Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2793)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Matkustamon lämmittäminen vaikuttaa pakkasessa ajosäteeseen huomattavasti. Esimerkiksi Nissan Leaf kulkee eurooppalaisten standarditestien mukaan kesäpäivänä +23 C°:ssa yhdellä latauksella 150 kilometriä.
Ruotsalaistestin mukaan ajosäde tippuu 121 kilometriin -20 C°:n lämpötilassa silloin, kun matkustamoa ei lämmitetä. Mutta kun auton sisälämmitys säädetään +20 C°:een, ajosäde putoaakin peräti 73 kilometriin.
Jos pakkasessa lämmitys päällä nopeutta nostetaan 100 kilometriin tunnissa, ajosäde putoaa 58 kilometriin. Pakkasessa nopeuden nostamisen vaikutus ajosäteen alenemiseen ei kuitenkaan päde kaikissa tilanteissa.
Ryömittämällä autoa hiljakseen ei päästä välttämättä sen kauemmaksi, jos lämmitys on päällä ja vie sähköä pidemmän aikaa. Ajosädettä voidaan pakkasessa kasvattaa muutamalla kymmenellä kilometrillä, jos auto lämmitetään valmiiksi ennen matkaanlähtöä.
"Esimerkiksi" eli valitsit sen lähinnä kaupunkimatkustamiseen suunnitellun miniakkuLeafin, joka ei sitten yllättäen sovellukaan ei-kaupunkimatkustamiseen.
Yllättyneitä olivat: vetypelle sekä pari muuta sähköautokammoista ihmistä.
Kyllä on hurjaa. Ei varmaan kannattaisi katsella tuollaiseen käyttöön vaikkapa sitä 360 km kantaman Leafia? Tai jotain ihan muuta automallia kokonaan. Itketkö sä siitäkin, että mopolla ei saanutkaan vetää perässään hevoskärryjä?
Itse haluan sellaisen sähköauton, jolla voi ajaa muuallakin kuin kaupungissa, eikä latausajat ole jopa useita tunteja.
Miksi sitten katselet vääriä autoja? Eikö sieltä hoitokodista saisi jonkun lukutaitoisen opastamaan sua, kun ei omat alkon syövyttämät aivot enää toimi?
Osaatko kirjoittaa mitään sellaista, jossa et koko ajan haukkuisi muita? Jos olisit niin hyvä ja taitava kuin kuvittelet olevasi, miksi et ole saanut edes työpaikkaa itsellesi? Aamusta iltaan jankutat netissä sähköautoista, vaikka sinulla ei ole edes ajokorttia, eikä edes rahaa auton ostamiseen. Ei edes sen 5000 euron.
Enhän mä täällä hauku "muita", vaan arvon vetypelleä, joka näkee asiakseen copypastata samoja väitteitä satoja kertoja jatkuvasti, vaikka ne on moneen kertaan kumottu. Vetypelle ei lue vastauksia eikä niistä välitä, vaan heti perään copypastaa saman vanhan väitteensä, välittämättä faktoista. Pilaa tällä tavalla koko keskustelun, koska joka toinen viesti on itseltään, täysin vailla informaatioarvoa.
Meinaatko, että tuollaista trollipelleä ei pitäisi haukkua?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.
Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.
Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi kukaan haluaisi tuhlata 4-kertaisen määrän energiaa liikkuakseen kilometrin, kun energia ei edes ole erityisen halpaa?
Ei se kovin kallistakaan ole, jos on ns. työpaikka ja saa työstä palkkaa. Sinulla kun sellaista ei ole, niin kaikki varmaan maksaa mielestäsi liikaa. Eihän sillä mielisairauseläkeellä varmaan paljon autoja ostella, mutta onneksi raha sentään riittää netissä jankuttamiseen milloin mistäkin.
Jos sulla on heittää 1500 euroa vuosittain kankkulan kaivoon, niin miksi olet niin tyhmä, ettet lahjoita niitä mieluummin hyväntekeväisyyteen, vaan polttaisit harakoille vedyn muodossa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi kukaan haluaisi tuhlata 4-kertaisen määrän energiaa liikkuakseen kilometrin, kun energia ei edes ole erityisen halpaa?
Ei se kovin kallistakaan ole, jos on ns. työpaikka ja saa työstä palkkaa. Sinulla kun sellaista ei ole, niin kaikki varmaan maksaa mielestäsi liikaa. Eihän sillä mielisairauseläkeellä varmaan paljon autoja ostella, mutta onneksi raha sentään riittää netissä jankuttamiseen milloin mistäkin.
Jos sulla on heittää 1500 euroa vuosittain kankkulan kaivoon, niin miksi olet niin tyhmä, ettet lahjoita niitä mieluummin hyväntekeväisyyteen, vaan polttaisit harakoille vedyn muodossa?
Voin ihan hyvin lahjoittaakin. Sen verran sentään on rahaa elämän aikana kertynyt. 1500 euroa on aika pieni raha kuitenkin vastineeksi siitä, että voin ajaa autolla niin paljon kuin haluan, eikä tarvitse odotella latauksia.
Vierailija kirjoitti:
Miksi copypasteat niitä samoja virheellisiksi osoitettuja paskeitasi jatkuvasti?
M0de voisi trollin poistaa palstalta pilaamasta keskusteluita.
Kannattaa ilmoittaa kaikki vetypellen copypastat asiattomiksi. Palstan säännöt nimenomaan kieltää massapostituksen, viestien monistamisen ja trollaamisen. Tuosta kun jokainen käy vaikka viimeiset 20 sivua läpi ja ilmoittaa nuo vetypellen roskat asiattomiksi niin eiköhän ne siivoudu.
Kannattaa myös välttää niiden lainaaminen omissa vastauksissaan niin ne eivät jää sinnekään elämään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mieletöntä hulluttelua akkukeksintöä odotellessa. Muut tekniikat ajavat ohi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi copypasteat niitä samoja virheellisiksi osoitettuja paskeitasi jatkuvasti?
M0de voisi trollin poistaa palstalta pilaamasta keskusteluita.
Kannattaa ilmoittaa kaikki vetypellen copypastat asiattomiksi. Palstan säännöt nimenomaan kieltää massapostituksen, viestien monistamisen ja trollaamisen.
Mitä säännöt sanovat toisten haukkumisesta, jota teet melkein joka viestissäsi?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Huomiohan, että tuo kantaman tippuma oli vain kuuden asteen pienellä pakkasella. 20 asteen pakkasella kantama tippuu paljon enemmän, koska lämpötilan ja akusta saatavan energian suhde menee neliöön. Kun pakkanen kaksinkertaistuu, akusta saatava energiamäärä vähenee nelinkertaisesti.
30 asteen pakkasella sähköauto on käytännössä toimintakyvytön, jos akut on tuohon/tuhon lämpötilaan päästetty.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi copypasteat niitä samoja virheellisiksi osoitettuja paskeitasi jatkuvasti?
M0de voisi trollin poistaa palstalta pilaamasta keskusteluita.
Kannattaa ilmoittaa kaikki vetypellen copypastat asiattomiksi. Palstan säännöt nimenomaan kieltää massapostituksen, viestien monistamisen ja trollaamisen.
Mitä säännöt sanovat toisten haukkumisesta, jota teet melkein joka viestissäsi?
En ole haukkunut ketään viesteissäni. Päinvastoin, suorastaan pinnistelen pysyääkseni asiallisena.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Huomiohan, että tuo kantaman tippuma oli vain kuuden asteen pienellä pakkasella. 20 asteen pakkasella kantama tippuu paljon enemmän, koska lämpötilan ja akusta saatavan energian suhde menee neliöön. Kun pakkanen kaksinkertaistuu, akusta saatava energiamäärä vähenee nelinkertaisesti.
30 asteen pakkasella sähköauto on käytännössä toimintakyvytön, jos akut on tuohon/tuhon lämpötilaan päästetty.
Huomaathan myös että tuo on täysin yhdentekevää, sillä akku lämpeää kyllä optimilämpöön jo 5-10 minuutin ajon jälkeen.
Suomessa on talvisin satoja tuhansia akkuja ulkona -30 asteen lämpötiloissa eivätkä ne kyllä tuhoudu yhtään mihinkään. Minullakin oli tusinan verran akkuja viime talven ulkona eikä yksikään mennyt miksikään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi copypasteat niitä samoja virheellisiksi osoitettuja paskeitasi jatkuvasti?
M0de voisi trollin poistaa palstalta pilaamasta keskusteluita.
Kannattaa ilmoittaa kaikki vetypellen copypastat asiattomiksi. Palstan säännöt nimenomaan kieltää massapostituksen, viestien monistamisen ja trollaamisen.
Mitä säännöt sanovat toisten haukkumisesta, jota teet melkein joka viestissäsi?
En ole haukkunut ketään viesteissäni.
Älähän nyt valehtele. Ja jos sulla ottaa noin koville, kannattaako sun aamusta iltaan jankuttaa? Mene vaikka kysymään olisiko työkkärillä tarjota sulle jotain joutavaa hommaa, jota osaisit tehdä.
En valehtele, en jankuta aamusta iltaan, tämä taitaa olla nyt kolmas tai neljäs viestini tänään, enkä voi kysyä työkkäriltä töitä kun en ole työtön työnhakija, vaan edelleen siellä kansainvälisessä IT-firmassa töissä.
Ja jos et lopeta nimissäni valehtelua, hankin sinulle ikibannit tälle palstalle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi kukaan haluaisi tuhlata 4-kertaisen määrän energiaa liikkuakseen kilometrin, kun energia ei edes ole erityisen halpaa?
Ei se kovin kallistakaan ole, jos on ns. työpaikka ja saa työstä palkkaa. Sinulla kun sellaista ei ole, niin kaikki varmaan maksaa mielestäsi liikaa. Eihän sillä
mielisairauseläkeellä varmaan paljon autoja ostella, mutta onneksi raha sentään riittää netissä jankuttamiseen milloin mistäkin.Jos sulla on heittää 1500 euroa vuosittain kankkulan kaivoon, niin miksi olet niin tyhmä, ettet lahjoita niitä mieluummin hyväntekeväisyyteen, vaan polttaisit harakoille vedyn muodossa?
Tesla kuskit heittää 10 000 euroa vuosittain Kankkulan kaivon.
Mutta eipä noita sadan tonnin pattereita köyhät osta.
Vierailija kirjoitti:
Kuten aiemmin sanoin, akku hukkaa energiaa lämpösäteilyn muodossa ympäristön lämpötilasta riippumatta.
Ja kuten sinulle on sanottu noin tuhat kertaa, ei sillä ole minkään valtakunnan vaikutusta yhtään mihinkään, paitsi korkeintaan siihen että akkuja ei tarvitse jäähdyttää ihan niin paljoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jospa tehdään niin, että vetypelle lopettaa jatkuvan valehtelun ja viestiensä copypastaamisen, jolloin kenelläkään ei ole minkäänlaista syytä haukkua vetypelleä. Kuulostaisiko se vetypellestäkin hyvältä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Parempia akkuja sentään tulossa:
While some energy experts predict we could see solid-state batteries ready for production as early as 2022, others fear they won’t be market ready until closer to the end of the decade. That leaves BEV owners facing the range anxieties of a lot more winter storms.
.
Palataan asiaan 2030Viimeiset 20 vuotta on koko ajan ollut mullistava akkukeksintö tulemaisillaan, mutta yksi toisensa jälkeen on yleensä paljastanut sijoittajien höplötysyritykseksi. Ikävä totuus on se että akkurintamalla ei ole taphtumassa minkäänlaisia kehitysloikkia tiedossa olevassa tulevaisuudessa.
Itse ainakin odotan sähköautojen tekniikan kehittymistä, ja jos se ei kehity, sitten ajetaan edelleen ns. tavallisella autolla.
Miksi tosiaan kannattaisi ostaa 50 000 euron sähköauto, kun 5000 euron tavallinen auto tarjoaa enemmän?
Olisko vaikka sen takia, että se sun 5000 euron auto ei tarjoa yhtään sen enempää? Olisko sen takia, että sen 50 000 euron sähköauton polttomoottorikorvike maksaa vaikka 30 000 - 40 000, ja tajuaa, että sähköautolla säästyy 20 000 euroa pelkissä polttoainekuluissa?
Mää ajan tolla summalla 285 000km. (1,4€*5l). Ja mun ajoilla kestäis 25 vuotta, joten takaisinmaksuaika on kelvoton.
💶💹
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huomiohan, että tuo kantaman tippuma oli vain kuuden asteen pienellä pakkasella. 20 asteen pakkasella kantama tippuu paljon enemmän, koska lämpötilan ja akusta saatavan energian suhde menee neliöön. Kun pakkanen kaksinkertaistuu, akusta saatava energiamäärä vähenee nelinkertaisesti.
30 asteen pakkasella sähköauto on käytännössä toimintakyvytön, jos akut on tuohon/tuhon lämpötilaan päästetty.
Huomaathan myös että tuo on täysin yhdentekevää, sillä akku lämpeää kyllä optimilämpöön jo 5-10 minuutin ajon jälkeen.
Suomessa on talvisin satoja tuhansia akkuja ulkona -30 asteen lämpötiloissa eivätkä ne kyllä tuhoudu yhtään mihinkään. Minullakin oli tusinan verran akkuja viime talven ulkona eikä yksikään mennyt miksikään.
Kuinka paljon akut tuottavat hukkalämpöä, jos väitteesi pitää paikkansa? Auton moottori ei lämpene diiseleissä edes siihen lämpöön, että vaikuttaisi lämmityslaitteen ilmanlämpöön tuossa ajassa, vaikka paino taitaa olla pienempi kuin isolla akustolla ja hukkalämpöä useita kilowatteja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huomiohan, että tuo kantaman tippuma oli vain kuuden asteen pienellä pakkasella. 20 asteen pakkasella kantama tippuu paljon enemmän, koska lämpötilan ja akusta saatavan energian suhde menee neliöön. Kun pakkanen kaksinkertaistuu, akusta saatava energiamäärä vähenee nelinkertaisesti.
30 asteen pakkasella sähköauto on käytännössä toimintakyvytön, jos akut on tuohon/tuhon lämpötilaan päästetty.
Huomaathan myös että tuo on täysin yhdentekevää, sillä akku lämpeää kyllä optimilämpöön jo 5-10 minuutin ajon jälkeen.
Eli hukkaan menevä energia on siis useita kilowatteja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuten aiemmin sanoin, akku hukkaa energiaa lämpösäteilyn muodossa ympäristön lämpötilasta riippumatta.
Ja kuten sinulle on sanottu noin tuhat kertaa, ei sillä ole minkään valtakunnan vaikutusta yhtään mihinkään, paitsi korkeintaan siihen että akkuja ei tarvitse jäähdyttää ihan niin paljoa.
Luitko lainaamasi viestin kokonaisuudessaan, myös ykkösosan (2283 ja 2284)? En oikein jaksa uskoa, että ymmärtäisit, mistä puhut... Viisaammat ovat jo hiljentymeet, mutta ehkäpä sinä kaikkitietävänä voisit kertoa yksityiskohtaiseisti, missä menee vikaan?
Jäin tähän ketjuun jumiin, ihan vain koska haluan nähdä, saako teihin taottua yhtään järkeä. Ilmeisesti, mahdoton tehtävä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Parempia akkuja sentään tulossa:
While some energy experts predict we could see solid-state batteries ready for production as early as 2022, others fear they won’t be market ready until closer to the end of the decade. That leaves BEV owners facing the range anxieties of a lot more winter storms.
.
Palataan asiaan 2030Viimeiset 20 vuotta on koko ajan ollut mullistava akkukeksintö tulemaisillaan, mutta yksi toisensa jälkeen on yleensä paljastanut sijoittajien höplötysyritykseksi. Ikävä totuus on se että akkurintamalla ei ole taphtumassa minkäänlaisia kehitysloikkia tiedossa olevassa tulevaisuudessa.
Itse ainakin odotan sähköautojen tekniikan kehittymistä, ja jos se ei kehity, sitten ajetaan edelleen ns. tavallisella autolla.
Miksi tosiaan kannattaisi ostaa 50 000 euron sähköauto, kun 5000 euron tavallinen auto tarjoaa enemmän?
Olisko vaikka sen takia, että se sun 5000 euron auto ei tarjoa yhtään sen enempää? Olisko sen takia, että sen 50 000 euron sähköauton polttomoottorikorvike maksaa vaikka 30 000 - 40 000, ja tajuaa, että sähköautolla säästyy 20 000 euroa pelkissä polttoainekuluissa?
Mää ajan tolla summalla 285 000km. (1,4€*5l). Ja mun ajoilla kestäis 25 vuotta, joten takaisinmaksuaika on kelvoton.
💶💹
Eikä nykyisen akkutekniikan sähköautot kestä kuin 6 - 8 vuotta. Käytöstä ja latauksista riippuen.
No eihän pukkaa. Ei sitä missään käytetä, koska vetyauton hyötysuhde on melkein yhtä surkea kuin polttomoottoriautonkin. Miksi kukaan haluaisi tuhlata 4-kertaisen määrän energiaa liikkuakseen kilometrin, kun energia ei edes ole erityisen halpaa?
Artikellissa ei tätä tietenkään jaksettu mainita, etkä sinäkään pölvästi ole asiasta tietoinen, joten siksi linkkasitkin älyttömän uutisen. Jos ymmärtäisit vedyn tuotannon ja vetypolttokennojen surkean hyötysuhteen, et niistä puhuisi yhtään mitään.
Mutta sä oletkin vetypelle, niin tietäähän sen, ettei faktat silloin paina.