäähtyisi ulkoilman vaikutuksesta niin paljon että sitä pitäisi erikseen lämmittää. Näinhän ei kuitenkaan ole, vaan se kuumenee ulkolämpötilasta huolimatta niin paljon että sitä pitää jäähdyttää.
😂
Ne keijut kai sun sähköakun käy lämmittämässä sitten... Noh, saat ihan vapaasti uskoa ikiliikkujaasi, se ei todellisuutta muuta.
Mitä osaa sanasta ”hukkalämpö” et ymmärrä?
Tuossa viesissäsi on kaikki pielessä, ei vain "hukkalämpö"
Noniin, ajattelinkin että sinun on oltava trolli, ei kukaan (ehkä vetis poislukien) voi olla noin tollo. Hyvä että tämäkin selvisi.
Miksi otit lähdeviitteen pois? 😂
Osaltasi riittää mulle. Sinua ei ainakaan pysty vakuuttamaan mistään...
Täällä on ainakin kaksi ihmistä, joita et pysty vakuuttamaan. Ja se johtuu nimenomaan siitä, että sulla on täysin päin hemmettiä fysiikan ymmärrys.
Oikeasti, mitä sä oikein kuvittelet ihmisten tarkoittavan sanalla hukkalämpö? Luuletko, että se ei ole lämpöä?
Teillä on kyllä molemmilla niin omintakeinen käsitys fysiikasta, että ei ole ihme ettei tuosta jankkaamisestanne synny lasta eikä paskaa.
Ohis.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huomiohan, että tuo kantaman tippuma oli vain kuuden asteen pienellä pakkasella. 20 asteen pakkasella kantama tippuu paljon enemmän, koska lämpötilan ja akusta saatavan energian suhde menee neliöön. Kun pakkanen kaksinkertaistuu, akusta saatava energiamäärä vähenee nelinkertaisesti.
30 asteen pakkasella sähköauto on käytännössä toimintakyvytön, jos akut on tuohon/tuhon lämpötilaan päästetty.
Huomaathan myös että tuo on täysin yhdentekevää, sillä akku lämpeää kyllä optimilämpöön jo 5-10 minuutin ajon jälkeen.
Suomessa on talvisin satoja tuhansia akkuja ulkona -30 asteen lämpötiloissa eivätkä ne kyllä tuhoudu yhtään mihinkään. Minullakin oli tusinan verran akkuja viime talven ulkona eikä yksikään mennyt miksikään.
Kuinka paljon akut tuottavat hukkalämpöä, jos väitteesi pitää paikkansa? Auton moottori ei lämpene diiseleissä edes siihen lämpöön, että vaikuttaisi lämmityslaitteen ilmanlämpöön tuossa ajassa, vaikka paino taitaa olla pienempi kuin isolla akustolla ja hukkalämpöä useita kilowatteja.
No jos hyötysuhde on sen 85 prosenttia niin laske siitä. Loppu muuttuu lämmöksi.
Syy miksi polttomoottoriauton lämppäri ei puhalla lämmintä on se, että glykolia ei kierrätetä lämppärin kennolle ennen kuin moottori on käyntilämpöinen. Ymmärtänet että on aika lailla isompi operaatio lämmittää metalliklöntti -30 -> +90 asteiseksi kuin akku -30 -> +5 asteiseksi.
Varmaan tarkoitat 85% hyötysuhteella sähkömoottirin hyötysuhdetta...? Sähkömoottirin hyötysuhde riippuu käyttötehosta; yksinkertaistettuna, mitä lähempänä täystehoa moottoria kätetään, sitä parempi hyötysuhde. 85% hyötysuhde saadan varmaan noin 10 kW teholla.
Akun latauksen hyötysuhde on jotain 99% luokkaa, ja kuten olen aiemmin tässä ketjussa sanonut, se kuinka paljon siitä saadann ulos voi olla 100% molemmin puolin, lämpötilasta riippuen.
eri
Tesloissa on sähkömoottorin hyötysuhde 97 % tai 93 %, riippuen siitä, onko kyse kestomagneettimoottorista vaiko induktiomoottorista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Etpä taida kummoinen...
Poistatan joka ainoan viestisi kunnes opit käyttäytymään, ja jos jatkat valehtelua nimissäni niin poistatan sinut koko palstalta. En sano tätä enää uudestaan.
Montako kansainvälistä IT-firmaa Suomessa on, jossa ei ole konsultilla autoetua?
Ei taida missään olla kaikilla konsulteilla autoetua, eikä kaikissa välttämättä yhdelläkään. Höpötätkö taas aiheesta josta sinulla ei ole aavistustakaan?
Olen itse myös konsultti, ja kyllä sain valita itse työsuhdeautoni. Teslaa on ottanut.
Vaikka sinä olisit työsuhdeauton saanutkin (ja ylipäätään olet konsultti :-) niin se ei silti ole mitenkään ristiriidassa väitteeni kanssa. Kai sinä nyt sen ymmärrät?
Toiset konsultit saa työsuhdeauton, toiset eivät.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuten aiemmin sanoin, akku hukkaa energiaa lämpösäteilyn muodossa ympäristön lämpötilasta riippumatta.
Ja kuten sinulle on sanottu noin tuhat kertaa, ei sillä ole minkään valtakunnan vaikutusta yhtään mihinkään, paitsi korkeintaan siihen että akkuja ei tarvitse jäähdyttää ihan niin paljoa.
Luitko lainaamasi viestin kokonaisuudessaan, myös ykkösosan (2283 ja 2284)? En oikein jaksa uskoa, että ymmärtäisit, mistä puhut... Viisaammat ovat jo hiljentymeet, mutta ehkäpä sinä kaikkitietävänä voisit kertoa yksityiskohtaiseisti, missä menee vikaan?
Jäin tähän ketjuun jumiin, ihan vain koska haluan nähdä, saako teihin taottua yhtään järkeä. Ilmeisesti, mahdoton tehtävä?
Vikaan menee siinä että se akku lämpeää optimilämpötilaan ja sen yli hukkalämmöllä ihan riippumatta ulkoilman lämpötilasta. Toki siinä kestää ehkä sen 10-15 kauemmin kuin lämpimämmällä ilmalla jolloin ei regeneraatiota ym tapahdu, josta varmaan se suurin ero tulee.
Mutta tuo lämpötilan vaikutus on muuten samanlaista saivartelua kuin mussuttaisi että ajamalla 10 rpm ohi optimaalisen vääntöalueen lisääntyy kulutus. Niin lisääntyy, mutta vaikutus on täysin olematon.
Jos olisit ymmärtänyt, mitä kirjoitin, et enää huutelisi tällaista...
Jos nyt ensin koettaisit ajatella akkua erillisenä yksikkönä. Se akun optimilämpötila energiakapasiteetin kannalta katsouttuna on akun korkein mahdollinen operointilämpötila...Mutta akun "optimi"lämpötila on sen alle, koska korkein operointilämpötila on haittaillista akun varauskyvyn kannalta pitkässä juoksussa.
Akku hukkaa lämpä -> lämmönhukka madaltaa akun jännitettä -> akusta saadaan vähemmän virtaa. Edelleen, mitään optimilämpötilaa ei tämän yhtälön kannalta ole, kun lämmität akkua, akun omalla latauksella, käyttät energiaa "etukäteen". Kylmempi akku tuottaa virtaa pienemmällä jännitteellä, lopputolos on pienemmän tehot kuin ajassa t+1, eli saman työn tehdäksesi kulutat varausta enemmän ajassa t, kuin ajassa t+1, samalla kun ajassa (t+1)-t akku hukkaa lämpöä madaltaen akun jännitettä...
Akku ei hukkaa lämpöä, vaan se tuottaa sitä reilusti enemmän kuin mitä se pystyy ilman jäähdytystä haihduttamaan. Akkua ei myöskään koskaan lämmitetä akun omalla latauksella.
Sinun teoriasi voisi päteä *jos* tosiaan akku jäähtyisi ulkoilman vaikutuksesta niin paljon että sitä pitäisi erikseen lämmittää. Näinhän ei kuitenkaan ole, vaan se kuumenee ulkolämpötilasta huolimatta niin paljon että sitä pitää jäähdyttää.
😂
Ne keijut kai sun sähköakun käy lämmittämässä sitten... Noh, saat ihan vapaasti uskoa ikiliikkujaasi, se ei todellisuutta muuta.
Mitä osaa sanasta ”hukkalämpö” et ymmärrä?
Tuossa viesissäsi on kaikki pielessä, ei vain "hukkalämpö"
Noniin, ajattelinkin että sinun on oltava trolli, ei kukaan (ehkä vetis poislukien) voi olla noin tollo. Hyvä että tämäkin selvisi.
Miksi otit lähdeviitteen pois? 😂
Osaltasi riittää mulle. Sinua ei ainakaan pysty vakuuttamaan mistään...
Täällä on ainakin kaksi ihmistä, joita et pysty vakuuttamaan. Ja se johtuu nimenomaan siitä, että sulla on täysin päin hemmettiä fysiikan ymmärrys.
Oikeasti, mitä sä oikein kuvittelet ihmisten tarkoittavan sanalla hukkalämpö? Luuletko, että se ei ole lämpöä?
Teillä on kyllä molemmilla niin omintakeinen käsitys fysiikasta, että ei ole ihme ettei tuosta jankkaamisestanne synny lasta eikä paskaa.
Ohis.
Mitäs jos sä kertoisit siinä tapauksessa, että mikä siinä fysiikan käsityksessä tarkalleen ottaen mättää?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Oon tehny 40 vuotta töitä että muutaman kymmenen tuhatta olen saanut säästöön. Miksi ostaisin kertakäyttöisen sähköauton ja antaisin rahani juutalaispankeille?
Olisko ihan täsmälleen samasta syystä kuin ylipäätänsä ostaisit auton?
Tosin parempi on, että olet ilman, jos ei sen vertaa edes aivosi toimi, että ymmärtäisit mitä sana "kertakäyttöinen" tarkoittaa.
kiinalaisen keskiluokan kasvanut lihansyömisen hiilijalanjälki on paljon suurempi kuin se säästö, joka syntyy jos jokainen suomalainen ostaa sähköauton.
ainoa hyötyjä on pankit.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Varmaan tarkoitat 85% hyötysuhteella sähkömoottirin hyötysuhdetta...?
Ei, vaan koko voimalinjan hyötysuhdetta. Teslassa on lämmöntalteenottoa vähän joka kohdassa missä sitä lämpöä tuotetaan. Ja jokainen lipo-akuilla harrastanut tietää kyllä miten ne kuumenevat kun niitä puretaan vähän reilummalla kädellä.
Ja teslan akkujen lämmitys voi vaatia kovalla pakkasella enemmän tehoa mitä pistorasiasta edes saadaan. Sen päälle sisätilan lämmitys ja lataus.
Mitähän vetypellelle juuri sanottiin copypastaamisesta? Eikö mene jakeluun että tämä on keskustelupalsta, eikä mikään spämmäyspalsta?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oon tehny 40 vuotta töitä että muutaman kymmenen tuhatta olen saanut säästöön. Miksi ostaisin kertakäyttöisen sähköauton ja antaisin rahani juutalaispankeille?
Olisko ihan täsmälleen samasta syystä kuin ylipäätänsä ostaisit auton?
Tosin parempi on, että olet ilman, jos ei sen vertaa edes aivosi toimi, että ymmärtäisit mitä sana "kertakäyttöinen" tarkoittaa.
Miksi ostaisin uuden 50 000 euron sähköauton, kun paremmin pääsee kulkemaan 5000 euron tavallisella autolla, ilman sähköauton rajoituksia?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuten aiemmin sanoin, akku hukkaa energiaa lämpösäteilyn muodossa ympäristön lämpötilasta riippumatta.
Ja kuten sinulle on sanottu noin tuhat kertaa, ei sillä ole minkään valtakunnan vaikutusta yhtään mihinkään, paitsi korkeintaan siihen että akkuja ei tarvitse jäähdyttää ihan niin paljoa.
Luitko lainaamasi viestin kokonaisuudessaan, myös ykkösosan (2283 ja 2284)? En oikein jaksa uskoa, että ymmärtäisit, mistä puhut... Viisaammat ovat jo hiljentymeet, mutta ehkäpä sinä kaikkitietävänä voisit kertoa yksityiskohtaiseisti, missä menee vikaan?
Jäin tähän ketjuun jumiin, ihan vain koska haluan nähdä, saako teihin taottua yhtään järkeä. Ilmeisesti, mahdoton tehtävä?
Vikaan menee siinä että se akku lämpeää optimilämpötilaan ja sen yli hukkalämmöllä ihan riippumatta ulkoilman lämpötilasta. Toki siinä kestää ehkä sen 10-15 kauemmin kuin lämpimämmällä ilmalla jolloin ei regeneraatiota ym tapahdu, josta varmaan se suurin ero tulee.
Mutta tuo lämpötilan vaikutus on muuten samanlaista saivartelua kuin mussuttaisi että ajamalla 10 rpm ohi optimaalisen vääntöalueen lisääntyy kulutus. Niin lisääntyy, mutta vaikutus on täysin olematon.
Jos olisit ymmärtänyt, mitä kirjoitin, et enää huutelisi tällaista...
Jos nyt ensin koettaisit ajatella akkua erillisenä yksikkönä. Se akun optimilämpötila energiakapasiteetin kannalta katsouttuna on akun korkein mahdollinen operointilämpötila...Mutta akun "optimi"lämpötila on sen alle, koska korkein operointilämpötila on haittaillista akun varauskyvyn kannalta pitkässä juoksussa.
Akku hukkaa lämpä -> lämmönhukka madaltaa akun jännitettä -> akusta saadaan vähemmän virtaa. Edelleen, mitään optimilämpötilaa ei tämän yhtälön kannalta ole, kun lämmität akkua, akun omalla latauksella, käyttät energiaa "etukäteen". Kylmempi akku tuottaa virtaa pienemmällä jännitteellä, lopputolos on pienemmän tehot kuin ajassa t+1, eli saman työn tehdäksesi kulutat varausta enemmän ajassa t, kuin ajassa t+1, samalla kun ajassa (t+1)-t akku hukkaa lämpöä madaltaen akun jännitettä...
Akku ei hukkaa lämpöä, vaan se tuottaa sitä reilusti enemmän kuin mitä se pystyy ilman jäähdytystä haihduttamaan. Akkua ei myöskään koskaan lämmitetä akun omalla latauksella.
Sinun teoriasi voisi päteä *jos* tosiaan akku jäähtyisi ulkoilman vaikutuksesta niin paljon että sitä pitäisi erikseen lämmittää. Näinhän ei kuitenkaan ole, vaan se kuumenee ulkolämpötilasta huolimatta niin paljon että sitä pitää jäähdyttää.
😂
Ne keijut kai sun sähköakun käy lämmittämässä sitten... Noh, saat ihan vapaasti uskoa ikiliikkujaasi, se ei todellisuutta muuta.
Mitä osaa sanasta ”hukkalämpö” et ymmärrä?
Tuossa viesissäsi on kaikki pielessä, ei vain "hukkalämpö"
Noniin, ajattelinkin että sinun on oltava trolli, ei kukaan (ehkä vetis poislukien) voi olla noin tollo. Hyvä että tämäkin selvisi.
Miksi otit lähdeviitteen pois? 😂
Osaltasi riittää mulle. Sinua ei ainakaan pysty vakuuttamaan mistään...
Täällä on ainakin kaksi ihmistä, joita et pysty vakuuttamaan. Ja se johtuu nimenomaan siitä, että sulla on täysin päin hemmettiä fysiikan ymmärrys.
Oikeasti, mitä sä oikein kuvittelet ihmisten tarkoittavan sanalla hukkalämpö? Luuletko, että se ei ole lämpöä?
Mukava kuulla, ettei hän ole ainut. Tässä ketjussa on käytetty sanaa hukkalämpö vähän miten sattuu, itsekin ehkä monessa eri merkityksessä. Tuossa viestissä on kaikki niin pahasti pielessä, etten sitä enää ala puhelimen ruudulta perkaamaan...
Mitä akun ”hukkalämpöön” tulee, se ei ole hukkalämpöä, vaan lämpöä, josta maksoit kerran kovan hinnan. Voit lämmittää akun vaikka ottamalla lämmityslaitteiden virran itse lista, se ei muuta kantamaa miksikään, kunhan vain ajat tarpeeksi pitkään (kun jätetään se huomioimatta, että lämpötilaero kasvaessa lämpöä karkaa suuremmalla teholla). Pitkässä matka-ajossa akku kannattaisikin pitää lämpimänä, jotta vetoa on aina saatavilla, koska se silloin akun lämpö on käytännössä ilmaista. Lyhyitä pätkiä ajettaessa kantama kärsii taukojen vuoksi, koska tauon aikana akku ehtii viilentyä tekemättä työtä.
Vierailija kirjoitti:
kiinalaisen keskiluokan kasvanut lihansyömisen hiilijalanjälki on paljon suurempi kuin se säästö, joka syntyy jos jokainen suomalainen ostaa sähköauton.
ainoa hyötyjä on pankit.
Tajuatko, että päästöt pitää saada mahdollisimman lähelle nollaa? Jos kiinalaiset kasvattavat päästöjään, niin silloin niitä täytyy vähentää muualla entistä enemmän.
Jos sä ämpärillä heität vettä pois puupurtilostasi, ja joku tulee heittämään lisää vettä veneeseesi, niin onko oikea reaktio jättää ämpäröimättä kokonaan ja hukuttautua? Vaiko kuitenkin ämpäröidä entistä kovempaa? Mieti. Mieti.
sähköautolla pitää ajaa ihan helvetisti jos kuvittelee sillä säästöjä saavansa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oon tehny 40 vuotta töitä että muutaman kymmenen tuhatta olen saanut säästöön. Miksi ostaisin kertakäyttöisen sähköauton ja antaisin rahani juutalaispankeille?
Olisko ihan täsmälleen samasta syystä kuin ylipäätänsä ostaisit auton?
Tosin parempi on, että olet ilman, jos ei sen vertaa edes aivosi toimi, että ymmärtäisit mitä sana "kertakäyttöinen" tarkoittaa.
Miksi ostaisin uuden 50 000 euron sähköauton, kun paremmin pääsee kulkemaan 5000 euron tavallisella autolla, ilman sähköauton rajoituksia?
Samasta syystä kun ostaisit 30 000 euron polttomoottoriauton, joka on vähemmän kuin keskimääräisen auton myyntihinta Suomessa. Sitten kun keksit selityksen tai useamman, niin siinä sulle vastaus. Harmi vaan, ettei vetypellen aivotoiminta taida olla riittävää noin korkeaan ajatteluun.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuten aiemmin sanoin, akku hukkaa energiaa lämpösäteilyn muodossa ympäristön lämpötilasta riippumatta.
Ja kuten sinulle on sanottu noin tuhat kertaa, ei sillä ole minkään valtakunnan vaikutusta yhtään mihinkään, paitsi korkeintaan siihen että akkuja ei tarvitse jäähdyttää ihan niin paljoa.
Luitko lainaamasi viestin kokonaisuudessaan, myös ykkösosan (2283 ja 2284)? En oikein jaksa uskoa, että ymmärtäisit, mistä puhut... Viisaammat ovat jo hiljentymeet, mutta ehkäpä sinä kaikkitietävänä voisit kertoa yksityiskohtaiseisti, missä menee vikaan?
Jäin tähän ketjuun jumiin, ihan vain koska haluan nähdä, saako teihin taottua yhtään järkeä. Ilmeisesti, mahdoton tehtävä?
Vikaan menee siinä että se akku lämpeää optimilämpötilaan ja sen yli hukkalämmöllä ihan riippumatta ulkoilman lämpötilasta. Toki siinä kestää ehkä sen 10-15 kauemmin kuin lämpimämmällä ilmalla jolloin ei regeneraatiota ym tapahdu, josta varmaan se suurin ero tulee.
Mutta tuo lämpötilan vaikutus on muuten samanlaista saivartelua kuin mussuttaisi että ajamalla 10 rpm ohi optimaalisen vääntöalueen lisääntyy kulutus. Niin lisääntyy, mutta vaikutus on täysin olematon.
Jos olisit ymmärtänyt, mitä kirjoitin, et enää huutelisi tällaista...
Jos nyt ensin koettaisit ajatella akkua erillisenä yksikkönä. Se akun optimilämpötila energiakapasiteetin kannalta katsouttuna on akun korkein mahdollinen operointilämpötila...Mutta akun "optimi"lämpötila on sen alle, koska korkein operointilämpötila on haittaillista akun varauskyvyn kannalta pitkässä juoksussa.
Akku hukkaa lämpä -> lämmönhukka madaltaa akun jännitettä -> akusta saadaan vähemmän virtaa. Edelleen, mitään optimilämpötilaa ei tämän yhtälön kannalta ole, kun lämmität akkua, akun omalla latauksella, käyttät energiaa "etukäteen". Kylmempi akku tuottaa virtaa pienemmällä jännitteellä, lopputolos on pienemmän tehot kuin ajassa t+1, eli saman työn tehdäksesi kulutat varausta enemmän ajassa t, kuin ajassa t+1, samalla kun ajassa (t+1)-t akku hukkaa lämpöä madaltaen akun jännitettä...
Akku ei hukkaa lämpöä, vaan se tuottaa sitä reilusti enemmän kuin mitä se pystyy ilman jäähdytystä haihduttamaan. Akkua ei myöskään koskaan lämmitetä akun omalla latauksella.
Sinun teoriasi voisi päteä *jos* tosiaan akku jäähtyisi ulkoilman vaikutuksesta niin paljon että sitä pitäisi erikseen lämmittää. Näinhän ei kuitenkaan ole, vaan se kuumenee ulkolämpötilasta huolimatta niin paljon että sitä pitää jäähdyttää.
😂
Ne keijut kai sun sähköakun käy lämmittämässä sitten... Noh, saat ihan vapaasti uskoa ikiliikkujaasi, se ei todellisuutta muuta.
Mitä osaa sanasta ”hukkalämpö” et ymmärrä?
Tuossa viesissäsi on kaikki pielessä, ei vain "hukkalämpö"
Noniin, ajattelinkin että sinun on oltava trolli, ei kukaan (ehkä vetis poislukien) voi olla noin tollo. Hyvä että tämäkin selvisi.
Miksi otit lähdeviitteen pois? 😂
Osaltasi riittää mulle. Sinua ei ainakaan pysty vakuuttamaan mistään...
Täällä on ainakin kaksi ihmistä, joita et pysty vakuuttamaan. Ja se johtuu nimenomaan siitä, että sulla on täysin päin hemmettiä fysiikan ymmärrys.
Oikeasti, mitä sä oikein kuvittelet ihmisten tarkoittavan sanalla hukkalämpö? Luuletko, että se ei ole lämpöä?
Mukava kuulla, ettei hän ole ainut. Tässä ketjussa on käytetty sanaa hukkalämpö vähän miten sattuu, itsekin ehkä monessa eri merkityksessä. Tuossa viestissä on kaikki niin pahasti pielessä, etten sitä enää ala puhelimen ruudulta perkaamaan...
Mitä akun ”hukkalämpöön” tulee, se ei ole hukkalämpöä, vaan lämpöä, josta maksoit kerran kovan hinnan. Voit lämmittää akun vaikka ottamalla lämmityslaitteiden virran itse lista, se ei muuta kantamaa miksikään, kunhan vain ajat tarpeeksi pitkään (kun jätetään se huomioimatta, että lämpötilaero kasvaessa lämpöä karkaa suuremmalla teholla). Pitkässä matka-ajossa akku kannattaisikin pitää lämpimänä, jotta vetoa on aina saatavilla, koska se silloin akun lämpö on käytännössä ilmaista. Lyhyitä pätkiä ajettaessa kantama kärsii taukojen vuoksi, koska tauon aikana akku ehtii viilentyä tekemättä työtä.
Typo; lista -> akusta
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
kiinalaisen keskiluokan kasvanut lihansyömisen hiilijalanjälki on paljon suurempi kuin se säästö, joka syntyy jos jokainen suomalainen ostaa sähköauton.
ainoa hyötyjä on pankit.
Tajuatko, että päästöt pitää saada mahdollisimman lähelle nollaa? Jos kiinalaiset kasvattavat päästöjään, niin silloin niitä täytyy vähentää muualla entistä enemmän.
Jos sä ämpärillä heität vettä pois puupurtilostasi, ja joku tulee heittämään lisää vettä veneeseesi, niin onko oikea reaktio jättää ämpäröimättä kokonaan ja hukuttautua? Vaiko kuitenkin ämpäröidä entistä kovempaa? Mieti. Mieti.
eli suomaisten pitää ostaa ylihintaisia sähköautoja, että voidaan kompensoida kiinan kasvava lihankulutus, joka rasittaa enemmän maapalloa kuin suomalaisten autoilut?
että olekin ihan pöpi.
Miksi otit lähdeviitteen pois? 😂
Osaltasi riittää mulle. Sinua ei ainakaan pysty vakuuttamaan mistään...